超级军网兵工科技08年6期强悍招标
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 06:49:04
标书一：大型通用直升机
为了提升我国大型货物运输能力，现招标一款大型通用直升机，该机在满足军事用途的同时，还可执行抗震救灾等任务，可以改装成医疗型、客运型、吊车型、消防型等，大致要求如下：
1，最大载重大于20吨；2，2500米高度，国际标准大气压下，航程大于500千米，实用升限6000米；3，速度能达到300千米/小时；4，货舱面积大，能装载体积较大的货物，比如车辆；5，先进的雷达电子系统；6，较强的改装潜能；7，能适应多种复杂气候和山地环境。
标书二：大型军用运输机
为了适应军队现代化建设需要，同时满足和平时期的一些特殊需要，比如抗震救灾，现招标一款先进的大型军用运输机，要求如下：
1，具备短距起降能力，能适应野战机场；2，载重大于80吨；3，空中无加油航程大于8000千米；4，四发动机；5，具备改装成多种类型功能的能力；6，先进的机载设备。
标书三：大型架桥车
在军用的前提下，为适应抢险救灾中缺乏大型架桥设备的现实需求，现招标一款先进的架桥车，要求如下：
1，野战机动能力强，公路时速能达到80千米/小时，以便于第一时间赶往救援现场；2，可利用我军现有的坦克的成熟地盘，以节省研制经费；3，采用剪刀式双车辙结构，桥梁跨度能达到30米以上；4，桥梁承重量能达到70吨以上，以便于大型装备的通过；5，具有良好的可维护性。
标书四：先进无人侦察机
该机也是在满足军用的前提下，增加一些抗震救灾更细微的功能，要求如下：
1，能适应山区的复杂气象条件；2，实用升限达到7000米以上，以适应高原地形；3，滞空时间能达到12小时以上；4，装备先进的侦察照相器材，能通过卫星等实时向后方传输图片等信息；5，具有多种起降方式；6，航程在1000千米以上，能遂行大范围的侦察行动。
“奇思妙想”本期特别通知
在四川汶川特大地震的救灾行动中，一大批军、民用救灾装备纷纷涌现。但是我们也发现，应对这种特大型灾害，我们应当有更实用、更先进的救灾设备。在本期未来总设计师招标中，我们已经招标了四种大型、先进的装备，但肯定还有很多我们没想到的更好的、更先进的或是更具创意的装备，所以本期我们发出特别通知，紧急征集有关新型抢险救灾设备的奇思妙想，欢迎广大读者踊跃参加。
本期“奇思妙想”刊登的是一款极具伪装效果的城市导弹防空系统。标书一：大型通用直升机
为了提升我国大型货物运输能力，现招标一款大型通用直升机，该机在满足军事用途的同时，还可执行抗震救灾等任务，可以改装成医疗型、客运型、吊车型、消防型等，大致要求如下：
1，最大载重大于20吨；2，2500米高度，国际标准大气压下，航程大于500千米，实用升限6000米；3，速度能达到300千米/小时；4，货舱面积大，能装载体积较大的货物，比如车辆；5，先进的雷达电子系统；6，较强的改装潜能；7，能适应多种复杂气候和山地环境。
标书二：大型军用运输机
为了适应军队现代化建设需要，同时满足和平时期的一些特殊需要，比如抗震救灾，现招标一款先进的大型军用运输机，要求如下：
1，具备短距起降能力，能适应野战机场；2，载重大于80吨；3，空中无加油航程大于8000千米；4，四发动机；5，具备改装成多种类型功能的能力；6，先进的机载设备。
标书三：大型架桥车
在军用的前提下，为适应抢险救灾中缺乏大型架桥设备的现实需求，现招标一款先进的架桥车，要求如下：
1，野战机动能力强，公路时速能达到80千米/小时，以便于第一时间赶往救援现场；2，可利用我军现有的坦克的成熟地盘，以节省研制经费；3，采用剪刀式双车辙结构，桥梁跨度能达到30米以上；4，桥梁承重量能达到70吨以上，以便于大型装备的通过；5，具有良好的可维护性。
标书四：先进无人侦察机
该机也是在满足军用的前提下，增加一些抗震救灾更细微的功能，要求如下：
1，能适应山区的复杂气象条件；2，实用升限达到7000米以上，以适应高原地形；3，滞空时间能达到12小时以上；4，装备先进的侦察照相器材，能通过卫星等实时向后方传输图片等信息；5，具有多种起降方式；6，航程在1000千米以上，能遂行大范围的侦察行动。
“奇思妙想”本期特别通知
在四川汶川特大地震的救灾行动中，一大批军、民用救灾装备纷纷涌现。但是我们也发现，应对这种特大型灾害，我们应当有更实用、更先进的救灾设备。在本期未来总设计师招标中，我们已经招标了四种大型、先进的装备，但肯定还有很多我们没想到的更好的、更先进的或是更具创意的装备，所以本期我们发出特别通知，紧急征集有关新型抢险救灾设备的奇思妙想，欢迎广大读者踊跃参加。
