超级军网【新闻】城轨，“牵”着城市和财富一起跑
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 07:50:40
2009年11月25日 07:57:34 来源： 新华日报
有人断言，如果说城市也有梦想，那么那个最漫长、最顽强的梦想就是城轨之梦。地铁成为交通“大动脉”，由此带来的是城市格局、功能和规模的演变，给区域经济发展带来了全新机遇和挑战。我们欣喜地感受到，。
担纲出行主角，地铁让生活更有秩序
地铁来了，城市资源的优化配置和共享、人们生活方式的变化，这一切变得迅速而自然。
家住南京奥体的刘女士每天8：00出门，5分钟上地铁，8：30准时出现在新街口公司打卡机前。而她那些同事们，不管坐公交还是开车，总是要为如何准点上班而费心费力。一项调查显示，六成受调查者表示地铁可使出行时间精确到分钟，他们认为地铁让城市生活更有秩序。
快捷、准点，大运量。南京一号线一天客流量达28.35万人次，最大日单客流突破47.7万人次。“没有地铁，大城市的交通难以想像。”南京地铁副总经理宋国强深有感触。2005年十运会开幕式，8万人要疏散，45分钟地铁安全拉走3.5万人。2008年1月遇上百年大雪，地面交通几乎瘫痪，连续9天，南京地铁运量达30万人次，成为古都南京贯穿南北交通的骨干线。
“包括南京在内的很多城市都将成为千万人口的特大型城市，仅靠地面无法承载交通需求，尤其主城道路资源脆弱，不向地下要空间，拥堵无法避免，而且难以缓解。”南京市交通规划研究所所长杨涛教授认为，轨道建设就是要和私家车增长拼速度，抢时间。轨道交通是大都市尤其是中国大都市应当优先考虑的选择。据测算，城市轨道交通每百人公里的人均能耗是小汽车的1/20。在占用土地资源方面，公共汽车、小型轿车、摩托车、自行车分别是城市轨道交通的4.6倍、115倍、100倍和50倍。
地铁“爆发”作用应该在网络骨架形成时。南京明确建立“以轨道为主导、双快引领（快速轨道、快速道路）、公交优先、交通减量”的公交都市发展理念。根据规划，南京将建设总里程达645公里的17条地铁线路。10年内，主城内实现600米就有城轨站台。
按照《苏州市城市快速轨道交通建设规划》，苏州城市轨道交通网由四条线路组成，线路总长135.3公里，构成中心城区综合交通骨架，解决中心城区居民的出行，今后城市快速轨道交通出行总量占城市公交出行总量的比例将超过40％。
轨道交通成为城市交通主动脉，不等于“独尊地铁”。“地铁运行线路固定，公交车相对灵活，双方客流都需要对方与之配套。只有地铁、公交、的士、自行车等多种交通方式有机结合，公共交通才能实现集约、畅达。”专家指出，目前城市地铁建设速度很快，政府部门应提前介入，在轨道交通建设时及早规划综合交通体系，力争实现多种交通方式的无缝对接。
地铁牵着城市跑，财富围着地铁转
市民都有一个直观感受：地铁修到哪，房价涨到哪。实际上，地铁修到哪，城市生活就延伸到哪，地铁牵着城市跑。交通的高通达性在提升沿线土地价值的同时，也将影响商业空间结构和土地利用形态，重塑高密度的城市空间。
轨道交通与城市布局结合，每一寸轨道都埋藏着诱人的财富！20世纪90年代，日本依托轨道交通，结合地面与地下建筑，汇集多种商业商务设施，兴起微型CBD。同样，香港机场快线青衣站利用公共交通枢纽的建设，成功转化为港岛的商业活动中心。
南京地铁1号线不仅串联了新街口商业中心、河西CBD两大市级中心，而且也带动迈皋桥、湖南路、鼓楼、中华门等地区中心的开发。
无锡先行对轨道线网站点500米范围以内进行设计控制，如南禅寺地铁站，将和朝阳广场公交枢纽一起成为核心，打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的区域新地标。苏锡路站规划打造以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。
利用地铁站，苏州的南门商圈计划向地下扩展商业空间，总投资4.5亿元、建筑面积5万多平方米的地下商业广场，将聚集购物、餐饮等商家，地下二层两个地铁站台，而地下三层为停车场，地面上将会是一个大型的市民休闲广场。
