军用飞机的涂装与伪装

军用飞机的迷彩在第一次世界大战时就开始使用了，各国在其木制飞机上表面的蒙布上涂上橄榄绿色，从上俯视时，同绿色的森林、田野融汇在一起，不易被敌机发现。二战期间，各国十分重视军用飞机迷彩的系统研究，奠定了军用飞机迷彩的基本理论。根据季节、地域、机种和任务的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航机采用黑色，舰载机采用下浅灰白色、上深灰色，大多歼击机采用两种不同颜色的变形迷彩，轰炸机多采用上军绿色，下天蓝色。
　　70年代后期，美、英开始军机涂色专题研究，主题是各种不同的制空迷彩。随后扩展到世界各国。随着预警机和中远程空空导弹的使用，有些人认为迷彩伪装用不着了。其实不然，现代战争是立体的、全方位的，而飞机的尺寸、色彩与背景的对比是客观的存在。只要有战争，接触就不可避免，何况飞机的隐身技术也是正在迅速发展更新的伪装手段。随着科技的发展，涂装对于军用飞机而言，作用更加重要。
　　
　　涂装的作用
　　
　　隐真示假，提高战斗力 在现代战争中，伪装是作战保障的重要组成部分，主要作用是隐真和示假。军用飞机的涂色是一种光学隐身技术，它将飞机迷彩色与背景融为一体或形成明显的反差，扭曲飞机的轮廓，敌方很难发现和识别，从而达到保存自己，消灭敌人的目的。如1978年8月，美空军将交付的F-16飞机进行了一项新的伪装——在飞机上涂三种不同深度的灰色：机翼、后机身、平尾涂深灰色；前机身、腹鳍的外表面、垂尾涂中灰色；机身和机翼以及尾翼的下侧、吊舱、翼下外挂物、副油箱都涂浅灰色。这种方案不仅减少了F-16被发现的概率，也“搅乱”了飞机的外形，从视觉上改变了飞机的长度，造成识别困难。
　　近年来，为提高飞机在不同活动区域内的隐蔽能力和适应性，有效地保障战斗任务的完成和自身安全，迷彩从单色逐步发展到多色，并根据地域和空域特点而改变迷彩颜色。如在海湾战争中，英、法等国空军都将飞机涂成土黄色。在海上作战的舰载机一般以浅灰色或浅蓝色和白色为主。
　　区别机种任务　空军装备有各种类型的飞机。F-22、F-16、“幻影”2000和米格-29等飞机都属于空中优势战斗机，要求具有近距格斗能力，因此多采用上下表面两种浅灰色的变形迷彩。F-15和苏-27飞机属于高空高速截击机，在高空飞行时，虽然大气亮度显得很暗，但光在机身上的散射却很强。为了减小与背景的对比度，它们通常采用暗灰色的单色迷彩。强击机担负低空攻击任务，多使用与地面色彩相近的颜色，如深绿、土黄和棕色的多色迷彩。高空高速侦察机多采用可减弱雷达波的黑色涂料，如SR-71飞机和U-2飞机。执行投放核弹任务的飞机多为防辐射的白色或银色。此外，为执行特种任务，还可以临时喷涂相适应的迷彩。
　　保证训练、救援和试验飞机的高可视性 这几类飞机要求色差明显，与背景对比度大。红色在可见光谱中光波最长，穿透力强，容易引起注意、兴奋和紧张。白色称为全色光，反射率高，与天空、大地背景反差大，又具有很强的明度，因此，搜索救援飞机通常采用高可视性强的橙色和白色，靶机往往采用红色，教练机普遍采用机身上白、下红、红色翼尖的涂色，可使指挥员(教员)很清楚地观察到飞行情况，如起飞和着陆时的飞机姿态，在空中做特技时飞机的正反姿态，在飞机坡度过大时也能看到翼尖的红色，从而便于指挥员(教员)及时指挥。
　　保护飞行员眼睛 色彩、光亮度和时间等因素是引起飞行员眼睛疲劳的重要因素。为消除或减少飞行员眼睛疲劳，在有人驾驶的飞机座舱前部涂装反射率差、吸光好的防耀眼颜色，一般为黑色或深灰色，这样可以有效的防止产生镜面反射。
　　反射日光辐射，保证飞机维护质量强烈的日光照射，使机内温度升高，给飞机维护和运行状态带来影响，而白色是最理想的涂色。因此，美军有关的军用规范中将白色和灰色列入飞机的防晒色。美军的运输机和多用途飞机都喷涂反射太阳辐射热的涂色。
军用飞机涂色用漆
　　
　　飞机蒙皮用漆特性

