厉害！一个碳刹车盘就能使飞豹减重110公斤以上！

来源：中国航空报



                                                       记我国碳刹车技术产业化奠基人田广来

当记者走进田广来的办公室，他正在静静地小憩。因为繁重的工作，中午几乎不睡午觉的他，已经很难得有这样的奢侈时刻了。甚至患上了咽炎他也很难抽出时间去趟医院。
“哪里有运动哪里就有制动，哪里有制动哪里就有田广来”，作为中航工业西安航空制动科技有限公司总工程师，田广来已经把自己美好的青春年华慷慨地奉献给了我国的航空制动产业。

技术无止境
早在上个世纪80年代初，毕业于西北工业大学飞机系的田广来，被分配到当时的514厂（现在的中航工业制动）进行刹车机轮的设计工作。此时，他可能无论如何也想象不到，这一选择日后会对我国的刹车机轮发展产生了怎样的深远影响。
不久，田广来正式出任飞豹飞机碳刹车机轮主管设计师。那时，飞豹飞机的碳刹车盘的研制在国内尚属首次，很多关键技术需要工程人员一点点摸索和实验。
困难是异乎寻常的多。最初设计的碳刹车盘完全达不到技术协议规定：磨损率大、寿命低、起落不足1000次。
田广来没有被困难吓倒，凭着顽强的奋斗韧劲、过硬的科研素养以及严谨的工作作风，带领技术攻关队伍终于设计出我国第一个碳刹车盘机轮。
碳刹车盘克服了钢刹车盘热变形导致的飞机刹车卡滞、粘接、寿命短等先天缺陷，并使飞豹飞机减重110公斤以上，而且使刹车盘的使用寿命提高了4倍以上，从而大大降低了飞机刹车系统的使用和维护成本。
“更重要的是，飞豹飞机作为国内首次应用碳刹车盘技术的机种，填补了我国碳刹车盘技术工程应用方面的空白。”田广来表示。
田广来并没有因此而停止前行的步伐。由他所率领的科研团队在第一代炭布叠成碳刹车盘的基础上不断完善技术，目前已经研制出第四代天然气沉积全炭纤维针刺毡刹车盘，并且在第一代自愈合防氧化涂层的基础上，又研制出第二代防污染抗氧化涂层。这些新技术的研制成功，大大缩短了我国与世界发达国家在研制、生产方面的距离，在我国的航空技术史上具有里程碑式的重要意义。
经过多年不断的探索研究，中航工业制动已经掌握碳刹车性能与碳盘制备工艺参数间的调整规律，根据不同使用条件要求及受力状态，可通过调整碳盘铺设夹角、碳纤维体积含量及CVD工艺参数、热处理规范来适当改变碳盘刹车性能及承载能力。并以科技创新为主导，用天然气替代炳稀气进行碳盘沉积，成本低，速度快，密度高，湿态刹车能力强，为碳盘制备打开了绿色通道。1992年，碳复合材料刹车盘制备技术及碳复合材料防氧化技术获得国家专利。
中航工业制动研制的高性能碳/碳刹车盘，能使飞机刹车装置减轻30%左右的重量，这对航空制造业来说无疑是一次革命。随着这些高新技术在歼十飞机上的成功应用，碳刹车材料的高比热、高熔点、高强度、良好的抗冲击力和较高的导热性都得到验证。