专家认为，城市应要加强土地利用与交通规划的整合，并以轨道交通为导向进行土地规划及区域扩张。交通规划理念要从被动缓解交通拥堵向主动引导城市发展转变。从以前简单满足交通需求的“慢一拍”，转变成通过交通来引导城市发展，优化出行模式。
这一理念也在苏州、无锡轨道交通建设中得到印证。在建的苏州一号线，是城市布局中东西向发展轴上的主动脉，将大大缓解东西向和老城区的交通压力，也将成为古城区与工业园区、高新区紧密联系的纽带，承担着三区互补互动、带起新一轮发展的使命。
即将开工的无锡轨道1号线为南北向交通骨干线，线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了南部太湖新城与北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区。2号线连接中心城和西部地区以及锡东新城，两条地铁线一肩是老城提升，一肩是新区发展。
放大“同城效应”， 城轨联通区域经济
据透露，南京明年“五一”将开工两条过江地铁。未来南京，将形成“主城—副城—新城—新市镇”的四级城镇体系，3个副城和8个新城，将全部接上轨道交通。仙林、江宁、江北3个副城，要通三条以上轨道交通线；桥林、板桥、滨江、汤山等8个新城与主城之间有轨道快线直通。
苏南经济圈、江浙沪都市圈……不少城市都有“抱团成圈”的梦想。如果说，城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁则把它们纳入同一时空、同一有机体内。根据规划，南京地铁3号线林场站，将建一条轻轨通向安徽滁州；地铁2号线仙林东将建一条轻轨通向镇江，再越过长江直抵扬州；8号线的板桥站将有一条轻轨通向马鞍山。
今年6月，《苏州市域轨道交通线网规划深化研究》通过专家论证。据介绍，该项研究加快与周边城市轨道交通线网的对接，为轨道交通通道规划预留、用地控制研究提供依据。苏州轻轨2号线，可直接与京沪高铁、沪宁城际轨道交通进行换乘。苏州规划有机场快线直通无锡机场，两条轻轨线与上海嘉定和青浦相连，而由张家港至吴江的轨道线则将与浙江“无缝接轨”。
我国正全面进入高度城市化和高度开放性时代。国家发改委的资料显示，目前，北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春10个城市已经开通运营的地铁线路总长接近770公里，加上已获批准建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共15个城市，到2020年，中国建设城市轨道交通线路将达到2000—2500公里规模。
城际轨道交通系统将推动长三角区域一体化进程。铁道部有关专家表示，沪宁、沪杭既有铁路的利用率已经达到100%，列车开行方案已无法在时间和能力上满足城际间旅客出行需要，特别是不能满足高峰时段城际客流的需要。据介绍，《长江三角洲地区城际轨道交通网规划及项目筹备》报告中指出，2010年上海世博会召开时，将建成全长达295公里的南京—镇江—常州—无锡—苏州—上海城际轨道交通线，以及全长为160公里的上海-嘉兴-杭州城际轨道交通线，以上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”可望形成。（刘宏奇 颜芳 王世停 蔡炜）2009年11月25日 07:57:34 来源： 新华日报
有人断言，如果说城市也有梦想，那么那个最漫长、最顽强的梦想就是城轨之梦。地铁成为交通“大动脉”，由此带来的是城市格局、功能和规模的演变，给区域经济发展带来了全新机遇和挑战。我们欣喜地感受到，。
担纲出行主角，地铁让生活更有秩序
地铁来了，城市资源的优化配置和共享、人们生活方式的变化，这一切变得迅速而自然。
家住南京奥体的刘女士每天8：00出门，5分钟上地铁，8：30准时出现在新街口公司打卡机前。而她那些同事们，不管坐公交还是开车，总是要为如何准点上班而费心费力。一项调查显示，六成受调查者表示地铁可使出行时间精确到分钟，他们认为地铁让城市生活更有秩序。
