超级军网有人想过这个问题吗，航空也许能喘口气，汽车客运没准得 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:53:26
虽然大家对降速是一片叹惜，可是看新的运行图，如果能做到不增加太多的运行时间，而有一个更合理的票价，更多层次的选择，把铁路的整体效益发挥到最大，这也不失为一个铁路和民众双赢的结果，如果事实如我所想，也不失为一件好事，因为这种模式如让中国高铁明显赚钱的话，对中国高铁的输出是大大有利的，国外看重的，除了高铁高速，能赚钱恐怕也是一大前提吧，美国高铁遇到的阻力，好像就是这一点吧。现在需要担心的，我觉得。。。是汽车客运，在这套组合拳的打击下，没准得杯具了。。。。。。虽然大家对降速是一片叹惜，可是看新的运行图，如果能做到不增加太多的运行时间，而有一个更合理的票价，更多层次的选择，把铁路的整体效益发挥到最大，这也不失为一个铁路和民众双赢的结果，如果事实如我所想，也不失为一件好事，因为这种模式如让中国高铁明显赚钱的话，对中国高铁的输出是大大有利的，国外看重的，除了高铁高速，能赚钱恐怕也是一大前提吧，美国高铁遇到的阻力，好像就是这一点吧。现在需要担心的，我觉得。。。是汽车客运，在这套组合拳的打击下，没准得杯具了。。。。。。缓口气的是波音、空客
汽车的出路是短途客运 一线城市间的长途出行本来就不是汽车的优势区域 只是以前没人和它竞争而已
汽客运在开通高铁的地方已经悲剧了，我知道的是长春至吉林间，现在火车票和客车票一个价格，汽车跑高速从车站出发到目的地要2小时，坐动车一个来回都结束了。
汽车客运在高铁能通的地方早就悲剧了。。。只不过全中国的交通的蛋糕那么大，还是有很多地方是高铁触及不到的。。。所以汽车客运还是有蛋糕切的。。。