超级军网B787 大发电启动成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:11:13
Hamilton Sundstrand Starts Boeing 787 Engines
WINDSOR LOCKS, Conn., May 28 /PRNewswire-FirstCall/ -- Hamilton Sundstrand variable frequency starter generators successfully started the Rolls-Royce Trent 1000 engines on the Boeing 787 Dreamliner. The engine start occurred May 21 on Boeing's ZA001 development aircraft at Boeing's Everett, Wash., facility. Hamilton Sundstrand is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX)."This was the first electrical start of a turbofan engine on a large twin-aisle commercial jet transport and Hamilton Sundstrand is proud to have partnered with the Boeing and Rolls-Royce teams on this success," said Tim Morris, Hamilton Sundstrand president, 787 Programs. "To help ensure this successful start, we had conducted more than 7,400 engine starts throughout our system development, in engine testbed flight testing and in the Boeing 787 Airplane Power System Integration Facility at Hamilton Sundstrand in Rockford, Ill."
There are six starter generators on each Boeing 787: two auxiliary starter generators on the Hamilton Sundstrand-supplied Auxiliary Power Unit (APU), and two variable frequency starter generators (VFSGs) mounted on each Trent 1000 main engine. An integral part of Hamilton Sundstrand's 787 Electric Power Generating and Start System (EPGSS), the starter generators collectively supply nearly 1.5 megawatts of power, which is enough to power about 400 homes, and more than five times the electric power on a current Boeing 767. Combined with the elimination of the high pressure pneumatic system, this results in an overall reduction of power required at cruise. Prior to engine start, the auxiliary starter generators start the APU that supplies power through the Hamilton Sundstrand primary power distribution system to each of the Hamilton Sundstrand starter generators mounted on the Trent 1000 gearbox system, also supplied by Hamilton Sundstrand. The VFSGs spin the main engine for starting, and once the engines come up to speed and are on line, the engine-mounted VFSGs automatically switch from starter mode to generate mode and provide electric power to the airplane.
The engine start process employs other Hamilton Sundstrand systems unique to this first more electric airplane, including a series of high power density motor controllers.This engine start is the latest in a series of successful 787 starts for Hamilton Sundstrand, including the May 12 Auxiliary Power Unit start, and the May 16 initial start-up of the Nitrogen Generation System. In addition to the EPGSS, Boeing also chose Hamilton Sundstrand to provide the 787's environmental control system, auxiliary power unit, remote power distribution system, primary power distribution system and high-voltage DC equipment racks, emergency power system, nitrogen generation system, galley cooling systems, and electric pump subsystem. Hamilton Sundstrand'sKidde Aerospace & Defense business is supplying Boeing with the complete fire protection systems package for the 787. The Hamilton Sundstrand engine gearbox system for the Rolls-Royce Trent 1000 comprises the engine accessory gearbox, oil tank, and lube and scavenge pumps. The 787 program is expected to generate more than $15 billion in revenue for Hamilton Sundstrand over the life of the program.
PR Newswire US 28 May 2009 Hamilton Sundstrand Starts Boeing 787 Engines
WINDSOR LOCKS, Conn., May 28 /PRNewswire-FirstCall/ -- Hamilton Sundstrand variable frequency starter generators successfully started the Rolls-Royce Trent 1000 engines on the Boeing 787 Dreamliner. The engine start occurred May 21 on Boeing's ZA001 development aircraft at Boeing's Everett, Wash., facility. Hamilton Sundstrand is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX)."This was the first electrical start of a turbofan engine on a large twin-aisle commercial jet transport and Hamilton Sundstrand is proud to have partnered with the Boeing and Rolls-Royce teams on this success," said Tim Morris, Hamilton Sundstrand president, 787 Programs. "To help ensure this successful start, we had conducted more than 7,400 engine starts throughout our system development, in engine testbed flight testing and in the Boeing 787 Airplane Power System Integration Facility at Hamilton Sundstrand in Rockford, Ill."