快捷、准点，大运量。南京一号线一天客流量达28.35万人次，最大日单客流突破47.7万人次。“没有地铁，大城市的交通难以想像。”南京地铁副总经理宋国强深有感触。2005年十运会开幕式，8万人要疏散，45分钟地铁安全拉走3.5万人。2008年1月遇上百年大雪，地面交通几乎瘫痪，连续9天，南京地铁运量达30万人次，成为古都南京贯穿南北交通的骨干线。
“包括南京在内的很多城市都将成为千万人口的特大型城市，仅靠地面无法承载交通需求，尤其主城道路资源脆弱，不向地下要空间，拥堵无法避免，而且难以缓解。”南京市交通规划研究所所长杨涛教授认为，轨道建设就是要和私家车增长拼速度，抢时间。轨道交通是大都市尤其是中国大都市应当优先考虑的选择。据测算，城市轨道交通每百人公里的人均能耗是小汽车的1/20。在占用土地资源方面，公共汽车、小型轿车、摩托车、自行车分别是城市轨道交通的4.6倍、115倍、100倍和50倍。
地铁“爆发”作用应该在网络骨架形成时。南京明确建立“以轨道为主导、双快引领（快速轨道、快速道路）、公交优先、交通减量”的公交都市发展理念。根据规划，南京将建设总里程达645公里的17条地铁线路。10年内，主城内实现600米就有城轨站台。
按照《苏州市城市快速轨道交通建设规划》，苏州城市轨道交通网由四条线路组成，线路总长135.3公里，构成中心城区综合交通骨架，解决中心城区居民的出行，今后城市快速轨道交通出行总量占城市公交出行总量的比例将超过40％。
轨道交通成为城市交通主动脉，不等于“独尊地铁”。“地铁运行线路固定，公交车相对灵活，双方客流都需要对方与之配套。只有地铁、公交、的士、自行车等多种交通方式有机结合，公共交通才能实现集约、畅达。”专家指出，目前城市地铁建设速度很快，政府部门应提前介入，在轨道交通建设时及早规划综合交通体系，力争实现多种交通方式的无缝对接。
地铁牵着城市跑，财富围着地铁转
市民都有一个直观感受：地铁修到哪，房价涨到哪。实际上，地铁修到哪，城市生活就延伸到哪，地铁牵着城市跑。交通的高通达性在提升沿线土地价值的同时，也将影响商业空间结构和土地利用形态，重塑高密度的城市空间。
轨道交通与城市布局结合，每一寸轨道都埋藏着诱人的财富！20世纪90年代，日本依托轨道交通，结合地面与地下建筑，汇集多种商业商务设施，兴起微型CBD。同样，香港机场快线青衣站利用公共交通枢纽的建设，成功转化为港岛的商业活动中心。
南京地铁1号线不仅串联了新街口商业中心、河西CBD两大市级中心，而且也带动迈皋桥、湖南路、鼓楼、中华门等地区中心的开发。
无锡先行对轨道线网站点500米范围以内进行设计控制，如南禅寺地铁站，将和朝阳广场公交枢纽一起成为核心，打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的区域新地标。苏锡路站规划打造以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。
利用地铁站，苏州的南门商圈计划向地下扩展商业空间，总投资4.5亿元、建筑面积5万多平方米的地下商业广场，将聚集购物、餐饮等商家，地下二层两个地铁站台，而地下三层为停车场，地面上将会是一个大型的市民休闲广场。
专家认为，城市应要加强土地利用与交通规划的整合，并以轨道交通为导向进行土地规划及区域扩张。交通规划理念要从被动缓解交通拥堵向主动引导城市发展转变。从以前简单满足交通需求的“慢一拍”，转变成通过交通来引导城市发展，优化出行模式。
这一理念也在苏州、无锡轨道交通建设中得到印证。在建的苏州一号线，是城市布局中东西向发展轴上的主动脉，将大大缓解东西向和老城区的交通压力，也将成为古城区与工业园区、高新区紧密联系的纽带，承担着三区互补互动、带起新一轮发展的使命。
即将开工的无锡轨道1号线为南北向交通骨干线，线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了南部太湖新城与北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区。2号线连接中心城和西部地区以及锡东新城，两条地铁线一肩是老城提升，一肩是新区发展。
放大“同城效应”， 城轨联通区域经济