现代军用飞机涂色用漆由面漆和底漆两部分组成，面漆一般采用氟聚氨酯无光磁漆。底漆一般采用聚氨酯或环氧聚酰胺涂料。这类飞机蒙皮涂层系统具有较好的耐候性、耐湿热性、耐盐雾性、耐温度冲击性、耐热性、耐水性、耐低温性、耐喷气燃料和航空汽油等性能，并有较强的附着力、遮盖力、柔韧性、硬度和光泽。从而保证飞机涂色在使用时不掉块、不变色，真正起到保障作战和方便维护的作用。我国生产的各色飞机蒙皮专用漆性能已达到国外同类产品水平，并在各型飞机上使用。
　　另外，近年来军用飞机大力发展和使用隐身涂料，主要是采用铁氧体、金属超细粉等吸收剂。F-117和B-1的外表

均喷涂有薄薄一层铁氧体涂层。金属超细粉是一种颗粒直径小于0．1微米的金属和合金微粒，对电磁波有较强的吸收能力，可减小雷达发现的概率，有效提高伪装和突防能力。
　　飞机蒙皮用漆色彩的色标　目前各国将使用的颜色汇集起来，制成色表、编成号码，以此为准进行配色。其中以美国所制订的“Federal Standard Colors”联邦色卡为代表，该色卡有上百种色样，简称FS色卡，以FS＋00000五位数码表示。其号码中第一位数表示光泽度：1为有光泽，2为半光泽，3为无光泽；第二位数表示色彩系列：0为褐色系列，1为红色系列，2为橙色系列，3为黄色系列，4为绿色系列，5为蓝色系列，6为灰色系列，7为白、黑、紫和金属色系列，8为莹光色系列；第三位数后的数字表示色彩的明度。如FS36375代表一种无光泽灰色的色彩代码。
　　
　　怎样选用迷彩
　　
　　飞机用迷彩是一种低可视度的伪装手段，不仅适用于对地攻击，也适用于空中格斗。当飞机处于不同背景时应涂两种以上不同的颜色，主要还是以灰色为主的单色、双色、多色迷彩。色彩的交接有多种方式。例如，以曲线为主的形式，以折线为主的形式，还有条形色块(如虎皮斑纹)、点状色块、不定形色块等变形迷彩，以及非对称迷彩等。现代迷彩所使用的涂料多为无光漆，还有防雷达波反射的隐身涂料。
　　迷彩方案要根据环境、色度决定。飞机的迷彩多选择与背景反射光波近似的涂料来涂装，以消除或降低目标与背景色彩和亮度上的差别。根据飞行人员反映，若超过5000米距离，在空中从视觉上感到色彩分辨率下降，色彩差别基本上消失。空中视觉颜色以浅灰色和深灰色为主。从7000米以上的高空俯看大地，也多为灰蓝色。因此，在设计涂色时应考虑到光、色与背景的关系，利用色彩相似但亮度不同的视觉效果。在低空飞行时，飞机下表面因背光而有较暗的阴影，在明亮的天空背景对比下显得格外突出。为此，通常将机身下表面涂以白色或浅灰色，通过地面强烈的阳光反射照亮机身下部，从而消除阴影，达到目视隐身的目的。
　　实践表明，分别在飞机光照最强处和较暗的阴影处喷涂上暗色和明快色，可以消除飞机亮度上的差值，增加视觉平面性效果，在所有的角度上能达到最大的迷彩效果。另外，颜色之间、颜色与背景之间又可以构成颜色对比和亮度对比。背景越亮，涂装物显得越暗；背景越暗，涂装物显得越亮。背景的颜色会严重影响目视判定颜色。而飞机的迷彩正是利用了这种颜色与背景的对比及光彩调和作用，使飞机的颜色、亮度及背景尽量接近，以消除或降低目标的可分辨程度，起到隐蔽、伪装作用。这种涂装方法一般称为制空迷彩。
　　制空迷彩多为歼击机和截击机使用，一般为灰色，但灰色中有中间灰色、深灰色和浅灰色等，美军F-15飞机机身以FS36357浅灰色为主，然后再在上表面喷涂FS36320灰色的迷彩色块。F-16飞机下表面喷涂FS36375浅灰色，上表面喷涂FS36118深灰色和FS36270浅灰色。机头部的雷达天线罩均为透波性能好的复合材料，如玻璃钢，并涂有防腐蚀的涂层。面漆也强调透波性，因此有的色彩与机体颜色不一样，但近年来，雷达罩面漆大都改为与机身面漆相同的颜色，增加了迷彩效果。(以上文字来源于百度百科)

事实上涂装除了有伪装作用之外,还有让驾驶员产生错觉的作用.