There are six starter generators on each Boeing 787: two auxiliary starter generators on the Hamilton Sundstrand-supplied Auxiliary Power Unit (APU), and two variable frequency starter generators (VFSGs) mounted on each Trent 1000 main engine. An integral part of Hamilton Sundstrand's 787 Electric Power Generating and Start System (EPGSS), the starter generators collectively supply nearly 1.5 megawatts of power, which is enough to power about 400 homes, and more than five times the electric power on a current Boeing 767. Combined with the elimination of the high pressure pneumatic system, this results in an overall reduction of power required at cruise. Prior to engine start, the auxiliary starter generators start the APU that supplies power through the Hamilton Sundstrand primary power distribution system to each of the Hamilton Sundstrand starter generators mounted on the Trent 1000 gearbox system, also supplied by Hamilton Sundstrand. The VFSGs spin the main engine for starting, and once the engines come up to speed and are on line, the engine-mounted VFSGs automatically switch from starter mode to generate mode and provide electric power to the airplane.
The engine start process employs other Hamilton Sundstrand systems unique to this first more electric airplane, including a series of high power density motor controllers.This engine start is the latest in a series of successful 787 starts for Hamilton Sundstrand, including the May 12 Auxiliary Power Unit start, and the May 16 initial start-up of the Nitrogen Generation System. In addition to the EPGSS, Boeing also chose Hamilton Sundstrand to provide the 787's environmental control system, auxiliary power unit, remote power distribution system, primary power distribution system and high-voltage DC equipment racks, emergency power system, nitrogen generation system, galley cooling systems, and electric pump subsystem. Hamilton Sundstrand'sKidde Aerospace & Defense business is supplying Boeing with the complete fire protection systems package for the 787. The Hamilton Sundstrand engine gearbox system for the Rolls-Royce Trent 1000 comprises the engine accessory gearbox, oil tank, and lube and scavenge pumps. The 787 program is expected to generate more than $15 billion in revenue for Hamilton Sundstrand over the life of the program.
PR Newswire US 28 May 2009
WINDSOR LOCKS, Conn., May 28 /PRNewswire-FirstCall/ -- Hamilton Sundstrand variable frequency starter generators successfully started the Rolls-Royce Trent 1000 engines on the Boeing 787 Dreamliner. The engine start occurred May 21 on Boeing's ZA001 development aircraft at Boeing's Everett, Wash., facility. Hamilton Sundstrand is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX)."This was the first electrical start of a turbofan engine on a large twin-aisle commercial jet transport and Hamilton Sundstrand is proud to have partnered with the Boeing and Rolls-Royce teams on this success," said Tim Morris, Hamilton Sundstrand president, 787 Programs. "To help ensure this successful start, we had conducted more than 7,400 engine starts throughout our system development, in engine testbed flight testing and in the Boeing 787 Airplane Power System Integration Facility at Hamilton Sundstrand in Rockford, Ill."
There are six starter generators on each Boeing 787: two auxiliary starter generators on the Hamilton Sundstrand-supplied Auxiliary Power Unit (APU), and two variable frequency starter generators (VFSGs) mounted on each Trent 1000 main engine. An integral part of Hamilton Sundstrand's 787 Electric Power Generating and Start System (EPGSS), the starter generators collectively supply nearly 1.5 megawatts of power, which is enough to power about 400 homes, and more than five times the electric power on a current Boeing 767. Combined with the elimination of the high pressure pneumatic system, this results in an overall reduction of power required at cruise. Prior to engine start, the auxiliary starter generators start the APU that supplies power through the Hamilton Sundstrand primary power distribution system to each of the Hamilton Sundstrand starter generators mounted on the Trent 1000 gearbox system, also supplied by Hamilton Sundstrand. The VFSGs spin the main engine for starting, and once the engines come up to speed and are on line, the engine-mounted VFSGs automatically switch from starter mode to generate mode and provide electric power to the airplane.
The engine start process employs other Hamilton Sundstrand systems unique to this first more electric airplane, including a series of high power density motor controllers.This engine start is the latest in a series of successful 787 starts for Hamilton Sundstrand, including the May 12 Auxiliary Power Unit start, and the May 16 initial start-up of the Nitrogen Generation System. In addition to the EPGSS, Boeing also chose Hamilton Sundstrand to provide the 787's environmental control system, auxiliary power unit, remote power distribution system, primary power distribution system and high-voltage DC equipment racks, emergency power system, nitrogen generation system, galley cooling systems, and electric pump subsystem. Hamilton Sundstrand'sKidde Aerospace & Defense business is supplying Boeing with the complete fire protection systems package for the 787. The Hamilton Sundstrand engine gearbox system for the Rolls-Royce Trent 1000 comprises the engine accessory gearbox, oil tank, and lube and scavenge pumps. The 787 program is expected to generate more than $15 billion in revenue for Hamilton Sundstrand over the life of the program.