据透露，南京明年“五一”将开工两条过江地铁。未来南京，将形成“主城—副城—新城—新市镇”的四级城镇体系，3个副城和8个新城，将全部接上轨道交通。仙林、江宁、江北3个副城，要通三条以上轨道交通线；桥林、板桥、滨江、汤山等8个新城与主城之间有轨道快线直通。
苏南经济圈、江浙沪都市圈……不少城市都有“抱团成圈”的梦想。如果说，城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁则把它们纳入同一时空、同一有机体内。根据规划，南京地铁3号线林场站，将建一条轻轨通向安徽滁州；地铁2号线仙林东将建一条轻轨通向镇江，再越过长江直抵扬州；8号线的板桥站将有一条轻轨通向马鞍山。
今年6月，《苏州市域轨道交通线网规划深化研究》通过专家论证。据介绍，该项研究加快与周边城市轨道交通线网的对接，为轨道交通通道规划预留、用地控制研究提供依据。苏州轻轨2号线，可直接与京沪高铁、沪宁城际轨道交通进行换乘。苏州规划有机场快线直通无锡机场，两条轻轨线与上海嘉定和青浦相连，而由张家港至吴江的轨道线则将与浙江“无缝接轨”。
我国正全面进入高度城市化和高度开放性时代。国家发改委的资料显示，目前，北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春10个城市已经开通运营的地铁线路总长接近770公里，加上已获批准建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共15个城市，到2020年，中国建设城市轨道交通线路将达到2000—2500公里规模。
城际轨道交通系统将推动长三角区域一体化进程。铁道部有关专家表示，沪宁、沪杭既有铁路的利用率已经达到100%，列车开行方案已无法在时间和能力上满足城际间旅客出行需要，特别是不能满足高峰时段城际客流的需要。据介绍，《长江三角洲地区城际轨道交通网规划及项目筹备》报告中指出，2010年上海世博会召开时，将建成全长达295公里的南京—镇江—常州—无锡—苏州—上海城际轨道交通线，以及全长为160公里的上海-嘉兴-杭州城际轨道交通线，以上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”可望形成。（刘宏奇 颜芳 王世停 蔡炜）
有人断言，如果说城市也有梦想，那么那个最漫长、最顽强的梦想就是城轨之梦。地铁成为交通“大动脉”，由此带来的是城市格局、功能和规模的演变，给区域经济发展带来了全新机遇和挑战。我们欣喜地感受到，。
担纲出行主角，地铁让生活更有秩序
地铁来了，城市资源的优化配置和共享、人们生活方式的变化，这一切变得迅速而自然。
家住南京奥体的刘女士每天8：00出门，5分钟上地铁，8：30准时出现在新街口公司打卡机前。而她那些同事们，不管坐公交还是开车，总是要为如何准点上班而费心费力。一项调查显示，六成受调查者表示地铁可使出行时间精确到分钟，他们认为地铁让城市生活更有秩序。
快捷、准点，大运量。南京一号线一天客流量达28.35万人次，最大日单客流突破47.7万人次。“没有地铁，大城市的交通难以想像。”南京地铁副总经理宋国强深有感触。2005年十运会开幕式，8万人要疏散，45分钟地铁安全拉走3.5万人。2008年1月遇上百年大雪，地面交通几乎瘫痪，连续9天，南京地铁运量达30万人次，成为古都南京贯穿南北交通的骨干线。
“包括南京在内的很多城市都将成为千万人口的特大型城市，仅靠地面无法承载交通需求，尤其主城道路资源脆弱，不向地下要空间，拥堵无法避免，而且难以缓解。”南京市交通规划研究所所长杨涛教授认为，轨道建设就是要和私家车增长拼速度，抢时间。轨道交通是大都市尤其是中国大都市应当优先考虑的选择。据测算，城市轨道交通每百人公里的人均能耗是小汽车的1/20。在占用土地资源方面，公共汽车、小型轿车、摩托车、自行车分别是城市轨道交通的4.6倍、115倍、100倍和50倍。
地铁“爆发”作用应该在网络骨架形成时。南京明确建立“以轨道为主导、双快引领（快速轨道、快速道路）、公交优先、交通减量”的公交都市发展理念。根据规划，南京将建设总里程达645公里的17条地铁线路。10年内，主城内实现600米就有城轨站台。
