用于预警机雷达天线罩的亚洲最大复合材料热压罐与世界最 ...

hswz 发表于 2009-11-8 17:07


    想问一下，这个有什么用啊？

定型的？？

卖给神油国吧，以后LCA可以复合材料整体热压成型了。

英雄无觅 发表于 2009-11-8 17:15

压制复合材料机翼壁板、机身壁板。

大飞机用的。

hswz 发表于 2009-11-8 17:07

够大了！！！

随着国产复合材料，例如碳纤维T300/T700投入大批量生产，国内好像掀开了建设热压罐的一波小高潮

2007年1月，热烈祝贺我公司与北京百慕航材高科技股份有限公司签订热压罐制造合同，预计5个月内交付使用
2007年4月，热烈祝贺我公司和航宇救生设备有限公司签订热压罐制造合同，预计半年后交付验收！
2008年4月初，北京卫星制造厂热压罐正式验收合格  
2008年7月，我公司与北京航空材料研究院签订了5×17米的热压罐改造合同
2009年1月，我公司与中国电子科技集团公司第二十七研究所签订热压罐制造合同。
2009年4月，我公司与西安飞机国家制造有限公司签订热压罐改造合同
我公司与北京航空航天大学材料工程学院合作研制的新一代“树脂基复合材料数字化热压罐成型系统”于2009年4月验收通过，获得成功。
我公司承建的中科院宁波材料与工程研究所热压罐与排布机于2009年7月1日正式交付使用，各项指标均达到用户要求
2009年7月，我公司于中国电子科技集团公司第三十九研究所签订了热压罐改造合同

石家庄某电子研究所 O/1800×4000热压罐
北京某卫星制造厂 O/2000×5000热压罐
西安某航天研究所 O/1500×3000热压罐  
北京某航天研究所 O/1200×4600高温高压热压罐
襄樊某航空公司 O/1500×3000热压罐生产线  
北京航空航天大学 O/800×1200数字化热压罐
上海复合材料有限公司WD-2000数控排布机  北京某研究所高压浸渍固化装置研制
航天部某所二工位微机控制纤维缠绕机、O/1000×1000热压罐
重庆某兵器研究所WD-1000数控排布机

随着国产复合材料，例如碳纤维T300/T700投入大批量生产，国内好像掀开了建设热压罐的一波小高潮

2007年1月，热烈祝贺我公司与北京百慕航材高科技股份有限公司签订热压罐制造合同，预计5个月内交付使用
2007年4月，热烈祝贺我公司和航宇救生设备有限公司签订热压罐制造合同，预计半年后交付验收！
2008年4月初，北京卫星制造厂热压罐正式验收合格  
2008年7月，我公司与北京航空材料研究院签订了5×17米的热压罐改造合同
2009年1月，我公司与中国电子科技集团公司第二十七研究所签订热压罐制造合同。
2009年4月，我公司与西安飞机国家制造有限公司签订热压罐改造合同
我公司与北京航空航天大学材料工程学院合作研制的新一代“树脂基复合材料数字化热压罐成型系统”于2009年4月验收通过，获得成功。
我公司承建的中科院宁波材料与工程研究所热压罐与排布机于2009年7月1日正式交付使用，各项指标均达到用户要求
2009年7月，我公司于中国电子科技集团公司第三十九研究所签订了热压罐改造合同