这时F-15正陆续服役，F-15也初定了涂装方案。这时越战刚结束，越战丛林迷彩并不适合F-15制空战斗机，它在空中特别显眼，“空优蓝”方案也不适合德国多云的灰色天空，最终40~50年代驻欧空军广泛使用的灰色涂装卷土重来，这就是“幽灵灰”。



加拿大空军的CF-18A,这架飞机的涂装除了幽灵灰以外最特别的地方在于驾驶舱下方的黑色色块,它的用途就是"模拟驾驶舱",在一定距离上是对方驾驶员产生视觉错误,进而对这架CF-18A的飞行姿态产生误判.



VFC-12假想敌中队的F/A-18A战斗机,这身"衣服"也不是随便乱涂的,身"米格"剪影的处理,使得在一定距离上驾驶员的视觉会被色彩所欺骗,进而在训练时达到逼真模拟MIG-29的程度.

PS:说到这里不得不说我们在涂装伪装方面下的工的确不如西方和毛子啊




以歼-10为例,虽然机身的涂装使用了空优灰,但是在阳光下面就显得太白了,而且对于轮廓的隐藏不太有利,

之后就是红色的PLAAF机徽,一共6处,由于红色是在大气内最为显眼的颜色,而使用如此大面积的红色徽章对于隐蔽来说并不是什么好选择啊.



RAF的EF-200机徽就把原来的深蓝和大红同心圆进行了淡化处理以达到低可视的作用.


所以,涂装的作用不仅仅是好看,更多的时候它是军机身上的迷彩服,起到了伪装的作用啊.

