超级军网隶属于海关的澳大利亚海岸警备队 澳海关的海空力量 国外 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:14:37
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澳大利亚海岸警备队简介
历史背景
二十世纪六十年代后期，澳大利亚开始使用皇家空军和海军飞机在12海里捕捞区进行民用监管。同时，皇家海军巡逻艇作为支援力量协助监管。
从七十年代初期到中期，一连串事件的发生开始引起政府对海洋管理的重视：
1973年到1974，大量的外国渔船涌入澳大利亚水域进行偷渔。印度尼西亚的传统渔民们还私自定期登上金伯利（澳大利亚西北地区）海岸地区。
1976年4月，第一艘越南“难民船”驶抵达尔文港（澳大利亚西北港口）；
1977年8月，政府宣布了环绕澳大利亚的200海里渔区。
七十年代后期，当政府确定由交通部负责海岸管理任务后，澳大利亚超综合型民用管理迈进了一大步。每年政府军事和民事海上管理小时累积达到27000小时。在延续使用空军Grumman-tracker型和海军RAAF-P3型飞机对渔区进行监管的情况下，增加的海上管理小时归功于包租的民用飞机。
1983年，在国防部长助理俾思里先生的主张下，海洋民用监管工作开始归属于联邦警察局。
海岸警备队今天这种机制，来自于一份1988年4月由小胡夫"胡德森先生提交政府的名为《向北进军》的专题报告，该报告奠定了日后民用海事行为的监管模式。
监管手段
澳大利亚对海事行为的监管手段主要包括：
由包租民用固定翼飞机承担的可视和电子监管；
以托雷斯海峡岛屿为基地的签约直升机实施的海洋监管；
皇家空军提供的250小时的沿海巡视；
皇家海军巡逻艇每年提供1800个航海日；
海关所属远洋船只每年提供900个航海日的巡逻，如果海关“海滩级舰队”建成的话，这一数字将上升到1200；
如果必要，还可包租或租用空中或水面工具。
1993年底，澳大利亚政府批准了关于包租民用飞机的9年合约。1994年9月，关于海岸警备队1995-96到2003-04年的九年期租用合约的竞标结果正式宣布。其中共有13架固定翼飞机和2架直升机。
在合约中，签约方提供飞机、飞行员、机械维修和发动机部件，海岸警备队负责飞行任务的执行并提供完整的勤务作业制度，包括人员培训和监测操演等。
经费保障
这些年来，关于政府如何最有效地实施海洋管理的新观点层出不穷。在胡德森论文中，认为由一个专门的政府部门独立承担海洋管理可带来更大国家利益的观点得到大多数人认可。政府也予以认同。从1988年开始，为海洋管理设立的经费基金直接进入国家财政预算，并分配给海岸警备队由其管理使用。这些经费主要包括以下方面：
包租民用飞机所需费用
其他海上和空中装备的租用费用
行政费用和职员薪金
1998-1999年度，海岸警备队经费支出为三亿五千万澳圆；1999-2000年度，预算为四亿二千五百万澳圆；2000-2001年度，为六亿五千万澳圆。
需要指出的是，上述数据不包括皇家海军舰艇、海关巡逻艇和皇家空军飞机的勤务费用。1998-99财政年，这部分费用高达十三亿三千万澳圆。1999-2000财政年，仅支付给海关舰队的勤务费用就达到了一亿二千一百五十澳圆。（澳大利亚圆与人民币比价约为1：4.5）
内部机构设置
海岸警备队作为海关总署的行动部门共有60个下设机构。所有机构都由海岸警备队司令领导。司令的主要职责为：
对全国民用海事行为提供有效、及时的监管与快速机动反应
确定全国范围内管理措施的总体规划和优先权管理经费使用
堪培拉中央机构
为形成强有力的联合指挥能力，海岸警备队在堪培拉建立了司令部和海事管理中心。这两个机构都对海岸警备队司令负责。其中海事管理中心提供24小时全天候联络、协调和指挥服务。
地区性机构
海岸警备队在凯恩斯港、达尔文港、布鲁姆港、和星期四岛设有地区性基地。每个基地由一名领队负责管理。其中布鲁姆基地领队还兼任了金伯利区海关分署领导，凯恩斯基地领队同时管理星期四岛基地。
管理成效
海岸警备队的管理效果是十分显著的。例如，从1988年8月至2000年5月，海岸警备队共扣留了829艘外国渔船和198艘涉嫌非法入境船舶。在同一时期，警备队统计的提交诉讼重大案件共1460起、小型案件6719起。
海岸警备队装备情况
6架NORMAN-ISLANDER型固定翼飞机，续航能力5小时，机组人员3名，白天进行空中目视监控。布鲁姆基地2架、达尔文基地1架、凯恩斯基地1架、托雷斯海峡霍恩岛2架；
1架AROE COMMANDER AC500SHRIKE型固定翼飞机，续航能力7小时，3名机组人员，白天进行空中视觉监控。配备在布鲁姆基地；
3架BOMBADIER DE HAVILLAND DASH8-SERIES200型固定翼飞机，续航能力7小时，4名机组成员，利用目视、雷达、红外装置等可实施昼夜监控。3架飞机分别配备在布鲁姆、达尔文和凯恩斯基地；
3架REIMS F406型固定翼飞机，续航能力5小时，3名机组人员，利用雷达、红外装置等可实施昼夜监控。布鲁姆、达尔文和凯恩斯基地各配备1架；
1架BELL LONGRANGER IV型直升机，巡视范围200海里，1-5名机组成员。部署于托雷斯海峡星期四岛基地；
1架BELL412型直升机（包租），巡视范围360海里，1-9名机组成员，装备有夜视仪、红外设备等，可搭载乘客。部署在托雷斯海峡星期四岛基地。
联合演练
历史背景
二十世纪六十年代后期，澳大利亚开始使用皇家空军和海军飞机在12海里捕捞区进行民用监管。同时，皇家海军巡逻艇作为支援力量协助监管。
从七十年代初期到中期，一连串事件的发生开始引起政府对海洋管理的重视：
1973年到1974，大量的外国渔船涌入澳大利亚水域进行偷渔。印度尼西亚的传统渔民们还私自定期登上金伯利（澳大利亚西北地区）海岸地区。
1976年4月，第一艘越南“难民船”驶抵达尔文港（澳大利亚西北港口）；
1977年8月，政府宣布了环绕澳大利亚的200海里渔区。
七十年代后期，当政府确定由交通部负责海岸管理任务后，澳大利亚超综合型民用管理迈进了一大步。每年政府军事和民事海上管理小时累积达到27000小时。在延续使用空军Grumman-tracker型和海军RAAF-P3型飞机对渔区进行监管的情况下，增加的海上管理小时归功于包租的民用飞机。
1983年，在国防部长助理俾思里先生的主张下，海洋民用监管工作开始归属于联邦警察局。
海岸警备队今天这种机制，来自于一份1988年4月由小胡夫"胡德森先生提交政府的名为《向北进军》的专题报告，该报告奠定了日后民用海事行为的监管模式。
监管手段
澳大利亚对海事行为的监管手段主要包括：
由包租民用固定翼飞机承担的可视和电子监管；
以托雷斯海峡岛屿为基地的签约直升机实施的海洋监管；
皇家空军提供的250小时的沿海巡视；
皇家海军巡逻艇每年提供1800个航海日；
海关所属远洋船只每年提供900个航海日的巡逻，如果海关“海滩级舰队”建成的话，这一数字将上升到1200；
如果必要，还可包租或租用空中或水面工具。
1993年底，澳大利亚政府批准了关于包租民用飞机的9年合约。1994年9月，关于海岸警备队1995-96到2003-04年的九年期租用合约的竞标结果正式宣布。其中共有13架固定翼飞机和2架直升机。
