到底弹弓还是滑板，在海军版发个旧帖子，哈哈

谁再砍我帖子我跟谁急！



关于SAC的舰载机
在su-33基础上发展起来的国产舰载机，是为配套我国新航母而进行的工程项目。该机既是对27SK系列在我国发展型号新的延续，也是11B项目中取得成果的移植应用。在机体结构加强包括气动外形、起落架、折叠翼、拦阻设备等方面经过参照仿制su-33/33UB，从而达到设计要求，而11B上的三代综合航电系统、复合材料蒙皮以及钛合金新型材料工艺等将出现在舰载机上。

舰载机与陆基飞机相比，舰载机起落架和机体承受的载荷更大。例如弹射起飞时弹射器在2s左右使飞机从静止状态加速到250—350km/H的离舰速度，此过程中飞机的平均纵向过载可达4— 4.5g，即使在着舰拦阻过程中，纵向过载也达2-3g，为了承受这种高过载，机体及相应部件必须加强，导致飞机增重，性能降低。此外，机翼折叠机构、着舰拦阻装置、系留装置、三翼面布局、起落架加强等设计也会大幅增加舰载机的重量。

由于舰载型的航程及留空时间比陆基型要求高，如以美国的舰载战斗机F-1 4为例，在有警报的情况下要在离航母约240 km的半径巡逻2小时以上，遇到敌机可加力作战2分钟。其载油量要够护航离岸约800km的航母的任务。内部油量的增加会进一步导致空重增重，这对飞机飞行性能有非常不利的影响。

因此，除使用复合材料减重外，飞机使用的发动机也必须相应增加推力。在发动机的选择方面，很可能继续采用国外成熟发动机的增推型号，如99M系列。而在增加总推力方面来看，双发天生比单发有优势，这也是军方选择双发为发展平台的原因之一。双发的另一优势是安全性，按照国外同类机型设计要求，飞机在舰上起飞和着舰过程中一台发动机故障，飞机仍能完成起飞和着舰，特别是在着舰过程中更为重要。

当前比较普遍使用的舰载机在航母上起飞是用弹射起飞方式。出于提高战斗力需要，使用弹射器将是必须手段。在起落能力方面来说，我国的新型舰载机应该具有双重能力，也就是既能滑跃起飞，也能弹射起飞，这也是世界上其它先进舰载机应当具备的能力之一，比如阵风战斗机。

舰载机的气动力设计的重点是低速特性，因此舰载机的最大升力系数都较大，例如F一14为2.7，Su一33为2.4，F一111B可达3.0。为提高低速性能，除了采用三翼面布局，在主翼上还将采用全展前缘襟翼和后缘双开缝襟翼，并部分增大机翼面积。

在乌克兰买的两架su-33为早期原型机，当时型号为T10K，是原苏联早期su-33舰载战斗机论证机。在俄罗斯方面，这不是一桩让人高兴的事。俄罗斯方面认为，乌克兰在俄罗斯即将与中国开始谈判之前，将T10K型廉价卖给中国，乌克兰的企图是要利用中国人自己的能力，来毁灭这次的未来大批交易。

而后面中国又向俄罗斯买了两架su-33UB，作为首批交易数量。这可能是出于多方面的考虑，一方面33UB是27K的后期发展型号，技术层次上有较大提高，学习仿制的起点更高，有利于提高技术水平。另一方面双座UB的用途更多，既可以作为舰载教练机，也可以作为海上攻击主力，进行对地对海的空面打击任务。双座具有更高的任务裕度，有电子作战、支援、反潜等多方面的发展潜力。

因此，我的看法是SAC将会在这一基础平台上初步发展两种型号，既单座型和并列双座型，分别作为防空、空优机和攻击、教练机，这对SAC的设计制造能力将是又一次重大考验。按照我国一贯两条腿走路的办法，在这一型号的发展中，将与俄罗斯方面进行广泛深入的合作和交流，在自行研制的同时，也不排除引进技术和平台的可能。

另外，从601所的论文来看，我国舰载机设计配合的航母参考吨位并不小。比如甲板运动情况中的舰载机在起飞和着舰的抗风能力参考的是福莱斯特级，该航母为美国蒸气轮机常规动力，76000～78000吨位级，这和网络上传言的50000吨位级有较大出入。

