舞动的建筑乐章,台湾高速铁路(高清多图)
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2011-4-24 13:40 上传
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全部图片上完,大家给点支持
全部图片上完,大家给点支持
如果我没看错 是12节车厢吗
双线之间还有石头。。。时速能上多少啊
hh的季节 发表于 2011-4-24 14:14
就是12节一组。
就是12节一组。
帮顶。。。。。。
ww们的是有渣的,估计也就是250上下
湾湾们已经彻底玩完了,等着回归祖国吧!
列车性能
车型 台湾高铁 700T型
供电方式 交流2万5仟伏特. 60赫兹单相
列车车厢数 12节列车车厢数(1节商务车厢,11节标准车厢)由9节动力车及3节无动力车构成
乘客座位数 共989席(标准车厢923席、商务车厢66席)
车厢座椅配置 商务车厢:2+2(每排四个座椅)标准车厢:2+3(每排五个座椅)
最高营运速度 300 公里/小时
最高加速度 2公里/小时/秒
列车长度 车身长度:27公尺(两端车辆)25公尺(中间车辆)总长度 304公尺车身宽度 3.38公尺车身高度 3.65公尺(至顶板)4.49公尺(至收藏时之集电弓)
空车重量 12节列车车厢约503吨
驱动系统 变压变频控制驱动之同步马达列车编组功率10,260kW
煞车系统 电气煞车方式电力再生煞车(动力车)涡流煞车(拖车)
车厢 铝合金制大型挤压成型材质
转向架 无枕梁转向架车轮直径 86公分轴距 2.5公尺变速比 2.79
集电弓 带流线型绝缘罩之单臂低噪音型集电弓
安全系统 数字ATC系统
车型 台湾高铁 700T型
供电方式 交流2万5仟伏特. 60赫兹单相
列车车厢数 12节列车车厢数(1节商务车厢,11节标准车厢)由9节动力车及3节无动力车构成
乘客座位数 共989席(标准车厢923席、商务车厢66席)
车厢座椅配置 商务车厢:2+2(每排四个座椅)标准车厢:2+3(每排五个座椅)
最高营运速度 300 公里/小时
最高加速度 2公里/小时/秒
列车长度 车身长度:27公尺(两端车辆)25公尺(中间车辆)总长度 304公尺车身宽度 3.38公尺车身高度 3.65公尺(至顶板)4.49公尺(至收藏时之集电弓)
空车重量 12节列车车厢约503吨
驱动系统 变压变频控制驱动之同步马达列车编组功率10,260kW
煞车系统 电气煞车方式电力再生煞车(动力车)涡流煞车(拖车)
车厢 铝合金制大型挤压成型材质
转向架 无枕梁转向架车轮直径 86公分轴距 2.5公尺变速比 2.79
集电弓 带流线型绝缘罩之单臂低噪音型集电弓
安全系统 数字ATC系统
跟祖国大陆比起来,湾湾们的高铁还是差的太远了。
俺们还能自行生产制造并出口,500的车俺们都有了,380更不用说了。而湾湾们呢,拿什么和祖国大陆对抗?
湾湾们以前也就能捧捧倭寇二爸的臭脚丫沾沾自喜一番,现在还有啥资本呢!
所以以后不要费力气和祖国大陆搞对抗,俺们歼20都出来了,湾湾们除了缴械投降,剩下就是沉到海底喂鲨鱼!
俺们还能自行生产制造并出口,500的车俺们都有了,380更不用说了。而湾湾们呢,拿什么和祖国大陆对抗?
湾湾们以前也就能捧捧倭寇二爸的臭脚丫沾沾自喜一番,现在还有啥资本呢!
所以以后不要费力气和祖国大陆搞对抗,俺们歼20都出来了,湾湾们除了缴械投降,剩下就是沉到海底喂鲨鱼!
欧洲的线路和信号系统遇上了日本的控制系统和车辆·WW的高铁就是个悲剧
冰刃 发表于 2011-4-24 22:47
所以ww们赶快回归,俺们还可以给ww们调教一下高铁哈!
ww,要么回归祖国大陆,要么沉到海底喂鲨鱼!