根据歼十飞机碳刹车机轮研制经验，中航工业制动编制了国内碳刹车机轮设计、试验和使用维护方面的系列标准，制定了完整的地面鉴定试验规范，系统适配性联试及测试标准，为国内其它机种研制碳刹车机轮开辟了道路。中航工业制动制定的国军标和行标等10项标准，已成为指导中国航空机轮刹车装置设计制造及镁合金铸造的行业标准。
合作无疆界
早在2002年，中航工业制动与西北工业大学就已经开始碳/陶刹车盘项目的探索性研究，双方成立了攻关团队。2005年初，张立同院士的陶瓷材料项目获得国家科技发明一等奖。随之，双方正式签订了飞机碳/陶刹车盘项目合作协议，开始进入工程样件的研制。
在这期间，从技术方案、样件试制到验证试验，一共进行了两千余次，终于研制出S型试飞件，交付某机装机。通过地面10多次低、中、高速滑行，直至顺利上天，成功落地，碳/陶刹车盘均表现出良好的匹配性能。经过双方不懈地努力，终于使碳/陶刹车盘装机首飞，并获得成功。
碳/陶刹车盘是在碳/碳刹车盘基础上的深度技术创新，已成为第五代更新换代产品。不但继承了前者耐高温、长寿命及大幅减重的优异性能，而且有效地克服了前者静摩擦系数低及湿态衰退大、制备周期长等问题，提高了飞机的机动性能和经济性。随着碳/陶刹车盘的推广应用，必将使生产节奏迅速加快，经济效益成倍增长。
碳/陶刹车盘应用成功，在碳/陶刹车技术产业化的道路上是一个重要的里程碑，也为厂、校如何加速“产、学、研”相结合的步伐，如何将科学技术尽快转化成生产力，为社会提供了一个成功的范例。
如今的田广来不仅是中航工业制动的总工程师，他的另一个身份还是西安天元航空科技有限公司董事长。
田广来的搭档“天元公司”总经理赵刚义表示，天元公司是中航工业制动为了适应民用航空市场发展的需要，依托中航工业制动的专业技术实力，结合外资丰富的市场资源孕育而生的。公司的成立充分发挥着民营企业的优势，把由先进的生产技术转化的具有市场竞争力的产品迅速推向市场。
天元公司位于西安高新技术产业园区，拥有15000平方米的研发、维修以及检测实验大楼。大楼独特的外形设计让公司在当地颇有知名度。
当记者正在就相关话题对田广来进行采访时，工作人员告之，美国goodrich公司客人已经在会议室等着他了。“他们是来谈部分机轮刹车零部件合作的，已经来过很多次了。”田广来告诉记者，“这样的国外合作伙伴有很多家。”
“我们之所以为世界知名公司转包生产，是要抓住这个机会，充分了解国外的市场，掌握国际化产品的技术标准，时刻紧跟国际趋势，追赶世界先进工艺，同时我们也要向国外的市场证明，我们的产品可以满足世界上先进技术水平。产品获得了更好的市场效益，我们才能为进一步研发新的产品，为创造自己的品牌打下坚实的基础。”
我国对碳/碳复合材料制造技术的研究起步较晚，大量的民用飞机依靠进口，由于一些国际通用的技术标准限制，这些飞机所消耗的碳/碳复合刹车装置绝大部分也依赖进口。这不仅每年要花费大量外汇，而且还令我国的民用航空业受制于人。
“我们有信心用自己的产品逐渐取代进口产品，为国家节约更多的外汇，力争把我们的产品打入国际市场，为国家创收。”田广来表示。来源：中国航空报