按照《苏州市城市快速轨道交通建设规划》，苏州城市轨道交通网由四条线路组成，线路总长135.3公里，构成中心城区综合交通骨架，解决中心城区居民的出行，今后城市快速轨道交通出行总量占城市公交出行总量的比例将超过40％。
轨道交通成为城市交通主动脉，不等于“独尊地铁”。“地铁运行线路固定，公交车相对灵活，双方客流都需要对方与之配套。只有地铁、公交、的士、自行车等多种交通方式有机结合，公共交通才能实现集约、畅达。”专家指出，目前城市地铁建设速度很快，政府部门应提前介入，在轨道交通建设时及早规划综合交通体系，力争实现多种交通方式的无缝对接。
地铁牵着城市跑，财富围着地铁转
市民都有一个直观感受：地铁修到哪，房价涨到哪。实际上，地铁修到哪，城市生活就延伸到哪，地铁牵着城市跑。交通的高通达性在提升沿线土地价值的同时，也将影响商业空间结构和土地利用形态，重塑高密度的城市空间。
轨道交通与城市布局结合，每一寸轨道都埋藏着诱人的财富！20世纪90年代，日本依托轨道交通，结合地面与地下建筑，汇集多种商业商务设施，兴起微型CBD。同样，香港机场快线青衣站利用公共交通枢纽的建设，成功转化为港岛的商业活动中心。
南京地铁1号线不仅串联了新街口商业中心、河西CBD两大市级中心，而且也带动迈皋桥、湖南路、鼓楼、中华门等地区中心的开发。
无锡先行对轨道线网站点500米范围以内进行设计控制，如南禅寺地铁站，将和朝阳广场公交枢纽一起成为核心，打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的区域新地标。苏锡路站规划打造以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。
利用地铁站，苏州的南门商圈计划向地下扩展商业空间，总投资4.5亿元、建筑面积5万多平方米的地下商业广场，将聚集购物、餐饮等商家，地下二层两个地铁站台，而地下三层为停车场，地面上将会是一个大型的市民休闲广场。
专家认为，城市应要加强土地利用与交通规划的整合，并以轨道交通为导向进行土地规划及区域扩张。交通规划理念要从被动缓解交通拥堵向主动引导城市发展转变。从以前简单满足交通需求的“慢一拍”，转变成通过交通来引导城市发展，优化出行模式。
这一理念也在苏州、无锡轨道交通建设中得到印证。在建的苏州一号线，是城市布局中东西向发展轴上的主动脉，将大大缓解东西向和老城区的交通压力，也将成为古城区与工业园区、高新区紧密联系的纽带，承担着三区互补互动、带起新一轮发展的使命。
即将开工的无锡轨道1号线为南北向交通骨干线，线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了南部太湖新城与北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区。2号线连接中心城和西部地区以及锡东新城，两条地铁线一肩是老城提升，一肩是新区发展。
放大“同城效应”， 城轨联通区域经济
据透露，南京明年“五一”将开工两条过江地铁。未来南京，将形成“主城—副城—新城—新市镇”的四级城镇体系，3个副城和8个新城，将全部接上轨道交通。仙林、江宁、江北3个副城，要通三条以上轨道交通线；桥林、板桥、滨江、汤山等8个新城与主城之间有轨道快线直通。
苏南经济圈、江浙沪都市圈……不少城市都有“抱团成圈”的梦想。如果说，城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁则把它们纳入同一时空、同一有机体内。根据规划，南京地铁3号线林场站，将建一条轻轨通向安徽滁州；地铁2号线仙林东将建一条轻轨通向镇江，再越过长江直抵扬州；8号线的板桥站将有一条轻轨通向马鞍山。
今年6月，《苏州市域轨道交通线网规划深化研究》通过专家论证。据介绍，该项研究加快与周边城市轨道交通线网的对接，为轨道交通通道规划预留、用地控制研究提供依据。苏州轻轨2号线，可直接与京沪高铁、沪宁城际轨道交通进行换乘。苏州规划有机场快线直通无锡机场，两条轻轨线与上海嘉定和青浦相连，而由张家港至吴江的轨道线则将与浙江“无缝接轨”。