究竟怎么选择,你们脑子没坑吧!
所以ww们赶快回归,俺们还可以给ww们调教一下高铁哈!
ww,要么回归祖国大陆,要么沉到海底喂鲨鱼!
究竟怎么选择,你们脑子没坑吧!
好像成本很高。
转自度娘
台湾高速铁路
百科名片
台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连结台湾台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统,路线全长345公里。1998年启动台湾高速铁路兴建计划。全线预定于2005年10月31日完工通车,但由于号志系统整合、试车进度大幅落后,延后一年(即2006年10月31日)通车。 台湾高铁自通车以来,因为它的快捷、舒适,已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。
简介
建设历史
系统
列车性能
车站及路线
简介
台湾高速铁路是台湾岛内第一个、也是全世界最大规模,采取BOT模式(兴建、营运、移转)的公共工程,建设总成本估计约达新台币5000亿元。由「台湾高速铁路股份有限公司」(大陆工程、长荣集团长鸿建设、太平洋电线电缆、富邦集团与东元电机为主要股东)负责兴建、营运阶段的工作,特许期限为35年(自1998年起算;事业发展用地则为50年)。台湾省“交通部高速铁路工程局”为早期进行初步规划的机构,目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。
台湾高速铁路公司是一个由台湾多家公司组成的联合体,殷琪任董事长的大陆工程公司是其中之一。1997年,殷琪以政府不但“零出资”,甚至营运后还可收到1057亿元的回馈金的方案中标,令各界大为惊奇。但在实际兴建过程中,资金仍出现问题,殷琪打破政府“零出资”的承诺,转而向政府求援,于是后来公营事业与政府捐助的财团法人,几乎投资了高铁四百亿元,拥有40%的股权。高铁投入运营后,财务状况无根本好转,亏损数字达到700亿,五大民间股东均不愿意继续出资,使得高铁面临停驶倒闭的命运。在这种情况下,2009年9月20日,台湾高铁召开董事会,原董事长殷琪辞职,改由欧晋德以公股代表身份接任台湾高铁董事长,等于宣告这个台湾最具指标性的BOT案正式失败。
建设历史
1990年7月2日,「高速铁路工程筹备处」(高速铁路工程局前身)成立,专责办理规划与执行高铁建设事宜。
1992年6月,行政院核定高铁路线。
1993年7月16日,立法院通过高铁计划,全数删除政府编列的兴建预算,并决议交由民间兴建。
1996年9月25日,「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁(以中华开发工业银行为首),取得高铁建设优先议约权。
1998年5月11日,「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。
2000年3月1日,土木工程开工。
2000年12月12日,与日本新干线株式会社签署机电核心系统合约。
2003年1月,轨道工程发包并开工。
2004年1月,700T型列车实体首度对外公开亮相。
2004年5月24日,首列700T型列车共12节车厢,由日本神户运抵高雄港74号码头。
2005年1月27日,700T型列车进行首次慢速(时速20~30公里)试车。
2005年9月8日,因工程与试车进度落后,台湾高铁公司决定延后一年通车。
2005年10月29日,试运转时速达到300公里。
2005年10月30日,试运转时速达到315公里(合约所要求的最高时速)。
系统
台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础(新干线系统首次向海外输出,因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者),不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线线以1435mm的标准轨距布设(与原有台铁路线的1067mm轨距不同);路线的最小曲线半径为6250m,最大坡度则为35/1000,隧道断面面积为90m。
· 台湾高铁700T型列车的设计参考新干线700系及500系列车。
· 加强车厢空调系统,针对台湾夏季高温潮湿的气候。
