世界上体量最大的船，增加新图

好像棒子海军发展计划里有条6W的航母，建造跟这家公司有关么？

满载排水量多少？

集装箱船不太公布排水量，一般说多少载箱量。

thomarson 发表于 2011-2-26 20:32
应该在30万吨以上．

好便宜啊。

好奇怪的艏部。。

才400米也敢说体量最大···果然是棒子的风格，百度油轮海上巨人·····

才400米也敢说体量最大···果然是棒子的风格，百度油轮海上巨人·····

才400米也敢说体量最大···果然是棒子的风格，百度油轮海上巨人·····

镇城神管 发表于 2011-2-26 21:09


    海上巨人号去年被香港的公司买下，拖到三哥那里的海滩拆掉了。

che 发表于 2011-2-26 21:11


    拆了怎么样，大和不在了，衣阿华也不能说是世界上最大的战列舰吧

1.9亿美元一艘，好便宜啊，棒子赚不到什么钱吧。以前偶朋友和棒子公司做生意，听那边公司说，棒子为抢生意，很多都是0利润接单的。原料也有政客出面0利润搞定。非常变态的民族。一点利润都没怎么敢干？

镇城神管 发表于 2011-2-26 21:10


    你以为我不知道那个海上巨人啊，它早就当作储油罐了。

1.8万个20英尺集装箱,就超过了36WT了

能造这船，不一定能说明能造航母；但是能造这船，说明这个船厂的设计能力、工艺水平特别是精度控制已经达到了非常高的水准。

400米的船长应该是目前在航船只中最长的，超过了目前世界上载重量最大的新造船——40万吨VLOC，也超过了目前与船舶设计有关的各类规范规则所能涵盖的最大船长，设计的时候没有经验准则可依，结构设计必须采用全船有限元的方法。

1.8万个20英尺集装箱,就超过了36WT了

==========================

如果每个箱子都满载20T，1.8万TEU早就把船压垮了，集装箱船不能按箱位算载重吨，18000TEU的大概在20万吨左右

cro 发表于 2011-2-26 21:51

正解，集装箱水下部分并不丰满，它追求高速，这一点与航母类似。

leonlee1001 发表于 2011-2-26 21:39


    荣盛好像在建这种VLOC,好像船长366米吧

偶对记者没话说，在写稿前能不能百度谷歌一下

kalasiki 发表于 2011-2-26 21:29


    都变态了，无法研究

找死,有码头吗?50w油轮怎么淘汰的!

宁波港停过397米的那艘

三一 发表于 2011-2-26 22:36

一般VLCC不靠码头，都是锚地里驳。
集装箱算标箱量，一般载重不是很大，吃水没有油轮那么变态，靠码头是没问题的。

还是看不到图，怎么回事哦？

kalasiki 发表于 2011-2-26 21:29

学经济的给你类比一下你就明白了.
一个水泥厂.在经济不景气的时候,每生产并销售一吨水泥,就要亏一元钱.有人就问厂长:越卖越亏,你直接停产不好么? 厂长很生气:我这样撑着,员工可以发工资,设备可以保养,......等日子好过了我才能继续赚钱!

船舶配套业如何“配套”发展
来源：中国船检
相对于蓬勃发展的船舶制造业，我国船舶配套业长期处于“不配套”的尴尬局面，本土化设备装船率不足50%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。反观近邻日、韩等国的国产船舶配套设备的装船率分别达到98%和85%。至于德国、挪威等欧州老牌造船发达国家高达100%，并大量出口。而船舶配套设备的价格约占船价的60%以上，缺少船舶配套设备的支撑，中国造船业利润微薄，即使有大量的造船订单也只是表面的浮华。据统计，建造一艘大型船舶需要有200多个配套企业密切合作。但由于我国配套业产品能力的限制，我国造船不得不从欧州、日本、韩国等国家地区进口大量配套产品，种类包括船用主机、船用发电机组、通信导航设备、曲轴、电缆、油漆等几十个品种，从而大大压缩了我国造船业的利润空间。