在合约中，签约方提供飞机、飞行员、机械维修和发动机部件，海岸警备队负责飞行任务的执行并提供完整的勤务作业制度，包括人员培训和监测操演等。
经费保障
这些年来，关于政府如何最有效地实施海洋管理的新观点层出不穷。在胡德森论文中，认为由一个专门的政府部门独立承担海洋管理可带来更大国家利益的观点得到大多数人认可。政府也予以认同。从1988年开始，为海洋管理设立的经费基金直接进入国家财政预算，并分配给海岸警备队由其管理使用。这些经费主要包括以下方面：
包租民用飞机所需费用
其他海上和空中装备的租用费用
行政费用和职员薪金
1998-1999年度，海岸警备队经费支出为三亿五千万澳圆；1999-2000年度，预算为四亿二千五百万澳圆；2000-2001年度，为六亿五千万澳圆。
需要指出的是，上述数据不包括皇家海军舰艇、海关巡逻艇和皇家空军飞机的勤务费用。1998-99财政年，这部分费用高达十三亿三千万澳圆。1999-2000财政年，仅支付给海关舰队的勤务费用就达到了一亿二千一百五十澳圆。（澳大利亚圆与人民币比价约为1：4.5）
内部机构设置
海岸警备队作为海关总署的行动部门共有60个下设机构。所有机构都由海岸警备队司令领导。司令的主要职责为：
对全国民用海事行为提供有效、及时的监管与快速机动反应
确定全国范围内管理措施的总体规划和优先权管理经费使用
堪培拉中央机构
为形成强有力的联合指挥能力，海岸警备队在堪培拉建立了司令部和海事管理中心。这两个机构都对海岸警备队司令负责。其中海事管理中心提供24小时全天候联络、协调和指挥服务。
地区性机构
海岸警备队在凯恩斯港、达尔文港、布鲁姆港、和星期四岛设有地区性基地。每个基地由一名领队负责管理。其中布鲁姆基地领队还兼任了金伯利区海关分署领导，凯恩斯基地领队同时管理星期四岛基地。
管理成效
海岸警备队的管理效果是十分显著的。例如，从1988年8月至2000年5月，海岸警备队共扣留了829艘外国渔船和198艘涉嫌非法入境船舶。在同一时期，警备队统计的提交诉讼重大案件共1460起、小型案件6719起。
海岸警备队装备情况
6架NORMAN-ISLANDER型固定翼飞机，续航能力5小时，机组人员3名，白天进行空中目视监控。布鲁姆基地2架、达尔文基地1架、凯恩斯基地1架、托雷斯海峡霍恩岛2架；
1架AROE COMMANDER AC500SHRIKE型固定翼飞机，续航能力7小时，3名机组人员，白天进行空中视觉监控。配备在布鲁姆基地；
3架BOMBADIER DE HAVILLAND DASH8-SERIES200型固定翼飞机，续航能力7小时，4名机组成员，利用目视、雷达、红外装置等可实施昼夜监控。3架飞机分别配备在布鲁姆、达尔文和凯恩斯基地；
3架REIMS F406型固定翼飞机，续航能力5小时，3名机组人员，利用雷达、红外装置等可实施昼夜监控。布鲁姆、达尔文和凯恩斯基地各配备1架；
1架BELL LONGRANGER IV型直升机，巡视范围200海里，1-5名机组成员。部署于托雷斯海峡星期四岛基地；
1架BELL412型直升机（包租），巡视范围360海里，1-9名机组成员，装备有夜视仪、红外设备等，可搭载乘客。部署在托雷斯海峡星期四岛基地。
联合演练
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8 deliveries of 38 metre patrol boat.
Australian Customs Service new Bay Class vessels have been described as being almost the ‘Holy Grail’—the most satisfactory patrol boat design in the world.
In October 2006, Customs Manifest Newsletter published an article summarising the 10 year service history of the Austal- built Bay Class patrol boat fleet. Click here to view article.
Client: Australian Customs Service
Hull Number: 131 - 138
Hull Type: Monohull
Year Delivered: 1999
Length: 38.0 metres
Capacity: 4 bridge crew + 12 pax
Speed: 24 knots
Accommodation : 15 (6x2 berth cabins and 3 berths in interview room)
Patrol Range : 3000 nm
Additional Deliveries : Also delivered, Roebuck Bay, Holdfast Bay, Botany Bay, Hervey Bay, Corio Bay, Arnhem Bay, Dame Roma Mitchell, Storm Bay
Delivery Dates : Delivered from February 1999 - August 2000.
Australian Customs Service new Bay Class vessels have been described as being almost the ‘Holy Grail’—the most satisfactory patrol boat design in the world.
In October 2006, Customs Manifest Newsletter published an article summarising the 10 year service history of the Austal- built Bay Class patrol boat fleet. Click here to view article.
Client: Australian Customs Service
Hull Number: 131 - 138
Hull Type: Monohull
Year Delivered: 1999
Length: 38.0 metres
Capacity: 4 bridge crew + 12 pax
Speed: 24 knots
Accommodation : 15 (6x2 berth cabins and 3 berths in interview room)
Patrol Range : 3000 nm
Additional Deliveries : Also delivered, Roebuck Bay, Holdfast Bay, Botany Bay, Hervey Bay, Corio Bay, Arnhem Bay, Dame Roma Mitchell, Storm Bay
Delivery Dates : Delivered from February 1999 - August 2000.