本期“奇思妙想”刊登的是一款极具伪装效果的城市导弹防空系统。
为了提升我国大型货物运输能力，现招标一款大型通用直升机，该机在满足军事用途的同时，还可执行抗震救灾等任务，可以改装成医疗型、客运型、吊车型、消防型等，大致要求如下：
1，最大载重大于20吨；2，2500米高度，国际标准大气压下，航程大于500千米，实用升限6000米；3，速度能达到300千米/小时；4，货舱面积大，能装载体积较大的货物，比如车辆；5，先进的雷达电子系统；6，较强的改装潜能；7，能适应多种复杂气候和山地环境。
标书二：大型军用运输机
为了适应军队现代化建设需要，同时满足和平时期的一些特殊需要，比如抗震救灾，现招标一款先进的大型军用运输机，要求如下：
1，具备短距起降能力，能适应野战机场；2，载重大于80吨；3，空中无加油航程大于8000千米；4，四发动机；5，具备改装成多种类型功能的能力；6，先进的机载设备。
标书三：大型架桥车
在军用的前提下，为适应抢险救灾中缺乏大型架桥设备的现实需求，现招标一款先进的架桥车，要求如下：
1，野战机动能力强，公路时速能达到80千米/小时，以便于第一时间赶往救援现场；2，可利用我军现有的坦克的成熟地盘，以节省研制经费；3，采用剪刀式双车辙结构，桥梁跨度能达到30米以上；4，桥梁承重量能达到70吨以上，以便于大型装备的通过；5，具有良好的可维护性。
标书四：先进无人侦察机
该机也是在满足军用的前提下，增加一些抗震救灾更细微的功能，要求如下：
1，能适应山区的复杂气象条件；2，实用升限达到7000米以上，以适应高原地形；3，滞空时间能达到12小时以上；4，装备先进的侦察照相器材，能通过卫星等实时向后方传输图片等信息；5，具有多种起降方式；6，航程在1000千米以上，能遂行大范围的侦察行动。
“奇思妙想”本期特别通知
在四川汶川特大地震的救灾行动中，一大批军、民用救灾装备纷纷涌现。但是我们也发现，应对这种特大型灾害，我们应当有更实用、更先进的救灾设备。在本期未来总设计师招标中，我们已经招标了四种大型、先进的装备，但肯定还有很多我们没想到的更好的、更先进的或是更具创意的装备，所以本期我们发出特别通知，紧急征集有关新型抢险救灾设备的奇思妙想，欢迎广大读者踊跃参加。
本期“奇思妙想”刊登的是一款极具伪装效果的城市导弹防空系统。标书一：大型通用直升机
为了提升我国大型货物运输能力，现招标一款大型通用直升机，该机在满足军事用途的同时，还可执行抗震救灾等任务，可以改装成医疗型、客运型、吊车型、消防型等，大致要求如下：
1，最大载重大于20吨；2，2500米高度，国际标准大气压下，航程大于500千米，实用升限6000米；3，速度能达到300千米/小时；4，货舱面积大，能装载体积较大的货物，比如车辆；5，先进的雷达电子系统；6，较强的改装潜能；7，能适应多种复杂气候和山地环境。
标书二：大型军用运输机
为了适应军队现代化建设需要，同时满足和平时期的一些特殊需要，比如抗震救灾，现招标一款先进的大型军用运输机，要求如下：
1，具备短距起降能力，能适应野战机场；2，载重大于80吨；3，空中无加油航程大于8000千米；4，四发动机；5，具备改装成多种类型功能的能力；6，先进的机载设备。
标书三：大型架桥车
在军用的前提下，为适应抢险救灾中缺乏大型架桥设备的现实需求，现招标一款先进的架桥车，要求如下：
1，野战机动能力强，公路时速能达到80千米/小时，以便于第一时间赶往救援现场；2，可利用我军现有的坦克的成熟地盘，以节省研制经费；3，采用剪刀式双车辙结构，桥梁跨度能达到30米以上；4，桥梁承重量能达到70吨以上，以便于大型装备的通过；5，具有良好的可维护性。
标书四：先进无人侦察机
该机也是在满足军用的前提下，增加一些抗震救灾更细微的功能，要求如下：
1，能适应山区的复杂气象条件；2，实用升限达到7000米以上，以适应高原地形；3，滞空时间能达到12小时以上；4，装备先进的侦察照相器材，能通过卫星等实时向后方传输图片等信息；5，具有多种起降方式；6，航程在1000千米以上，能遂行大范围的侦察行动。
“奇思妙想”本期特别通知
在四川汶川特大地震的救灾行动中，一大批军、民用救灾装备纷纷涌现。但是我们也发现，应对这种特大型灾害，我们应当有更实用、更先进的救灾设备。在本期未来总设计师招标中，我们已经招标了四种大型、先进的装备，但肯定还有很多我们没想到的更好的、更先进的或是更具创意的装备，所以本期我们发出特别通知，紧急征集有关新型抢险救灾设备的奇思妙想，欢迎广大读者踊跃参加。
本期“奇思妙想”刊登的是一款极具伪装效果的城市导弹防空系统。
好啊什么时候能拿到杂志啊
什么意思？你要哪期杂志？回头发我信箱，给你邮寄！
响应奇思妙想，有三个设想。
