超级军网【小白提问】关于美苏系武直的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:49:39
据本小白观察，现役美系直升机尾梁位置大多在下部，苏俄系直升机尾梁位置大多在上部。请问这样的布局是什么原因导致的？
谢谢据本小白观察，现役美系直升机尾梁位置大多在下部，苏俄系直升机尾梁位置大多在上部。请问这样的布局是什么原因导致的？
谢谢
谢谢据本小白观察，现役美系直升机尾梁位置大多在下部，苏俄系直升机尾梁位置大多在上部。请问这样的布局是什么原因导致的？
谢谢
尾梁位置在上部便于后面加舱门
毛子特别喜欢武装运输直升机
看楼主喜不喜欢尾门了…
毛子的主力不是十吨级别的...
关键看有没有后舱门
毛子喜欢武装运输直升机+1
ch—53路过
毛子的武直是飞天上的步兵战车，MD的武直是飞天上的坦克歼击车。
毛子为了生产省事，大量借用运输直升机结构……
这个和尾桨的布置有关
尾梁在上就要更长的尾梁才能让尾桨不打到旋翼
而尾梁在下就相对短一些
但在上比较好布置尾桨的传动轴
在下稍难些
尾梁在上就要更长的尾梁才能让尾桨不打到旋翼
而尾梁在下就相对短一些
但在上比较好布置尾桨的传动轴
在下稍难些
武装直升机尾梁的布置方式主要是直升机起落架布置方式和平尾/尾旋翼组控制力矩有关
所谓货仓门的影响，对武直没多少关系；个别运输直升机尾梁的高低，是否开货仓门都是次要考虑。
所谓货仓门的影响，对武直没多少关系；个别运输直升机尾梁的高低，是否开货仓门都是次要考虑。
前三点式和滑橇式起落架对尾梁没有什么要求，但是后三点起落架尾梁必须中置或者下置
关于平尾和尾旋翼组
尾旋翼组自然是中置最佳，中置的尾梁也便于安装腹鳍
苏俄的Mi24尾梁高置主要是为了方便采用高平尾；高平尾力矩大，所需尺寸小，也不易受主旋翼下洗气流影响。缺点是需要强化尾翼结构；不过对于苏联人来说，设计和制造的难度低，方便生产。
AH64采用低置尾梁，为的是安装低平尾。低平尾力矩大，便于缩小尺寸和重量，对美国人来说就是方便收折之后塞进运输机进行战略部署。缺点是尾翼在下洗气流内，有纵向力矩，促使机体抬头；这样操纵力矩随着直升机速度变化，变化很大，容易导致操作迟滞、重心靠后。所以AH64、A129不得不采用全动平尾。这对飞机设计制造是个考验，控制率设计和修改比较麻烦。
货舱门么，真不是特别大的事情。卡50/52根本不承担运输任务，更没货仓，还不是前三点起落架+高置尾梁，和米24取舍是一样的。
关于平尾和尾旋翼组
尾旋翼组自然是中置最佳，中置的尾梁也便于安装腹鳍
苏俄的Mi24尾梁高置主要是为了方便采用高平尾；高平尾力矩大，所需尺寸小，也不易受主旋翼下洗气流影响。缺点是需要强化尾翼结构；不过对于苏联人来说，设计和制造的难度低，方便生产。
AH64采用低置尾梁，为的是安装低平尾。低平尾力矩大，便于缩小尺寸和重量，对美国人来说就是方便收折之后塞进运输机进行战略部署。缺点是尾翼在下洗气流内，有纵向力矩，促使机体抬头；这样操纵力矩随着直升机速度变化，变化很大，容易导致操作迟滞、重心靠后。所以AH64、A129不得不采用全动平尾。这对飞机设计制造是个考验，控制率设计和修改比较麻烦。
货舱门么，真不是特别大的事情。卡50/52根本不承担运输任务，更没货仓，还不是前三点起落架+高置尾梁，和米24取舍是一样的。