军用飞机的迷彩在第一次世界大战时就开始使用了，各国在其木制飞机上表面的蒙布上涂上橄榄绿色，从上俯视时，同绿色的森林、田野融汇在一起，不易被敌机发现。二战期间，各国十分重视军用飞机迷彩的系统研究，奠定了军用飞机迷彩的基本理论。根据季节、地域、机种和任务的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航机采用黑色，舰载机采用下浅灰白色、上深灰色，大多歼击机采用两种不同颜色的变形迷彩，轰炸机多采用上军绿色，下天蓝色。
　　70年代后期，美、英开始军机涂色专题研究，主题是各种不同的制空迷彩。随后扩展到世界各国。随着预警机和中远程空空导弹的使用，有些人认为迷彩伪装用不着了。其实不然，现代战争是立体的、全方位的，而飞机的尺寸、色彩与背景的对比是客观的存在。只要有战争，接触就不可避免，何况飞机的隐身技术也是正在迅速发展更新的伪装手段。随着科技的发展，涂装对于军用飞机而言，作用更加重要。
　　
　　涂装的作用
　　
　　隐真示假，提高战斗力 在现代战争中，伪装是作战保障的重要组成部分，主要作用是隐真和示假。军用飞机的涂色是一种光学隐身技术，它将飞机迷彩色与背景融为一体或形成明显的反差，扭曲飞机的轮廓，敌方很难发现和识别，从而达到保存自己，消灭敌人的目的。如1978年8月，美空军将交付的F-16飞机进行了一项新的伪装——在飞机上涂三种不同深度的灰色：机翼、后机身、平尾涂深灰色；前机身、腹鳍的外表面、垂尾涂中灰色；机身和机翼以及尾翼的下侧、吊舱、翼下外挂物、副油箱都涂浅灰色。这种方案不仅减少了F-16被发现的概率，也“搅乱”了飞机的外形，从视觉上改变了飞机的长度，造成识别困难。
　　近年来，为提高飞机在不同活动区域内的隐蔽能力和适应性，有效地保障战斗任务的完成和自身安全，迷彩从单色逐步发展到多色，并根据地域和空域特点而改变迷彩颜色。如在海湾战争中，英、法等国空军都将飞机涂成土黄色。在海上作战的舰载机一般以浅灰色或浅蓝色和白色为主。
　　区别机种任务　空军装备有各种类型的飞机。F-22、F-16、“幻影”2000和米格-29等飞机都属于空中优势战斗机，要求具有近距格斗能力，因此多采用上下表面两种浅灰色的变形迷彩。F-15和苏-27飞机属于高空高速截击机，在高空飞行时，虽然大气亮度显得很暗，但光在机身上的散射却很强。为了减小与背景的对比度，它们通常采用暗灰色的单色迷彩。强击机担负低空攻击任务，多使用与地面色彩相近的颜色，如深绿、土黄和棕色的多色迷彩。高空高速侦察机多采用可减弱雷达波的黑色涂料，如SR-71飞机和U-2飞机。执行投放核弹任务的飞机多为防辐射的白色或银色。此外，为执行特种任务，还可以临时喷涂相适应的迷彩。
　　保证训练、救援和试验飞机的高可视性 这几类飞机要求色差明显，与背景对比度大。红色在可见光谱中光波最长，穿透力强，容易引起注意、兴奋和紧张。白色称为全色光，反射率高，与天空、大地背景反差大，又具有很强的明度，因此，搜索救援飞机通常采用高可视性强的橙色和白色，靶机往往采用红色，教练机普遍采用机身上白、下红、红色翼尖的涂色，可使指挥员(教员)很清楚地观察到飞行情况，如起飞和着陆时的飞机姿态，在空中做特技时飞机的正反姿态，在飞机坡度过大时也能看到翼尖的红色，从而便于指挥员(教员)及时指挥。
　　保护飞行员眼睛 色彩、光亮度和时间等因素是引起飞行员眼睛疲劳的重要因素。为消除或减少飞行员眼睛疲劳，在有人驾驶的飞机座舱前部涂装反射率差、吸光好的防耀眼颜色，一般为黑色或深灰色，这样可以有效的防止产生镜面反射。
　　反射日光辐射，保证飞机维护质量强烈的日光照射，使机内温度升高，给飞机维护和运行状态带来影响，而白色是最理想的涂色。因此，美军有关的军用规范中将白色和灰色列入飞机的防晒色。美军的运输机和多用途飞机都喷涂反射太阳辐射热的涂色。
军用飞机涂色用漆
　　
　　飞机蒙皮用漆特性

现代军用飞机涂色用漆由面漆和底漆两部分组成，面漆一般采用氟聚氨酯无光磁漆。底漆一般采用聚氨酯或环氧聚酰胺涂料。这类飞机蒙皮涂层系统具有较好的耐候性、耐湿热性、耐盐雾性、耐温度冲击性、耐热性、耐水性、耐低温性、耐喷气燃料和航空汽油等性能，并有较强的附着力、遮盖力、柔韧性、硬度和光泽。从而保证飞机涂色在使用时不掉块、不变色，真正起到保障作战和方便维护的作用。我国生产的各色飞机蒙皮专用漆性能已达到国外同类产品水平，并在各型飞机上使用。
　　另外，近年来军用飞机大力发展和使用隐身涂料，主要是采用铁氧体、金属超细粉等吸收剂。F-117和B-1的外表