石家庄某电子研究所 O/1800×4000热压罐
北京某卫星制造厂 O/2000×5000热压罐
西安某航天研究所 O/1500×3000热压罐  
北京某航天研究所 O/1200×4600高温高压热压罐
襄樊某航空公司 O/1500×3000热压罐生产线  
北京航空航天大学 O/800×1200数字化热压罐
上海复合材料有限公司WD-2000数控排布机  北京某研究所高压浸渍固化装置研制
航天部某所二工位微机控制纤维缠绕机、O/1000×1000热压罐
重庆某兵器研究所WD-1000数控排布机

hswz 发表于 2009-11-9 08:58

好消息

MD波音777机体就是用复合材料整体热压成型的！没有龙骨和蒙皮！

直径9米，长22米的中工数控巨型热压罐不知谁买的

红男爵 发表于 2009-11-9 10:03

这个机体强度够吗，感觉有点悬啊

022不知能否用这造
船厂里的巨人-数控天车喷涂机
玻璃钢(FRP)船厂对天车提出新的要求



　　 除了能够满足复合材料船只的天车起重载荷之外，为了能够提高生产效率，数值化控制生产的质量，改善生产环境和节约劳动成本。造船厂的经营者通常会希望新一代的天车能够具备机械手臂的功能，成为一套数控天车系统。数控天车能够自动化地完成更加复杂的吊装作业，船体模具的清洁，上蜡，喷胶，纤维铺层等工作。

　　 因此，中工数控特别设计了一系列适合玻璃钢船厂使用的数控天车系统。此系统的工作原理，是在传统桥式起重机上加装数值控制系统和机器手臂，在机器手臂末端装夹清洁单元，上蜡单元，喷涂单元和铺层单元，从而完成造船工艺的一系列自动化目的。

　　 大部分的客户会要求天车机器人系统能够高度的自动化，即能够快速，简单，准确地完成工作单元的更换。并且要求更换下来的工作单元，经过简易的清洁，添料等动作，立即回复到可以进行下一次任务的状态。

　　 中工数控针对客户的船厂面积规划，船厂已有之天车布局，参考船厂的习惯工艺路线，了解船厂的期望工艺路线，比较船厂的习惯产能和期望产能，来量身订作数套可行数控天车方案，供客户比较，挑选。

碳纤维复合材料数控钻磨装备控制系统该设备也已于2008年5月交付用户单位使用


刘勇  
【摘要】： 碳纤维复合材料已广泛用于航空、航天、汽车及其它领域。作为先进复合材料的使用形态,对形状复杂的零部件成型后进行切削和磨削等二次加工是必要的。但是碳纤维复合材料力学性能呈各向异性,层间强度低,切削时在切削力的作用下容易产生分层、撕裂等缺陷,是典型的难加工材料。 目前,国内众多军工企业主要采用台钻或风钻进行手工钻孔和打磨碳纤维复合材料的构件,生产效率极为低下,成本高,而且加工质量差。为解决我国航天企业碳纤维复合材料薄壁构件的加工难题,课题组研究和开发了碳纤维复合材料数控钻磨装备。 碳纤维复合材料数控钻磨装备是由机床本体和控制系统两部分组成的三坐标联动系统,通过三轴插补运动实现对主轴电机的运动轨迹控制,由高速主轴电机驱动刀具进行钻磨加工。控制系统是整个装备的控制中枢,本文主要针对设备的控制系统进行研究。 根据加工精度、工艺复杂度、伺服轴的个数等基本要求,综合考虑数控系统性价比等因素,提出采用西门子Sinumerik 802D数控系统完成钻磨设备的控制。该系统包括面板控制单元、输入输出单元、机床操作面板和伺服驱动器Simodrive 611UE等。论文设计了主回路与相应控制回路;针对本系统的特点,阐述了系统初始化、数控系统重要参数的个性化设置以及模拟主轴的调试方法;编制了机床调整PLC程序;为保证设备的安全运行,设计了设备安全防护系统(如超程保护、防尘系统等);通过对本系统采用的永磁同步电机伺服系统进行Matlab Simulink仿真,优化驱动器参数,确保设备具有良好的动态性能;并应用Matlab GUI设计了永磁同步电机伺服驱动器调试软件。 对钻磨装备的精度检验结果证明,其各项指标均符合设计要求。应用该设备加工一批碳纤维复合材料构件,结果表明,加工质量和精度远高于传统的手工加工方式,满足设计要求,有效地解决了该类构件的加工难题(该设备已于2008年5月交付用户单位使用)。

