超级军网丝带2年内铁定首飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:43:24
据说丝带2年内铁定首飞，不知是不是真的啊？:D据说丝带2年内铁定首飞，不知是不是真的啊？:D
2010年杨伟同志下了军令状的首飞节点, 希望到时候爬墙党去成都132围观:D
即便中国的四代机明年首飞也只是一架初级验证机，一个壳子而已，离你所期望的那个“四代”还有很长很长的路要走。由于中国在四代上没有什么技术储备，这架(或几架)验证机将用来验证气动外形、发动机、内置武器发射、隐身涂料、航电等等无数需要从实验室搬到天上的新技术，从验证机到原型机至少需要8-10年的漫长过程。由于发动机一直是中国航空的软肋，这个时间很可能由于等四代的发动机而向后拖延3-5年。验证阶段结束后四代原型机的外形将会比验证机有很大的修改，那时的样子才是中国四代机真正的外形。这之后原型机从首飞到定型也至少需要5年的磨砺和成长。定型的四代机开始小规模量产到形成初始作战能力也需要3年时间。。。
如果2010年中国四代的验证机能首飞，那最早的成军时间也是2029年(假设发动机不拖后腿，如果拖后腿的话就要2034年左右了)；如果明年不能首飞，那就一年又一年的向后顺延了。。。所以别兴奋，也别着急，好早得很呢！:D
如果2010年中国四代的验证机能首飞，那最早的成军时间也是2029年(假设发动机不拖后腿，如果拖后腿的话就要2034年左右了)；如果明年不能首飞，那就一年又一年的向后顺延了。。。所以别兴奋，也别着急，好早得很呢！:D
原帖由 SamMcCauley 于 2009-3-10 23:25 发表
即便中国的四代机明年首飞也只是一架初级验证机，一个壳子而已，离你所期望的那个“四代”还有很长很长的路要走。由于中国在四代上没有什么技术储备，这架(或几架)验证机将用来验证气动外形、发动机、内置武器发射、 ...
按照冷战研制进度, 从原型机首次验证试飞到飞机正式装备部队,通常时间间隔2-5年;P
至于发动机, 早期型号可以根本不用WS-15, 前苏联生产了4000多架的MIG-23, 中期生产型号的发动机推力比初期生产型号的高30%多呢;P
早期型号可以根本不用WS-15, 前苏联生产了4000多架的MIG-23, 中期生产型号的发动机推力比初期生产型号的高30%多 ...
你居然拿二代机的设计理念用到四代机上，你是好心还是恶意？四代的机体结构、外形设计都要围绕着发动机，没有定型的发动机怎么设计机尾？怎么设计低可探进气道？如何确定弹舱的尺寸？代替的发动机与真正的发动机外形尺寸能完全相同吗？采用代替的发动机如何验证超巡能力？如何验证超机动能力？如何验证机尾的RCS值？如何验证红外特征？
J-10就是在等不到TH的情况下对飞机的设计作出相应的修改才能使用俄罗斯的AL-31FN的。今天的TH怎么不用回到J-10上呢？刚刚又买了一百多台AL-31FN这说明什么？只是因为TH的各项指标及可靠性达不到要求吗？三代机让且如此何况四代？
你居然拿二代机的设计理念用到四代机上，你是好心还是恶意？四代的机体结构、外形设计都要围绕着发动机，没有定型的发动机怎么设计机尾？怎么设计低可探进气道？如何确定弹舱的尺寸？代替的发动机与真正的发动机外形尺寸能完全相同吗？采用代替的发动机如何验证超巡能力？如何验证超机动能力？如何验证机尾的RCS值？如何验证红外特征？
J-10就是在等不到TH的情况下对飞机的设计作出相应的修改才能使用俄罗斯的AL-31FN的。今天的TH怎么不用回到J-10上呢？刚刚又买了一百多台AL-31FN这说明什么？只是因为TH的各项指标及可靠性达不到要求吗？三代机让且如此何况四代？
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至于MIG-23, 早期生产型, 从雷达到发动机跟中期生产型全都不是同型号, 人家不照样服役?;P
你说了半天还是拿四代和一些“先天不足”的二代、三代机比较，你把那些不得已而为之的改进看成可以在四代身上这么做的论据，那不是天大的笑话吗？你不是盼着要首飞四代吗？那就拿四代比，F-22的整个研制发展过程是不是想你说的那样？今天的F-22有没有你说的那些情况？
搞不懂你们有些人着什么急？明年首飞了，后年装备了，然后呢？征服世界？就可以和美国平起平坐了？幼稚！[:a11:]
搞不懂你们有些人着什么急？明年首飞了，后年装备了，然后呢？征服世界？就可以和美国平起平坐了？幼稚！[:a11:]
原帖由 SamMcCauley 于 2009-3-11 01:47 发表
你说了半天还是拿四代和一些“先天不足”的二代、三代机比较，你把那些不得已而为之的改进看成可以在四代身上这么做的论据，那不是天大的笑话吗？你不是盼着要首飞四代吗？那就拿四代比，F-22的整个研制发展过程是不 ...