1.9亿美元一艘，好便宜啊，棒子赚不到什么钱吧。以前偶朋友和棒子公司做生意，听那边公司说，棒子为抢生意，很多都是0利润接单的。原料也有政客出面0利润搞定。非常变态的民族。一点利润都没怎么敢干？

船舶配套业如何“配套”发展
来源：中国船检
相对于蓬勃发展的船舶制造业，我国船舶配套业长期处于“不配套”的尴尬局面，本土化设备装船率不足50%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。反观近邻日、韩等国的国产船舶配套设备的装船率分别达到98%和85%。至于德国、挪威等欧州老牌造船发达国家高达100%，并大量出口。而船舶配套设备的价格约占船价的60%以上，缺少船舶配套设备的支撑，中国造船业利润微薄，即使有大量的造船订单也只是表面的浮华。据统计，建造一艘大型船舶需要有200多个配套企业密切合作。但由于我国配套业产品能力的限制，我国造船不得不从欧州、日本、韩国等国家地区进口大量配套产品，种类包括船用主机、船用发电机组、通信导航设备、曲轴、电缆、油漆等几十个品种，从而大大压缩了我国造船业的利润空间。

回复 13# kalasiki

造船的利润不包括人力成本，也就是说，即使零利润，保证发工资的钱是没有问题的。说白了，对棒国那种把造船视为支柱产业的国家，零利润接单就是为了保住就业率。这跟我国在上世纪90年代末一样，大部分国有船厂根本没有利润，甚至负利润，但是还要硬着头皮接订单。

18000TEU!不知都这船都停靠哪些港口!虽说不是最大的,不过靠港也够难得了!

我国造船业亏损企业达329家
时间：2009-10-30 09:13 来源： 机电商情网

中国船舶工业行业协会报告称，预计明后年许多船厂将出现船台空置，船厂经营将更加困难。前8个月，我国船舶行业亏损企业数达到329家。

回复 17# cro

20万载重吨比较靠谱。集装箱船有14t均箱装载的设计工况，14t均箱数通常占到总箱数的0.7以上，取0.75的话，载重量就是1.8x0.75x14=18.9万吨。

集装箱的实际装载时，无论是货舱内还是甲板以上每一列集装箱都有堆重的要求，这是由稳性、船体和舱口盖结构强度、绑扎能力共同决定的。像这种集装箱船，甲板以上每一列20尺箱堆重一般在70-90吨之间，如果每列有几个27吨左右重箱的话，那么其余的箱子只可能是空箱或者轻箱了。