· 因应速度需求和台湾地形因素,加强牵引电动机的马力和煞车功率。
· 采用比新干线更严格的防火设计。
· 高铁车厢共12节,1节商务车厢(66座位)、11节标准车厢(923 座位)。所有列车座位均可180度旋转。 标准车厢位于第一至第五、第七至第十二车厢,座位配置为2+3,每节座位数共83席,全车共有923席。第七节车厢是无障碍车厢设置。商务车厢位于第六节车厢,座位配置为2+2,座位数共66席。拥有较宽敞的座椅及和完善的设备及服务。
信号系统方面,采用相容於单线双向运行的数位化自动行车控制系统(ATC),行车管理中心则将设置于桃园(青埔)站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型,为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成;列车的最高营运速度设定为每小时300公里,台北至高雄南北交通的行车时间,将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分,大幅缩短为1小时27分。
列车性能
车型 台湾高铁 700T型
供电方式 交流2万5仟伏特. 60赫兹单相
列车车厢数 12节列车车厢数(1节商务车厢,11节标准车厢)由9节动力车及3节无动力车构成
乘客座位数 共989席(标准车厢923席、商务车厢66席)
车厢座椅配置 商务车厢:2+2(每排四个座椅)标准车厢:2+3(每排五个座椅)
最高营运速度 300 公里/小时
最高加速度 2公里/小时/秒
列车长度 车身长度:27公尺(两端车辆)25公尺(中间车辆)总长度 304公尺车身宽度 3.38公尺车身高度 3.65公尺(至顶板)4.49公尺(至收藏时之集电弓)
空车重量 12节列车车厢约503吨
驱动系统 变压变频控制驱动之同步马达列车编组功率10,260kW
煞车系统 电气煞车方式电力再生煞车(动力车)涡流煞车(拖车)
车厢 铝合金制大型挤压成型材质
转向架 无枕梁转向架车轮直径 86公分轴距 2.5公尺变速比 2.79
集电弓 带流线型绝缘罩之单臂低噪音型集电弓
安全系统 数字ATC系统
车站及路线
概况
台湾高铁规划在台湾西部走廊全线共设置12个车站。营运初期,有8个车站提供服务。南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站,左营站为平面车站,其余皆为高架车站。另外4个于2010年增设。
全线站点
包括:
· 南港 Nankang *
· 台北 Taipei
· 板桥 Banciao
· 桃园 Taoyuan
· 新竹 Hsinchu
· 苗栗 Miaoli *
· 台中 Taichung
· 彰化 Changhua *
· 云林 Yunlin *
· 嘉义 Chiayi
· 台南 Tainan
· 左营 Zuoying
* 南港、苗栗、彰化、云林4站预计于2010年加入营运。
运营时间
台北站* 06:00~23:30;左营站: 06:00~23:30
回复 19# chinalxd2000
这要在大陆还不被JY喷死,难道皿煮的亏损比专制的盈利还漂亮吗?
这要在大陆还不被JY喷死,难道皿煮的亏损比专制的盈利还漂亮吗?
开始想用欧洲的,后来李登辉为了讨好日本,买日本的东西,因为欧洲的信号系统,日本的列车系统,结果欧洲方面发表声明,对台湾的高铁的安全性不承担责任。
貌似比日本的路标准高一些,不知和东南沿海的高铁标准(250标准)比如何,
冰刃 发表于 2011-4-24 22:47
呵呵,04年的时候我们搞技术储备对WW还有点小崇拜,05年就看清了WW的小底裤,从此视WW底限:他们那么干都不怕,我们怕啥?
呵呵,04年的时候我们搞技术储备对WW还有点小崇拜,05年就看清了WW的小底裤,从此视WW底限:他们那么干都不怕,我们怕啥?
回复 23# 飞云影疾
悲剧程度和棒子有的一拼
悲剧程度和棒子有的一拼
回复 12# 红酒
这什么眼神啊,明明是大量的无砟线路。
台湾高铁设计时速315km/h,营运5年后首度盈利7700万元。
回复 12# 红酒
这什么眼神啊,明明是大量的无砟线路。
台湾高铁设计时速315km/h,营运5年后首度盈利7700万元。
回复 22# 火山热海
台湾高铁设计时速315km/h
台湾高铁设计时速315km/h
弯弯农田的景色不错