超级军网渤海一钻井平台倾斜 34人获救2人失踪
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交通运输部全力救助胜利油田海上遇险钻井平台
2010年09月08日 来源： 新华网
新华网北京9月8日电（记者 林红梅）9月7日23时，东海海域的山东东营胜利油田作业3号平台发生倾斜45度事故，平台上36人遇险，交通运输部正全力组织营救。
中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚介绍，遇险平台位于距东营海岸5海里处，水深7米，发生45度倾斜，2人落入水中，其余34人受困平台。现场风力为东北风6至7级、阵风8级。
接到报告后，交通运输部高度重视，要求山东省、天津市海上搜救中心全力组织救助遇险人员。山东省、天津市海上搜救中心立即启动海上搜救应急预案，协调派出海事执法船和北海救助局的专业救助船舶驶往事发海域；协调交通运输部所属山东和辽宁辖区的专业救助直升机到蓬莱机场待命，待天亮条件许可后即刻飞往现场。交通运输部所属海事执法船“海巡061”、“海巡0601”、专业打捞船“德志”及工程船“海洋石油253”正全速赶往事发海域。
翟久刚说，目前，现场共有中信海直2架直升机正在搜寻落水人员，“胜利291”、“胜利292”和“胜利251”3艘船舶在平台附近守护。因现场风力较大，救助船舶无法停靠作业平台。胜利油田管理局方面介绍，作业平台油井阀门已关闭，平台保持稳定，平台上34人暂时无生命危险。
到记者发稿时，救助活动正在进行中。
http://news.xinhuanet.com/society/2010-09/08/c_12528389.htm
交通运输部全力救助胜利油田海上遇险钻井平台
2010年09月08日 来源： 新华网
新华网北京9月8日电（记者 林红梅）9月7日23时，东海海域的山东东营胜利油田作业3号平台发生倾斜45度事故，平台上36人遇险，交通运输部正全力组织营救。
中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚介绍，遇险平台位于距东营海岸5海里处，水深7米，发生45度倾斜，2人落入水中，其余34人受困平台。现场风力为东北风6至7级、阵风8级。
接到报告后，交通运输部高度重视，要求山东省、天津市海上搜救中心全力组织救助遇险人员。山东省、天津市海上搜救中心立即启动海上搜救应急预案，协调派出海事执法船和北海救助局的专业救助船舶驶往事发海域；协调交通运输部所属山东和辽宁辖区的专业救助直升机到蓬莱机场待命，待天亮条件许可后即刻飞往现场。交通运输部所属海事执法船“海巡061”、“海巡0601”、专业打捞船“德志”及工程船“海洋石油253”正全速赶往事发海域。
翟久刚说，目前，现场共有中信海直2架直升机正在搜寻落水人员，“胜利291”、“胜利292”和“胜利251”3艘船舶在平台附近守护。因现场风力较大，救助船舶无法停靠作业平台。胜利油田管理局方面介绍，作业平台油井阀门已关闭，平台保持稳定，平台上34人暂时无生命危险。
到记者发稿时，救助活动正在进行中。
http://news.xinhuanet.com/society/2010-09/08/c_12528389.htm
资料图片：位于渤海湾的新型 海上钻井平台。
新华网北京９月８日电（记者林红梅）山东东营胜利油田位于渤海的作业３号钻井平台，因倾斜遇险后，中国海上搜救中心连夜救助，目前已有３４人获救。
中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚介绍，２０１０年９月７日２３时，山东东营胜利油田作业３号平台发生倾斜。平台上４人落水，３２人被困平台。