回复 19# 暗夜飞翔

国内目前就是熔盛在造，12条。

日韩造船业向中国迁移”真相：对华封锁造船核心技术
本报记者　汤白露　北京报道
　　　　
　　　　“船体在中国造好了，油漆也刷好了，最后运回国内进行总装。最可怕的是，这一运作模式正在中国的海岸线急速扩大。”　　　　　　
　　　　3月30日，韩国STX株式会社在大连临港工业区举行生产基地开工仪式，同时吸引40余家韩国企业考察大连船舶配套产业园。
　　
　　　　在大连市有关方面兴奋的同时，业界却发出另一种声音，“这次组团考察，表明韩国企业计划加大投资中国造船业。但我们分析发现，韩国造船厂只是来料加工，几乎不建设总装厂。”　　
　　　　“谈的都是配套加工项目，只将分段造船技术输入中国。”中国船舶工业行业协会副秘书长邓璇玲表示，在日、韩造船企业新一轮对华投资中，大多数是在建设来料加工性质的船体分段制造基地，其“拉动效应”微不足道。
　　　　
　　　　“分段加工”路线图
　　
　　　　“STX在大连长兴岛共有6个具体项目，全部投产后，将帮助STX的年产能由25万吨提高至50万吨。”韩国STX株式会社会长姜德寿在开工仪式上表示。
　　
　　　　据介绍，STX株式会社先后于2006年9月、12月与大连长兴岛临港工业区管理委员会签订两期投资协议，累计投资达4.92亿美元。
　　
　　　　业界人士指出，尽管STX上述项目总投资近5亿美元，但是大连基地仅扮演着为STX韩国总部提供“零部件”的角色。
　　
　　　　“总体规划中确实提到建设造船厂，但仅限于小型船，技术含量不高。”中国船舶工业经济研究中心一位研究员指出：“所谓建设造船厂，其实是为了某种目的，因为国家在审批监管方面越来越严格。”
　　
　　　　据介绍，由于造船材料需求急剧攀升，韩国船企承接能力达到极限，“被迫”加大转移中国市场，从而缓解资源短缺局面。商务部网站的资料表明，进入2006年，外资造船项目进入国内的势头更猛，但像全球最大的造船商韩国大宇、三星重工等进入中国的布局路线与STX如出一辙。
　　
　　　　将于今年7月投产总投资达4亿美元的三星重工荣成造船厂，其规划设计同样采取“分段制造”模式。
　　
　　　　三星重工有关高层曾在公开场合表示，三星重工荣成基地主要经营范围为造船、拆船、机械铸造以及陆地及海洋钢制结构物，产品全部出口韩国。三星重工于1999年在宁波建设第一家年产12万吨的综合工厂，以加工生产船体分段、舱口盖为主，产品全部运回韩国船厂组装。
　　　　
　　　　“拉动效应”微弱
　　
　　　　“船体在中国造好了，油漆也刷好了，最后运回国内进行总装。最可怕的是，这一运作模式正在中国的海岸线急速扩大。”中国船舶重工集团经济研究中心工程师梁文川表示。
　　
　　　　据梁文川介绍，上述韩国、日本企业乐于向中国转移船体分段业务，其目的十分明显：其一，低成本吸收中国造船业的材料与基础资源；其二，封锁造船核心技术；第三个因素在于运输方便。　　
　　　　有关统计资料表明，就船体分段制造成本来看，中国比韩国同类工厂低40％，因而大多数国内投资项目主要为韩国总部提供分段制造，最后在韩国组装成船。
　　
　　　　商务部网站的一份报告表明，目前在山东，三星造船、伽耶造船、成东造船、大宇造船这几家的总分段加工能力为95万吨。对于韩国企业而言，如果将这95万吨分段能力集中总装，造船能力约400万载重吨，产值约400亿元。
　　
　　　　“通过分析可以看出，这些企业并没有给当地发展造船业带来拉动效应。不仅在关键造船技术上，中方将一无所获，相反，本土企业发展所需要的高级人才却在向外企流失。”中国船舶重工集团一位人士表示。
　　
　　　　目前山东造船加工贸易产业集中在产业链的组装环节，土地、劳动力、能源和原材料消耗较高；其次，产业布局集中在相对狭小的沿海地带，土地、电力、民工等要素资源供应紧张现象日渐凸显。
　　
　　　　商务部有关人士指出，进入中国的韩、日造船企业，除青岛现代涉及整船制造外，其余都是分段加工或对外宣称二期工程为整船制造。

VLCC和航母是不一样的

kalasiki 发表于 2011-2-26 21:29


    厂里面没挣到利润，但是最起码可以拿来发工人工资，养着工人

最大的船 吨位多少？

我记得好像有百万吨级的油船  是吧~

为什么说便宜？跟军舰能比么？单发动机，而且一般是柴油机。不用抗鱼雷，导弹，不用复杂的电磁电子设备。

为什么说便宜？跟军舰能比么？单发动机，而且一般是柴油机。不用抗鱼雷，导弹，不用复杂的电磁电子设备。

马士基，果然巨物。。。

kalasiki 发表于 2011-2-26 21:29


    棒子可不傻，拖期挪用建造费用这都能干出来，他们一般要求船东必须采购其本国产船用设备，然后找借口增加费用就是了，棒子的一贯作风