我国正全面进入高度城市化和高度开放性时代。国家发改委的资料显示，目前，北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春10个城市已经开通运营的地铁线路总长接近770公里，加上已获批准建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共15个城市，到2020年，中国建设城市轨道交通线路将达到2000—2500公里规模。
城际轨道交通系统将推动长三角区域一体化进程。铁道部有关专家表示，沪宁、沪杭既有铁路的利用率已经达到100%，列车开行方案已无法在时间和能力上满足城际间旅客出行需要，特别是不能满足高峰时段城际客流的需要。据介绍，《长江三角洲地区城际轨道交通网规划及项目筹备》报告中指出，2010年上海世博会召开时，将建成全长达295公里的南京—镇江—常州—无锡—苏州—上海城际轨道交通线，以及全长为160公里的上海-嘉兴-杭州城际轨道交通线，以上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”可望形成。（刘宏奇 颜芳 王世停 蔡炜）2009年11月25日 07:57:34 来源： 新华日报
有人断言，如果说城市也有梦想，那么那个最漫长、最顽强的梦想就是城轨之梦。地铁成为交通“大动脉”，由此带来的是城市格局、功能和规模的演变，给区域经济发展带来了全新机遇和挑战。我们欣喜地感受到，。
担纲出行主角，地铁让生活更有秩序
地铁来了，城市资源的优化配置和共享、人们生活方式的变化，这一切变得迅速而自然。
家住南京奥体的刘女士每天8：00出门，5分钟上地铁，8：30准时出现在新街口公司打卡机前。而她那些同事们，不管坐公交还是开车，总是要为如何准点上班而费心费力。一项调查显示，六成受调查者表示地铁可使出行时间精确到分钟，他们认为地铁让城市生活更有秩序。
快捷、准点，大运量。南京一号线一天客流量达28.35万人次，最大日单客流突破47.7万人次。“没有地铁，大城市的交通难以想像。”南京地铁副总经理宋国强深有感触。2005年十运会开幕式，8万人要疏散，45分钟地铁安全拉走3.5万人。2008年1月遇上百年大雪，地面交通几乎瘫痪，连续9天，南京地铁运量达30万人次，成为古都南京贯穿南北交通的骨干线。
“包括南京在内的很多城市都将成为千万人口的特大型城市，仅靠地面无法承载交通需求，尤其主城道路资源脆弱，不向地下要空间，拥堵无法避免，而且难以缓解。”南京市交通规划研究所所长杨涛教授认为，轨道建设就是要和私家车增长拼速度，抢时间。轨道交通是大都市尤其是中国大都市应当优先考虑的选择。据测算，城市轨道交通每百人公里的人均能耗是小汽车的1/20。在占用土地资源方面，公共汽车、小型轿车、摩托车、自行车分别是城市轨道交通的4.6倍、115倍、100倍和50倍。
地铁“爆发”作用应该在网络骨架形成时。南京明确建立“以轨道为主导、双快引领（快速轨道、快速道路）、公交优先、交通减量”的公交都市发展理念。根据规划，南京将建设总里程达645公里的17条地铁线路。10年内，主城内实现600米就有城轨站台。
按照《苏州市城市快速轨道交通建设规划》，苏州城市轨道交通网由四条线路组成，线路总长135.3公里，构成中心城区综合交通骨架，解决中心城区居民的出行，今后城市快速轨道交通出行总量占城市公交出行总量的比例将超过40％。
轨道交通成为城市交通主动脉，不等于“独尊地铁”。“地铁运行线路固定，公交车相对灵活，双方客流都需要对方与之配套。只有地铁、公交、的士、自行车等多种交通方式有机结合，公共交通才能实现集约、畅达。”专家指出，目前城市地铁建设速度很快，政府部门应提前介入，在轨道交通建设时及早规划综合交通体系，力争实现多种交通方式的无缝对接。
地铁牵着城市跑，财富围着地铁转
市民都有一个直观感受：地铁修到哪，房价涨到哪。实际上，地铁修到哪，城市生活就延伸到哪，地铁牵着城市跑。交通的高通达性在提升沿线土地价值的同时，也将影响商业空间结构和土地利用形态，重塑高密度的城市空间。
轨道交通与城市布局结合，每一寸轨道都埋藏着诱人的财富！20世纪90年代，日本依托轨道交通，结合地面与地下建筑，汇集多种商业商务设施，兴起微型CBD。同样，香港机场快线青衣站利用公共交通枢纽的建设，成功转化为港岛的商业活动中心。
