AFI 11-2F-16-V3 CN101 TFW Supplement 1 [F-16中队基本 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:27:38


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。[序] CN101 TFW Supplement 1 说明
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（1）该Supplement 1为CN101 Tactical Fighter Wing (TFW) 成员提供在通常情况下F-16C BLK52的规范操作步骤
（2）The OPR for this supplement is CN101 LJQC. This supplement implements and extends the guidance of AFI 11-2F-16V3, F-16 - Pilot Operational Procedures, 20 September 2005 and AFTTP 3-3V5, F-16 - Combat Aircraft Fundamentals, 10 MAY 1996
（3）This instruction applies to all pilots flying CN101 TFW aircraft.
（4）Commanders are responsible for bringing this publication to the attention of all CN101 TFW personnel cleared for operation of subject aircraft.
（5）若有任何修改建议请致信someone153@126.com
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。[一] 任务计划（组长安排）
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1.总则：完成足量的任务计划以满足安全完成任务的需要，其中包括油量计算，航图，最小起降速度，滑跑距离和起飞拉杆速度等必要数据，并填入Mission Data Card
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2.滑跑距离
（1）确认在当前阻力系数和重量下全加力起飞的滑跑距离不超过现有跑道的80%，确认在13AOA和规定的降落速度下的降落距离不超过跑道的80%（计算降落数据时应估计飞机达到该机场时的重量及阻力系数）
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3. 起飞速度
（1）起飞速度指主机轮（MLG）离地时的速度
（读图）从最底下的起飞重量（GW）出发，向上对应到起飞速度

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4. 降落速度
（1）图为13AOA时的数据

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5.航图
（1）在航图中标出并研究Bullseye，航线，当地地形特点，限制空域/禁飞区，出发/进近路线等信息以提升Situational Awareness
（2）低空任务
-（2.1）执行低空任务时，在航图上标出潜在的危险点或注意事项
-（2.2）标注RAA高度，当低于此高度时应注意地形情况。RAA高度定义为当地最高建筑以上1000英尺，单位为Ft AGL
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6.任务简报（具体内容参见附录2）
（1）至少在执行任务前1.5小时进行简报
（2）把各飞行员的能力考虑在内来分配任务
（3）在执行特定任务时可对标准程序进行适当删减或补充
（4）低空任务简报的重点为：如何避免与任何物体接触、ALOW和MSL Floor的设定以及飞行员的个人判断因素
（5）有混合机型编队时需考虑各机的位置，职责及各机型性能特点
（6）规划一个与当前任务类型类似的备用任务
（7）在简报完成后，组长有责任告知组员有关任务变动情况（如果有的话），禁止尝试未做过简报的任务及项目
（8）若当前任务类型与前一次相似，则组长可以只对相对于前一次任务的不同之处进行简报
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。[二] 基本操作规范
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1.冷启时的检查操作及注意事项
（1）进入座舱后即喊“[Callsign] in the pit"，如"Helyun 12 in the pit"
（2）各成员在长机发出启动指示后方可启动飞机，不得提前操作
（3）当JFS启动时，座舱盖不会被驱动，因此应在JFS启动前或RPM达到50%后关闭座舱盖
（4）引擎运转时，不得传唤任何地面人员靠近飞机
（5）当油门在IDLE位时，检查：
--（5.1）JFS Switch自动回到OFF
--（5.2）HYD/OIL PRESS警示灯灭
--（5.3）FUEL FLOW在500~1500pph
--（5.4）油压大于1000psi
--（5.5）NOZ POS大于80%
--（5.6）RPM位于65~77%
--（5.7）FTIT小于等于625度
--（5.8）液压系统均位于2850~3250psi
--（5.9）Throttle Cutoff Release是否卡住
（6）组员检查完毕后喊"[Callsign] good jet"表示运作良好（不要跳过该步骤，否则长机会认为你遇到问题了）
（7）DED有显示后需确认当前坐标是否正确，后进行INS校准
（8）输入Datalink数据，确认Bingo Fuel，MSL FLOOR和ALOW的设定
（9）使用操纵杆，踏板来检查襟翼，水平尾翼和垂直尾翼
（10）进行FLCS BIT测试
--（10.1）BIT开关切到BIT位置时，在FLCP上的RUN指示灯亮
--（10.2）BIT测试完成后（约45秒），RUN指示灯灭，BIT Switch自动回到OFF位置
--（提醒10.3）若FLCS BIT检测到的故障使FLCS警示灯或FLCP上的“FAIL”灯亮，则使用FLCS Reset是无用的
--（提醒10.4）若FCC没在FLCS BIT测试前开启，则FLCS MUX DEGR会出现在PFLD上
--（提醒10.5）FLCS BIT测试期间，RPM会增长2%
（11）检查空刹版
（12）踩住轮刹，把油门推到80%以检查轮刹是否失效
（13）检查油量指示器（FUEL QTY SEL Knob切到TEST）
（14）确认EPU FUEL总量在95~102%
（15）确认SMS，DED中一些页面的设定
（16）执行MPO检查
--（16.1）把操纵杆压到底，观察水平尾翼的位置
--（16.2）打开MPO，确认水平尾翼的后缘是否转动
--（16.3）操纵杆和MPO还原，检查水平尾翼是否还原
（17）检查空中加油系统
--（17.1）AIR REFUEL开关切到OPEN，“RDY”灯亮，“DISC”灯灭
--（17.2）关掉AIR REFUEL开关，“RDY”灯灭
（18）TACAN检查
--（18.1）TACAN POWER旋钮至CW（需90秒启动）
--（18.2）使用HSI CRS旋钮把辐条设为R-180
--（18.3）INSTR MODE旋钮至TCN
--（18.4）在MFD中进行TACAN BIT测试
（19）在TEST面板检查配平情况
（20）进行EPU测试
--（20.1）油门加5%以避免损坏电力系统
--（20.2）把EPU/GEN TEST摁在EPU/GEN位置
--（20.3）EPU AIR灯亮
--（20.4）EPU GEN和EPU PMG灯灭
--（20.5）FLCS PWR灯亮
--（20.6）EPU运行指示灯亮至少5秒，若不亮则放开EPU/GEN TEST，把油门再加10%再测试
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2.滑行前
（1）确保引擎进气口周围无任何物体
（2）个人物品在舱内需固定，且确保不会妨碍油门 / 操纵杆的操作
（3）注意CAT I / III的设定
（4）挂副油箱时，在SMS的SEL-JETT子页面选择所有副油箱以便在必要时快速抛弃
（5）速度单位统一调至KTAS
（6）确保NWS已激活
（7）打开landing lights和anti-collision lights以向地勤表示你将要滑行（注意不可提前打开，否则地面人员会误以为你将要滑行）
（8）只可在滑行时将wing/fuselage lights切到FLASH位置，其他时候一律将wing/fuselage lights切到SOLID位置
（9）接着僚机报告长机"[Callsign], ready for taxi"，待所有成员报告完毕，长机通知各成员：“Standby, taxi, words”表示即将呼叫塔台
（10）塔台回应长机后，长机通知各成员风力情况和跑道号，如“Winds are 228 at 10kts, cleared for departure runway 01”。各成员以“[Callsign] taking the active”来回应
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3.滑行
（1）滑行时必须严格地压着Taxi Lane以与地面人员保持足够距离
（2）滑行的速度不应超过0.03马赫（HUD上有显示）或20节地速（DED中有显示）
（3）进出武器装载区或在滑行道上时，各成员间保持前后300Ft的滑行间距（相当于4个机身长度）
（4）与其他编队成员间的最小距离为500Ft（相当于7个机身长度）
（5）滑行前的快速检查在地面人员指示下执行，之后滑行到最近的武器装载区装载武器
--（5.1）在执行EPU检查前，确保周围没有地面人员
（6）携带前射武器时，注意你的机头指向
（7）在武器装载区的占位：1号前往离入口最远的位置，接下来依次是2，3，4号
（8）从19号跑道起飞的，在武器装载后滑行到Taxiway B处的Holding Line前集合，等待时前后保持150~300Ft间距
（9）从18号跑道起飞的，在武器装载后滑行到Taxiway A处的Holding Line前集合，等待时前后保持150~300Ft间距
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4.起飞前
（1）起飞前进行快速检查，打开AVTR（巡航时关闭，到达目标点附近或起降时开启）
（2）快速检查的内容应包括：HSI辐条设定，Drift/GS确认有效（观察FPM是否移动），SMS页面挂载确认，Chaff/Flares的Program设置，速度单位确认，频道设置及Master Arm的位置
（3）当RCR值低于10时禁止起飞
（4）重温起飞数据
（5）若要从备用机场起飞，且使用军推的滑跑距离超过现有跑道的50%，则使用全加力起飞
（6）若有其他编队在你之前起飞，则须与之保持适当的安全距离。若使用军推起飞，则在该编队滑跑后10秒再开始滑跑；若使用全加力起飞，则在该编队滑跑后15秒再开始滑跑。当有空对地挂载时，该间隔增至20秒
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5.起飞步骤
（1）踩住轮刹，先把油门推至80%。在RPM达到80%时松开轮刹，再推油门
（2）在RPM达到80%前确认FTIT小于700度
（3）达到军推的标志为NOZ POS=20%
（4）使用最大加力起飞时，拉杆时的速度为起飞速度减去15节
（5）使用全军用动力起飞时，拉杆时的速度为起飞速度减去10节
（6）确保速度达到300KTAS前收起落架
（7）轻载时，速度达到300KTAS时关闭加力并以一恒定马赫数爬升；重载时，速度达到350KTAS时关闭加力
（8）爬升过程中，检查油量（使用FUEL QTY SEL Knob检查各油箱），副油箱的输油优先（EXT FUEL TRANS Switch的位置）以及燃油平衡（ENG FEED Knob的位置和Fuel Flow表）
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6.编队起飞
（1）最多允许两架一同起飞
（2）队员之间的挂载需相似，且重量差小于2500磅
（3）当侧风大于5节时，把僚机置于上风处（如下图）