均喷涂有薄薄一层铁氧体涂层。金属超细粉是一种颗粒直径小于0．1微米的金属和合金微粒，对电磁波有较强的吸收能力，可减小雷达发现的概率，有效提高伪装和突防能力。
　　飞机蒙皮用漆色彩的色标　目前各国将使用的颜色汇集起来，制成色表、编成号码，以此为准进行配色。其中以美国所制订的“Federal Standard Colors”联邦色卡为代表，该色卡有上百种色样，简称FS色卡，以FS＋00000五位数码表示。其号码中第一位数表示光泽度：1为有光泽，2为半光泽，3为无光泽；第二位数表示色彩系列：0为褐色系列，1为红色系列，2为橙色系列，3为黄色系列，4为绿色系列，5为蓝色系列，6为灰色系列，7为白、黑、紫和金属色系列，8为莹光色系列；第三位数后的数字表示色彩的明度。如FS36375代表一种无光泽灰色的色彩代码。
　　
　　怎样选用迷彩
　　
　　飞机用迷彩是一种低可视度的伪装手段，不仅适用于对地攻击，也适用于空中格斗。当飞机处于不同背景时应涂两种以上不同的颜色，主要还是以灰色为主的单色、双色、多色迷彩。色彩的交接有多种方式。例如，以曲线为主的形式，以折线为主的形式，还有条形色块(如虎皮斑纹)、点状色块、不定形色块等变形迷彩，以及非对称迷彩等。现代迷彩所使用的涂料多为无光漆，还有防雷达波反射的隐身涂料。
　　迷彩方案要根据环境、色度决定。飞机的迷彩多选择与背景反射光波近似的涂料来涂装，以消除或降低目标与背景色彩和亮度上的差别。根据飞行人员反映，若超过5000米距离，在空中从视觉上感到色彩分辨率下降，色彩差别基本上消失。空中视觉颜色以浅灰色和深灰色为主。从7000米以上的高空俯看大地，也多为灰蓝色。因此，在设计涂色时应考虑到光、色与背景的关系，利用色彩相似但亮度不同的视觉效果。在低空飞行时，飞机下表面因背光而有较暗的阴影，在明亮的天空背景对比下显得格外突出。为此，通常将机身下表面涂以白色或浅灰色，通过地面强烈的阳光反射照亮机身下部，从而消除阴影，达到目视隐身的目的。
　　实践表明，分别在飞机光照最强处和较暗的阴影处喷涂上暗色和明快色，可以消除飞机亮度上的差值，增加视觉平面性效果，在所有的角度上能达到最大的迷彩效果。另外，颜色之间、颜色与背景之间又可以构成颜色对比和亮度对比。背景越亮，涂装物显得越暗；背景越暗，涂装物显得越亮。背景的颜色会严重影响目视判定颜色。而飞机的迷彩正是利用了这种颜色与背景的对比及光彩调和作用，使飞机的颜色、亮度及背景尽量接近，以消除或降低目标的可分辨程度，起到隐蔽、伪装作用。这种涂装方法一般称为制空迷彩。
　　制空迷彩多为歼击机和截击机使用，一般为灰色，但灰色中有中间灰色、深灰色和浅灰色等，美军F-15飞机机身以FS36357浅灰色为主，然后再在上表面喷涂FS36320灰色的迷彩色块。F-16飞机下表面喷涂FS36375浅灰色，上表面喷涂FS36118深灰色和FS36270浅灰色。机头部的雷达天线罩均为透波性能好的复合材料，如玻璃钢，并涂有防腐蚀的涂层。面漆也强调透波性，因此有的色彩与机体颜色不一样，但近年来，雷达罩面漆大都改为与机身面漆相同的颜色，增加了迷彩效果。(以上文字来源于百度百科)

事实上涂装除了有伪装作用之外,还有让驾驶员产生错觉的作用.



这时F-15正陆续服役，F-15也初定了涂装方案。这时越战刚结束，越战丛林迷彩并不适合F-15制空战斗机，它在空中特别显眼，“空优蓝”方案也不适合德国多云的灰色天空，最终40~50年代驻欧空军广泛使用的灰色涂装卷土重来，这就是“幽灵灰”。



加拿大空军的CF-18A,这架飞机的涂装除了幽灵灰以外最特别的地方在于驾驶舱下方的黑色色块,它的用途就是"模拟驾驶舱",在一定距离上是对方驾驶员产生视觉错误,进而对这架CF-18A的飞行姿态产生误判.



VFC-12假想敌中队的F/A-18A战斗机,这身"衣服"也不是随便乱涂的,身"米格"剪影的处理,使得在一定距离上驾驶员的视觉会被色彩所欺骗,进而在训练时达到逼真模拟MIG-29的程度.

PS:说到这里不得不说我们在涂装伪装方面下的工的确不如西方和毛子啊




以歼-10为例,虽然机身的涂装使用了空优灰,但是在阳光下面就显得太白了,而且对于轮廓的隐藏不太有利,

之后就是红色的PLAAF机徽,一共6处,由于红色是在大气内最为显眼的颜色,而使用如此大面积的红色徽章对于隐蔽来说并不是什么好选择啊.



RAF的EF-200机徽就把原来的深蓝和大红同心圆进行了淡化处理以达到低可视的作用.


所以,涂装的作用不仅仅是好看,更多的时候它是军机身上的迷彩服,起到了伪装的作用啊.