碳纤维复合材料数控钻磨装备控制系统该设备也已于2008年5月交付用户单位使用


刘勇  
【摘要】： 碳纤维复合材料已广泛用于航空、航天、汽车及其它领域。作为先进复合材料的使用形态,对形状复杂的零部件成型后进行切削和磨削等二次加工是必要的。但是碳纤维复合材料力学性能呈各向异性,层间强度低,切削时在切削力的作用下容易产生分层、撕裂等缺陷,是典型的难加工材料。 目前,国内众多军工企业主要采用台钻或风钻进行手工钻孔和打磨碳纤维复合材料的构件,生产效率极为低下,成本高,而且加工质量差。为解决我国航天企业碳纤维复合材料薄壁构件的加工难题,课题组研究和开发了碳纤维复合材料数控钻磨装备。 碳纤维复合材料数控钻磨装备是由机床本体和控制系统两部分组成的三坐标联动系统,通过三轴插补运动实现对主轴电机的运动轨迹控制,由高速主轴电机驱动刀具进行钻磨加工。控制系统是整个装备的控制中枢,本文主要针对设备的控制系统进行研究。 根据加工精度、工艺复杂度、伺服轴的个数等基本要求,综合考虑数控系统性价比等因素,提出采用西门子Sinumerik 802D数控系统完成钻磨设备的控制。该系统包括面板控制单元、输入输出单元、机床操作面板和伺服驱动器Simodrive 611UE等。论文设计了主回路与相应控制回路;针对本系统的特点,阐述了系统初始化、数控系统重要参数的个性化设置以及模拟主轴的调试方法;编制了机床调整PLC程序;为保证设备的安全运行,设计了设备安全防护系统(如超程保护、防尘系统等);通过对本系统采用的永磁同步电机伺服系统进行Matlab Simulink仿真,优化驱动器参数,确保设备具有良好的动态性能;并应用Matlab GUI设计了永磁同步电机伺服驱动器调试软件。 对钻磨装备的精度检验结果证明,其各项指标均符合设计要求。应用该设备加工一批碳纤维复合材料构件,结果表明,加工质量和精度远高于传统的手工加工方式,满足设计要求,有效地解决了该类构件的加工难题(该设备已于2008年5月交付用户单位使用)。

碳纤维复合材料数控钻磨装备控制系统图



碳纤维复合材料数控钻磨装备控制系统图

想起那个苏联偷日本车床的故事。。

碳纤维复合材料回转壳体数控加工技术研究
碳纤维复合材料(CFRP)作为一种先进的复合材料,具有重量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸振性好等一系列优点,已广泛用于航空、航天、汽车等领域。除了一次整体成型的单纯产品外,形状复杂的零部件成型后不可避免的要进行大量二次机械加工。但是碳纤维复合材料是由质软而粘性大的基体和强度高、硬度大的纤维混合而成的二相或多相结构,其力学性能呈各向异性,机械加工条件比较恶劣,是典型的难加工材料。本文以某碳纤维复合材料回转壳体作为研究对象,对碳纤维复合材料壳体数控加工进行了探索性研究,主要研究内容和成果如下:(1)提出“以磨代铣”工艺,通过试切削加工进行了刀具、切削工艺的研究,在切割试验经验基础上改进了工艺,形成了“浅切深大进给多层切削”新工艺,研究成果通过生产现场数控加工应用,得到了验证。(2)根据回转壳体特点选用GM1000碳纤维复合材料回转构件数控钻磨机床作为加工设备,完成了回转壳体数控加工刀具设计,加工工艺规划,及用于构件定位的找正组件的设计。(3)通过UG软件进行了三维模型建立与加工轨迹生成,构建了用于GM1000机床的后置处理器,并生成了可在GM1000机床上进行回转壳体数控加工的NC程序,通过空间速度几何分析进行了NC程序的速度修正。(4)通过VERICUT软件完成了GM1000虚拟机床的构建,并在此基础上对回转壳体NC程序进行了虚拟切削验证。(5)结合生产科研需求,在GM1000机床上对生成的NC程序进行了试件的实际切削验证,完成了碳纤维复合材料回转壳体样件的数控加工。结果表明:所研究的“浅切深大进给多层切削”新工艺及其加工工艺规程能够满足碳纤维复合材料回转壳体数控加工的需求;通过UG可以高效准确的实现回转壳体数控加工程序的编制;通过VEIRCUT来实现NC程序虚拟切削可以有效减少因NC程序错误带来的损失。本文的研究成果将为碳纤维复合材料构件数控加工提供切实可行的经验与工艺积累。