（4）当侧风大于15节或携带烈性炸药如MK、CBU、BSU、LGB时，禁止编队起飞
（5）长僚机的限动卡子位置应相同
（6）松开轮刹后僚机应注意与长机保持足够的安全距离
（7）若在起飞过程中僚机超过长机，则保持当前位置，不要尝试归位
（8）通讯用语
--（8.1）踩轮刹：One set brakes on（长机） - Two set brakes on（僚机）
--（8.2）油门推至80%：Run 'em up（长机） - Two（僚机）
--（8.3）One's ready（长机） - Two's ready（僚机）
--（8.4）松轮刹：Brakes off, ready, NOW（注：在长机喊NOW的瞬间长僚机同时行动，下同）
--（8.5）开加力：Afterburner, ready, NOW（长机）
--（8.6）拉杆：Rotate, ready, NOW（长机）
--（8.7）离地后：One, airborne（长机） - Two（僚机）
--（8.8）收起落架：Gears up, ready, NOW（长机）
--（8.9）回到军推：Go Buster, ready, NOW（长机）
--（8.10）表示各成员均已起飞："Helyun is GO"（长机）
--（8.11）表示正在前往2号导航点："Helyun flight, push 2"（长机）
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7.Trail Departure
（1）在跑道潮湿、侧风较大、挂载较重、长僚机间挂载差异大、云层较低或能见度较差而不能编队起飞时使用此出发方式
（2）待前机开始滑跑后15秒方可开始滑跑
（3）除长机外的其他成员确认雷达模式为RWS（距离近时禁止使用TWS），Range Scale为10NM，Azimuth为60'（若出发路线较直则用30' Azimuth），Bar Scan值为4，Target History设为2或3
（4）起飞后不要只紧盯着HUD或FCR不放，也不要太依赖于对外物的参考
（5）在转向时，长机（1号）保持30度滚转角和0度俯仰角，这就可以使组员更容易的判断转向时机以便保持距离。
（6）前后两机间距2NM时，后者在前者水平移动10度（BLK52的HUD宽15度）时开始转向（类似狗斗中的Lag Pursuit）
（7）前后两机间距3NM时则为15度。若间距过大，则使用“Pure Pursuit”或不大于10度的“Lead Pursuit”（从HUD顶部到底部为13度）
（8）使用雷达时注意雷达天线高度以免丢失前机，也不要弄错组员的身份以免两架飞机抢同一个位置
（9）距离超过8NM时可以考虑使用TWS，也可以Bug前机以确保不间断跟踪
（10）假如你是3号，当确认雷达跟踪到前机（2号）时，喊“Three, Tied”；当看得到前机时，喊“Three, Visual”；否则喊“Three is blind”。长机要确保各成员都喊过Tied或Visual
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8.首尔NORU ONE出发路线说明（非作战时可参考，对返航时用的进近图不再作说明）
（1）NORU ONE出发路线的航图参见附录3
（2）前往NORU INT.点出发：设置辐条为R-140，从18/19号跑道起飞，以一恒定马赫数爬升到1600Ft，DME=4后以不超过30度的滚转角左转70度，后爬升至3500Ft切入R-140入站，到达位于N37-17.44; E128-16.54（R-140，DME=13）的NORU INT.点后出站，继续爬升
（3）前往SKY FIX点出发：设置辐条为R-050，从01/32号跑道起飞，保持航向015，以一恒定马赫数爬升到1700Ft，DME=6后以不超过30度的滚转角左转80度，后爬升至3500Ft切入R-050入站，到达位于N37-34.86; E128-19.79（R-050，DME=13）的SKY FIX点后出站，继续爬升
（4）注意侧风，禁飞区和限制空域
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9.空中编队
（1）出站爬升后，长机保持350KTAS直到完成编队。若要在转向时完成编队，则滚转角不得超过30度
（2）2，3，4号在距1号3000Ft时把接近速率控制在100节，在距1号1500Ft时把接近速率控制在50节，在距1号100~200Ft时保持一段时间，然后再前往相应的位置
--（注2.1）锁定前机后，HUD右下角会显示距离。在距离小于1NM时单位会变为100Ft，把显示的数值乘以100即可。如下图表示500Ft