8 deliveries of 38 metre patrol boat.
Australian Customs Service new Bay Class vessels have been described as being almost the ‘Holy Grail’—the most satisfactory patrol boat design in the world.
In October 2006, Customs Manifest Newsletter published an article summarising the 10 year service history of the Austal- built Bay Class patrol boat fleet. Click here to view article.
Client: Australian Customs Service
Hull Number: 131 - 138
Hull Type: Monohull
Year Delivered: 1999
Length: 38.0 metres
Capacity: 4 bridge crew + 12 pax
Speed: 24 knots
Accommodation : 15 (6x2 berth cabins and 3 berths in interview room)
Patrol Range : 3000 nm
Additional Deliveries : Also delivered, Roebuck Bay, Holdfast Bay, Botany Bay, Hervey Bay, Corio Bay, Arnhem Bay, Dame Roma Mitchell, Storm Bay
Delivery Dates : Delivered from February 1999 - August 2000.
Australian Customs Service new Bay Class vessels have been described as being almost the ‘Holy Grail’—the most satisfactory patrol boat design in the world.
In October 2006, Customs Manifest Newsletter published an article summarising the 10 year service history of the Austal- built Bay Class patrol boat fleet. Click here to view article.
Client: Australian Customs Service
Hull Number: 131 - 138
Hull Type: Monohull
Year Delivered: 1999
Length: 38.0 metres
Capacity: 4 bridge crew + 12 pax
Speed: 24 knots
Accommodation : 15 (6x2 berth cabins and 3 berths in interview room)
Patrol Range : 3000 nm
Additional Deliveries : Also delivered, Roebuck Bay, Holdfast Bay, Botany Bay, Hervey Bay, Corio Bay, Arnhem Bay, Dame Roma Mitchell, Storm Bay
Delivery Dates : Delivered from February 1999 - August 2000.
Coastwatch’s aerial fleet is comprised of fixed-wing aircraft and helicopters.
Contracted Helicopters:
? 1 Bell 412EP [similar to the CF’s CH-146]
with an infra-red detection system.
? 1 Bell 206L Longranger IV (left).
Fixed-Wing Aircraft (Visual Surveillance):
? 6 Pilatus Britten-Norman Islanders
? 1 Shrike AC 500 Aero Commander
Fixed-Wing Aircraft (Visual Surveillance and Radar Work Adjacent to the Shore):
? 3 Reims F406s (above) equipped with 360°
belly radar and night vision equipment.
? 5 Bombardier/DHC Dash 8-200s (left) with
digital radar and electro-optical sensors,
including a Wescam infra-red turret.
Coastwatch DeHavilland Canada Dash 8s are similar to the CF’s CT-142 ‘Gonzo’
(although the latter are not used for maritime patrol). The Coastwatch Reims F406 is conceptually similar to the Beech King
Airs leased by DFO and used by DND.
Contracted Helicopters:
? 1 Bell 412EP [similar to the CF’s CH-146]
with an infra-red detection system.
? 1 Bell 206L Longranger IV (left).
Fixed-Wing Aircraft (Visual Surveillance):
? 6 Pilatus Britten-Norman Islanders
? 1 Shrike AC 500 Aero Commander
Fixed-Wing Aircraft (Visual Surveillance and Radar Work Adjacent to the Shore):
? 3 Reims F406s (above) equipped with 360°
belly radar and night vision equipment.
? 5 Bombardier/DHC Dash 8-200s (left) with
digital radar and electro-optical sensors,
including a Wescam infra-red turret.
Coastwatch DeHavilland Canada Dash 8s are similar to the CF’s CT-142 ‘Gonzo’