南京地铁1号线不仅串联了新街口商业中心、河西CBD两大市级中心，而且也带动迈皋桥、湖南路、鼓楼、中华门等地区中心的开发。
无锡先行对轨道线网站点500米范围以内进行设计控制，如南禅寺地铁站，将和朝阳广场公交枢纽一起成为核心，打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的区域新地标。苏锡路站规划打造以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。
利用地铁站，苏州的南门商圈计划向地下扩展商业空间，总投资4.5亿元、建筑面积5万多平方米的地下商业广场，将聚集购物、餐饮等商家，地下二层两个地铁站台，而地下三层为停车场，地面上将会是一个大型的市民休闲广场。
专家认为，城市应要加强土地利用与交通规划的整合，并以轨道交通为导向进行土地规划及区域扩张。交通规划理念要从被动缓解交通拥堵向主动引导城市发展转变。从以前简单满足交通需求的“慢一拍”，转变成通过交通来引导城市发展，优化出行模式。
这一理念也在苏州、无锡轨道交通建设中得到印证。在建的苏州一号线，是城市布局中东西向发展轴上的主动脉，将大大缓解东西向和老城区的交通压力，也将成为古城区与工业园区、高新区紧密联系的纽带，承担着三区互补互动、带起新一轮发展的使命。
即将开工的无锡轨道1号线为南北向交通骨干线，线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了南部太湖新城与北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区。2号线连接中心城和西部地区以及锡东新城，两条地铁线一肩是老城提升，一肩是新区发展。
放大“同城效应”， 城轨联通区域经济
据透露，南京明年“五一”将开工两条过江地铁。未来南京，将形成“主城—副城—新城—新市镇”的四级城镇体系，3个副城和8个新城，将全部接上轨道交通。仙林、江宁、江北3个副城，要通三条以上轨道交通线；桥林、板桥、滨江、汤山等8个新城与主城之间有轨道快线直通。
苏南经济圈、江浙沪都市圈……不少城市都有“抱团成圈”的梦想。如果说，城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁则把它们纳入同一时空、同一有机体内。根据规划，南京地铁3号线林场站，将建一条轻轨通向安徽滁州；地铁2号线仙林东将建一条轻轨通向镇江，再越过长江直抵扬州；8号线的板桥站将有一条轻轨通向马鞍山。
今年6月，《苏州市域轨道交通线网规划深化研究》通过专家论证。据介绍，该项研究加快与周边城市轨道交通线网的对接，为轨道交通通道规划预留、用地控制研究提供依据。苏州轻轨2号线，可直接与京沪高铁、沪宁城际轨道交通进行换乘。苏州规划有机场快线直通无锡机场，两条轻轨线与上海嘉定和青浦相连，而由张家港至吴江的轨道线则将与浙江“无缝接轨”。
我国正全面进入高度城市化和高度开放性时代。国家发改委的资料显示，目前，北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春10个城市已经开通运营的地铁线路总长接近770公里，加上已获批准建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共15个城市，到2020年，中国建设城市轨道交通线路将达到2000—2500公里规模。
城际轨道交通系统将推动长三角区域一体化进程。铁道部有关专家表示，沪宁、沪杭既有铁路的利用率已经达到100%，列车开行方案已无法在时间和能力上满足城际间旅客出行需要，特别是不能满足高峰时段城际客流的需要。据介绍，《长江三角洲地区城际轨道交通网规划及项目筹备》报告中指出，2010年上海世博会召开时，将建成全长达295公里的南京—镇江—常州—无锡—苏州—上海城际轨道交通线，以及全长为160公里的上海-嘉兴-杭州城际轨道交通线，以上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”可望形成。（刘宏奇 颜芳 王世停 蔡炜）
中国轨道交通的规模肯定会第一。