（3）到达指定位置时，组员喊“saddled“
（4）长机在做任何动作之前，应用通讯提示。开始动作幅度要小，慢慢加大
（5）长机应尽量少调整油门
（6）最低编队高度10000Ft AGL
（7）返回基地时检查各组员的挂载及阻力情况，以此估算降落数据
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10.编队时的飞行路径
（1）当有外界因素影响或吸引飞行员注意时（例如被敌机锁定），飞行路径就有可能错乱
（2）当以上情况发生时，长机应及时分配僚机到特定高度以解除错乱。报高度前需说清是AGL还是MSL。最小高度差为500Ft
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11.组员脱离编队的条件
（1）长机批准
（2）丢失前机
（注）经长机准许后方可归队
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12.机动限制
（1）不要为了获得更好的操控性而手动放下襟翼、或对FLCS超控（调整重心或使用MPO等）
（2）留意当前情况下的Minimum Speed或低速警报
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13. Ops Check
（1）最重要的检查内容有：引擎状态，油量（分油箱检查）和燃油平衡
（2）通常在爬升 / 下降后，外挂油量用完及到达作战空域前进行Ops Check
（3）编队飞行时，由长机通知组员进行Ops Check
--（3.1）长机：Helyun 1 Ops check. One is Eleven seven（表示副油箱剩余1700LBS）, Seven Zero（表示总油量7000LBS）, tanks feeding（表示输油正常）, external tanks first（表示先从副油箱输油，若没有副油箱或指示器显示为零则喊external tanks dry）；僚机回答为Two is eleven four, Six Niner, tanks feeding,  external tanks first
（4）具体检查内容
--（4.1）TANK INERTING Switch：确认在OFF位置；EXT FUEL TRANS Switch：确认在副油箱优先位置
--（4.2）检查辐条设置，无线电音量，频道设置，COM 1 volume control switch，UFC Switch，C&I Switch和ANT SEL Switch
--（4.3）Lights：确认关闭
--（4.4）ECM：确认打开或关闭
--（4.5）CRUS页面：剩余油量，最佳巡航速度/高度
--（4.6）HUD亮度及对比度
--（4.7）Drift Cutout，ATT/FPM，VAH/VVI，CAS/TAS/GS，RALT/ALOW：确认或调整
--（4.8）Master Arm
--（4.9）Radar Range Scale，Mode，Azimuth，Target History
--（4.10）SEL-JETT页面：选择所有副油箱
--（4.11）Chaff/Flares：Program确认，以及DED中数值确认
--（4.12）Have Quick的Secure voice
--（4.13）座舱内的松动物体
--（4.14）AVTR：插入情况
--（4.15）IFF：INTG页面，IFF Master Knob，ENABLE switch
--（4.16）AIM-9：冷冻
--（4.17）SMS：参数核对
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14.无线电通讯
（1）使用无线电通讯时，确保语言清晰、简短、无歧义
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15.各种Fuel的定义
（1）Joker Fuel表示从展开攻击到降落所需的油量加上Normal Recovery Fuel
（2）Bingo Fuel表示从撤退到降落所需的油量加上Normal Recovery Fuel
（3）Normal Recovery Fuel表示从进近到降落所需油量。在只挂中置油箱时，18/19号跑道为1200磅，01/32号跑道为1400磅
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16.禁飞区和限制空域
（1）最近的有P-73/75/51禁飞区，注意不要被侧风吹入
（2）离空军基地较远的135方位有一个R-17限制空域，此空域内飞行高度不得低于FL150（也就是15000Ft AGL）
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17.最终进场及降落
（1）在降落过程中（13AOA时），与不同编队成员间的距离最小为6000Ft
（2）接地后，前后两同机型飞机的间距最小为3000Ft，不同机型飞机的间距最小为6000Ft，有尾风时适当增加间隔
（3）不要降落在太靠近跑道起始端的地方，以免弄坏轮刹（跑道两侧分别有两块以6Ft间隔并排的红色指示牌，以此作为最佳接地点的参考）。挂中置油箱者可考虑延长落点。具体情况视跑道表面情况，飞机重量，风力情况而定
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18.编队降落
（1）编队降落时的挂载需相似，最多允许两架一同降落
（2）当侧风超过5节时，把僚机置于上风处
（3）若长机在僚机右侧，则长机把FPM放在跑道的右半部分，僚机把FPM放在跑道的左半部分，两翼尖的水平距离不小于10Ft
（4）若在降落过程中僚机超过长机，则保持当前位置，不要尝试归位
（5）滑行时渐渐靠近跑道道肩
（6）当侧风大于15节、跑道宽度小于125Ft、跑道表面潮湿/结冰、剩余任何悬挂着的武器或能见度小于0.5英里时，禁止编队降落
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19.燃油系统说明  