(although the latter are not used for maritime patrol). The Coastwatch Reims F406 is conceptually similar to the Beech King
Airs leased by DFO and used by DND.
DHC-8(8)“冲锋”(Dash)8
德·哈维兰飞机公司
概 况
DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研制的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研制的。
DHC-8的方案论证工作开始于1978年。1979年末的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机。于是1979年底决定上马这项计划。1980年2月决定选用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120涡轮螺桨发动机，并签订了购买200台发动机的合同。
1980年初，开始制造DHC-8工程样机，同年4月开始接到订货。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首次飞行，第二架原型机10月26日开始飞行，第三架11月投入试飞，第四架原型机，即第一架生产型飞机于1984年初开始飞行。第一架具有生产型舱内装饰的飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求，也满足特种联邦航空条例第27部的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年末获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。DHC-8-100于1984年10月开始交付。
DHC-8可用于执行航班飞行、客/货混合运输、公司专机、军用运输以及航空电子战、反潜战、海洋监视和海上巡逻等任务。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支线客机。到1992年3月16日，公司已总共收到21个国家57家用户的386架订货，已生产314架。该机研制费为2.5亿美元，计算的盈亏平衡点是销售300架飞机。DHC-8-100单价950万美元；-100专机型985万美元；-200型1000万美元；-300型1295万美元(以上均为1992年美元值)。
DHC-8有如下型别：
DHC-8-100 初始支线运输型，驾驶舱内两名驾驶员，客舱标准布局36座。可中途不加油连续飞4个(甚至5个)185公里航段。该型机1979年10月开始研制，1983年6月首飞，1984年10月取得型号合格证。-100型可安装PW120A或PW121发动机，编号分别为-102和-103。1990年7月，改进型DHC-8-100A投入使用。-100A采用了新的舱内装饰，装阻燃座椅，加大了顶部行李柜，过道区域的舱顶高度增加到1.94米。为载货或客货混合运输加强了座舱地板，增加了活动隔框。-100和-100A是目前生产的两种基本生产型飞机。
DHC-8-200 -100的高性能型，1992年4月宣布研制计划。该型机装PW123发动机，是为在高原机场使用而设计的。巡航速度556公里/小时，比-100型提高59公里/小时。-200型于1993年7月开始交付。
专机型 增加了航程，载重544千克并留有仪表飞行规则要求余油时，航程可达3700公里。载17名旅客及其行李并留有余油时，航程为2446公里，这种情况下巡航速度为500公里/小时。电子飞行仪表系统、远程油箱和辅助动力装置均为标准设备。客舱仅一等舱布局时24座，也可布置成支线型布局。市场预测表明，今后10年需要60～100架专机型DHC-8。
DHC-8“冲锋”8M 军用型，加拿大军方编号CC-142和CT-142，美国空军编号E-9A。该型机可完成多种任务，其中包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100，用于航线校准。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军导弹射程控制飞机，编号E-9A。目前提议的“冲锋”8的其它特种任务型中，值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克，最大起飞重量19500千克；Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时，单发实用升限4265米。
德·哈维兰飞机公司
概 况
DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研制的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研制的。
DHC-8的方案论证工作开始于1978年。1979年末的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机。于是1979年底决定上马这项计划。1980年2月决定选用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120涡轮螺桨发动机，并签订了购买200台发动机的合同。
1980年初，开始制造DHC-8工程样机，同年4月开始接到订货。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首次飞行，第二架原型机10月26日开始飞行，第三架11月投入试飞，第四架原型机，即第一架生产型飞机于1984年初开始飞行。第一架具有生产型舱内装饰的飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求，也满足特种联邦航空条例第27部的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年末获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。DHC-8-100于1984年10月开始交付。
DHC-8可用于执行航班飞行、客/货混合运输、公司专机、军用运输以及航空电子战、反潜战、海洋监视和海上巡逻等任务。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支线客机。到1992年3月16日，公司已总共收到21个国家57家用户的386架订货，已生产314架。该机研制费为2.5亿美元，计算的盈亏平衡点是销售300架飞机。DHC-8-100单价950万美元；-100专机型985万美元；-200型1000万美元；-300型1295万美元(以上均为1992年美元值)。
DHC-8有如下型别：