设想一、灾区自救机械
本次地震后，由于道路阻塞，重型救灾机械无法通过，使得许多生命无法被救援。痛心啊，痛心。说句实在话，俺当时也发懵了，没有仔细想应该有什么办法。痛定思痛，俺觉得是有相当多简便的方法来解决问题。
由于现代越来越多的机械出现，人们出现了对机械的依靠，而当这些机械不在身边时，就有点手足无措，白白浪费时间。
其实，在古代，也有许多运载、吊装重物的工程施工需要，古代人并没有现代人的机械，同样解决了问题。其实办法很简单，就是利用简单的杠杆和滑轮原理，只不过是把这些杠杆和滑轮做的更大一些而已。了解这个思路后，我们利用现在的技术，可以设计和制作出许多模块化的可运载、吊起重物的简单机械。
1、简单吊车：
焊接铁架，上面有转轴和吊臂，吊臂的另外一端是吊篮，另外一端有钢丝绳（或者高强度尼龙绳），整个简单吊车安装有轮子和定位装置，可以由人力或者牲畜拖动。在吊装时，将吊车推到位置后，在吊篮端装上砖头等物，吊篮可以配置2-3个，然后根据不同重量大小加挂不同重量吊篮，甚至用人站在上面来进行重量调节。
将该吊车设计成可简单拆卸和组装的，在交通不便时可以用人力携带。
这样的简单吊车成本低廉，任何一个乡村很县都可以装备得起，平时加以演练，在遇到问题时可以紧急自救。
2、简单钢筋切断工具
稍细的钢筋可以通过钢筋钳切断，稍粗一点就比较困难。现在消防队配备了液压钳，可以快速切断，但价格昂贵，也需要液压源。可以设计简单螺纹螺杆，通过旋转螺杆来施加力，刀片与液压钳相同，虽然速度稍慢，但比没有好好很多，关键在价格便宜。
3、简单顶起工具、简单支撑工具
可以利用大螺钉等结构实现顶起，结构简单，容易操作，价格便宜。这些大螺钉机构，三个（或者更多）合通过螺钉连接在一起，可以形成一个三角形，形成一个支撑结构，从而形成一个救生通道。
4、简单楼板凿穿工具
利用类似小汽车减震器的弹簧，通过螺纹方式将弹簧压缩，然后利用类枪械扳机方式进行释放，然后冲击楼板，进行凿穿作业。结构简单，价格便宜。
上述所有东西，都是一些简单的机械设备，结构简单、成本低廉，方便运输，可以常备，以便不时之需。
至于于生命探测器之类的东西，一个是价格贵，另外一个是在灾难的黄金72小时时，许多是可以通过人力可以发现。作为乡村，可以不用装备。
设想二、在移动基站上布置无线电定位和导航装置，解决能见度不足情况下的飞行问题。
在地形不熟悉情况下，最好是有地形雷达，我们这方面或许有欠缺，另外地形雷达也并不能解决所有问题。针对这种情况，最好是有导航设备。目前导航有卫星导航、无线电导航、惯导等多种方式。从目前的实际使用情况来看，似乎这几种导航应用都不是很佳，否则能见度不应该有如此大的影响。
俺设想在移动基站上安装定位导航装置，这些装置发射出定位信号，包括海拔高度等信号，直升机根据这些信号确定自己的位置，（移动基站本身通过卫星或者其他方式进行精确定位）。在天气好的时候，直升机建立航线，并将航线信息记录下来。当天气不好的时候，就利用基站来定位，按照航线飞行。
利用移动基站，好处是基站数量多，通常也位于地理位置较高的地方，有维护通道，有通信保障，也有电源供应。为了在移动基站没有电时还可以继续定位导航，要为定位导航设备配备电池。在有电时候进行充电，在无电时候用电池供电。
开发出这项技术后，今后遇到类似问题，就可以在移动基站上使用该系统，快速解决导航问题。当然，移动基站也有可能出现问题，但只需要能够在部分移动基站上启用该系统，就可以解决大部分问题。
在直升机降落地，在能见度不好的情况下，可以在降落地部署红外装置和无线电装置，飞行员通过红外设备或无线电设备进行降落。（实际上军舰上的直升机降落方法可以移到陆地上来用）
需要指出的是，这些设想并不能完全用于军事，而只是为了救灾。当然也可以用于一些特殊情况下的民用项目。
设想三、通信联络方法
这次通讯不畅，造成了很多问题。其实是有很多方法来解决的。海事卫星电话当然是个好办法，但成本高，平时也用不上几次。俺建议的方法包括：
鸽子通讯：通过鸽子来实现，不知道这个成本有多高。
气球通讯：通过放飞气球，当然受到天气好风向影响很大，但还是提供了某种程度的可能。
设想一、灾区自救机械
本次地震后，由于道路阻塞，重型救灾机械无法通过，使得许多生命无法被救援。痛心啊，痛心。说句实在话，俺当时也发懵了，没有仔细想应该有什么办法。痛定思痛，俺觉得是有相当多简便的方法来解决问题。
由于现代越来越多的机械出现，人们出现了对机械的依靠，而当这些机械不在身边时，就有点手足无措，白白浪费时间。
其实，在古代，也有许多运载、吊装重物的工程施工需要，古代人并没有现代人的机械，同样解决了问题。其实办法很简单，就是利用简单的杠杆和滑轮原理，只不过是把这些杠杆和滑轮做的更大一些而已。了解这个思路后，我们利用现在的技术，可以设计和制作出许多模块化的可运载、吊起重物的简单机械。