（1）油箱
--（1.1）F-16有7个内置油箱
--（1.2）7个油箱分别为2个wing tank，2个forward fuselage tank（F-1和F-2），1个aft fuselage tank（A-1）和2个reservoir tank，其中的两个reservoir tank直接往引擎里送油
--（1.3）按从头到尾的顺序是两个一前一后的fuselage，两个并排的reservoir（容量较小）以及两个wing tank，最后的一个是aft fuselage tank（A-1）  
（2）油量指示
--（2.1）表上指针由AL（Aft/Left）和FR（Front/Right）两个指针组成
--（2.2）表上的一圈数字X100即为指示的油量
--（2.3）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，FR指示2个forward fuselage tank和1个forward reservoir tank的总量；AL指示aft fuselage tank（A-1）和1个aft reservoir tank的总量
--（2.4）FUEL_QTY_SEL KNOB在INT WING位置时，FR指示右机翼内部邮箱的油量；AL指示左机翼内部邮箱的油量
--（2.5）FUEL_QTY_SEL KNOB在RSVR位置时，FR、AL各指示左右两个reservoir的油量
--（2.6）在AL上的红标示指示前后油量的重心
（3）TANK INERTING Switch
--（3.1）位于TANK INERTING位置时，内部油箱油压降低
--（3.2）切到OFF位置时，内部油箱油压还原
（4）ENG FEED Knob
--（4.1）位于AFT时，油从后部油箱流入引擎及前部油箱，飞机重心向前
--（4.2）位于FWD时，油从前部油箱流入引擎及后部油箱，飞机重心向后
--（4.3）位于NORM时，自动保持重心  
（5）Bingo警报
--（5.1）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，Bingo警报取决于总油量或fuselage的油量，任意一个低于Bingo值就会喊BINGO
--（5.2）FUEL_QTY_SEL KNOB在其它位置时，Bingo警报取决于总油量  
（6）EXT FUEL TRANS Switch  
--（6.1）在NORM位置时，中线油箱（CenterLine或CL）中的油先传给引擎
--（6.2）在WING FIRST位置时，机翼下副油箱中的油先传给引擎
。。。。。。。。。
。[附录1] 参考书目
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AFI 11-202V3, General Flight Rules
AFI 11-209, Air Force Participation in Aerial Events
AFI 11-230, Instrument Procedures
AFI 11-2F-16V1, F-16--Aircrew Training
AFI 11-301, Aircrew Life Support Program
AFI 11-401, Flight Management
AFI 11-404, Centrifuge Training for High-G Aircrew
AFI 33-360V1, Publications Management Program
AFI 48-123, Medical Examination and Standards
AFMAN 11-217, Instrument Flight Procedures
AFTTP 3-1V1, General Planning and Employment Considerations
AFTTP 3-1V5, Tactical Employment--F-16
AFTTP 3-3V5, Combat Aircraft Fundamentals--F-16
MCR 55-125, Preparation of Mission Planning Materials (Tactical Aircraft)
T.O.GR1F-16CJ-1, Flight Manual
T.O.GR1F-16CJ-1-1, Supplemental Flight Manual
T.O.GR1F-16CJ-34-1-1, Avionics and Nonnuclear Weapons Delivery Flight Manual
。。。。。。。。。
。[附录2] 常规简报内容
。。。。。。。。。
1. Mission Data:
（1）Time Hack
（2）EP / Threat of the Day
（3）Mission Objective(s)
（4）Mission Overview
（5）Mission Data Card
-（5.1）Mission Commander / Deputy Lead
-（5.2）Joker / Bingo Fuel
-（5.3）Takeoff and Landing Data
-（5.4）Working Area
（6）Weather / Sunrise / Sunset / Moon Illumination
（7）Tactical Decision Aid / Transmissivity / Absolute Humidity
（8）NOTAMs / Bird Strike Potential
（9）Personal Equipment
（10）FCIF / Pubs / Maps
2. Ground Procedures:
（1）Pre-Flight
-（1.1）Aircraft
-（1.2）Armament
（2）FLIR Tuning / Boresight
（3）Check-In
（4）Taxi / Marshalling / Arming
（5）Spare Procedures
3. Takeoff:
（1）Runway Lineup
（2）Formation Takeoff
（3）Takeoff Interval
（4）Abort
（5）Jettison Procedures
（6）Low Altitude Ejection
（7）Landing Immediately After Takeoff
4. Departure/En Route:
（1）Routing
（2）Trail Departure
（3）Join-Up / Formation
（4）Systems / Ops Checks
（5）TFR Checks
5. Recovery:
（1）Rejoin
（2）Battle Damage / Bomb Check
（3）Type Recovery
（4）Flight Break-Up
（5）Pattern and Landing
（6）After Landing / De-Arm
（7）Emergency / Alternate Airfields
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。[附录3] Seoul AB
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。[另] 图不能看得这里提供下载：http://depositfiles.com/files/jaauvy4kg
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LJQC, CN101 Tactical Fighter Wing

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。[序] CN101 TFW Supplement 1 说明
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（1）该Supplement 1为CN101 Tactical Fighter Wing (TFW) 成员提供在通常情况下F-16C BLK52的规范操作步骤
（2）The OPR for this supplement is CN101 LJQC. This supplement implements and extends the guidance of AFI 11-2F-16V3, F-16 - Pilot Operational Procedures, 20 September 2005 and AFTTP 3-3V5, F-16 - Combat Aircraft Fundamentals, 10 MAY 1996
（3）This instruction applies to all pilots flying CN101 TFW aircraft.
（4）Commanders are responsible for bringing this publication to the attention of all CN101 TFW personnel cleared for operation of subject aircraft.
（5）若有任何修改建议请致信someone153@126.com
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。[一] 任务计划（组长安排）
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1.总则：完成足量的任务计划以满足安全完成任务的需要，其中包括油量计算，航图，最小起降速度，滑跑距离和起飞拉杆速度等必要数据，并填入Mission Data Card
。。
2.滑跑距离
（1）确认在当前阻力系数和重量下全加力起飞的滑跑距离不超过现有跑道的80%，确认在13AOA和规定的降落速度下的降落距离不超过跑道的80%（计算降落数据时应估计飞机达到该机场时的重量及阻力系数）
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3. 起飞速度
（1）起飞速度指主机轮（MLG）离地时的速度
（读图）从最底下的起飞重量（GW）出发，向上对应到起飞速度