LZ啊.............根据你贴的东西...............你是做复合材料的么？:D


想糊弄CDers？

碳纤维复合材料作为一种先进的复合材料，具有重量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸振性好等一系列优点，在航空航天、汽车等领域已有广泛的应用。但是碳纤维复合材料呈各向异性，导热系数低，导致切削热量堆积，机械加工条件恶劣，加工温度难以准确测定。 论文结合相关教育部基础研究项目基金和辽宁省自然科学基金项目，对碳纤维复合材料材料的磨削温度进行了理论分析与试验研究，主要研究工作和取得的成果如下： (1)针对碳纤维/树脂复合材料的结构特性，依据传热学基本理论，建立了碳纤维/树脂复合材料平面磨削温度场数学模型，应用VB软件开发了磨削温度场模拟计算程序，并对碳纤维/树脂复合材料的磨削温度场进行了模拟分析。磨削温度试验结果验证了理论模型的合理性。 (2)构建了磨削温度/磨削力试验系统，自制了磨削温度测量用传感器，并进行了标定。应用该试验系统，试验研究了碳纤维/树脂复合材料磨削温度和磨削力随工艺参数的变化规律，通过试验数据回归处理，得到了磨削温度和磨削力的经验公式，并综合加工后的工件表面粗糙度和表面形貌试验结果，给出了合理的碳纤维/树脂复合材料磨削参数范围。 (3)为考察碳石英陶瓷基复合材料的磨削温度对工件质量的影响，进行了碳石英陶瓷基复合材料的磨削测温试验，试验探讨了磨削温度和磨削力随工艺参数的变化规律，建立了磨削温度和磨削力的经验公式，综合磨削后的粗糙度和表面形貌试验分析结果，给出了合理的碳石英陶瓷基复合材料磨削参数范围。 (4)为考察电镀金刚石套料钻加工碳纤维/树脂复合材料的效果，进行了“以磨代钻”测温试验，给出了钻削温度与工艺参数的变化规律，并与传统硬质合金钻头钻削温度和加工后表面形貌进行了对比，给出了套料钻合理的钻削工艺参数。

LZ啊.............根据你贴的东西...............你是做复合材料的么
===既然你是业内人士，给我说说我国有亚洲最大的复合材料热压罐， 到底多大尺寸？

红色巨灵神 发表于 2009-11-8 19:12

不止这些，还可以做大型金属结构件的扩散联接。总之做大飞机必备。

基础工业加油短板一定要补上去

复合材料钻孔所所需要的电镀金刚石套料钻头

红男爵 发表于 2009-11-9 10:03

不可能的！

787目前也达不到一次性成型的。

hswz 发表于 2009-11-9 10:25

波音公司的总装车间里面都有这种“数控天车系统”。

大飞机、船舶制造都需要的！！！  力顶中工数控！

目前国内航空复合材料的主要制备技术仍然是预浸料／热压罐成型技术，这种成型技术可保证复
合材料具有优异的面内性能，但成本很高。先进复合材料的应用一般可以得到约20%的减重，但同
时成本将增加200%-300%，因此国际上也在积极研究低成本的复合材料成型技术。例如如真空辅助树脂注射成型(VARI)技术 ,在这方面，国外航空航天领域主要采用低粘度环氧树脂、双马树脂等。 美国著名航空复合材料公司Cytec Fi—berite公司开发了低粘度的高性能基体树脂CY-COM823RTM环氧树脂体系，室温黏度低于O．3 Pa·s，可室温注射，适用于RTM和VARI低成本成型工艺。