PR Newswire US 28 May 2009 Hamilton Sundstrand Starts Boeing 787 Engines
WINDSOR LOCKS, Conn., May 28 /PRNewswire-FirstCall/ -- Hamilton Sundstrand variable frequency starter generators successfully started the Rolls-Royce Trent 1000 engines on the Boeing 787 Dreamliner. The engine start occurred May 21 on Boeing's ZA001 development aircraft at Boeing's Everett, Wash., facility. Hamilton Sundstrand is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX)."This was the first electrical start of a turbofan engine on a large twin-aisle commercial jet transport and Hamilton Sundstrand is proud to have partnered with the Boeing and Rolls-Royce teams on this success," said Tim Morris, Hamilton Sundstrand president, 787 Programs. "To help ensure this successful start, we had conducted more than 7,400 engine starts throughout our system development, in engine testbed flight testing and in the Boeing 787 Airplane Power System Integration Facility at Hamilton Sundstrand in Rockford, Ill."
There are six starter generators on each Boeing 787: two auxiliary starter generators on the Hamilton Sundstrand-supplied Auxiliary Power Unit (APU), and two variable frequency starter generators (VFSGs) mounted on each Trent 1000 main engine. An integral part of Hamilton Sundstrand's 787 Electric Power Generating and Start System (EPGSS), the starter generators collectively supply nearly 1.5 megawatts of power, which is enough to power about 400 homes, and more than five times the electric power on a current Boeing 767. Combined with the elimination of the high pressure pneumatic system, this results in an overall reduction of power required at cruise. Prior to engine start, the auxiliary starter generators start the APU that supplies power through the Hamilton Sundstrand primary power distribution system to each of the Hamilton Sundstrand starter generators mounted on the Trent 1000 gearbox system, also supplied by Hamilton Sundstrand. The VFSGs spin the main engine for starting, and once the engines come up to speed and are on line, the engine-mounted VFSGs automatically switch from starter mode to generate mode and provide electric power to the airplane.
The engine start process employs other Hamilton Sundstrand systems unique to this first more electric airplane, including a series of high power density motor controllers.This engine start is the latest in a series of successful 787 starts for Hamilton Sundstrand, including the May 12 Auxiliary Power Unit start, and the May 16 initial start-up of the Nitrogen Generation System. In addition to the EPGSS, Boeing also chose Hamilton Sundstrand to provide the 787's environmental control system, auxiliary power unit, remote power distribution system, primary power distribution system and high-voltage DC equipment racks, emergency power system, nitrogen generation system, galley cooling systems, and electric pump subsystem. Hamilton Sundstrand'sKidde Aerospace & Defense business is supplying Boeing with the complete fire protection systems package for the 787. The Hamilton Sundstrand engine gearbox system for the Rolls-Royce Trent 1000 comprises the engine accessory gearbox, oil tank, and lube and scavenge pumps. The 787 program is expected to generate more than $15 billion in revenue for Hamilton Sundstrand over the life of the program.
PR Newswire US 28 May 2009
不懂鬼文!
可以重复启动的话那飞机的安全系数应该提高不少，只要JJ不在空中解体的话。。。。
比起空气是个一大进步
有没有人研究用燃料电池来启动。。。？?
比起空气是个一大进步
有没有人研究用燃料电池来启动。。。？?