                                                       记我国碳刹车技术产业化奠基人田广来

当记者走进田广来的办公室，他正在静静地小憩。因为繁重的工作，中午几乎不睡午觉的他，已经很难得有这样的奢侈时刻了。甚至患上了咽炎他也很难抽出时间去趟医院。
“哪里有运动哪里就有制动，哪里有制动哪里就有田广来”，作为中航工业西安航空制动科技有限公司总工程师，田广来已经把自己美好的青春年华慷慨地奉献给了我国的航空制动产业。

技术无止境
早在上个世纪80年代初，毕业于西北工业大学飞机系的田广来，被分配到当时的514厂（现在的中航工业制动）进行刹车机轮的设计工作。此时，他可能无论如何也想象不到，这一选择日后会对我国的刹车机轮发展产生了怎样的深远影响。
不久，田广来正式出任飞豹飞机碳刹车机轮主管设计师。那时，飞豹飞机的碳刹车盘的研制在国内尚属首次，很多关键技术需要工程人员一点点摸索和实验。
困难是异乎寻常的多。最初设计的碳刹车盘完全达不到技术协议规定：磨损率大、寿命低、起落不足1000次。
田广来没有被困难吓倒，凭着顽强的奋斗韧劲、过硬的科研素养以及严谨的工作作风，带领技术攻关队伍终于设计出我国第一个碳刹车盘机轮。
碳刹车盘克服了钢刹车盘热变形导致的飞机刹车卡滞、粘接、寿命短等先天缺陷，并使飞豹飞机减重110公斤以上，而且使刹车盘的使用寿命提高了4倍以上，从而大大降低了飞机刹车系统的使用和维护成本。
“更重要的是，飞豹飞机作为国内首次应用碳刹车盘技术的机种，填补了我国碳刹车盘技术工程应用方面的空白。”田广来表示。
田广来并没有因此而停止前行的步伐。由他所率领的科研团队在第一代炭布叠成碳刹车盘的基础上不断完善技术，目前已经研制出第四代天然气沉积全炭纤维针刺毡刹车盘，并且在第一代自愈合防氧化涂层的基础上，又研制出第二代防污染抗氧化涂层。这些新技术的研制成功，大大缩短了我国与世界发达国家在研制、生产方面的距离，在我国的航空技术史上具有里程碑式的重要意义。
经过多年不断的探索研究，中航工业制动已经掌握碳刹车性能与碳盘制备工艺参数间的调整规律，根据不同使用条件要求及受力状态，可通过调整碳盘铺设夹角、碳纤维体积含量及CVD工艺参数、热处理规范来适当改变碳盘刹车性能及承载能力。并以科技创新为主导，用天然气替代炳稀气进行碳盘沉积，成本低，速度快，密度高，湿态刹车能力强，为碳盘制备打开了绿色通道。1992年，碳复合材料刹车盘制备技术及碳复合材料防氧化技术获得国家专利。
中航工业制动研制的高性能碳/碳刹车盘，能使飞机刹车装置减轻30%左右的重量，这对航空制造业来说无疑是一次革命。随着这些高新技术在歼十飞机上的成功应用，碳刹车材料的高比热、高熔点、高强度、良好的抗冲击力和较高的导热性都得到验证。
根据歼十飞机碳刹车机轮研制经验，中航工业制动编制了国内碳刹车机轮设计、试验和使用维护方面的系列标准，制定了完整的地面鉴定试验规范，系统适配性联试及测试标准，为国内其它机种研制碳刹车机轮开辟了道路。中航工业制动制定的国军标和行标等10项标准，已成为指导中国航空机轮刹车装置设计制造及镁合金铸造的行业标准。
合作无疆界
早在2002年，中航工业制动与西北工业大学就已经开始碳/陶刹车盘项目的探索性研究，双方成立了攻关团队。2005年初，张立同院士的陶瓷材料项目获得国家科技发明一等奖。随之，双方正式签订了飞机碳/陶刹车盘项目合作协议，开始进入工程样件的研制。
在这期间，从技术方案、样件试制到验证试验，一共进行了两千余次，终于研制出S型试飞件，交付某机装机。通过地面10多次低、中、高速滑行，直至顺利上天，成功落地，碳/陶刹车盘均表现出良好的匹配性能。经过双方不懈地努力，终于使碳/陶刹车盘装机首飞，并获得成功。
碳/陶刹车盘是在碳/碳刹车盘基础上的深度技术创新，已成为第五代更新换代产品。不但继承了前者耐高温、长寿命及大幅减重的优异性能，而且有效地克服了前者静摩擦系数低及湿态衰退大、制备周期长等问题，提高了飞机的机动性能和经济性。随着碳/陶刹车盘的推广应用，必将使生产节奏迅速加快，经济效益成倍增长。
碳/陶刹车盘应用成功，在碳/陶刹车技术产业化的道路上是一个重要的里程碑，也为厂、校如何加速“产、学、研”相结合的步伐，如何将科学技术尽快转化成生产力，为社会提供了一个成功的范例。
如今的田广来不仅是中航工业制动的总工程师，他的另一个身份还是西安天元航空科技有限公司董事长。
田广来的搭档“天元公司”总经理赵刚义表示，天元公司是中航工业制动为了适应民用航空市场发展的需要，依托中航工业制动的专业技术实力，结合外资丰富的市场资源孕育而生的。公司的成立充分发挥着民营企业的优势，把由先进的生产技术转化的具有市场竞争力的产品迅速推向市场。
天元公司位于西安高新技术产业园区，拥有15000平方米的研发、维修以及检测实验大楼。大楼独特的外形设计让公司在当地颇有知名度。
当记者正在就相关话题对田广来进行采访时，工作人员告之，美国goodrich公司客人已经在会议室等着他了。“他们是来谈部分机轮刹车零部件合作的，已经来过很多次了。”田广来告诉记者，“这样的国外合作伙伴有很多家。”
“我们之所以为世界知名公司转包生产，是要抓住这个机会，充分了解国外的市场，掌握国际化产品的技术标准，时刻紧跟国际趋势，追赶世界先进工艺，同时我们也要向国外的市场证明，我们的产品可以满足世界上先进技术水平。产品获得了更好的市场效益，我们才能为进一步研发新的产品，为创造自己的品牌打下坚实的基础。”
我国对碳/碳复合材料制造技术的研究起步较晚，大量的民用飞机依靠进口，由于一些国际通用的技术标准限制，这些飞机所消耗的碳/碳复合刹车装置绝大部分也依赖进口。这不仅每年要花费大量外汇，而且还令我国的民用航空业受制于人。
“我们有信心用自己的产品逐渐取代进口产品，为国家节约更多的外汇，力争把我们的产品打入国际市场，为国家创收。”田广来表示。