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4. 降落速度
（1）图为13AOA时的数据

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5.航图
（1）在航图中标出并研究Bullseye，航线，当地地形特点，限制空域/禁飞区，出发/进近路线等信息以提升Situational Awareness
（2）低空任务
-（2.1）执行低空任务时，在航图上标出潜在的危险点或注意事项
-（2.2）标注RAA高度，当低于此高度时应注意地形情况。RAA高度定义为当地最高建筑以上1000英尺，单位为Ft AGL
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6.任务简报（具体内容参见附录2）
（1）至少在执行任务前1.5小时进行简报
（2）把各飞行员的能力考虑在内来分配任务
（3）在执行特定任务时可对标准程序进行适当删减或补充
（4）低空任务简报的重点为：如何避免与任何物体接触、ALOW和MSL Floor的设定以及飞行员的个人判断因素
（5）有混合机型编队时需考虑各机的位置，职责及各机型性能特点
（6）规划一个与当前任务类型类似的备用任务
（7）在简报完成后，组长有责任告知组员有关任务变动情况（如果有的话），禁止尝试未做过简报的任务及项目
（8）若当前任务类型与前一次相似，则组长可以只对相对于前一次任务的不同之处进行简报
。。。。。。。。。
。[二] 基本操作规范
。。。。。。。。。
1.冷启时的检查操作及注意事项
（1）进入座舱后即喊“[Callsign] in the pit"，如"Helyun 12 in the pit"
（2）各成员在长机发出启动指示后方可启动飞机，不得提前操作
（3）当JFS启动时，座舱盖不会被驱动，因此应在JFS启动前或RPM达到50%后关闭座舱盖
（4）引擎运转时，不得传唤任何地面人员靠近飞机
（5）当油门在IDLE位时，检查：
--（5.1）JFS Switch自动回到OFF
--（5.2）HYD/OIL PRESS警示灯灭
--（5.3）FUEL FLOW在500~1500pph
--（5.4）油压大于1000psi
--（5.5）NOZ POS大于80%
--（5.6）RPM位于65~77%
--（5.7）FTIT小于等于625度
--（5.8）液压系统均位于2850~3250psi
--（5.9）Throttle Cutoff Release是否卡住
（6）组员检查完毕后喊"[Callsign] good jet"表示运作良好（不要跳过该步骤，否则长机会认为你遇到问题了）
（7）DED有显示后需确认当前坐标是否正确，后进行INS校准
（8）输入Datalink数据，确认Bingo Fuel，MSL FLOOR和ALOW的设定
（9）使用操纵杆，踏板来检查襟翼，水平尾翼和垂直尾翼
（10）进行FLCS BIT测试
--（10.1）BIT开关切到BIT位置时，在FLCP上的RUN指示灯亮
--（10.2）BIT测试完成后（约45秒），RUN指示灯灭，BIT Switch自动回到OFF位置
--（提醒10.3）若FLCS BIT检测到的故障使FLCS警示灯或FLCP上的“FAIL”灯亮，则使用FLCS Reset是无用的
--（提醒10.4）若FCC没在FLCS BIT测试前开启，则FLCS MUX DEGR会出现在PFLD上
--（提醒10.5）FLCS BIT测试期间，RPM会增长2%
（11）检查空刹版
（12）踩住轮刹，把油门推到80%以检查轮刹是否失效
（13）检查油量指示器（FUEL QTY SEL Knob切到TEST）
（14）确认EPU FUEL总量在95~102%
（15）确认SMS，DED中一些页面的设定
（16）执行MPO检查
--（16.1）把操纵杆压到底，观察水平尾翼的位置
--（16.2）打开MPO，确认水平尾翼的后缘是否转动
--（16.3）操纵杆和MPO还原，检查水平尾翼是否还原
（17）检查空中加油系统
--（17.1）AIR REFUEL开关切到OPEN，“RDY”灯亮，“DISC”灯灭
--（17.2）关掉AIR REFUEL开关，“RDY”灯灭
（18）TACAN检查
--（18.1）TACAN POWER旋钮至CW（需90秒启动）
--（18.2）使用HSI CRS旋钮把辐条设为R-180
--（18.3）INSTR MODE旋钮至TCN
--（18.4）在MFD中进行TACAN BIT测试
（19）在TEST面板检查配平情况
（20）进行EPU测试
--（20.1）油门加5%以避免损坏电力系统
--（20.2）把EPU/GEN TEST摁在EPU/GEN位置
--（20.3）EPU AIR灯亮
--（20.4）EPU GEN和EPU PMG灯灭
--（20.5）FLCS PWR灯亮
--（20.6）EPU运行指示灯亮至少5秒，若不亮则放开EPU/GEN TEST，把油门再加10%再测试
。。
2.滑行前
（1）确保引擎进气口周围无任何物体
（2）个人物品在舱内需固定，且确保不会妨碍油门 / 操纵杆的操作
（3）注意CAT I / III的设定
（4）挂副油箱时，在SMS的SEL-JETT子页面选择所有副油箱以便在必要时快速抛弃
（5）速度单位统一调至KTAS
（6）确保NWS已激活
（7）打开landing lights和anti-collision lights以向地勤表示你将要滑行（注意不可提前打开，否则地面人员会误以为你将要滑行）
（8）只可在滑行时将wing/fuselage lights切到FLASH位置，其他时候一律将wing/fuselage lights切到SOLID位置
（9）接着僚机报告长机"[Callsign], ready for taxi"，待所有成员报告完毕，长机通知各成员：“Standby, taxi, words”表示即将呼叫塔台
（10）塔台回应长机后，长机通知各成员风力情况和跑道号，如“Winds are 228 at 10kts, cleared for departure runway 01”。各成员以“[Callsign] taking the active”来回应
。。
3.滑行
（1）滑行时必须严格地压着Taxi Lane以与地面人员保持足够距离
（2）滑行的速度不应超过0.03马赫（HUD上有显示）或20节地速（DED中有显示）
（3）进出武器装载区或在滑行道上时，各成员间保持前后300Ft的滑行间距（相当于4个机身长度）
（4）与其他编队成员间的最小距离为500Ft（相当于7个机身长度）
（5）滑行前的快速检查在地面人员指示下执行，之后滑行到最近的武器装载区装载武器
--（5.1）在执行EPU检查前，确保周围没有地面人员
（6）携带前射武器时，注意你的机头指向
（7）在武器装载区的占位：1号前往离入口最远的位置，接下来依次是2，3，4号
（8）从19号跑道起飞的，在武器装载后滑行到Taxiway B处的Holding Line前集合，等待时前后保持150~300Ft间距
（9）从18号跑道起飞的，在武器装载后滑行到Taxiway A处的Holding Line前集合，等待时前后保持150~300Ft间距
。。
4.起飞前
（1）起飞前进行快速检查，打开AVTR（巡航时关闭，到达目标点附近或起降时开启）
（2）快速检查的内容应包括：HSI辐条设定，Drift/GS确认有效（观察FPM是否移动），SMS页面挂载确认，Chaff/Flares的Program设置，速度单位确认，频道设置及Master Arm的位置
（3）当RCR值低于10时禁止起飞
（4）重温起飞数据
（5）若要从备用机场起飞，且使用军推的滑跑距离超过现有跑道的50%，则使用全加力起飞
（6）若有其他编队在你之前起飞，则须与之保持适当的安全距离。若使用军推起飞，则在该编队滑跑后10秒再开始滑跑；若使用全加力起飞，则在该编队滑跑后15秒再开始滑跑。当有空对地挂载时，该间隔增至20秒
。。
5.起飞步骤
（1）踩住轮刹，先把油门推至80%。在RPM达到80%时松开轮刹，再推油门
（2）在RPM达到80%前确认FTIT小于700度
（3）达到军推的标志为NOZ POS=20%
（4）使用最大加力起飞时，拉杆时的速度为起飞速度减去15节
（5）使用全军用动力起飞时，拉杆时的速度为起飞速度减去10节
（6）确保速度达到300KTAS前收起落架
（7）轻载时，速度达到300KTAS时关闭加力并以一恒定马赫数爬升；重载时，速度达到350KTAS时关闭加力
（8）爬升过程中，检查油量（使用FUEL QTY SEL Knob检查各油箱），副油箱的输油优先（EXT FUEL TRANS Switch的位置）以及燃油平衡（ENG FEED Knob的位置和Fuel Flow表）
。。
6.编队起飞
（1）最多允许两架一同起飞
（2）队员之间的挂载需相似，且重量差小于2500磅
（3）当侧风大于5节时，把僚机置于上风处（如下图）