国内目前针对VARI成型技术开发的树脂主要为BA9911和BA9912两个体系，均由北京航空制造工程研究所开发，并已进行了大量的VARI成型工艺研究。
其中，BA9911树脂属于乙烯基一双马树脂改性体系，粘度低于0．3Pa·S，工作寿命大于4h，可在室温下注射和固化，具有较好的耐热性和阻燃性，主要适用于船舶、舰艇领域。北京航空制造工程研究所采用VARI成型技术和配套的基体树脂进行了猎扫雷艇立体舱段模拟件的成型工艺研究，还将进行无人机、民机部分结构的验证试验研究，BA9911树脂完全可以满足大型军用运输机、坦克、装甲车辆、军舰等诸多方面的应用。

BA9912树脂属于环氧树脂体系，中温固化(120。C／4h)，初始注射粘度约为0．27Pa·s，最低粘度约为0．02Pa·s，可室温注射，该树脂力学性能、耐热性能和工艺性能优良，在无人机、民机次承力结构上获得应用。

另外，国防科技大学与四川亭江科技股份公司合作开发了双酚F及双酚F环氧树脂，生产出了与国外产品性能相当的低粘度双酚F环氧树脂产品，结束了无国产低粘度双酚F型环氧树脂产品的历史。产品的主要技术指标如下 ：
环氧值：0．50—0．55 eq／100g；
粘度(25℃)：<4000mPa·s
分子量分布：340～380；
易皂化氯I<0．01％；
无机氯：<50ppm(10的负6次方)；
主要力学性能：
拉伸强度>70MPa；
弯曲强度>140MPa。
生产成本：18000元-20000元/吨

上网查过中工数控，无锡的台资企业。

航空制造业的进步发展离不开装备制造业的。

hswz 发表于 2009-11-9 14:06

BA9912树脂属于环氧树脂体系，中温固化(120。C／4h)，初始注射粘度约为0．27Pa·s，最低粘度约为0．02Pa·s，可室温注射，该树脂力学性能、耐热性能和工艺性能优良，在无人机、民机次承力结构上获得应用。

=====================

0.02 Pa.S?

一个环氧氯丙烷和双酚F聚合一次.........也就是聚合度为0........大于一常温下为固体.......

如果按照分子量分布的正态分布原理............什么树脂体系能做到这种粘度？

不饱和聚酯都做不到................

这不是瞎扯淡么？;P



你知道VARI工艺的最佳粘度为多少么？

拿着资料一阵乱贴..........

具体一条一条的批就没有必要了.............

具体一条一条的批就没有必要了
===敬请业内人士科普，对了，我国有亚洲最大的复合材料热压罐， 到底多大尺寸，还没说啦

台湾做747全货用的设备不知道算不算亚洲最大，感觉似乎这个最大指标不明确

全碳？是的话最好

如果想了解低粘度环氧树脂............登陆huntsman（原来的Ciba环氧业务单元，环氧的始作俑者））, Hexion MGS Germany, Dow UPPC 去了解....

这个是环氧的.........对于树脂而言........对分子量分布控制非常严的德国企业， 如MGS.......

也就是保证大部分聚合度为0， 双酚F或者A和环氧氯丙烷只聚合一次...........，

粘度在700到1100mPa.s之间..............这个是非常了不起的， 对于环氧来说。

===============

等下班后说反应釜的事...........你顺带去了解下， 对于厚件焊接的技术来源了解一下............那个技术叫做Electron beam welding............焊接厚件的通透性和密封性就靠他了.........看看技术从哪里来的..........