交通运输部副部长徐祖远、安全总监刘功臣在中国海上搜救中心指挥救助行动。北海救助局“北海救１１２”轮、“北海救１１３”轮、“北海救２０１”轮、“北海救１９８”轮、“北海救１９９”轮等５艘海上专业救助船舶和２艘海事执法船及北海第一救助飞行队“Ｂ－７３１３”救助直升机协同作战，紧急出动，赶赴现场进行救助。
９月８日５时５７分，天刚放亮，交通运输部所属北海第一救助飞行队的专业救助直升机“Ｂ－７３１３”由大连机场腾空而起，前往现场。８日７时５０分，这架直升机从钻井平台上救下２５人，２名落水人员也成功获救。山东省海上搜救中心协调的中信海直的１架直升机“Ｂ－７００５”救下其余７名被困平台人员。
截至目前，获救的３４名被困人员已成功转移。现仍有２名落水人员失踪，搜救行动仍在进行中。
http://news.xinhuanet.com/society/2010-09/08/c_12529945.htm
新华网北京９月８日电（记者林红梅）山东东营胜利油田位于渤海的作业３号钻井平台，因倾斜遇险后，中国海上搜救中心连夜救助，目前已有３４人获救。
中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚介绍，２０１０年９月７日２３时，山东东营胜利油田作业３号平台发生倾斜。平台上４人落水，３２人被困平台。
交通运输部副部长徐祖远、安全总监刘功臣在中国海上搜救中心指挥救助行动。北海救助局“北海救１１２”轮、“北海救１１３”轮、“北海救２０１”轮、“北海救１９８”轮、“北海救１９９”轮等５艘海上专业救助船舶和２艘海事执法船及北海第一救助飞行队“Ｂ－７３１３”救助直升机协同作战，紧急出动，赶赴现场进行救助。
９月８日５时５７分，天刚放亮，交通运输部所属北海第一救助飞行队的专业救助直升机“Ｂ－７３１３”由大连机场腾空而起，前往现场。８日７时５０分，这架直升机从钻井平台上救下２５人，２名落水人员也成功获救。山东省海上搜救中心协调的中信海直的１架直升机“Ｂ－７００５”救下其余７名被困平台人员。
截至目前，获救的３４名被困人员已成功转移。现仍有２名落水人员失踪，搜救行动仍在进行中。
http://news.xinhuanet.com/society/2010-09/08/c_12529945.htm
安全事故？还是豆腐渣工程了？或者是不可抗拒的原因？
TG又逮着机会开表彰大会了
"现场风力为东北风6至7级、阵风8级"
这个风力对平台而言算大算小？也就是说，设计上应该能承受多大的？
这个风力对平台而言算大算小？也就是说，设计上应该能承受多大的？
f22 发表于 2010-9-8 11:15 
附议。。。似乎近年TG灰常热衷于开表彰大会，MS没有比表彰大会更重要的事了
附议。。。似乎近年TG灰常热衷于开表彰大会，MS没有比表彰大会更重要的事了
这就是典型的歪楼现象.
其中桩腿单元是升降系统的重要组成部分，大部分钻井平台有三条桩腿，它起到将船体支撑在水面上，以便于进行水上钻井作业，同时，根据不同地域水深情况调整平台的水平高度，来达到钻井工位进行钻井工作。
桩腿单元、升降MCC、升降控制台组成升降控制系统。
下面进行详细介绍：
升降控制台
控制结构：
整个平台升降的操作主要集中在升降控制台，在升降控制台上通过操作升或降按钮，将升平台或降平台指令由通讯数据线传达到三个升降马达控制柜（MCC），控制升降马达完成升降工作。
操作注意事项：
升降时三条桩腿分别启动，启动间隔在2秒~5秒之间，不得超出或小于时间范围，否则会导致平台倾斜，桩腿与桩腿基础产生摩擦导致桩腿损坏（设置三条腿间隔启动，是为了防止三条腿同时启动瞬间负载过大，发电机承受不了重载而受损，开关跳闸产生安全隐患）。
控制台上有两个物理水平仪和一个电子水平仪，以保障平台控制在安全倾斜范围之内（一般设置为：1.5度报警，2.5度停车）。