DHC-8-100 初始支线运输型，驾驶舱内两名驾驶员，客舱标准布局36座。可中途不加油连续飞4个(甚至5个)185公里航段。该型机1979年10月开始研制，1983年6月首飞，1984年10月取得型号合格证。-100型可安装PW120A或PW121发动机，编号分别为-102和-103。1990年7月，改进型DHC-8-100A投入使用。-100A采用了新的舱内装饰，装阻燃座椅，加大了顶部行李柜，过道区域的舱顶高度增加到1.94米。为载货或客货混合运输加强了座舱地板，增加了活动隔框。-100和-100A是目前生产的两种基本生产型飞机。
DHC-8-200 -100的高性能型，1992年4月宣布研制计划。该型机装PW123发动机，是为在高原机场使用而设计的。巡航速度556公里/小时，比-100型提高59公里/小时。-200型于1993年7月开始交付。
专机型 增加了航程，载重544千克并留有仪表飞行规则要求余油时，航程可达3700公里。载17名旅客及其行李并留有余油时，航程为2446公里，这种情况下巡航速度为500公里/小时。电子飞行仪表系统、远程油箱和辅助动力装置均为标准设备。客舱仅一等舱布局时24座，也可布置成支线型布局。市场预测表明，今后10年需要60～100架专机型DHC-8。
DHC-8“冲锋”8M 军用型，加拿大军方编号CC-142和CT-142，美国空军编号E-9A。该型机可完成多种任务，其中包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100，用于航线校准。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军导弹射程控制飞机，编号E-9A。目前提议的“冲锋”8的其它特种任务型中，值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克，最大起飞重量19500千克；Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时，单发实用升限4265米。
设计特点
DHC-8是介于19座DHC-6和50座DHC-7之间的36座支线运输机，采用上单翼和T形尾翼布局，具有良好的低速操纵品质和短距起落能力。采用了DHC-7的机身结构，座舱宽敞舒适。该机机体无裂纹疲劳寿命为40000飞行小时，经济寿命可达80000飞行小时或160000次起落。主要结构采用金属材料蒙皮、加强板、桁条等，广泛使用胶接。非主要结构和整流罩广泛采用复合材料，复合材料结构占重量的10％。
机翼 悬臂式上单翼，机翼中段为等弦长，外段呈梯形。翼根相对厚度18％，翼尖相对厚度13％。机翼外段上反角2°30′。发动机短舱内外侧采用富勒式后缘襟翼，两侧外段襟翼之前装有液压作动的扰流板/减升板。机械作动的补偿式副翼装有调整片。机翼前缘采用气囊式除冰装置。
机身 普通半硬壳增压结构，机身横截面接近圆形。机身结构广泛采用胶接和复合材料。
尾翼 悬臂式T形布局。水平尾翼后缘装全翼展角式补偿升降舵。后掠式垂直尾翼后缘装有两段连续铰接的方向舵，偏转前段方向舵能带动后段方向舵，后者偏角是前者的两倍。这种布局可减小尾翼尺寸。方向舵偏转由液压作动。背鳍、垂尾前缘、垂尾/平尾整流罩、平尾前缘和升降舵翼尖采用复合材料。平尾和垂尾前缘装有冷气除冰带。
起落架 液压收放的前三点式起落架，均为双轮。可转弯操纵的前起落架向前收起，主起落架向后收入发动机短舱。采用低压轮胎时，能在土跑道上起落。轮胎标准胎压为：主轮9.03×105帕(9.20公斤/厘米2)，前轮5.52×105帕(5.63公斤/厘米2)。低压轮胎，胎压：主轮5.31×105帕(5.4公斤/厘米2)，前轮3.31×105帕(3.37公斤/厘米2)。
动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120A涡轮螺桨发动机(DHC-8-102)，单台功率1490千瓦(2027轴马力)。DHC-8-103采用2台PW121涡桨发动机，单台功率1603千瓦(2179轴马力)。采用汉密尔顿标准公司14SF-7四桨叶恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨。螺桨桨叶有实心铝合金大梁，玻璃钢外壳及镍防蚀套。采用电热防冰装置。标准机内载油量为3160升，还可选装辅助油箱，使总载油量增加到5700升。右发动机短舱后部有压力加油口。每台发动机滑油容量为21升。
座舱 双人制驾驶舱，虽然飞机可以由一名驾驶员操纵，但装有两套操纵系统。驾驶舱内还设一个客舱服务员座椅。标准支线运输型客舱为36座，每排4座，排距79厘米，中间设过道。舱内还设有食品间、卫生间和大型后部行李舱。也可布置为32座的客货混合布局。行政机型布局根据用户要求决定。活动式座舱后壁板可用来快速调整舱内布局。整个座舱内部增压和空调。
系统 空气循环式空调系统用于加温、冷却、增压和通风，客舱内外最大压差为0.38×105帕(0.388公斤/厘米2)。液压装置包括两套独立的液压系统，蓄压器和应急手摇泵。液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)。由两台起动/发电机、两台变压整流器和两个镍镉电池提供直流电源。两台发动机驱动的交流发电机和3个静态变流器提供交流电源。
机载设备 电子设备有本迪克斯公司Gold CrownIII通信/导航装置、霍尼韦尔公司SP2-800双通道数字式自动飞行控制系统、Primus 800彩色气象雷达。支线客运型可选装霍尼韦尔公司电子飞行仪表系统。还装有音响综合系统等。
DHC-8是介于19座DHC-6和50座DHC-7之间的36座支线运输机，采用上单翼和T形尾翼布局，具有良好的低速操纵品质和短距起落能力。采用了DHC-7的机身结构，座舱宽敞舒适。该机机体无裂纹疲劳寿命为40000飞行小时，经济寿命可达80000飞行小时或160000次起落。主要结构采用金属材料蒙皮、加强板、桁条等，广泛使用胶接。非主要结构和整流罩广泛采用复合材料，复合材料结构占重量的10％。
机翼 悬臂式上单翼，机翼中段为等弦长，外段呈梯形。翼根相对厚度18％，翼尖相对厚度13％。机翼外段上反角2°30′。发动机短舱内外侧采用富勒式后缘襟翼，两侧外段襟翼之前装有液压作动的扰流板/减升板。机械作动的补偿式副翼装有调整片。机翼前缘采用气囊式除冰装置。
机身 普通半硬壳增压结构，机身横截面接近圆形。机身结构广泛采用胶接和复合材料。
尾翼 悬臂式T形布局。水平尾翼后缘装全翼展角式补偿升降舵。后掠式垂直尾翼后缘装有两段连续铰接的方向舵，偏转前段方向舵能带动后段方向舵，后者偏角是前者的两倍。这种布局可减小尾翼尺寸。方向舵偏转由液压作动。背鳍、垂尾前缘、垂尾/平尾整流罩、平尾前缘和升降舵翼尖采用复合材料。平尾和垂尾前缘装有冷气除冰带。
起落架 液压收放的前三点式起落架，均为双轮。可转弯操纵的前起落架向前收起，主起落架向后收入发动机短舱。采用低压轮胎时，能在土跑道上起落。轮胎标准胎压为：主轮9.03×105帕(9.20公斤/厘米2)，前轮5.52×105帕(5.63公斤/厘米2)。低压轮胎，胎压：主轮5.31×105帕(5.4公斤/厘米2)，前轮3.31×105帕(3.37公斤/厘米2)。
