高铁降速运行，只说明一个问题

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 07:14:04


1   原来的设计时速经济性很差

2   原来的高铁线路新领导不放心质量


刘贪官为了个人和小集团的利益，搞大跃进，造成了国家严重的经济损失，当然当了这么多年的部长，贪官周围还是有一些利益群体的，有人为贪官说话也是可以理解的

1   原来的设计时速经济性很差

2   原来的高铁线路新领导不放心质量


刘贪官为了个人和小集团的利益，搞大跃进，造成了国家严重的经济损失，当然当了这么多年的部长，贪官周围还是有一些利益群体的，有人为贪官说话也是可以理解的
我告诉你为什么降速
高铁已经逼停众多短途航线
京沪上380
那么这条黄金航线完蛋
航空公司集体上访
利益集团而已
amac 发表于 2011-4-13 12:56


用“质量”这话题，可以彻底将中国铁路打倒，从而达到利益集团的目的。
哟哟，你又来了？
380公里运营的话，航空公司就面临生死存亡，300公里等于拖延了一个小时，比较之下，航空还有转圜余地。
1318公里/380=3.47小时，加上加减速，4个小时。
1318公里/300=4.39小时，合5个小时。
这1小时足以决定航空的生死了。
京沪高铁之前的380  实际跑的话平均时速有300么
花蹦蹦 发表于 2011-4-13 13:52


原来准备直达跑进4小时旅速330
所以才会搞380车
哪知道现在会开历史的倒车
如果到设计的350甚至380公里的速度，那么对航空公司冲击就太大了。初期暂时主动降速运行，降低京沪直达线路的竞争优势，给航空公司一段缓冲期。航空公司抓紧这段缓冲期，有计划地主动撤出京沪航线再重新配置资源后，高铁再把速度提上去取代航空。这才是对于整个中国全局是最有利的安排。毕竟铁道部和国内航空公司都是中国人自己的财产。
当然一些人会抓住机会借题发挥攻击中国高铁，这个属于是副作用。
380公里航空都这么害怕，跨越还要搞500公里的，想想也的把跨越这个出头鸟拿掉，跨越命都不要了，还能要钱吗
航空利益集团把高铁搞慢将来还很可能对大飞机下手。
呵呵，为了照顾航空？？？
那客机不搞超音速是为了照顾谁呢？

楼上的同学联想很丰富啊。
战略与战术 发表于 2011-4-13 16:33

只能说你思路广。客一个是技术问题，一个是利益问题，都混为一谈，真是佩服:D
任何运行方案安全性和经济性是最重要的两条。

航空如此，铁路如此，汽车也是如此
s部长肯定是咨询了各方面专家的意见才做出的决定

应该是比较符合实际的。
利益集团
回复 1# 战略与战术

    作为一个多次乘坐武广高铁的人，对于高铁拉近不同城市间的距离，极大促进坚决支持高铁，对盛的做法表示不满，
至于到处唱衰“高铁”的战略与战术，现在上蹿下跳，小丑也，中国如果多这种空打嘴跑的小人，悲哀呀！
铁道部的是还轮不到航空来JJYY，刘是自己在铁路系统内部树敌太多。
常年保持几百人的售后队伍检修如此平凡换来的高速度慢点也罢。
技术也跃进，产能也大跃进，也不怕步子迈大了扯着蛋。远的不说，就5年前各主机厂才多少产量，现在多少产量，想想都怕，有这么多的人和设备还有体系去支持么？
降到300其实影响不大，当然副作用就是一些人将会对高铁大肆污蔑
其实个人认为350速度对中国也太慢，个人的意见是上磁悬浮，平均速度搞到500.

被影帝和贪官刘给搞黄了。

高速轮轨速度也就这样了。没有什么前途的，搞380，400除了形象吹牛外，无其他实际意义。

汽车现在速度表都上200公里，你开个180试试？？
回复 21# 战略与战术


    上高速磁悬浮比搞轮轨高速更扯蛋，那才叫真的跃进。
战略与战术 发表于 2011-4-13 20:15
没听说过德国的高速公路？
估计是“京沪高铁”和“沪宁城际高速铁路”搞混淆了吧，京沪高铁投入运营，沪宁城铁返回250公里速度运营，增设站点正式履行“城铁”职能而已
壮东风 发表于 2011-4-13 13:48
5个小时，航空公司也难受。
战略与战术 发表于 2011-4-13 20:15

我的意思也是，轮轨超过350，经济型就很差了。
所以要玩500甚至更高，还是交给磁悬浮吧。
minennn 发表于 2011-4-13 20:24

错了，等到2015年，恐怕就要上磁悬浮了，虽然还得等等！
怀念贪官刘，也许只是迫害
captainn 发表于 2011-4-13 23:23


   不怀念他，票价太高，坐不起
红酒 发表于 2011-4-13 21:19
修了轮轨高铁，磁悬浮很多年内是不可能的了。

贪官刘想通过轮轨在速度上的跃进和磁悬浮较劲，作秀成分很大，形象工程是不能持久的
追求高铁速度和追求建筑高度和追求钢铁产量一样，让人笑掉大牙
又看到交通区的坛宠  捏捏先········
观察一段时间在做结论？
战略与战术 发表于 2011-4-14 13:34
我也觉得是。
一般说轮轨在超过350就没有实际意义了。
500的绝对应该交给磁悬浮来做
磁悬浮跑500,其实和轮轨跑500一样蛋痛，运行最大阻力都是风阻，电费一样高得不得了，噪音问题也让人受不了，出了故障用啥东西拉回去？和现有铁路又不兼容，问题大了去了，基本不要想磁悬浮了。
战略与战术 发表于 2011-4-14 14:37


CRH380A的经济运行时速是350KM/H 100KM耗电量4.8度 CRH2C/3C则分别是5.2和5.6 有什么问题
waitforcv 发表于 2011-4-13 16:35

照顾航天的火箭呀，呵呵
不用争了，就是质量问题。。。。。。。。
质量问题是其次的
真真的原因是债务问题
350的票价太高，车和线路的维护成本过高，上座率低，导致收回成本盈利不知道要等到猴年马月
降速至300，200到250的动车同时运营后，票价可以由低到高，大大提高上座率
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