控制台上安装有三组触摸设置屏，一条桩腿一组显示屏，屏上显示每个升降齿轮承受的重量，平台总重量，升降电机工作电流，有功功率、逆功功率，桩腿高度等，其中电子水平仪触摸显示屏显示平台水平状态（若平台倾斜超出设定范围会产生报警）。
在每条桩腿基础上面有一个高度检测齿片与桩腿齿条咬合，同轴连接一个转动小齿片，当大齿片带动小齿片转动时，会给高度检测装置上的传感器一个开关量信号，通过变送器送到升降PLC，经过通讯线传送到升降控制台，在在控制台每组显示屏上显示每条桩腿的下降高度，以便于操作者监控和操作。
升降MCC
是升降系统的执行机构，由升降控制台下达控制命令给PLC控制器，由PLC控制器执行电气元件的动作。
在调试前，将对与盘柜上所连接的所有动力电缆、控制电缆与设备的连接正确性进行检查；其中包括：桩腿电机的动力电缆连接，加热器，热敏电阻，电机电磁抱闸，电磁抱闸行程开关、桩腿小齿轮负荷传感器以及到桩腿本地控制便携操作箱的控制线，一定要注意将电机加热器线和热敏电阻线的连接严格区分开来（二者之间电阻阻值相差很小，一但接错，就会烧毁热敏电阻，造成电气故障）。另外，还要区分好桩腿小齿轮负荷传感器与24V电源连接的正负极性（否则会使PLC对船体重量计算不准造成平台桩腿负荷不均，增大单个桩腿升降电机负荷电流，最终导致一电机机损坏后多台电机接连损坏的连锁安全事故）。
在降平台过程中，平台自重将会使升降电机由做功（有功）状态转为发电状态（逆功）状态，产生的逆功过大，会使发电机供电开关逆功跳闸，给降船过程产生不良后果，
桩腿单元、升降MCC、升降控制台组成升降控制系统。
下面进行详细介绍：
升降控制台
控制结构：
整个平台升降的操作主要集中在升降控制台，在升降控制台上通过操作升或降按钮，将升平台或降平台指令由通讯数据线传达到三个升降马达控制柜（MCC），控制升降马达完成升降工作。
操作注意事项：
升降时三条桩腿分别启动，启动间隔在2秒~5秒之间，不得超出或小于时间范围，否则会导致平台倾斜，桩腿与桩腿基础产生摩擦导致桩腿损坏（设置三条腿间隔启动，是为了防止三条腿同时启动瞬间负载过大，发电机承受不了重载而受损，开关跳闸产生安全隐患）。
控制台上有两个物理水平仪和一个电子水平仪，以保障平台控制在安全倾斜范围之内（一般设置为：1.5度报警，2.5度停车）。
控制台上安装有三组触摸设置屏，一条桩腿一组显示屏，屏上显示每个升降齿轮承受的重量，平台总重量，升降电机工作电流，有功功率、逆功功率，桩腿高度等，其中电子水平仪触摸显示屏显示平台水平状态（若平台倾斜超出设定范围会产生报警）。
在每条桩腿基础上面有一个高度检测齿片与桩腿齿条咬合，同轴连接一个转动小齿片，当大齿片带动小齿片转动时，会给高度检测装置上的传感器一个开关量信号，通过变送器送到升降PLC，经过通讯线传送到升降控制台，在在控制台每组显示屏上显示每条桩腿的下降高度，以便于操作者监控和操作。
升降MCC
是升降系统的执行机构，由升降控制台下达控制命令给PLC控制器，由PLC控制器执行电气元件的动作。
在调试前，将对与盘柜上所连接的所有动力电缆、控制电缆与设备的连接正确性进行检查；其中包括：桩腿电机的动力电缆连接，加热器，热敏电阻，电机电磁抱闸，电磁抱闸行程开关、桩腿小齿轮负荷传感器以及到桩腿本地控制便携操作箱的控制线，一定要注意将电机加热器线和热敏电阻线的连接严格区分开来（二者之间电阻阻值相差很小，一但接错，就会烧毁热敏电阻，造成电气故障）。另外，还要区分好桩腿小齿轮负荷传感器与24V电源连接的正负极性（否则会使PLC对船体重量计算不准造成平台桩腿负荷不均，增大单个桩腿升降电机负荷电流，最终导致一电机机损坏后多台电机接连损坏的连锁安全事故）。
在降平台过程中，平台自重将会使升降电机由做功（有功）状态转为发电状态（逆功）状态，产生的逆功过大，会使发电机供电开关逆功跳闸，给降船过程产生不良后果，
怎么回事？
不是有人搞破坏吧！
不是有人搞破坏吧！
创造了海上求援的奇迹啊