谷歌翻译又重新调整了一遍
汉胜启动波音787发动机
作者:Winsor Locks，康涅狄格州， 5月28日/新华美通/ -
汉胜变频起动发电机成功地启动了罗尔斯罗伊斯公司装有遄达1000发动机的波音787梦想飞机。5月21日在埃弗里特华盛顿基地开始启动发动机的波音飞机是波音公司的ZA001发展型。汉胜公司是一家子公司，属于联合技术公司（纽约证券交易所代码： UTX ） 。 “这是第一次电气启动涡扇发动机的大型双通道的商用喷气飞机。让汉胜感到自豪的是，与波音和Rolls -劳斯莱斯队一起取得这一成功， “提姆莫里斯说，汉胜公司787项目总裁， 。 “为了帮助确保这一成功的开端，在我们的整个系统的开发中我们进行了超过7400次引擎启动试验，在发动机试验和飞行试验中的波音787飞机电源系统集成设施位于伊利诺伊州的汉胜罗克福德分部”
每架波音787 有6个启动器：两个辅助起动发电机位于汉胜公司提供的辅助动力单元（ APU ） ，和两个变频起动发电机（ VFSGs ）安装在每个遄达1000的主要引擎。这些构成了汉胜787发电和启动系统（ EPGSS ）的一个组成部分，起动发电机共供应近150兆瓦的电力，这足以供应约400个家庭，或者超过目前波音767 5倍的电力 。结合消除高压气动系统，这样的结果是全面削减在巡航阶段的电力需要。发动机启动之前，辅助起动发电机启动辅助动力装置。辅助动力装置通过汉胜的主要配电系统为每一个汉胜安装在遄达1000变速箱系统的起动发电机提供能量。还提供了由汉胜。该VFSGs旋转的主要动力开始，一旦发动机启动起来，VFSGs自动切换从启动模式切换到发电模式并为飞机提供电力。
在这种多电飞机上，在发动机启动过程中还采用了汉胜独创的系统，包括了一系列的高功率密度电机控制器.这次发动机启动是汉胜一系列成功的787启动中的最近一次，其中包括5月12日辅助电源单元启动，和5月16日开始的氮气生成系统。除了EPGSS ，波音公司还选择了汉胜提供787的环境控制系统，辅助动力装置，远程配电系统，首级配电系统和高压直流设备机架，紧急发电系统，氮所发生系统，厨房冷却系统和电动泵子系统。汉密尔顿-桑德斯特兰sKidde的航天和防务企业为波音公司787客机提供完整的防火系统解决方案 。汉胜为罗尔斯罗伊斯公司遄达1000发动机提供的发动机变速箱系统的配件包括变速箱，油箱和润滑油和清除泵。 在787工程的整个生命周期内预计将为汉胜提供超过150亿美元的收入。
美国美通社2009年5月28日
汉胜启动波音787发动机
作者:Winsor Locks，康涅狄格州， 5月28日/新华美通/ -
汉胜变频起动发电机成功地启动了罗尔斯罗伊斯公司装有遄达1000发动机的波音787梦想飞机。5月21日在埃弗里特华盛顿基地开始启动发动机的波音飞机是波音公司的ZA001发展型。汉胜公司是一家子公司，属于联合技术公司（纽约证券交易所代码： UTX ） 。 “这是第一次电气启动涡扇发动机的大型双通道的商用喷气飞机。让汉胜感到自豪的是，与波音和Rolls -劳斯莱斯队一起取得这一成功， “提姆莫里斯说，汉胜公司787项目总裁， 。 “为了帮助确保这一成功的开端，在我们的整个系统的开发中我们进行了超过7400次引擎启动试验，在发动机试验和飞行试验中的波音787飞机电源系统集成设施位于伊利诺伊州的汉胜罗克福德分部”
每架波音787 有6个启动器：两个辅助起动发电机位于汉胜公司提供的辅助动力单元（ APU ） ，和两个变频起动发电机（ VFSGs ）安装在每个遄达1000的主要引擎。这些构成了汉胜787发电和启动系统（ EPGSS ）的一个组成部分，起动发电机共供应近150兆瓦的电力，这足以供应约400个家庭，或者超过目前波音767 5倍的电力 。结合消除高压气动系统，这样的结果是全面削减在巡航阶段的电力需要。发动机启动之前，辅助起动发电机启动辅助动力装置。辅助动力装置通过汉胜的主要配电系统为每一个汉胜安装在遄达1000变速箱系统的起动发电机提供能量。还提供了由汉胜。该VFSGs旋转的主要动力开始，一旦发动机启动起来，VFSGs自动切换从启动模式切换到发电模式并为飞机提供电力。