（4）当侧风大于15节或携带烈性炸药如MK、CBU、BSU、LGB时，禁止编队起飞
（5）长僚机的限动卡子位置应相同
（6）松开轮刹后僚机应注意与长机保持足够的安全距离
（7）若在起飞过程中僚机超过长机，则保持当前位置，不要尝试归位
（8）通讯用语
--（8.1）踩轮刹：One set brakes on（长机） - Two set brakes on（僚机）
--（8.2）油门推至80%：Run 'em up（长机） - Two（僚机）
--（8.3）One's ready（长机） - Two's ready（僚机）
--（8.4）松轮刹：Brakes off, ready, NOW（注：在长机喊NOW的瞬间长僚机同时行动，下同）
--（8.5）开加力：Afterburner, ready, NOW（长机）
--（8.6）拉杆：Rotate, ready, NOW（长机）
--（8.7）离地后：One, airborne（长机） - Two（僚机）
--（8.8）收起落架：Gears up, ready, NOW（长机）
--（8.9）回到军推：Go Buster, ready, NOW（长机）
--（8.10）表示各成员均已起飞："Helyun is GO"（长机）
--（8.11）表示正在前往2号导航点："Helyun flight, push 2"（长机）
。。
7.Trail Departure
（1）在跑道潮湿、侧风较大、挂载较重、长僚机间挂载差异大、云层较低或能见度较差而不能编队起飞时使用此出发方式
（2）待前机开始滑跑后15秒方可开始滑跑
（3）除长机外的其他成员确认雷达模式为RWS（距离近时禁止使用TWS），Range Scale为10NM，Azimuth为60'（若出发路线较直则用30' Azimuth），Bar Scan值为4，Target History设为2或3
（4）起飞后不要只紧盯着HUD或FCR不放，也不要太依赖于对外物的参考
（5）在转向时，长机（1号）保持30度滚转角和0度俯仰角，这就可以使组员更容易的判断转向时机以便保持距离。
（6）前后两机间距2NM时，后者在前者水平移动10度（BLK52的HUD宽15度）时开始转向（类似狗斗中的Lag Pursuit）
（7）前后两机间距3NM时则为15度。若间距过大，则使用“Pure Pursuit”或不大于10度的“Lead Pursuit”（从HUD顶部到底部为13度）
（8）使用雷达时注意雷达天线高度以免丢失前机，也不要弄错组员的身份以免两架飞机抢同一个位置
（9）距离超过8NM时可以考虑使用TWS，也可以Bug前机以确保不间断跟踪
（10）假如你是3号，当确认雷达跟踪到前机（2号）时，喊“Three, Tied”；当看得到前机时，喊“Three, Visual”；否则喊“Three is blind”。长机要确保各成员都喊过Tied或Visual
。。
8.首尔NORU ONE出发路线说明（非作战时可参考，对返航时用的进近图不再作说明）
（1）NORU ONE出发路线的航图参见附录3
（2）前往NORU INT.点出发：设置辐条为R-140，从18/19号跑道起飞，以一恒定马赫数爬升到1600Ft，DME=4后以不超过30度的滚转角左转70度，后爬升至3500Ft切入R-140入站，到达位于N37-17.44; E128-16.54（R-140，DME=13）的NORU INT.点后出站，继续爬升
（3）前往SKY FIX点出发：设置辐条为R-050，从01/32号跑道起飞，保持航向015，以一恒定马赫数爬升到1700Ft，DME=6后以不超过30度的滚转角左转80度，后爬升至3500Ft切入R-050入站，到达位于N37-34.86; E128-19.79（R-050，DME=13）的SKY FIX点后出站，继续爬升
（4）注意侧风，禁飞区和限制空域
。。
9.空中编队
（1）出站爬升后，长机保持350KTAS直到完成编队。若要在转向时完成编队，则滚转角不得超过30度
（2）2，3，4号在距1号3000Ft时把接近速率控制在100节，在距1号1500Ft时把接近速率控制在50节，在距1号100~200Ft时保持一段时间，然后再前往相应的位置
--（注2.1）锁定前机后，HUD右下角会显示距离。在距离小于1NM时单位会变为100Ft，把显示的数值乘以100即可。如下图表示500Ft