动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120A涡轮螺桨发动机(DHC-8-102)，单台功率1490千瓦(2027轴马力)。DHC-8-103采用2台PW121涡桨发动机，单台功率1603千瓦(2179轴马力)。采用汉密尔顿标准公司14SF-7四桨叶恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨。螺桨桨叶有实心铝合金大梁，玻璃钢外壳及镍防蚀套。采用电热防冰装置。标准机内载油量为3160升，还可选装辅助油箱，使总载油量增加到5700升。右发动机短舱后部有压力加油口。每台发动机滑油容量为21升。
座舱 双人制驾驶舱，虽然飞机可以由一名驾驶员操纵，但装有两套操纵系统。驾驶舱内还设一个客舱服务员座椅。标准支线运输型客舱为36座，每排4座，排距79厘米，中间设过道。舱内还设有食品间、卫生间和大型后部行李舱。也可布置为32座的客货混合布局。行政机型布局根据用户要求决定。活动式座舱后壁板可用来快速调整舱内布局。整个座舱内部增压和空调。
系统 空气循环式空调系统用于加温、冷却、增压和通风，客舱内外最大压差为0.38×105帕(0.388公斤/厘米2)。液压装置包括两套独立的液压系统，蓄压器和应急手摇泵。液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)。由两台起动/发电机、两台变压整流器和两个镍镉电池提供直流电源。两台发动机驱动的交流发电机和3个静态变流器提供交流电源。
机载设备 电子设备有本迪克斯公司Gold CrownIII通信/导航装置、霍尼韦尔公司SP2-800双通道数字式自动飞行控制系统、Primus 800彩色气象雷达。支线客运型可选装霍尼韦尔公司电子飞行仪表系统。还装有音响综合系统等。
技术数据
外形尺寸
翼展 25.91米
机长 22.25米
机高 7.49米
机翼展弦比 12.35
机翼面积 54.35米2
主轮距 7.88米
前主轮距 7.95米
螺旋桨直径 3.96米
螺旋桨离地距离 0.94米
螺旋桨和机身间距 0.76米
客舱门(前、左)
高×宽 1.65米×0.76米
行李舱门
高×宽 1.52米×1.27米
内部尺寸
座舱
长度 9.17米
最大宽度 2.49米
最大高度 1.94米
容积 45.3米3
行李舱容积 8.5米3
重量及载荷
使用空重 10250千克
最大可用燃油(标准) 2576千克
最大商载
载客 3810千克
载货 4240千克
最大停机坪重量 15740千克
最大起飞重量 15650千克
最大着陆重量 15375千克
最大零燃油重量 14060千克
最大翼载荷 2.82千牛/米2(287.95千克/米2)
最大功率载荷
-102 5.25千克/千瓦(3.86公斤/马力)
-103 4.88千克/千瓦(3.59公斤/马力)
性能数据(-102，95％最大起飞重量)
最大巡航速度
高度4575米 491公里/小时
高度6100米 489公里/小时
失速速度(襟翼放下) 134公里/小时
海平面最大爬升率 7.9米/秒
合格审定升限 7620米
实用升限(单发) 4575米
FAR25部起飞场长(海平面、襟翼放下15°)
标准大气 940米
标准大气+15℃ 1000米
FAR着陆场长(海平面，最大着陆重量，襟翼放下35°) 908米
航程(标准燃油，仪表飞行规则余油)
全载客量 1520公里
2720千克商载 2038公里
噪音特性(FAR36部，ICAO附录16)
起飞噪音 81分贝
侧向噪音 86分贝
进场噪音 95分贝
外形尺寸
翼展 25.91米
机长 22.25米
机高 7.49米
机翼展弦比 12.35
机翼面积 54.35米2
主轮距 7.88米
前主轮距 7.95米
螺旋桨直径 3.96米
螺旋桨离地距离 0.94米
螺旋桨和机身间距 0.76米
客舱门(前、左)
高×宽 1.65米×0.76米
行李舱门
高×宽 1.52米×1.27米
内部尺寸
座舱
长度 9.17米
最大宽度 2.49米
最大高度 1.94米
容积 45.3米3
行李舱容积 8.5米3
重量及载荷
使用空重 10250千克
最大可用燃油(标准) 2576千克
最大商载
载客 3810千克
载货 4240千克
最大停机坪重量 15740千克
最大起飞重量 15650千克
最大着陆重量 15375千克
最大零燃油重量 14060千克
最大翼载荷 2.82千牛/米2(287.95千克/米2)
最大功率载荷
-102 5.25千克/千瓦(3.86公斤/马力)
-103 4.88千克/千瓦(3.59公斤/马力)
性能数据(-102，95％最大起飞重量)
最大巡航速度
高度4575米 491公里/小时
高度6100米 489公里/小时
失速速度(襟翼放下) 134公里/小时
海平面最大爬升率 7.9米/秒
合格审定升限 7620米
实用升限(单发) 4575米
FAR25部起飞场长(海平面、襟翼放下15°)
标准大气 940米
标准大气+15℃ 1000米
FAR着陆场长(海平面，最大着陆重量，襟翼放下35°) 908米
航程(标准燃油，仪表飞行规则余油)
全载客量 1520公里
2720千克商载 2038公里
噪音特性(FAR36部，ICAO附录16)
起飞噪音 81分贝
侧向噪音 86分贝
进场噪音 95分贝
任务决定了定位！
澳海关的海空力量
F.406“大篷车”Ⅱ是法国兰斯航空公司在法国政府支持下和美国赛斯纳飞机公司合作研制的一种非增压座舱、双发涡轮螺桨式6座行政机和轻型多用途运输机。座舱 2名空勤人员，最多可载12名旅客，行政机型载6名旅客。
原型机于1983年9月22日首飞，第一架生产型飞机于1985年4月20日首飞。截止1996年初，共交付飞机80架。标准型飞机销售单价200万美元(1997年)。
原型机于1983年9月22日首飞，第一架生产型飞机于1985年4月20日首飞。截止1996年初，共交付飞机80架。标准型飞机销售单价200万美元(1997年)。
很强大啊，比国内厉害多了
BN-2“岛民”(Islander)
皮拉蒂斯·布雷顿-诺曼公司
概 况
“岛民”是瑞士皮拉蒂斯·布雷顿－诺曼公司制造的双发通用航空飞机。原英国布雷顿－诺曼公司于1973年设计了BN-2“岛民”支线客机。1979年该公司被瑞士的皮拉蒂斯公司收买，成为皮拉蒂斯公司的一个分公司－皮拉蒂斯·布雷顿－诺曼公司。
“岛民”飞机的详细设计开始于1974年4月，同年9月开始制造原型机，1965年6月13日首次飞行，机上装两台罗耳斯·罗伊斯/大陆公司的IO-360-B型活塞式发动机。不久换装功率更大的莱康明公司的O-540型活塞式发动机，并加长翼展，1965年12月17日首次飞行后开始首批生产。
BN-2“岛民”生产型飞机于1966年8月20日首次飞行，1967年8月10日取得英国型号合格证，1967年12月19日取得美国联邦航空局的型号合格证，1967年8月开始交付使用。该机的各种改型(包括军用型)共销往120个国家，截止1992年1月共交付1150架。
“岛民”飞机有以下主要型别：
BN-2A 1969年6月1日到1977年底生产的型别。
BN-2A-35 改进型。机头加长，行李舱容积增大0.79米3。1972年8月22日首次飞行。
BN-2A-30/31 水陆两用型。1975年初夏宣布此项目开始。仍采用“岛民”飞机标准型的机翼，加长了翼梢。这两种型别在起落架和机身上都安装了浮筒。