在这种多电飞机上，在发动机启动过程中还采用了汉胜独创的系统，包括了一系列的高功率密度电机控制器.这次发动机启动是汉胜一系列成功的787启动中的最近一次，其中包括5月12日辅助电源单元启动，和5月16日开始的氮气生成系统。除了EPGSS ，波音公司还选择了汉胜提供787的环境控制系统，辅助动力装置，远程配电系统，首级配电系统和高压直流设备机架，紧急发电系统，氮所发生系统，厨房冷却系统和电动泵子系统。汉密尔顿-桑德斯特兰sKidde的航天和防务企业为波音公司787客机提供完整的防火系统解决方案 。汉胜为罗尔斯罗伊斯公司遄达1000发动机提供的发动机变速箱系统的配件包括变速箱，油箱和润滑油和清除泵。 在787工程的整个生命周期内预计将为汉胜提供超过150亿美元的收入。
美国美通社2009年5月28日
往后不用APU引气来吹动了？
本月底会首飞吗？
如此大功率的发动机都能实现电启动？
这个起动发电机的功率相当于我们WP13起发机的120倍，他们的先进感应电动机的确是非常强，从DDG1000的动力就可以看出来了。
青之六 发表于 2009-6-5 23:45 
不能这样对比吧，一个是民航机，一个是战斗机
不能这样对比吧，一个是民航机，一个是战斗机
ak2009 发表于 2009-6-6 10:58 只是说它功率大而已，毕竟以前一般都是空气涡轮启动的。
只是说它功率大而已，毕竟以前一般都是空气涡轮启动的。120倍的功率差距的确很大。 照道理战斗机比民航机小，应该更容易实现电启动，难点在哪来呢？
青之六 发表于 2009-6-5 23:45
这个错了，人家说的是总功率1.5兆瓦，也就是单台功率应该是QF12的30倍。西方的战斗机和民航机的启动都是用空气涡轮启动机，毛子的是一般是燃气涡轮启动机和电启动机。
这个错了，人家说的是总功率1.5兆瓦，也就是单台功率应该是QF12的30倍。西方的战斗机和民航机的启动都是用空气涡轮启动机，毛子的是一般是燃气涡轮启动机和电启动机。
青之六 发表于 2009-6-6 12:34
电启动优势多多，实惠多多，西方为什麽不早採用？毛机都是电启动的？
电启动优势多多，实惠多多，西方为什麽不早採用？毛机都是电启动的？
汉密尔顿的启动机。
以前貌似霍尼韦尔的份额要更大些
以前貌似霍尼韦尔的份额要更大些
ak2009 发表于 2009-6-6 14:10
以前的涡喷用电启动的居多，AL31F用的是燃气涡轮启动，发动机大了，电启动就带不起来了。一是需要的电功率大，二是启动发电机的重量也大，不过787看来是解决了这个问题。
以前的涡喷用电启动的居多，AL31F用的是燃气涡轮启动，发动机大了，电启动就带不起来了。一是需要的电功率大，二是启动发电机的重量也大，不过787看来是解决了这个问题。
青之六 发表于 2009-6-6 14:50
787的发动机更大，解决了电启动的问题应该不简单。除了大功率电机，还有减重的问题。除非787的电启动在设计或者材料方面有了变革，否则很难做到一石二鸟的效果。
787的发动机更大，解决了电启动的问题应该不简单。除了大功率电机，还有减重的问题。除非787的电启动在设计或者材料方面有了变革，否则很难做到一石二鸟的效果。
对于涡扇发动机来说，目前使用的是ATS（空气涡轮启动机）来启动，但对于涡桨发动机来说，民机多采用直流启动发电机来启动。
Honeywell在B787上一败涂地，HS实现了对HONEYWELL的压倒胜利，APU，起动机和空调全部拿下，并且实现了电启动和电空调，确实是具有历史意义，现在离全电飞机只有一步之遥-电刹车。而这个梦想，极有可能在C919上实现，哈哈，C919极有可能成为世界上第一架全电飞机。
Honeywell在B787上一败涂地，HS实现了对HONEYWELL的压倒胜利，APU，起动机和空调全部拿下，并且实现了电启动和电空调，确实是具有历史意义，现在离全电飞机只有一步之遥-电刹车。而这个梦想，极有可能在C919上实现，哈哈，C919极有可能成为世界上第一架全电飞机。
17# iffa
学习了。不过从百度得到的是787用了电刹车，只是液压系统没怎么改，没像A380用了电静液作动器，的确离全电飞机还有一步之遥。
学习了。不过从百度得到的是787用了电刹车，只是液压系统没怎么改，没像A380用了电静液作动器，的确离全电飞机还有一步之遥。
青之六 发表于 2009-6-7 23:04
电静液作动器的含义是什么？
一个液压作动筒配备一个小液压泵？
电静液作动器的含义是什么？
一个液压作动筒配备一个小液压泵？
xtal 发表于 2009-6-7 23:10