1、简单吊车：
焊接铁架，上面有转轴和吊臂，吊臂的另外一端是吊篮，另外一端有钢丝绳（或者高强度尼龙绳），整个简单吊车安装有轮子和定位装置，可以由人力或者牲畜拖动。在吊装时，将吊车推到位置后，在吊篮端装上砖头等物，吊篮可以配置2-3个，然后根据不同重量大小加挂不同重量吊篮，甚至用人站在上面来进行重量调节。
将该吊车设计成可简单拆卸和组装的，在交通不便时可以用人力携带。
这样的简单吊车成本低廉，任何一个乡村很县都可以装备得起，平时加以演练，在遇到问题时可以紧急自救。
2、简单钢筋切断工具
稍细的钢筋可以通过钢筋钳切断，稍粗一点就比较困难。现在消防队配备了液压钳，可以快速切断，但价格昂贵，也需要液压源。可以设计简单螺纹螺杆，通过旋转螺杆来施加力，刀片与液压钳相同，虽然速度稍慢，但比没有好好很多，关键在价格便宜。
3、简单顶起工具、简单支撑工具
可以利用大螺钉等结构实现顶起，结构简单，容易操作，价格便宜。这些大螺钉机构，三个（或者更多）合通过螺钉连接在一起，可以形成一个三角形，形成一个支撑结构，从而形成一个救生通道。
4、简单楼板凿穿工具
利用类似小汽车减震器的弹簧，通过螺纹方式将弹簧压缩，然后利用类枪械扳机方式进行释放，然后冲击楼板，进行凿穿作业。结构简单，价格便宜。
上述所有东西，都是一些简单的机械设备，结构简单、成本低廉，方便运输，可以常备，以便不时之需。
至于于生命探测器之类的东西，一个是价格贵，另外一个是在灾难的黄金72小时时，许多是可以通过人力可以发现。作为乡村，可以不用装备。
设想二、在移动基站上布置无线电定位和导航装置，解决能见度不足情况下的飞行问题。
在地形不熟悉情况下，最好是有地形雷达，我们这方面或许有欠缺，另外地形雷达也并不能解决所有问题。针对这种情况，最好是有导航设备。目前导航有卫星导航、无线电导航、惯导等多种方式。从目前的实际使用情况来看，似乎这几种导航应用都不是很佳，否则能见度不应该有如此大的影响。
俺设想在移动基站上安装定位导航装置，这些装置发射出定位信号，包括海拔高度等信号，直升机根据这些信号确定自己的位置，（移动基站本身通过卫星或者其他方式进行精确定位）。在天气好的时候，直升机建立航线，并将航线信息记录下来。当天气不好的时候，就利用基站来定位，按照航线飞行。
利用移动基站，好处是基站数量多，通常也位于地理位置较高的地方，有维护通道，有通信保障，也有电源供应。为了在移动基站没有电时还可以继续定位导航，要为定位导航设备配备电池。在有电时候进行充电，在无电时候用电池供电。
开发出这项技术后，今后遇到类似问题，就可以在移动基站上使用该系统，快速解决导航问题。当然，移动基站也有可能出现问题，但只需要能够在部分移动基站上启用该系统，就可以解决大部分问题。
在直升机降落地，在能见度不好的情况下，可以在降落地部署红外装置和无线电装置，飞行员通过红外设备或无线电设备进行降落。（实际上军舰上的直升机降落方法可以移到陆地上来用）
需要指出的是，这些设想并不能完全用于军事，而只是为了救灾。当然也可以用于一些特殊情况下的民用项目。
设想三、通信联络方法
这次通讯不畅，造成了很多问题。其实是有很多方法来解决的。海事卫星电话当然是个好办法，但成本高，平时也用不上几次。俺建议的方法包括：
鸽子通讯：通过鸽子来实现，不知道这个成本有多高。
气球通讯：通过放飞气球，当然受到天气好风向影响很大，但还是提供了某种程度的可能。
关于重型运输直升机，俺谈谈想法，欢迎有心人看到这个后，可以按照这个思路来画图投稿，俺免费提供想法，毕竟我们都希望祖国强大。
一、指标要求
1，最大载重大于20吨；2，2500米高度，国际标准大气压下，航程大于500千米，实用升限6000米；3，速度能达到300千米/小时；4，货舱面积大，能装载体积较大的货物，比如车辆；5，先进的雷达电子系统；6，较强的改装潜能；7，能适应多种复杂气候和山地环境。
二、分析：
指标1、2、3与米-26相当，并且比米-26还要高一些。
指标4是对货舱提出要求，这个没有太大问题，在这个量级的飞机，是可以做到这么大的机舱的。
指标5提到的先进雷达电子系统不算是飞机本身的能力，这是机载设备的能力，只要有足够空间能够布置就行。
指标6提得比较含糊，真正实现有赖于飞机的具体结构设计，譬如半硬壳加模块化设计等。现在这些逐渐成为设计标准，虽然重要，但与构思直升机规划关系不大。
指标7有点意思，这次抗震救灾过程中飞机恶劣气候，加上山地环境下出现的极端小气候比较强烈，造成了坠机的重大损失。这个要仔细考虑如何满足。