BN-2B 现在生产的装活塞式发动机的标准型。最大着陆重量加大，内部设计作了改进。
农用型 农业用“岛民”，在1976年法恩伯勒航展上首次宣布。在基本型机翼下面分别加装专门设计的液体或粉末料斗、喷嘴架和喷嘴。每个翼下的药箱可装液体化学药剂783千克或干化学药品776千克。
灭火型 在基本型基础上的改型，首次宣布是在1976年法恩伯勒航展上。该型飞机装4个灭火剂容器，安装容器的结构可以承受9g过载。总装载能力0.8米3。如果地面设备齐全可以在两分钟内装满水或灭火剂。最优喷洒速度120公里/小时，高度60米，喷洒面积100米×15米，喷洒时间2.5秒。
“保卫者” 军用型，供政府及军事部门使用。用于搜索、救援、国内治安、远距巡逻、前沿空中指挥、部队运输、后勤支援和灾民疏散等。1971年在巴黎航展上首次露面。除了可以选装多种相应用途的设备外，主要修改包括在每侧机翼下各装一挺7.62毫米机枪，并可加挂110千克或220千克的炸弹、燃烧弹、有线制导导弹等。内部装载能力与民用型相同。截止1986年已有加纳空军、圭亚那国防军、菲律宾海军等20多个国家和地区的武装部队使用该型飞机。
“海上保卫者” 与“保卫者”基本相同，对机头作了修改，装一个更大的搜索雷达，可在最佳高度上，在4～5级海情、67公里以内发现100米2的目标，可以扫描航路左右各60°、总宽度111公里的海面。舱内中部右侧设计了一个雷达操作员座位、后部有两个观察员座位。
BN-2A-MkIII“三岛民” 三发型，除了翼下吊两台活塞式发动机外，还在尾部加装一台活塞式发动机。机身加长2.29米，可载17名乘客。该型飞机于1970年9月11日首次飞行，并于同一天在法恩伯勒展出，1971年5月4日取得英国航空注册局(ARB)的型号合格证，同年8月4日取得美国联邦航空局的型号合格证。1971年6月24日交付使用。该型号还有BN-2A-MKIII -2、BN-2A-MKIII -3、BN-2A-MKIII -4等型别。
军用型“三岛民” 与“三岛民”的标准型基本相同，可载17名(包括行装)士兵飞行408公里，或载同样重量的士兵13名飞行1205公里。可在5分钟之内完成从运输士兵到运货的全部改装。
BN-2T 换装两台艾利逊公司的250-B17C涡轮螺桨发动机，使用便宜的航空煤油，而不再使用较贵的航空汽油，飞机噪音降低。原型机于1980年8月2日首次飞行，1981年5月底取得英国民航局颁发的型号合格证，1982年7月15日取得美国联邦航空局的型号合格证，1981年12月交付使用。截止1985年2月15日该型飞机共交付了18架。
设计特点
机翼 悬臂式平直上单翼，NACA23012翼型，上反角0°，安装角2°。常规铆接双梁抗扭盒型结构，采用L72包铝铝合金材料。布雷顿－诺曼公司设计的带圆角翼尖。可选装翼尖油箱。金属结构开缝副翼和单缝襟翼。襟翼为电操纵，副翼用拉杆和钢索操纵。右副翼上装有修正片。BTR-古德奇公司的气囊式除冰带为选装设备。
机身 常规铆接4梁半硬壳式结构，压制隔框和长桁，金属蒙皮，采用L72包铝铝合金材料。
尾翼 悬臂双梁式结构，压制肋，金属蒙皮，采用L72表面包铝的铝合金材料。固定安装角平尾，质量平衡升降舵。方向舵和升降舵都为机械式操纵，并装有配平调整片。平尾和垂尾可选装气囊式除冰系统。
起落架 不可收放前三点式起落架。主起落架是双轮，前起落架是单轮。悬臂式主起落架支柱安装在机翼后梁的后面。所有3个起落架均装有油－气减震器。所有5个古德伊尔公司的机轮尺寸均为16×7-7，胎压：主轮2.41×105帕(2.457公斤/厘米2)、前轮2.00×105帕(2.039公斤/厘米2)。克利富兰公司的主轮脚操纵气冷式液压刹车系统。带停机刹车装置。雪撬式起落架为选装设备。
动力装置 两台达信·莱康明公司的六缸活塞式发动机，每台驱动一副哈策尔公司的HC-CZYK-2B或-2C双桨叶恒速可顺桨金属螺旋桨。螺旋桨同步器为选装件。标准型的动力装置是194千瓦(264马力)的O-540-E4C5发动机，224千瓦(305马力)的IO-540-K1B5为选装型。还可以在功率为194千瓦(264马力)的发动机上选装雷杰公司的涡轮增压器，以提高发动机的高空性能。整体油箱分别在发动机外侧机翼两梁之间。标准型总载油量518升，加上翼尖选装油箱总载油量增至855升。还可选装翼下吊挂副油箱，每个载油量227升。加油口在机翼上表面每个内部油箱的上方。总滑油量22.75升。
座舱 包括驾驶员可载10人，前排两个并排乘座，后面4排长椅，没有过道，座椅靠背可向前折叠。乘客可从三个向前开启的舱门进入座舱，三个舱门分别设在机翼前面机身左、右舷和后部机身左舷。标准型的行李舱在机身后部，舱门在左侧。移走舱门上的窗子就是应急出口。还有其他专机布局可供选择。作为货机使用时可把座椅存放在机身后部行李舱内，载货1000千克以上。用作救护机，可放置3副担架、搭载2名医务人员。也可用于摄影、地球物理探测、伞兵运输或训练(可载8名伞兵和1名调度员)等。
系统 装南风公司的座舱加热系统，它的斯蒂瓦特·沃纳公司47.5×106焦耳燃烧室通过风扇把热空气送往地板平面上的送风口和风挡除雾缝。新鲜空气被螺旋桨滑流加速进入每个座椅送风口而进行地面通风。由发动机驱动2台24伏50安自整流交流发电机，由一个控制器控制，通过总馈线和开关组件向飞机上的仪器、照明系统和无线电设备供电。在两台交流发电机失效时，应急线路由重型铅酸蓄电池提供24伏17安小时直流电。带地面电源插座。螺旋桨、风挡玻璃的电除冰系统以及机翼、尾翼前缘的气囊式除冰系统为选装设备。所有型号均可选装氧气系统。
机载设备 标准设备包括仪表飞行设备、自动驾驶仪、双通道飞行控制系统、刹车系统和高频、甚高频通信导航设备等。
技术数据
外形尺寸
翼展 14.94米
机长 10.86米
机高 4.18米
机翼面积 30.19米2
展弦比 7.4
主轮距 3.61米
前主轮距 3.99米
螺旋桨直径 1.98米
舱门(左前部)
高×宽 1.10米×0.64米
舱门(右前部)
高×宽 1.10米×0.86米
舱门(左后部)
高度 1.09米
宽度(上部) 0.635米
宽度(下部) 1.19米
内部尺寸
客舱
长度 3.05米
最大宽度 1.09米
最大高度 1.27米
地板面积 2.97米2
容积 3.68米3
行李舱容积 1.39米3
重量及载荷(A：装194千瓦发动机，B：装224千瓦发动机)
空机重量
A 1866千克
B 1925千克
最大商载
A 929千克
B 870千克
最大燃油重量 354千克
最大燃油重量(带翼尖油箱) 585千克
最大起飞和着陆重量 2993千克
最大零燃油重量(按英国民用适航性要求) 2855千克
最大翼载荷 0.971千牛/米2(99.1公斤/米2)
最大地板载荷(没有货舱板) 5.743千牛/米2(586公斤/米2)
最大功率载荷
A 7.71千克/千瓦(5.67公斤/马力)
B 6.68千克/千瓦(4.91公斤/马力)
性能数据(最大起飞重量)
最大平飞速度(海平面)
A 274公里/小时
B 280公里/小时
最大巡航速度(75%功率、高度2135米)
A 257公里/小时
B 264公里/小时
巡航速度(67%功率、高度2750米)
A 248公里/小时
B 254公里/小时
失速速度
襟翼收上 92公里/小时
襟翼放下 74公里/小时