是的。F35就用这个，取消了传统的液压管路，那玩意真是烦死人啊。
是的。F35就用这个，取消了传统的液压管路，那玩意真是烦死人啊。
青之六 发表于 2009-6-7 23:30
靠 这个维护性和抗弹能力提高不是一点点啊
靠 这个维护性和抗弹能力提高不是一点点啊
18#， 俺比较外行，只是有些想不通，假如没有了液压管道，那些液压作动器如何工作？
还有，787号称比767的维护量减少40%，波音与各航空公司签订的合同明确保证是减少30%，否则波音要补偿损失。到底哪方面的成效，使得维护成本减少这么多，能否指点一下？谢谢先。
还有，787号称比767的维护量减少40%，波音与各航空公司签订的合同明确保证是减少30%，否则波音要补偿损失。到底哪方面的成效，使得维护成本减少这么多，能否指点一下？谢谢先。
22# ryanzhen
对民机不怎么感兴趣，所以有砖的尽管拍。电静液作动器是把液压作动筒或者舵机与电动液压泵做到一起去，也就是一个作动筒配一个泵，两者紧挨着，这样液压管路也就不存在了。787的各种机件的寿命都有延长，还有电源全面取代气源，比如电空调电增压等等，都能减少维护。
对民机不怎么感兴趣，所以有砖的尽管拍。电静液作动器是把液压作动筒或者舵机与电动液压泵做到一起去，也就是一个作动筒配一个泵，两者紧挨着，这样液压管路也就不存在了。787的各种机件的寿命都有延长，还有电源全面取代气源，比如电空调电增压等等，都能减少维护。
22# ryanzhen
B787听说可能要返回传统的液压刹车，所以说还不是全电。
传统的刹车通过液压作动筒驱动刹车片抱紧刹车，而电刹车是通过步进马达驱动刹车片来抱紧。
B787听说可能要返回传统的液压刹车，所以说还不是全电。
传统的刹车通过液压作动筒驱动刹车片抱紧刹车，而电刹车是通过步进马达驱动刹车片来抱紧。
如果只是刹车系统换成老式液压作动模式的话影响还有限吧
至少用不着全机四下里穿液压管线了
至少用不着全机四下里穿液压管线了
2006年5月AA-1出厂时就安装了自备式(self-contained)电-静液作动器(EHA)，EHA部件的关键供应商包括穆格公司(Moog Inc.)、派克航宇公司和Hamilton Sundstrand。EHA将使用6个作动器驱动飞机水平尾翼操纵面、机翼后缘襟副翼和机翼前缘襟翼偏转。该系统由三余度计算机网络传输的信号控制，其动力来自2个270VDC(直流电压)电机和一个备用电池。EHA省去了许多基于液体的飞控系统中的泵、电动机、液压作动筒和液压管路。机体中去掉的金属管道减轻了飞机重量、降低了战场损坏的风险。
dark_knight 发表于 2009-6-8 10:31
垂尾方向舵怎么驱动？
垂尾方向舵怎么驱动？
进来学习下
iffa 发表于 2009-6-7 21:53
c919？不是吧。。。
c919？不是吧。。。
对于涡扇发动机来说，目前使用的是ATS（空气涡轮启动机）来启动，但对于涡桨发动机来说，民机多采用直流启动发电机来启动。
Honeywell在B787上一败涂地，HS实现了对HONEYWELL的压倒胜利，APU，起动机和空调全部拿下 ...
iffa 发表于 2009-6-7 21:53
当听故事
一工程师06-07年间以临时合约为 Honeywell 加拿大分部做More Electric Aircraft research study去竞争787Project。一开始时，他以20多年经验提出很多可实行的创新方案，但当时在加拿大分部负责这个study的工程主管（香港人）非常保守，一点都不肯冒险，他当时就估计Honeywell竞争787Project不会成功，最后他就用保守和不用费脑力的方案应付这个工程主管，好处是他在合约期间得到极多空余时间去完成自己的航空法律学位，等于是Honeywell付钱给他去读法律。这个Honeywell 加拿大分部也很变态，它有很多雇员是印度人巴基斯坦人，工作时一天要进行几次宗教活动，一到时候整个办公室就人影都无。最后这工程师讲美国人竞争工程只要有50%成功机会就会拍心口，信心暴棚，欧洲人加拿大人就要保守得多所以竞争不过美国。
对于涡扇发动机来说，目前使用的是ATS（空气涡轮启动机）来启动，但对于涡桨发动机来说，民机多采用直流启动发电机来启动。
Honeywell在B787上一败涂地，HS实现了对HONEYWELL的压倒胜利，APU，起动机和空调全部拿下 ...
