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试飞验证歼-10改双发方案受挫，J-20若要达到三代半的终极目标尚需15-20年
十一五规划确定了歼10改双发的大改方案，宗旨是利用现有的单发歼10技术，研制双发版歼10，通过采用隐形设计等措施，力求在某些方面接近或达到四代战机水平，综合性能和战斗力最综达到三代半的目标，为研制四代战机积累经验和技术。

歼10改三代半方案无疑是符合战机研发技术循序渐进客观规律的。即便美俄工业那样发达，战机研发实力那样雄厚，也不能违背这一客观规律。都曾研制过多款达到三代半水平的技术验证机。比如美国的YF-22和YF-23，苏俄的苏37、苏47、米格1-44等。美国的YF-22和YF-23于1982年10月通过研制方案，1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机采用试验型F-119发动机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。验证结果，YF-22在超音速巡航、超机动性、超隐形性能方面达到了四代战机标准（雷达反射面积0.1平方米），只是按四代机要求的有源相控阵雷达火控系统和四代空空导弹尚在研制中，超视距攻击这一块没达能到四代要求，所以只能算得上三代半战机。美军决定在此基楚上立项研制，名称改为F-22。1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。尔后，对空中探3平方米目标探测距离180-240公里的APG-77有源相控阵雷达和四代中距空空导弹AIM-120C、近距格斗弹X-9研制成功,　1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕。4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞，随后又进行了多次超音速巡航、超机动性超视距攻击、超隐形性能测试。直到测得四代机的4S标准全面达标后于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。这才是名副其实的四代原型机。从三代半的YF-22原型机首飞到四代原型机F-22首飞经过了7年的研制时间。苏俄的1983年初开始启动的米格1.44和苏47技术验证机分别于1994年（米格1-44）和1997年（苏47）首飞成功，经过了8-15年的试飞改进,最终也只能达到高于三代半、低于四代的水平，只得综合二者的技术优点重新研制T-50。

歼10改三代半方案同时也符合我国的国情。我国还是第三世界国家，不论是工业基础还是科技水平离发达国家还有很大差距，特别是国防工业的技术水平在各主要方向上(包括制造现代化的喷气发动机、机载雷达系统、复合材料和机载电子设备)仍落后于西方国家和俄罗斯。国防部长梁光烈在盖茨到访期间也承认了这种差距。因此，将歼10改双发作为三代半技术验证机是非常正确的，不仅能规避四代机盲目上马所带来人力、财力和资源浪费的风险，更重要的是可以检验我国战机的实际研发水平，为下一步研制四代机提供可行性依据。

从安排歼10改在盖茨到访之际首飞，说明高层和军方对歼10改寄予了厚望。希望能借此打消美国人对中国国防工业和技术水平和空军装备潜力的藐视。但是，从试飞结果看，是非常失望的。试飞仅以螺旋浆“老爷机”的速度和高度笨拙地飞了10来分钟就完事。事实上，试飞只要能够坚持30分种，飞出了一代机歼5的17500米高度、歼6的1.3M速度,能够测验隐形性能,再翻上几个驴打滚,高层和军方认为歼10改只要有希望将来能达到三代半水平，就会毫不犹豫的公布“我国自主研制的第四代战机歼20首飞成功”。国家和军方既没法公布J-20的代次，又没法公布J-20的性能参数，说明对歼10改短期内能否达到三代半水平的终极目标没有信心。当然，主要还是受发动机瓶径制约，拿个AL-31FN或太行装在歼10改上，公布也是三代机，不公布也是三代机，机体设计还没能达到三代机标准，飞行性能和机动性差，还要下降几个档次，就变成一代甚至螺旋浆飞机性能了，咋对外公布哩！正如航天专家说的大实话：“由于看到的仅仅是从机场边缘地区拍摄的低分辨率照片，所以有关J-20的性能中国能公布的还很有限——特别是其雷达匿踪回避技术”。

综上所述，歼10改的歼20由于发动机只是三代，加上老母猪似的大肚子机体设计，导致飞行性能还没能达到一代，只有螺旋浆飞行性能，隐形性能又无法测定，即便隐形单项性能超越三代，综合性能撑死了也就二代+。而我国枭龙的低档中推发动机也无法解决，仅发动机就足以让歼10改方案的J-20在15-20年内无法达到三代半的终极目标。试飞验证歼-10改双发方案受挫，J-20若要达到三代半的终极目标尚需15-20年
十一五规划确定了歼10改双发的大改方案，宗旨是利用现有的单发歼10技术，研制双发版歼10，通过采用隐形设计等措施，力求在某些方面接近或达到四代战机水平，综合性能和战斗力最综达到三代半的目标，为研制四代战机积累经验和技术。

