超级军网燃气轮机的原理
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:04:31
为什么可以在那么小的体积下实现那么大的功率？
还有它是怎么吸气的，有像战斗机那样的进气口么？为什么可以在那么小的体积下实现那么大的功率？
还有它是怎么吸气的，有像战斗机那样的进气口么？
还有它是怎么吸气的，有像战斗机那样的进气口么？为什么可以在那么小的体积下实现那么大的功率？
还有它是怎么吸气的，有像战斗机那样的进气口么？
http://bbs.cjdby.net/thread-764821-1-1.html
LZ可以看俺这个帖子
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搜搜 遄达1000 的数据
没什么奇怪的，4冲程活塞发动机只有1/4的时间是做功的，而是燃气轮机是全部。
核心机是一样的，涡扇无非加个风扇和外涵道，而燃机是直接接上动力轴
核心机是一样的，涡扇无非加个风扇和外涵道，而燃机是直接接上动力轴
那么燃机吸的是动力舱内的空气？
heaven_2010 发表于 2010-5-1 22:51 
你不怕吸成真空？
你不怕吸成真空？
到处都是
ladon 发表于 2010-5-1 22:36
那个帖子看了。有个问题在这问下吧：
经过动力涡轮之后，排出的气体仍然是高温高速的，也就是说，含有巨大的能量，而且凭直观感觉（可能不准确），要比同排量四冲程内燃机排除废气的温度和动能都要大。
内燃机效率30%算高了，想请教一下燃气轮器通常的效率有多高。
那个帖子看了。有个问题在这问下吧：
经过动力涡轮之后，排出的气体仍然是高温高速的，也就是说，含有巨大的能量，而且凭直观感觉（可能不准确），要比同排量四冲程内燃机排除废气的温度和动能都要大。
内燃机效率30%算高了，想请教一下燃气轮器通常的效率有多高。
其实和飞机发动机差不多，不过没有外涵道，还在涡轮上连接了一个东西，这个东西能驱动传动器。。。
莫須有 发表于 2010-5-2 01:08
有体积重量限制的燃气轮机，30%全功率效率的比较多
新技术下更高的也有
这是因为燃气轮机可以用更高的温度燃烧，根据开尔文那个啥，效率就该高
活塞机由于不是连续做工，工作温度要受到各个行程转换过程的影响，不能始终保持高温，也就不能始终保持最高效率
所以哪怕排气温度比活塞机高不少，燃气轮机全功率效率还是高
而没有体积重量限制的燃气轮机，那就更神话了
首先可以给尾气配余热回收，产汽可以回注，也可以其他用途
其次可以给压气机部分装中冷器，就好像活塞机的涡轮增压器一样，提高压缩效率
50%效率那是入门，60%多效率都可以
如今的热门研究是低速下燃气轮机的高效运行
因为转速一低，漏气会大大增加，而活塞机基本没这个问题
有体积重量限制的燃气轮机，30%全功率效率的比较多
新技术下更高的也有
这是因为燃气轮机可以用更高的温度燃烧，根据开尔文那个啥，效率就该高
活塞机由于不是连续做工，工作温度要受到各个行程转换过程的影响，不能始终保持高温，也就不能始终保持最高效率
所以哪怕排气温度比活塞机高不少，燃气轮机全功率效率还是高
而没有体积重量限制的燃气轮机，那就更神话了
首先可以给尾气配余热回收，产汽可以回注，也可以其他用途
其次可以给压气机部分装中冷器，就好像活塞机的涡轮增压器一样，提高压缩效率
50%效率那是入门，60%多效率都可以
如今的热门研究是低速下燃气轮机的高效运行
因为转速一低，漏气会大大增加，而活塞机基本没这个问题
这个纯粹技术贴，看得云里雾里。早年物理没有学好啊。
模块化，实用化，小型化才是实质。。。
其实，机械文明的理论核心这么多年都只是发展，化学能做工变为机械能，现在的内燃发动机和刚出来的内容谈及只是多了很多控制部件
其实，机械文明的理论核心这么多年都只是发展，化学能做工变为机械能，现在的内燃发动机和刚出来的内容谈及只是多了很多控制部件
pandaxcm 发表于 2010-5-2 00:30
我都笑了！就算是柴油机也不是用仓内的啊
我都笑了！就算是柴油机也不是用仓内的啊
izebra 发表于 2010-5-2 04:45
专家:D
谢谢！
专家:D
谢谢！
莫須有 发表于 2010-5-2 01:08
柴油机效率的确比燃气轮机高啊
不过现在燃气轮机已经逼近柴油机了
柴油机效率的确比燃气轮机高啊
不过现在燃气轮机已经逼近柴油机了
izebra 发表于 2010-5-2 04:45
卡诺定理么,热效率和燃烧温度和排气温度直接相关. 说起来同等条件下气缸比涡轮可以耐受更高的温度
燃气轮机的优势主要在体积和重量上
卡诺定理么,热效率和燃烧温度和排气温度直接相关. 说起来同等条件下气缸比涡轮可以耐受更高的温度
燃气轮机的优势主要在体积和重量上