通过上面分析，基本上这样的直升机是什么样子就有了大概眉目，俺的构思如下：
与西科斯基的X2类似，也是共轴刚性双旋翼，采用前行桨叶概念，每个旋翼都是四片，直升
机后面有螺旋桨推动。不同的是：1、上下两个旋翼之间，布置有盘形整流罩，形成一个巨大的盘形机翼。2、双尾撑，水平尾翼布置在双尾撑之间，推进螺旋桨在双尾撑之间。
三、思路：
在1、2、3、7的指标中，第7个指标是最难琢磨和达到的，因为复杂气象和山地环境本身包含的东西太多，这两者结合起来，造成了更复杂的情况，结合起来就是在狭小空间的复杂多变气象环境下飞行。由于第1个指标要求直升机必须是米-26级别的，而米-26的旋翼直径是32米，旋翼和尾桨转动后的长度是40米，这么巨大的飞机，要在山区狭小空间降落，估计没有几个地方能去，所以必须缩小体积。另外，由于单旋翼直升机受到侧风影响比较大，而山区给定的空间又比较小，在这种条件下，选择共轴双旋翼就有诸多好处，一个是飞机的外廓尺寸会减小，能够满足山地狭小空间的需要。
双旋翼虽然有体积小的好处，但双旋翼也带来一些问题，一个是双旋翼的飞行阻力大，速度
难以提上去，另外一个是双旋翼如果采用柔性机翼的话，在做一些复杂动作和与到扰动气流
是会产生将上下旋翼打在一起的碰撞现象，从而使得旋翼毁坏，造成重大事故。针对这个问
题，就要靠将旋翼做成刚性来解决。旋翼变成刚性后，旋翼基本不会发生上下碰撞的问题。
由于刚性旋翼的引入后，就可以采用前行桨叶的概念，即升力提供可以靠对称的前行桨叶来
提供，反而有利于直升机速度的提高，已经验证过的最大速度超过400千米/小时，满足300千米/小时的速度是绰绰有余。同时，刚性机翼也能解决扰动气流造成的上下旋翼碰撞的问题。
由于双旋翼不需要象传统直升机那样需要平衡用的尾浆，所以同样发动机功率下，其悬停高
度和实用升限，都会比传统结构要高。更容易满足6000米实用升限的要求，也更适合高原上
的使用。
考虑到刚性共轴双旋翼直升机有提高速度的潜力，同时为了结构布置方便和把握刚度需要，
故建议将共轴中间做成圆盘状，该圆盘有一下作用：1、整流，减小前飞阻力；2、前飞时提
供升力，降低旋翼载荷；3、为布置双旋翼间的结构提供较大空间，同时让旋翼接连接尺寸加长，更有利于提供旋翼的刚度，避免碰撞问题。
四、关于尺寸：
由于飞机设计是个逐步迭代过程，作为爱好者不大可能去走完这个全过程。可以参考的是美
国航空航天局提出的一些飞机设计竞赛，是由十几个人一起进行设计，确定整体方案和概要
运算。个人能力有限，也不能组成一个团队来做这个事情，所以主要参数参照米-26应该不是什么大问题，只是将相关的一些参数调整调整而已。
几个关键尺寸
旋翼直径 32.00m （由于旋翼数量是8个，所以不大
可能比米-26小多少）
上下旋翼间距离 0.8m
推进螺旋桨直径 3m
上下旋翼圆盘整流罩直径（翼型剖面圆盘） 8m
机长(旋翼转动) 36m
机身长 36m
其他数据，可以参照米-26后，指标稍微好一点，毕竟是21世纪的飞机。
五、米-26尺寸：
米-26
米里莫斯科直升机厂股份公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 32.00m
尾桨直径 7.61m
机长(旋翼和尾桨转动) 40.03m
机身长(尾桨除外) 35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部) 8.15m
机高(尾桨旋转) 11.60m
水平尾翼翼展 6.02m
主轮距 7.17m
前主轮距 8.95m
内部尺寸
货舱
长度(装卸跳板放下) 15.00m
(不包括跳板) 12.00m
宽度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容积 121.0m3
面积
旋翼桨盘 804.25m2
尾桨桨盘 45.48m2
重量及载荷
空重 28600kg
最大有效载荷(内部或外部) 20000kg
正常起飞重量 49600kg
最大起飞重量 56000kg
最大桨盘载荷 0.68kN/m2
最大功率载荷 3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度(有地效)
A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m
B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg) 500km
B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km
