探讨TB自研固定翼预警机的困难

对于将来TB航母空中力量倍增器的问题。我觉得应该向以下几个方向靠拢。
1、超长滞空时间。MDHM在战时均由E-2C在舰队上空作连续24小时不间断的空中预警及指挥的模式，为的就是将整个战场动态能不间断地由我掌握。MD的E-2C/D可以连续续航6小时左右，每天可以安排3-4个班次进行空中警戒任务。超长的滞空时间，能减少起讲次数，为成员获得更多的休息整顿时间，飞行平台也能得到更多时间的维修与保养。TB将来的舰载预警机也需超长的滞空时间。
2、远距离的雷达搜索范围。发现敌方越远，己方就能更早的作出应对措施进行攻击或规避。同时还能使自身预警机获得更为安全的空中区域。MD的E-2C通过机背上的旋转圆盘雷达天线，可以发现空中600--700KM内的战斗机目标，为己方的舰载飞机升空作战提供了较长的时间保障。TB将来的舰载预竞机也需拥有超远距离的搜索范围，随着机载AESA的成熟，希望能将搜索距离提高到800KM左右。
3、预警雷达功能的多样化。除了对空对海之外，地面目标的截获能力还需进一步提高。能在远离本土的敌方纵深为己方陆军部队提供空中预警及指挥能力。
4、高数量高效率的指挥控管能力。HM编队通常都在远离本土的地方进行作战，也是支援登陆和陆战部队进行纵深打击的有效支援力量。预警机能发现能指挥是大国发展的目标，将预警和指挥融为一体，减少远距离的数据传输所带来的不利因数才能高效的为我方部队的作战进程带来最大的帮助。来自空中的、海上的、地上的各种目标将是一个十分巨大的数量，能尽可能的将更多的数据包罗进去，能为己方进行更准确是实时判断。这一能力，MD的E-2D基本已实现，TB将来的也需要这方面的能力。
综上所述，研制一款高效能的飞行平台和高性能的雷达显得尤为重要。其中对TB军工来讲，飞行平台是难中之难。缺少高效能的涡桨发动机，光这一点便可将有志之士一棍打晕。其他的如结构，气动等设计经验都是我们缺少，但相信我们能有这样的能力。至于雷达，我想将来一定会以AESA作为搜索与制导的雷达进行装载。对于将来TB航母空中力量倍增器的问题。我觉得应该向以下几个方向靠拢。
1、超长滞空时间。MDHM在战时均由E-2C在舰队上空作连续24小时不间断的空中预警及指挥的模式，为的就是将整个战场动态能不间断地由我掌握。MD的E-2C/D可以连续续航6小时左右，每天可以安排3-4个班次进行空中警戒任务。超长的滞空时间，能减少起讲次数，为成员获得更多的休息整顿时间，飞行平台也能得到更多时间的维修与保养。TB将来的舰载预警机也需超长的滞空时间。
2、远距离的雷达搜索范围。发现敌方越远，己方就能更早的作出应对措施进行攻击或规避。同时还能使自身预警机获得更为安全的空中区域。MD的E-2C通过机背上的旋转圆盘雷达天线，可以发现空中600--700KM内的战斗机目标，为己方的舰载飞机升空作战提供了较长的时间保障。TB将来的舰载预竞机也需拥有超远距离的搜索范围，随着机载AESA的成熟，希望能将搜索距离提高到800KM左右。
3、预警雷达功能的多样化。除了对空对海之外，地面目标的截获能力还需进一步提高。能在远离本土的敌方纵深为己方陆军部队提供空中预警及指挥能力。
4、高数量高效率的指挥控管能力。HM编队通常都在远离本土的地方进行作战，也是支援登陆和陆战部队进行纵深打击的有效支援力量。预警机能发现能指挥是大国发展的目标，将预警和指挥融为一体，减少远距离的数据传输所带来的不利因数才能高效的为我方部队的作战进程带来最大的帮助。来自空中的、海上的、地上的各种目标将是一个十分巨大的数量，能尽可能的将更多的数据包罗进去，能为己方进行更准确是实时判断。这一能力，MD的E-2D基本已实现，TB将来的也需要这方面的能力。
综上所述，研制一款高效能的飞行平台和高性能的雷达显得尤为重要。其中对TB军工来讲，飞行平台是难中之难。缺少高效能的涡桨发动机，光这一点便可将有志之士一棍打晕。其他的如结构，气动等设计经验都是我们缺少，但相信我们能有这样的能力。至于雷达，我想将来一定会以AESA作为搜索与制导的雷达进行装载。