具体一条一条的批就没有必要了
===敬请业内人士科普，对了，我国有亚洲最大的复合材料热压罐， 到底多大尺 ...
hswz 发表于 2009-11-9 15:15

如果想了解低粘度环氧树脂............登陆huntsman（原来的Ciba环氧业务单元，环氧的始作俑者））, Hexion MGS Germany, Dow UPPC 去了解....

这个是环氧的.........对于树脂而言........对分子量分布控制非常严的德国企业， 如MGS.......

也就是保证大部分聚合度为0， 双酚F或者A和环氧氯丙烷只聚合一次...........，

粘度在700到1100mPa.s之间..............这个是非常了不起的， 对于环氧来说。

===============

等下班后说反应釜的事...........你顺带去了解下， 对于厚件焊接的技术来源了解一下............那个技术叫做Electron beam welding............焊接厚件的通透性和密封性就靠他了.........看看技术从哪里来的..........

波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

搞大部件有大罐子好，但是没有自动纤维铺放机也是空谈，用人工铺或者上缠绕机8是效率滴质量难保证就是无法复杂构型。

搞大部件有大罐子好，但是没有自动纤维铺放机也是空谈，用人工铺或者上缠绕机8是效率滴质量难保证就是无法复杂构型
=说话前总要上网找一找吧

shopping 发表于 2009-11-9 16:36

缠绕只能是回转体加芯模..........


碳纤对纤维方向性很敏感..........主承力件，甚至次级结构用人工铺层...........需要极大勇气......


AFP，ATP只能对外形不太复杂的表面和曲面进行........


复杂多曲面，通常采用胶接或者共固化来完成....................

进来学习下

2000的盘子直径可不是10米

航空应用复合材料我们肯定是有差距的。为什么，因为你连大飞机都没有。国内没有市场想直接就去抢国外单子，那基本不可能，除非海龟带技术回来。
但是一旦国内有大项目带动了，进步是飞快的。比如这几年涉及发动机，核电设备制造的企业，进步都是飞快的。大量过去不能造的设备，大量以前不具备的技术和工艺，都纷纷出来了。
主要是国家搞大项目，一个是国家会投一笔钱，另一个项目摆在那，企业就可以融资。有钱才能研发，能更新换代设备，能招很多人才。
现在国家立项搞大运和大飞机了。势必会推动复合材料领域的快速发展。估计一两年内就会看到很多的突破出来了。

.02 Pa.S?

一个环氧氯丙烷和双酚F聚合一次.........也就是聚合度为0........大于一常温下为固体.......

如果按照分子量分布的正态分布原理............什么树脂体系能做到这种粘度？

不饱和聚酯都做不到................

这不是瞎扯淡么？

======这个参数应该说明原因啦
BA9912树脂在中温固化条件下，固化物的玻璃化转变温度Tg达到了187℃，其模量—温度曲线的拐点为173.9℃，82℃时的模量保持率达到88%，120℃时则达到了80.1%，说明BA9912树脂活性高、耐热性好，能够满足工作温度82℃以上的要求。通过流变仪获得了BA9912树脂的黏度—温度曲线：BA9912树脂的室温黏度较低，约为300mPa•s左右，能够满足VARI低成本成型工艺要求；黏度随着温度上升而迅速降低，50℃温度下黏度即可达到50mpa•s以下，最低黏度在20mpa•s左右，可见该树脂体系能满足VARI成型工艺对基体树脂低黏度要求。使用BA9912树脂和G0827经编织物进行了大量的VARI成型工艺研究，研究结果表明BA9912树脂工艺性能良好。按照国军标的要求对BA9912树脂浇注料性能的测试，结果同样令人满意。科研人员制作了BA9912树脂浇注料的力学性能试验件，并进行了相应性能的测试分析，鉴于美国Cytec公司开发的CYCOM823RTM环氧树脂体系的物化特性，与BA9912树脂比较接近，且已在航空航天领域获得了良好的应用。