A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km
一、指标要求
1，最大载重大于20吨；2，2500米高度，国际标准大气压下，航程大于500千米，实用升限6000米；3，速度能达到300千米/小时；4，货舱面积大，能装载体积较大的货物，比如车辆；5，先进的雷达电子系统；6，较强的改装潜能；7，能适应多种复杂气候和山地环境。
二、分析：
指标1、2、3与米-26相当，并且比米-26还要高一些。
指标4是对货舱提出要求，这个没有太大问题，在这个量级的飞机，是可以做到这么大的机舱的。
指标5提到的先进雷达电子系统不算是飞机本身的能力，这是机载设备的能力，只要有足够空间能够布置就行。
指标6提得比较含糊，真正实现有赖于飞机的具体结构设计，譬如半硬壳加模块化设计等。现在这些逐渐成为设计标准，虽然重要，但与构思直升机规划关系不大。
指标7有点意思，这次抗震救灾过程中飞机恶劣气候，加上山地环境下出现的极端小气候比较强烈，造成了坠机的重大损失。这个要仔细考虑如何满足。
通过上面分析，基本上这样的直升机是什么样子就有了大概眉目，俺的构思如下：
与西科斯基的X2类似，也是共轴刚性双旋翼，采用前行桨叶概念，每个旋翼都是四片，直升
机后面有螺旋桨推动。不同的是：1、上下两个旋翼之间，布置有盘形整流罩，形成一个巨大的盘形机翼。2、双尾撑，水平尾翼布置在双尾撑之间，推进螺旋桨在双尾撑之间。
三、思路：
在1、2、3、7的指标中，第7个指标是最难琢磨和达到的，因为复杂气象和山地环境本身包含的东西太多，这两者结合起来，造成了更复杂的情况，结合起来就是在狭小空间的复杂多变气象环境下飞行。由于第1个指标要求直升机必须是米-26级别的，而米-26的旋翼直径是32米，旋翼和尾桨转动后的长度是40米，这么巨大的飞机，要在山区狭小空间降落，估计没有几个地方能去，所以必须缩小体积。另外，由于单旋翼直升机受到侧风影响比较大，而山区给定的空间又比较小，在这种条件下，选择共轴双旋翼就有诸多好处，一个是飞机的外廓尺寸会减小，能够满足山地狭小空间的需要。
双旋翼虽然有体积小的好处，但双旋翼也带来一些问题，一个是双旋翼的飞行阻力大，速度
难以提上去，另外一个是双旋翼如果采用柔性机翼的话，在做一些复杂动作和与到扰动气流
是会产生将上下旋翼打在一起的碰撞现象，从而使得旋翼毁坏，造成重大事故。针对这个问
题，就要靠将旋翼做成刚性来解决。旋翼变成刚性后，旋翼基本不会发生上下碰撞的问题。
由于刚性旋翼的引入后，就可以采用前行桨叶的概念，即升力提供可以靠对称的前行桨叶来
提供，反而有利于直升机速度的提高，已经验证过的最大速度超过400千米/小时，满足300千米/小时的速度是绰绰有余。同时，刚性机翼也能解决扰动气流造成的上下旋翼碰撞的问题。
由于双旋翼不需要象传统直升机那样需要平衡用的尾浆，所以同样发动机功率下，其悬停高
度和实用升限，都会比传统结构要高。更容易满足6000米实用升限的要求，也更适合高原上
的使用。
考虑到刚性共轴双旋翼直升机有提高速度的潜力，同时为了结构布置方便和把握刚度需要，
故建议将共轴中间做成圆盘状，该圆盘有一下作用：1、整流，减小前飞阻力；2、前飞时提
供升力，降低旋翼载荷；3、为布置双旋翼间的结构提供较大空间，同时让旋翼接连接尺寸加长，更有利于提供旋翼的刚度，避免碰撞问题。
四、关于尺寸：
由于飞机设计是个逐步迭代过程，作为爱好者不大可能去走完这个全过程。可以参考的是美
国航空航天局提出的一些飞机设计竞赛，是由十几个人一起进行设计，确定整体方案和概要
运算。个人能力有限，也不能组成一个团队来做这个事情，所以主要参数参照米-26应该不是什么大问题，只是将相关的一些参数调整调整而已。
几个关键尺寸
旋翼直径 32.00m （由于旋翼数量是8个，所以不大
可能比米-26小多少）
上下旋翼间距离 0.8m
推进螺旋桨直径 3m
上下旋翼圆盘整流罩直径（翼型剖面圆盘） 8m
机长(旋翼转动) 36m
机身长 36m
其他数据，可以参照米-26后，指标稍微好一点，毕竟是21世纪的飞机。
五、米-26尺寸：
米-26
米里莫斯科直升机厂股份公司
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 32.00m
尾桨直径 7.61m
机长(旋翼和尾桨转动) 40.03m
机身长(尾桨除外) 35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部) 8.15m
机高(尾桨旋转) 11.60m
水平尾翼翼展 6.02m
主轮距 7.17m
前主轮距 8.95m
内部尺寸
货舱
长度(装卸跳板放下) 15.00m