先天不足? 是F-14还是SU-27不算3代, 还是MIG-23不算2代机? 人家生产了几千架的战斗机是先天不足?;P
TG的4代, 即便初期型号不装备WS-15而是用毛货或者TG的WS-10改,也顶多是少一超巡而已, 你F-35也没超巡,算不算四代啊?;P
原帖由 SamMcCauley 于 2009-3-11 01:47 发表
你说了半天还是拿四代和一些“先天不足”的二代、三代机比较，你把那些不得已而为之的改进看成可以在四代身上这么做的论据，那不是天大的笑话吗？你不是盼着要首飞四代吗？那就拿四代比，F-22的整个研制发展过程是不 ...
今天你又领到几美分了。挺卖力啊。
中国的四代机什么时候上天不是你这个假洋鬼子说了算，是看中国军队的需求，有需求，今年飞都有可能，发动机没有可以用其它替代，只要能隐身就好了，到最后反正是狗斗，谁怕谁啊。
先天不足？ 三代机粉丝当初也这么嘲笑二代机的吧
不知道真假
整个歼10的研制过程，现在回过头来看完全可以说是一场豪赌。歼10能够走到今天而没有中途夭折，真的是很幸运了。
四代机的难度和工程复杂度、工艺要求都远高于三代，更加需要谨慎，决不能再次豪赌。并且由RP守恒定律，已经RP爆发一次了，不要期待再次RP爆发。
我支持在四代机研发上持谨慎态度
四代机的难度和工程复杂度、工艺要求都远高于三代，更加需要谨慎，决不能再次豪赌。并且由RP守恒定律，已经RP爆发一次了，不要期待再次RP爆发。
我支持在四代机研发上持谨慎态度
歼-8I跟歼-8II气动一样吗? SU-15跟SU-15TM气动一样吗? 即便是TG的飞豹,投产以来气动也变了不少吧?
不说二代, 那就说说3代机 ...
歼8和歼8II的例子你也好意思举。歼8原型机首飞是什么时间，歼8II出来又是什么时间？如果按这个时间来算的话只会比3楼计算的时间更长
二代机和三代机换发只要考虑和气动的配合，四代机则还要考虑隐形与超巡，这难度不是相加而是相乘。就好比同时做三件成功率是1/10的事都能够成功的概率不是1/30，而是1/1000
不说二代, 那就说说3代机 ...
歼8和歼8II的例子你也好意思举。歼8原型机首飞是什么时间，歼8II出来又是什么时间？如果按这个时间来算的话只会比3楼计算的时间更长
二代机和三代机换发只要考虑和气动的配合，四代机则还要考虑隐形与超巡，这难度不是相加而是相乘。就好比同时做三件成功率是1/10的事都能够成功的概率不是1/30，而是1/1000
原帖由 SamMcCauley 于 2009-3-10 23:25 发表
即便中国的四代机明年首飞也只是一架初级验证机，一个壳子而已，离你所期望的那个“四代”还有很长很长的路要走。由于中国在四代上没有什么技术储备，这架(或几架)验证机将用来验证气动外形、发动机、内置武器发射、 ...
看ID就知道又是个美分JY。
原帖由 Kuraki 于 2009-3-11 14:02 发表
歼8和歼8II的例子你也好意思举。歼8原型机首飞是什么时间，歼8II出来又是什么时间？如果按这个时间来算的话只会比3楼计算的时间更长
二代机和三代机换发只要考虑和气动的配合，四代机则还要考虑隐形与超巡，这难度 ...
这有什么希奇的, 如果WS-15在2020年才能搞定的话, 4代配备WS-15大概得等到2020以后.
J-8I首飞的例子你也好意思举? 你怎么不说J-8I什么时候定型的啊?人家那是首飞之后经历和文革, 设计团队很多人被下放劳动,整个项目几乎下马.
我举J-8I和J-8II的例子, 跟其他飞机的例子一样, 都是说明, 改气动对同型的战斗机根本没什么新鲜的, 冷战时代服役的战斗机,包括现在TG服役的战斗机,中途改气动的满地都是, 倒是从服役以来一点都没改过气动得得好好找找才行