歼10改三代半方案无疑是符合战机研发技术循序渐进客观规律的。即便美俄工业那样发达，战机研发实力那样雄厚，也不能违背这一客观规律。都曾研制过多款达到三代半水平的技术验证机。比如美国的YF-22和YF-23，苏俄的苏37、苏47、米格1-44等。美国的YF-22和YF-23于1982年10月通过研制方案，1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机采用试验型F-119发动机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。验证结果，YF-22在超音速巡航、超机动性、超隐形性能方面达到了四代战机标准（雷达反射面积0.1平方米），只是按四代机要求的有源相控阵雷达火控系统和四代空空导弹尚在研制中，超视距攻击这一块没达能到四代要求，所以只能算得上三代半战机。美军决定在此基楚上立项研制，名称改为F-22。1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。尔后，对空中探3平方米目标探测距离180-240公里的APG-77有源相控阵雷达和四代中距空空导弹AIM-120C、近距格斗弹X-9研制成功,　1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕。4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞，随后又进行了多次超音速巡航、超机动性超视距攻击、超隐形性能测试。直到测得四代机的4S标准全面达标后于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。这才是名副其实的四代原型机。从三代半的YF-22原型机首飞到四代原型机F-22首飞经过了7年的研制时间。苏俄的1983年初开始启动的米格1.44和苏47技术验证机分别于1994年（米格1-44）和1997年（苏47）首飞成功，经过了8-15年的试飞改进,最终也只能达到高于三代半、低于四代的水平，只得综合二者的技术优点重新研制T-50。

歼10改三代半方案同时也符合我国的国情。我国还是第三世界国家，不论是工业基础还是科技水平离发达国家还有很大差距，特别是国防工业的技术水平在各主要方向上(包括制造现代化的喷气发动机、机载雷达系统、复合材料和机载电子设备)仍落后于西方国家和俄罗斯。国防部长梁光烈在盖茨到访期间也承认了这种差距。因此，将歼10改双发作为三代半技术验证机是非常正确的，不仅能规避四代机盲目上马所带来人力、财力和资源浪费的风险，更重要的是可以检验我国战机的实际研发水平，为下一步研制四代机提供可行性依据。

从安排歼10改在盖茨到访之际首飞，说明高层和军方对歼10改寄予了厚望。希望能借此打消美国人对中国国防工业和技术水平和空军装备潜力的藐视。但是，从试飞结果看，是非常失望的。试飞仅以螺旋浆“老爷机”的速度和高度笨拙地飞了10来分钟就完事。事实上，试飞只要能够坚持30分种，飞出了一代机歼5的17500米高度、歼6的1.3M速度,能够测验隐形性能,再翻上几个驴打滚,高层和军方认为歼10改只要有希望将来能达到三代半水平，就会毫不犹豫的公布“我国自主研制的第四代战机歼20首飞成功”。国家和军方既没法公布J-20的代次，又没法公布J-20的性能参数，说明对歼10改短期内能否达到三代半水平的终极目标没有信心。当然，主要还是受发动机瓶径制约，拿个AL-31FN或太行装在歼10改上，公布也是三代机，不公布也是三代机，机体设计还没能达到三代机标准，飞行性能和机动性差，还要下降几个档次，就变成一代甚至螺旋浆飞机性能了，咋对外公布哩！正如航天专家说的大实话：“由于看到的仅仅是从机场边缘地区拍摄的低分辨率照片，所以有关J-20的性能中国能公布的还很有限——特别是其雷达匿踪回避技术”。

综上所述，歼10改的歼20由于发动机只是三代，加上老母猪似的大肚子机体设计，导致飞行性能还没能达到一代，只有螺旋浆飞行性能，隐形性能又无法测定，即便隐形单项性能超越三代，综合性能撑死了也就二代+。而我国枭龙的低档中推发动机也无法解决，仅发动机就足以让歼10改方案的J-20在15-20年内无法达到三代半的终极目标。