(不包括跳板) 12.00m
宽度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容积 121.0m3
面积
旋翼桨盘 804.25m2
尾桨桨盘 45.48m2
重量及载荷
空重 28600kg
最大有效载荷(内部或外部) 20000kg
正常起飞重量 49600kg
最大起飞重量 56000kg
最大桨盘载荷 0.68kN/m2
最大功率载荷 3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度(有地效)
A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m
B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg) 500km
B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km
A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km
关于大型军用运输机：
俺同样免费提供想法。
一、指标要求
1，具备短距起降能力，能适应野战机场；2，载重大于80吨；3，空中无加油航程大于8000千米；4，四发动机；5，具备改装成多种类型功能的能力；6，先进的机载设备。
二、分析：
从前面指标来看，几乎是以C-17指标改来的。从飞机设计角度来看，C-17也是经过诸多技术验证的，所以要与C-17不同并有创新，是比较困难的。
空谈指标没有意思，关键在构型上。
由于军用运输机显著的特点是要运载大型军事设备，这就限定了军用运输机很难采用飞翼式或者翼身融合布局，目前成熟的布局就是大大的近圆形截面机身加上单翼技术，小车式多轮起落架。当然也可以考虑其他诸如盒形机翼布局，但由于军用运输机的机身在起飞时离地面太近，盒式结构布置时机翼过于靠近地面，容易被地面石子等物碰撞，所以军用飞机机翼通常都离地面较高。
当大的布局确定后，对于军用运输机，尤其是象C-17这样的军用运输机而言，最主要的难点在于短距起降了。
俺看过运输机的增升技术，常见的有多缝襟翼，但总的效率有限。C-17靠的是动力增升襟翼技术，可以大大提高升阻比，但对材料技术要求很高，而且在出现单侧发动机出事故时，动力增升很快变成了传统的多缝襟翼，飞机在低空失去平衡，必须靠操纵系统的快速反应，这个时候是很危险的。
三、俺的提高起飞升力构思
如果不想太依靠发动机来实现动力增升，那么就必须拓展其他途径，光靠飞机多缝襟翼恐怕不行。俺有两个构思：
构思一：利用APU引气来实现内部吹气式动力增升（这个思路俺独自构思出来，国外的飞机设计竞赛中也有类似想法）。
APU本身飞机都要装备，将APU装在机翼和机身结合部，从APU引气到机翼后缘靠内侧机翼，实现动力增升。
这个构思的好处是对发动机的依赖要低，另外引气升力靠近机身，容易平衡。但据说噪音较大。整个增升效果也比不上C-17的发动机从外部吹襟翼高。
构思二：将起落架舱开启后做成机翼剖面，打开后形成比较靠近地面的机翼，形成类似双翼机的结构，来满足低速下提供升力的要求。
根据C-17飞机的直径6.85米，考虑到起落架舱是突出机身的，加上外部结构，可以将起落架舱展开到3米，两边共展开6米。如果将起落架舱的打开时的长度增加，譬如长度到10米，那么相当于增加60平方米的机翼，再考虑这个新增加的机翼距离地面较近，还可以利用地面效应来实现增升。
这个构思的不利之处在于起落架舱门重量增加，也容易受到地面杂物的碰撞引起故障，也增加了机身结构的复杂。
需要指出的是，短距起降一直是目前研究的重点，这个是非常困难的，也是目前最前沿的东西。
俺同样免费提供想法。
一、指标要求
1，具备短距起降能力，能适应野战机场；2，载重大于80吨；3，空中无加油航程大于8000千米；4，四发动机；5，具备改装成多种类型功能的能力；6，先进的机载设备。
二、分析：
从前面指标来看，几乎是以C-17指标改来的。从飞机设计角度来看，C-17也是经过诸多技术验证的，所以要与C-17不同并有创新，是比较困难的。
空谈指标没有意思，关键在构型上。
由于军用运输机显著的特点是要运载大型军事设备，这就限定了军用运输机很难采用飞翼式或者翼身融合布局，目前成熟的布局就是大大的近圆形截面机身加上单翼技术，小车式多轮起落架。当然也可以考虑其他诸如盒形机翼布局，但由于军用运输机的机身在起飞时离地面太近，盒式结构布置时机翼过于靠近地面，容易被地面石子等物碰撞，所以军用飞机机翼通常都离地面较高。