    因此在此将这2个树脂体系进行了一些对比分析。分析比较可知：BA9912树脂的性能与CY-COM823RTM树脂性能比较相近，主要差别在于拉伸伸长率和玻璃化转变温度Tg，CY-COM823RTM树脂的伸长率高达8.8%，Tg为135℃；BA9912的伸长率为2.79%，Tg则高达187℃，耐热性优良。为测试G082/BA9912复合材料的力学性能，采用VARI成型技术制备了G0827/BA9912复合材料层压板，并测试了基本力学性能。结果表明：LWR-1树脂作为北京航空制造工程研究所开发的，适于热压罐成型工艺的中温(130±5℃)固化环氧树脂体系，已用于强五型号上，其中T300为碳纤维。中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍说，为了更好地说明所制VARI复合材料性能的特色，将G0827/BA9912复合材料和T300/LWR-1复合材料的性能进行了比较，结果表明：VARI成型的G0827/BA9912复合材料，与热压罐成型的T300/LWR-1复合材料的力学性能相近，说明G0827/BA9912复合材料力学性能优良，接近同类树脂热压罐成型复合材料层压板的性能水平。

.02 Pa.S?

一个环氧氯丙烷和双酚F聚合一次.........也就是聚合度为0........大于一常温下为固体.......

如果按照分子量分布的正态分布原理............什么树脂体系能做到这种粘度？

不饱和聚酯都做不到................

这不是瞎扯淡么？

======这个参数应该说明原因啦
BA9912树脂在中温固化条件下，固化物的玻璃化转变温度Tg达到了187℃，其模量—温度曲线的拐点为173.9℃，82℃时的模量保持率达到88%，120℃时则达到了80.1%，说明BA9912树脂活性高、耐热性好，能够满足工作温度82℃以上的要求。通过流变仪获得了BA9912树脂的黏度—温度曲线：BA9912树脂的室温黏度较低，约为300mPa•s左右，能够满足VARI低成本成型工艺要求；黏度随着温度上升而迅速降低，50℃温度下黏度即可达到50mpa•s以下，最低黏度在20mpa•s左右，可见该树脂体系能满足VARI成型工艺对基体树脂低黏度要求。使用BA9912树脂和G0827经编织物进行了大量的VARI成型工艺研究，研究结果表明BA9912树脂工艺性能良好。按照国军标的要求对BA9912树脂浇注料性能的测试，结果同样令人满意。科研人员制作了BA9912树脂浇注料的力学性能试验件，并进行了相应性能的测试分析，鉴于美国Cytec公司开发的CYCOM823RTM环氧树脂体系的物化特性，与BA9912树脂比较接近，且已在航空航天领域获得了良好的应用。

    因此在此将这2个树脂体系进行了一些对比分析。分析比较可知：BA9912树脂的性能与CY-COM823RTM树脂性能比较相近，主要差别在于拉伸伸长率和玻璃化转变温度Tg，CY-COM823RTM树脂的伸长率高达8.8%，Tg为135℃；BA9912的伸长率为2.79%，Tg则高达187℃，耐热性优良。为测试G082/BA9912复合材料的力学性能，采用VARI成型技术制备了G0827/BA9912复合材料层压板，并测试了基本力学性能。结果表明：LWR-1树脂作为北京航空制造工程研究所开发的，适于热压罐成型工艺的中温(130±5℃)固化环氧树脂体系，已用于强五型号上，其中T300为碳纤维。中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍说，为了更好地说明所制VARI复合材料性能的特色，将G0827/BA9912复合材料和T300/LWR-1复合材料的性能进行了比较，结果表明：VARI成型的G0827/BA9912复合材料，与热压罐成型的T300/LWR-1复合材料的力学性能相近，说明G0827/BA9912复合材料力学性能优良，接近同类树脂热压罐成型复合材料层压板的性能水平。