iffa 发表于 2009-6-7 21:53
当听故事
一工程师06-07年间以临时合约为 Honeywell 加拿大分部做More Electric Aircraft research study去竞争787Project。一开始时，他以20多年经验提出很多可实行的创新方案，但当时在加拿大分部负责这个study的工程主管（香港人）非常保守，一点都不肯冒险，他当时就估计Honeywell竞争787Project不会成功，最后他就用保守和不用费脑力的方案应付这个工程主管，好处是他在合约期间得到极多空余时间去完成自己的航空法律学位，等于是Honeywell付钱给他去读法律。这个Honeywell 加拿大分部也很变态，它有很多雇员是印度人巴基斯坦人，工作时一天要进行几次宗教活动，一到时候整个办公室就人影都无。最后这工程师讲美国人竞争工程只要有50%成功机会就会拍心口，信心暴棚，欧洲人加拿大人就要保守得多所以竞争不过美国。
24#的俺明白了，谢谢。23#的，俺还是没有明白（比较愚笨俺），现在的电传的是一个盒子，把那些都放在一起。但是，指令从这里出去了，那边的动作是靠什么完成？要是还是液压，那不是还是有管道吗？顺便问一下，F22有没有液压？
24#的俺明白了，谢谢。23#的，俺还是没有明白（比较愚笨俺），现在的电传的是一个盒子，把那些都放在一起。但是，指令从这里出去了，那边的动作是靠什么完成？要是还是液压，那不是还是有管道吗？顺便问一下，F22有没 ...
ryanzhen 发表于 2009-6-8 16:23
瞎猜啊
流程原来是飞行员/飞控电信号=》液压控制器=》动作通过液压管路传递=》驱动目标
现在是飞行员/飞控电信号=》强电电流=》液压/机械动作装置=》驱动目标
等于用一套足以驱动机械装置的高压电路（好像就是270v直流）
把原来的液压/气压管路替代了
不过也就必须在每个需要的地方都就近放一套液压/机械设备了
当然整机需要的发电量也大了很多了
24#的俺明白了，谢谢。23#的，俺还是没有明白（比较愚笨俺），现在的电传的是一个盒子，把那些都放在一起。但是，指令从这里出去了，那边的动作是靠什么完成？要是还是液压，那不是还是有管道吗？顺便问一下，F22有没 ...
ryanzhen 发表于 2009-6-8 16:23
瞎猜啊
流程原来是飞行员/飞控电信号=》液压控制器=》动作通过液压管路传递=》驱动目标
现在是飞行员/飞控电信号=》强电电流=》液压/机械动作装置=》驱动目标
等于用一套足以驱动机械装置的高压电路（好像就是270v直流）
把原来的液压/气压管路替代了
不过也就必须在每个需要的地方都就近放一套液压/机械设备了
当然整机需要的发电量也大了很多了
http://bbs.81tech.com/read.php?tid-33007.html
逮到一片关于787的长文
逮到一片关于787的长文
32#，结合了26#，大体明白了意思。谢谢大家。
⊙﹏⊙b汗。。。。。。。
本帖的专业性似乎太强了，基本上没看懂。
本帖的专业性似乎太强了，基本上没看懂。
的确是牛，以后起动大发不需要引气了，直接推出开车。。。
oldwatch 发表于 2009-6-8 17:00
你写的流程不对
仍然是传统的控制策略：飞行员/飞控电信号=》液压控制器=》动作通过液压管路传递=》驱动目标
但是现在是一个液压作动筒配一个小液压泵，因此管路长度几乎等于没有。
你写的流程不对
仍然是传统的控制策略：飞行员/飞控电信号=》液压控制器=》动作通过液压管路传递=》驱动目标
但是现在是一个液压作动筒配一个小液压泵，因此管路长度几乎等于没有。
Hamilton不是卖手表的么？
液压系统中的液体只是传送动力，动力来自于液压泵。传统的液压系统使用机械式或电动式的液压泵来加压，通过管路把液压能连到作动筒。EHA取消了这个大泵，在相应的作动筒周围布置了相应的小泵，要用的时候就打相应的泵。这样，取消了管路，节约了重量，貌似也节约了能量
液压系统中的液体只是传送动力，动力来自于液压泵。传统的液压系统使用机械式或电动式的液压泵来加压，通过管路把液压能连到作动筒。EHA取消了这个大泵，在相应的作动筒周围布置了相应的小泵，要用的时候就打相应的泵。这样，取消了管路，节约了重量，貌似也节约了能量