当大的布局确定后，对于军用运输机，尤其是象C-17这样的军用运输机而言，最主要的难点在于短距起降了。
俺看过运输机的增升技术，常见的有多缝襟翼，但总的效率有限。C-17靠的是动力增升襟翼技术，可以大大提高升阻比，但对材料技术要求很高，而且在出现单侧发动机出事故时，动力增升很快变成了传统的多缝襟翼，飞机在低空失去平衡，必须靠操纵系统的快速反应，这个时候是很危险的。
三、俺的提高起飞升力构思
如果不想太依靠发动机来实现动力增升，那么就必须拓展其他途径，光靠飞机多缝襟翼恐怕不行。俺有两个构思：
构思一：利用APU引气来实现内部吹气式动力增升（这个思路俺独自构思出来，国外的飞机设计竞赛中也有类似想法）。
APU本身飞机都要装备，将APU装在机翼和机身结合部，从APU引气到机翼后缘靠内侧机翼，实现动力增升。
这个构思的好处是对发动机的依赖要低，另外引气升力靠近机身，容易平衡。但据说噪音较大。整个增升效果也比不上C-17的发动机从外部吹襟翼高。
构思二：将起落架舱开启后做成机翼剖面，打开后形成比较靠近地面的机翼，形成类似双翼机的结构，来满足低速下提供升力的要求。
根据C-17飞机的直径6.85米，考虑到起落架舱是突出机身的，加上外部结构，可以将起落架舱展开到3米，两边共展开6米。如果将起落架舱的打开时的长度增加，譬如长度到10米，那么相当于增加60平方米的机翼，再考虑这个新增加的机翼距离地面较近，还可以利用地面效应来实现增升。
这个构思的不利之处在于起落架舱门重量增加，也容易受到地面杂物的碰撞引起故障，也增加了机身结构的复杂。
需要指出的是，短距起降一直是目前研究的重点，这个是非常困难的，也是目前最前沿的东西。
发重了，删除。
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tsq兄台你说得太累赘了，能不能简单明了，说明你设计的创新独到的地方呢
《共轴半刚性双旋翼重型直升机》
根据m-m的意见，结合最近思考，提出最新构思：
一、外观与西科斯基X-2类似，也是双X形状的四旋翼，间距较近。
二、创新之处：
（一）、旋翼中间有整流圆盘，圆盘的作用是：
1、整流，减小前飞阻力；
2、前飞时提供升力，降低旋翼载荷；
3、为布置双旋翼间的结构提供较大空间，同时让旋翼接连接尺寸加长，更有利于提供旋翼的刚度，避免碰撞问题。
（二）上下旋翼间距控制技术（上下旋翼不同安装角技术）
刚性旋翼对旋翼材料要求太高，也不能完全做到刚性，故采用半刚性，即比一般柔性旋翼刚度要好，但比纯刚性要求降低，从而便于工程实现。
方案：上下旋翼不同安装角技术
上旋翼安装角上偏，下旋翼可以稍微下偏或者不偏，加大旋翼翼稍的距离。从而避免由于旋翼弯曲造成的上下旋翼碰撞问题，进而可以进一步缩小上下旋翼之间的距离。
根据m-m的意见，结合最近思考，提出最新构思：
一、外观与西科斯基X-2类似，也是双X形状的四旋翼，间距较近。
二、创新之处：
（一）、旋翼中间有整流圆盘，圆盘的作用是：
1、整流，减小前飞阻力；
2、前飞时提供升力，降低旋翼载荷；
3、为布置双旋翼间的结构提供较大空间，同时让旋翼接连接尺寸加长，更有利于提供旋翼的刚度，避免碰撞问题。
（二）上下旋翼间距控制技术（上下旋翼不同安装角技术）
刚性旋翼对旋翼材料要求太高，也不能完全做到刚性，故采用半刚性，即比一般柔性旋翼刚度要好，但比纯刚性要求降低，从而便于工程实现。
方案：上下旋翼不同安装角技术
上旋翼安装角上偏，下旋翼可以稍微下偏或者不偏，加大旋翼翼稍的距离。从而避免由于旋翼弯曲造成的上下旋翼碰撞问题，进而可以进一步缩小上下旋翼之间的距离。
《短距起降运输机增升技术》
<方案一>：APU引气动力增升
飞机是上单翼传统结构，在每侧机翼下各布置一台APU。从APU引气到向襟翼喷气，实现增升。
<方案二>起落架舱门打开提供升力技术
起落架舱门成翼面结构，安装角度也按照机翼方式安装，当起飞和降落时，舱门打开形成一机翼，从而提供升力。进一步可以结合地面效应，提高升力。
方案一和方案二可以结合使用，也可单独使用。
<方案一>：APU引气动力增升
飞机是上单翼传统结构，在每侧机翼下各布置一台APU。从APU引气到向襟翼喷气，实现增升。
<方案二>起落架舱门打开提供升力技术
起落架舱门成翼面结构，安装角度也按照机翼方式安装，当起飞和降落时，舱门打开形成一机翼，从而提供升力。进一步可以结合地面效应，提高升力。
方案一和方案二可以结合使用，也可单独使用。
俺还不会使用3D造型工具，所以那位有意按照上述思路做3D图的话，可以与俺沟通，然后投稿。
俺的邮箱是：tsqzsl@yahoo.com.cn
俺的邮箱是：tsqzsl@yahoo.com.cn
欢迎再接再厉！
坦克底盘，公路时速80公里现实吗？