参考：
《舰载机总体设计主要关键技术概述》
《舰载机设计中需考虑的若干问题》
《舰载机适配性设计的基本要求》

谁再砍我帖子我跟谁急！



关于SAC的舰载机
在su-33基础上发展起来的国产舰载机，是为配套我国新航母而进行的工程项目。该机既是对27SK系列在我国发展型号新的延续，也是11B项目中取得成果的移植应用。在机体结构加强包括气动外形、起落架、折叠翼、拦阻设备等方面经过参照仿制su-33/33UB，从而达到设计要求，而11B上的三代综合航电系统、复合材料蒙皮以及钛合金新型材料工艺等将出现在舰载机上。

舰载机与陆基飞机相比，舰载机起落架和机体承受的载荷更大。例如弹射起飞时弹射器在2s左右使飞机从静止状态加速到250—350km/H的离舰速度，此过程中飞机的平均纵向过载可达4— 4.5g，即使在着舰拦阻过程中，纵向过载也达2-3g，为了承受这种高过载，机体及相应部件必须加强，导致飞机增重，性能降低。此外，机翼折叠机构、着舰拦阻装置、系留装置、三翼面布局、起落架加强等设计也会大幅增加舰载机的重量。

由于舰载型的航程及留空时间比陆基型要求高，如以美国的舰载战斗机F-1 4为例，在有警报的情况下要在离航母约240 km的半径巡逻2小时以上，遇到敌机可加力作战2分钟。其载油量要够护航离岸约800km的航母的任务。内部油量的增加会进一步导致空重增重，这对飞机飞行性能有非常不利的影响。

因此，除使用复合材料减重外，飞机使用的发动机也必须相应增加推力。在发动机的选择方面，很可能继续采用国外成熟发动机的增推型号，如99M系列。而在增加总推力方面来看，双发天生比单发有优势，这也是军方选择双发为发展平台的原因之一。双发的另一优势是安全性，按照国外同类机型设计要求，飞机在舰上起飞和着舰过程中一台发动机故障，飞机仍能完成起飞和着舰，特别是在着舰过程中更为重要。

当前比较普遍使用的舰载机在航母上起飞是用弹射起飞方式。出于提高战斗力需要，使用弹射器将是必须手段。在起落能力方面来说，我国的新型舰载机应该具有双重能力，也就是既能滑跃起飞，也能弹射起飞，这也是世界上其它先进舰载机应当具备的能力之一，比如阵风战斗机。

舰载机的气动力设计的重点是低速特性，因此舰载机的最大升力系数都较大，例如F一14为2.7，Su一33为2.4，F一111B可达3.0。为提高低速性能，除了采用三翼面布局，在主翼上还将采用全展前缘襟翼和后缘双开缝襟翼，并部分增大机翼面积。

在乌克兰买的两架su-33为早期原型机，当时型号为T10K，是原苏联早期su-33舰载战斗机论证机。在俄罗斯方面，这不是一桩让人高兴的事。俄罗斯方面认为，乌克兰在俄罗斯即将与中国开始谈判之前，将T10K型廉价卖给中国，乌克兰的企图是要利用中国人自己的能力，来毁灭这次的未来大批交易。

而后面中国又向俄罗斯买了两架su-33UB，作为首批交易数量。这可能是出于多方面的考虑，一方面33UB是27K的后期发展型号，技术层次上有较大提高，学习仿制的起点更高，有利于提高技术水平。另一方面双座UB的用途更多，既可以作为舰载教练机，也可以作为海上攻击主力，进行对地对海的空面打击任务。双座具有更高的任务裕度，有电子作战、支援、反潜等多方面的发展潜力。

因此，我的看法是SAC将会在这一基础平台上初步发展两种型号，既单座型和并列双座型，分别作为防空、空优机和攻击、教练机，这对SAC的设计制造能力将是又一次重大考验。按照我国一贯两条腿走路的办法，在这一型号的发展中，将与俄罗斯方面进行广泛深入的合作和交流，在自行研制的同时，也不排除引进技术和平台的可能。

另外，从601所的论文来看，我国舰载机设计配合的航母参考吨位并不小。比如甲板运动情况中的舰载机在起飞和着舰的抗风能力参考的是福莱斯特级，该航母为美国蒸气轮机常规动力，76000～78000吨位级，这和网络上传言的50000吨位级有较大出入。

参考：
《舰载机总体设计主要关键技术概述》
《舰载机设计中需考虑的若干问题》
《舰载机适配性设计的基本要求》