（3）到达指定位置时，组员喊“saddled“
（4）长机在做任何动作之前，应用通讯提示。开始动作幅度要小，慢慢加大
（5）长机应尽量少调整油门
（6）最低编队高度10000Ft AGL
（7）返回基地时检查各组员的挂载及阻力情况，以此估算降落数据
。。
10.编队时的飞行路径
（1）当有外界因素影响或吸引飞行员注意时（例如被敌机锁定），飞行路径就有可能错乱
（2）当以上情况发生时，长机应及时分配僚机到特定高度以解除错乱。报高度前需说清是AGL还是MSL。最小高度差为500Ft
。。
11.组员脱离编队的条件
（1）长机批准
（2）丢失前机
（注）经长机准许后方可归队
。。
12.机动限制
（1）不要为了获得更好的操控性而手动放下襟翼、或对FLCS超控（调整重心或使用MPO等）
（2）留意当前情况下的Minimum Speed或低速警报
。。
13. Ops Check
（1）最重要的检查内容有：引擎状态，油量（分油箱检查）和燃油平衡
（2）通常在爬升 / 下降后，外挂油量用完及到达作战空域前进行Ops Check
（3）编队飞行时，由长机通知组员进行Ops Check
--（3.1）长机：Helyun 1 Ops check. One is Eleven seven（表示副油箱剩余1700LBS）, Seven Zero（表示总油量7000LBS）, tanks feeding（表示输油正常）, external tanks first（表示先从副油箱输油，若没有副油箱或指示器显示为零则喊external tanks dry）；僚机回答为Two is eleven four, Six Niner, tanks feeding,  external tanks first
（4）具体检查内容
--（4.1）TANK INERTING Switch：确认在OFF位置；EXT FUEL TRANS Switch：确认在副油箱优先位置
--（4.2）检查辐条设置，无线电音量，频道设置，COM 1 volume control switch，UFC Switch，C&I Switch和ANT SEL Switch
--（4.3）Lights：确认关闭
--（4.4）ECM：确认打开或关闭
--（4.5）CRUS页面：剩余油量，最佳巡航速度/高度
--（4.6）HUD亮度及对比度
--（4.7）Drift Cutout，ATT/FPM，VAH/VVI，CAS/TAS/GS，RALT/ALOW：确认或调整
--（4.8）Master Arm
--（4.9）Radar Range Scale，Mode，Azimuth，Target History
--（4.10）SEL-JETT页面：选择所有副油箱
--（4.11）Chaff/Flares：Program确认，以及DED中数值确认
--（4.12）Have Quick的Secure voice
--（4.13）座舱内的松动物体
--（4.14）AVTR：插入情况
--（4.15）IFF：INTG页面，IFF Master Knob，ENABLE switch
--（4.16）AIM-9：冷冻
--（4.17）SMS：参数核对
。。
14.无线电通讯
（1）使用无线电通讯时，确保语言清晰、简短、无歧义
。。
15.各种Fuel的定义
（1）Joker Fuel表示从展开攻击到降落所需的油量加上Normal Recovery Fuel
（2）Bingo Fuel表示从撤退到降落所需的油量加上Normal Recovery Fuel
（3）Normal Recovery Fuel表示从进近到降落所需油量。在只挂中置油箱时，18/19号跑道为1200磅，01/32号跑道为1400磅
。。
16.禁飞区和限制空域
（1）最近的有P-73/75/51禁飞区，注意不要被侧风吹入
（2）离空军基地较远的135方位有一个R-17限制空域，此空域内飞行高度不得低于FL150（也就是15000Ft AGL）
。。
17.最终进场及降落
（1）在降落过程中（13AOA时），与不同编队成员间的距离最小为6000Ft
（2）接地后，前后两同机型飞机的间距最小为3000Ft，不同机型飞机的间距最小为6000Ft，有尾风时适当增加间隔
（3）不要降落在太靠近跑道起始端的地方，以免弄坏轮刹（跑道两侧分别有两块以6Ft间隔并排的红色指示牌，以此作为最佳接地点的参考）。挂中置油箱者可考虑延长落点。具体情况视跑道表面情况，飞机重量，风力情况而定
。。
18.编队降落
（1）编队降落时的挂载需相似，最多允许两架一同降落
（2）当侧风超过5节时，把僚机置于上风处
（3）若长机在僚机右侧，则长机把FPM放在跑道的右半部分，僚机把FPM放在跑道的左半部分，两翼尖的水平距离不小于10Ft
（4）若在降落过程中僚机超过长机，则保持当前位置，不要尝试归位
（5）滑行时渐渐靠近跑道道肩
（6）当侧风大于15节、跑道宽度小于125Ft、跑道表面潮湿/结冰、剩余任何悬挂着的武器或能见度小于0.5英里时，禁止编队降落
。。
19.燃油系统说明  

（1）油箱
--（1.1）F-16有7个内置油箱
--（1.2）7个油箱分别为2个wing tank，2个forward fuselage tank（F-1和F-2），1个aft fuselage tank（A-1）和2个reservoir tank，其中的两个reservoir tank直接往引擎里送油
--（1.3）按从头到尾的顺序是两个一前一后的fuselage，两个并排的reservoir（容量较小）以及两个wing tank，最后的一个是aft fuselage tank（A-1）  
（2）油量指示
--（2.1）表上指针由AL（Aft/Left）和FR（Front/Right）两个指针组成
--（2.2）表上的一圈数字X100即为指示的油量
--（2.3）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，FR指示2个forward fuselage tank和1个forward reservoir tank的总量；AL指示aft fuselage tank（A-1）和1个aft reservoir tank的总量
--（2.4）FUEL_QTY_SEL KNOB在INT WING位置时，FR指示右机翼内部邮箱的油量；AL指示左机翼内部邮箱的油量
--（2.5）FUEL_QTY_SEL KNOB在RSVR位置时，FR、AL各指示左右两个reservoir的油量
--（2.6）在AL上的红标示指示前后油量的重心
（3）TANK INERTING Switch
--（3.1）位于TANK INERTING位置时，内部油箱油压降低
--（3.2）切到OFF位置时，内部油箱油压还原
（4）ENG FEED Knob
--（4.1）位于AFT时，油从后部油箱流入引擎及前部油箱，飞机重心向前
--（4.2）位于FWD时，油从前部油箱流入引擎及后部油箱，飞机重心向后
--（4.3）位于NORM时，自动保持重心  
（5）Bingo警报
--（5.1）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，Bingo警报取决于总油量或fuselage的油量，任意一个低于Bingo值就会喊BINGO
--（5.2）FUEL_QTY_SEL KNOB在其它位置时，Bingo警报取决于总油量  
（6）EXT FUEL TRANS Switch  
--（6.1）在NORM位置时，中线油箱（CenterLine或CL）中的油先传给引擎
--（6.2）在WING FIRST位置时，机翼下副油箱中的油先传给引擎
。。。。。。。。。
。[附录1] 参考书目
。。。。。。。。。
AFI 11-202V3, General Flight Rules
AFI 11-209, Air Force Participation in Aerial Events
AFI 11-230, Instrument Procedures
AFI 11-2F-16V1, F-16--Aircrew Training
AFI 11-301, Aircrew Life Support Program
AFI 11-401, Flight Management
AFI 11-404, Centrifuge Training for High-G Aircrew
AFI 33-360V1, Publications Management Program
AFI 48-123, Medical Examination and Standards
AFMAN 11-217, Instrument Flight Procedures
AFTTP 3-1V1, General Planning and Employment Considerations
AFTTP 3-1V5, Tactical Employment--F-16
AFTTP 3-3V5, Combat Aircraft Fundamentals--F-16
MCR 55-125, Preparation of Mission Planning Materials (Tactical Aircraft)
T.O.GR1F-16CJ-1, Flight Manual
T.O.GR1F-16CJ-1-1, Supplemental Flight Manual
T.O.GR1F-16CJ-34-1-1, Avionics and Nonnuclear Weapons Delivery Flight Manual
。。。。。。。。。
。[附录2] 常规简报内容
。。。。。。。。。
1. Mission Data:
（1）Time Hack
（2）EP / Threat of the Day
（3）Mission Objective(s)
（4）Mission Overview
（5）Mission Data Card
-（5.1）Mission Commander / Deputy Lead
-（5.2）Joker / Bingo Fuel
-（5.3）Takeoff and Landing Data
-（5.4）Working Area
（6）Weather / Sunrise / Sunset / Moon Illumination
（7）Tactical Decision Aid / Transmissivity / Absolute Humidity
（8）NOTAMs / Bird Strike Potential
（9）Personal Equipment
（10）FCIF / Pubs / Maps
2. Ground Procedures:
（1）Pre-Flight
-（1.1）Aircraft
-（1.2）Armament
（2）FLIR Tuning / Boresight
（3）Check-In
（4）Taxi / Marshalling / Arming
（5）Spare Procedures
3. Takeoff:
（1）Runway Lineup
（2）Formation Takeoff
（3）Takeoff Interval
（4）Abort
（5）Jettison Procedures
（6）Low Altitude Ejection
（7）Landing Immediately After Takeoff
4. Departure/En Route:
（1）Routing
（2）Trail Departure
（3）Join-Up / Formation
（4）Systems / Ops Checks
（5）TFR Checks
5. Recovery:
（1）Rejoin
（2）Battle Damage / Bomb Check
（3）Type Recovery
（4）Flight Break-Up
（5）Pattern and Landing
（6）After Landing / De-Arm
（7）Emergency / Alternate Airfields
。。。。。。。。。
。[附录3] Seoul AB
。。。。。。。。。






。。。。。。。。。
。[另] 图不能看得这里提供下载：http://depositfiles.com/files/jaauvy4kg
。。。。。。。。。
LJQC, CN101 Tactical Fighter Wing
技术贴;funk
MARK一个可能以后用得到.
驻韩美空军的操作要领？
raptorlead 发表于 2010-9-18 14:04


    自己按要求改的~~~顺应驻韩美军的要求，加上Seoul AB的那些小特点~~
纯技术帖呀[:a15:]！做个标记，慢慢研究~！
汉城也要飞DME弧啊
mark
只能看懂一部分，一小部分！！！{:wugu:} {:qiliang:}
是不是飞行员操作手册上的？
已阅   看不懂
不懂不懂真不懂，进来膜拜{:chan:}
标记一下，慢慢研究
寒羽良 发表于 2010-9-18 23:48


    哈哈，非作战时的参考而已~~~
泥鳅 发表于 2010-9-19 21:24


    N本手册，自己综合的，还改了N多~~~
驻棒子国美帝空军资料啊
最终版发布~~~~~~终于改完了
唉，看来我是开不了飞机的，内容太多，记不住，看不懂。
看LZ辛苦，认真看完，但还是不懂。
就地蒙了
赞一个，资料贴，科普贴，话说当个飞行员，确实要求很高
飞行员只是把这些都背下来

飞机设计师要把所有全部程序的大逻辑小逻辑全都分析清楚并且用代码和电路去实现

哪个要求高？
好帖…  看这个比玩飞行模拟有意思多了
很有深度啊
关于里面的内容谁有看不懂的可以问啊~~~
看着发蒙:sleepy:
看不懂，但是来顶。
这个...只能纯顶了..
看都看不来...
只能纯顶了{:Bingo:}
能不能够发扬风格，具体解说一下啊？太抽象了。
马克之，留用，另外图挂了
深海长鲸舞 发表于 2010-10-12 17:38


    那请先把不懂的概念列一下看看~~
看了一小部分，mark下，后面接着再看
难道就没有半个问题吗~~

难道就没有半个问题吗~~
LJQC 发表于 2011-1-13 11:49


起飞速度(第一张图)有海拨高度和温度的修正方法吗? 本身的条件是啥(海拨/温度)?  有劳。:D
难道就没有半个问题吗~~
LJQC 发表于 2011-1-13 11:49


起飞速度(第一张图)有海拨高度和温度的修正方法吗? 本身的条件是啥(海拨/温度)?  有劳。:D
完全傻了

起飞速度(第一张图)有海拨高度和温度的修正方法吗? 本身的条件是啥(海拨/温度)?  有劳。
zhang3wood 发表于 2011-1-30 18:19



    啊哈多谢提醒，我没截全~~


从F点的跑道温度出发，向上对应到海拔高度，再向左对应到允许的最大起飞重量~~~~其实海拨和跑道温度倒是对起飞速度没有影响，其他因素图上都有说明了
起飞速度(第一张图)有海拨高度和温度的修正方法吗? 本身的条件是啥(海拨/温度)?  有劳。
zhang3wood 发表于 2011-1-30 18:19



    啊哈多谢提醒，我没截全~~


从F点的跑道温度出发，向上对应到海拔高度，再向左对应到允许的最大起飞重量~~~~其实海拨和跑道温度倒是对起飞速度没有影响，其他因素图上都有说明了
LJQC 发表于 2011-1-30 21:42

温度和海拨对气温(从而影响空气密度)由一个图表表达了, 温度越高GW越小.
zhang3wood 发表于 2011-1-30 21:56


    上面那个GW是允许的最大起飞重量，最底下那个GW是飞机自身重量，不一样的~~
LJQC 发表于 2011-1-30 22:04

下面那个图表是指海平面和288.15K条件吗?
zhang3wood 发表于 2011-1-30 22:06


    是所有海拔和温度都适用的~~~图里写着All Altitudes和All Temperatures
AFI 11-2F-16-V3 CN101 TFW Supplement 1 [F-16中队基本 ... MOTO V3 ArtGravia V3 F-2对于F-16与11**对于27系列 请教 魔法老婆婆V3.2 怎么设置能显示装弹时间？ 我准备上2颗E5 2697v3，谁给写个配置，谢! 1V3,最佳PK方案 日本F-2 PK 老美的F-16 北奔V3重卡性能如何？ V家V3要支持中文了？ 云游网络加速器v3.5.1.9免费版 云游网络加速器v3.5.1.7免费版