最大爬升率(海平面)
A 4.37米/秒
B 5.73米/秒
爬升率(海平面、单发)
A 0.73米/秒
B 1米/秒
实用升限
A 3445米
B 5240米
实用升限(单发)
A 1525米
B 1980米
起飞滑跑距离(海平面、无风、硬跑道)
A 278米
B 264米
着陆滑跑距离(同上) 140米
起飞距离(至15米高，海平面、无风、硬跑道)
A 371米
B 352米
着陆距离(自15米高，其余同上) 299米
航程(75%功率、高度2135米)
A 1153公里
B 1028公里
航程(67%功率、高度2750米)
A 1322公里
B 1070公里
皮拉蒂斯·布雷顿-诺曼公司
概 况
“岛民”是瑞士皮拉蒂斯·布雷顿－诺曼公司制造的双发通用航空飞机。原英国布雷顿－诺曼公司于1973年设计了BN-2“岛民”支线客机。1979年该公司被瑞士的皮拉蒂斯公司收买，成为皮拉蒂斯公司的一个分公司－皮拉蒂斯·布雷顿－诺曼公司。
“岛民”飞机的详细设计开始于1974年4月，同年9月开始制造原型机，1965年6月13日首次飞行，机上装两台罗耳斯·罗伊斯/大陆公司的IO-360-B型活塞式发动机。不久换装功率更大的莱康明公司的O-540型活塞式发动机，并加长翼展，1965年12月17日首次飞行后开始首批生产。
BN-2“岛民”生产型飞机于1966年8月20日首次飞行，1967年8月10日取得英国型号合格证，1967年12月19日取得美国联邦航空局的型号合格证，1967年8月开始交付使用。该机的各种改型(包括军用型)共销往120个国家，截止1992年1月共交付1150架。
“岛民”飞机有以下主要型别：
BN-2A 1969年6月1日到1977年底生产的型别。
BN-2A-35 改进型。机头加长，行李舱容积增大0.79米3。1972年8月22日首次飞行。
BN-2A-30/31 水陆两用型。1975年初夏宣布此项目开始。仍采用“岛民”飞机标准型的机翼，加长了翼梢。这两种型别在起落架和机身上都安装了浮筒。
BN-2B 现在生产的装活塞式发动机的标准型。最大着陆重量加大，内部设计作了改进。
农用型 农业用“岛民”，在1976年法恩伯勒航展上首次宣布。在基本型机翼下面分别加装专门设计的液体或粉末料斗、喷嘴架和喷嘴。每个翼下的药箱可装液体化学药剂783千克或干化学药品776千克。
灭火型 在基本型基础上的改型，首次宣布是在1976年法恩伯勒航展上。该型飞机装4个灭火剂容器，安装容器的结构可以承受9g过载。总装载能力0.8米3。如果地面设备齐全可以在两分钟内装满水或灭火剂。最优喷洒速度120公里/小时，高度60米，喷洒面积100米×15米，喷洒时间2.5秒。
“保卫者” 军用型，供政府及军事部门使用。用于搜索、救援、国内治安、远距巡逻、前沿空中指挥、部队运输、后勤支援和灾民疏散等。1971年在巴黎航展上首次露面。除了可以选装多种相应用途的设备外，主要修改包括在每侧机翼下各装一挺7.62毫米机枪，并可加挂110千克或220千克的炸弹、燃烧弹、有线制导导弹等。内部装载能力与民用型相同。截止1986年已有加纳空军、圭亚那国防军、菲律宾海军等20多个国家和地区的武装部队使用该型飞机。
“海上保卫者” 与“保卫者”基本相同，对机头作了修改，装一个更大的搜索雷达，可在最佳高度上，在4～5级海情、67公里以内发现100米2的目标，可以扫描航路左右各60°、总宽度111公里的海面。舱内中部右侧设计了一个雷达操作员座位、后部有两个观察员座位。
BN-2A-MkIII“三岛民” 三发型，除了翼下吊两台活塞式发动机外，还在尾部加装一台活塞式发动机。机身加长2.29米，可载17名乘客。该型飞机于1970年9月11日首次飞行，并于同一天在法恩伯勒展出，1971年5月4日取得英国航空注册局(ARB)的型号合格证，同年8月4日取得美国联邦航空局的型号合格证。1971年6月24日交付使用。该型号还有BN-2A-MKIII -2、BN-2A-MKIII -3、BN-2A-MKIII -4等型别。
军用型“三岛民” 与“三岛民”的标准型基本相同，可载17名(包括行装)士兵飞行408公里，或载同样重量的士兵13名飞行1205公里。可在5分钟之内完成从运输士兵到运货的全部改装。
BN-2T 换装两台艾利逊公司的250-B17C涡轮螺桨发动机，使用便宜的航空煤油，而不再使用较贵的航空汽油，飞机噪音降低。原型机于1980年8月2日首次飞行，1981年5月底取得英国民航局颁发的型号合格证，1982年7月15日取得美国联邦航空局的型号合格证，1981年12月交付使用。截止1985年2月15日该型飞机共交付了18架。
设计特点
机翼 悬臂式平直上单翼，NACA23012翼型，上反角0°，安装角2°。常规铆接双梁抗扭盒型结构，采用L72包铝铝合金材料。布雷顿－诺曼公司设计的带圆角翼尖。可选装翼尖油箱。金属结构开缝副翼和单缝襟翼。襟翼为电操纵，副翼用拉杆和钢索操纵。右副翼上装有修正片。BTR-古德奇公司的气囊式除冰带为选装设备。
机身 常规铆接4梁半硬壳式结构，压制隔框和长桁，金属蒙皮，采用L72包铝铝合金材料。
尾翼 悬臂双梁式结构，压制肋，金属蒙皮，采用L72表面包铝的铝合金材料。固定安装角平尾，质量平衡升降舵。方向舵和升降舵都为机械式操纵，并装有配平调整片。平尾和垂尾可选装气囊式除冰系统。
起落架 不可收放前三点式起落架。主起落架是双轮，前起落架是单轮。悬臂式主起落架支柱安装在机翼后梁的后面。所有3个起落架均装有油－气减震器。所有5个古德伊尔公司的机轮尺寸均为16×7-7，胎压：主轮2.41×105帕(2.457公斤/厘米2)、前轮2.00×105帕(2.039公斤/厘米2)。克利富兰公司的主轮脚操纵气冷式液压刹车系统。带停机刹车装置。雪撬式起落架为选装设备。
动力装置 两台达信·莱康明公司的六缸活塞式发动机，每台驱动一副哈策尔公司的HC-CZYK-2B或-2C双桨叶恒速可顺桨金属螺旋桨。螺旋桨同步器为选装件。标准型的动力装置是194千瓦(264马力)的O-540-E4C5发动机，224千瓦(305马力)的IO-540-K1B5为选装型。还可以在功率为194千瓦(264马力)的发动机上选装雷杰公司的涡轮增压器，以提高发动机的高空性能。整体油箱分别在发动机外侧机翼两梁之间。标准型总载油量518升，加上翼尖选装油箱总载油量增至855升。还可选装翼下吊挂副油箱，每个载油量227升。加油口在机翼上表面每个内部油箱的上方。总滑油量22.75升。
座舱 包括驾驶员可载10人，前排两个并排乘座，后面4排长椅，没有过道，座椅靠背可向前折叠。乘客可从三个向前开启的舱门进入座舱，三个舱门分别设在机翼前面机身左、右舷和后部机身左舷。标准型的行李舱在机身后部，舱门在左侧。移走舱门上的窗子就是应急出口。还有其他专机布局可供选择。作为货机使用时可把座椅存放在机身后部行李舱内，载货1000千克以上。用作救护机，可放置3副担架、搭载2名医务人员。也可用于摄影、地球物理探测、伞兵运输或训练(可载8名伞兵和1名调度员)等。
系统 装南风公司的座舱加热系统，它的斯蒂瓦特·沃纳公司47.5×106焦耳燃烧室通过风扇把热空气送往地板平面上的送风口和风挡除雾缝。新鲜空气被螺旋桨滑流加速进入每个座椅送风口而进行地面通风。由发动机驱动2台24伏50安自整流交流发电机，由一个控制器控制，通过总馈线和开关组件向飞机上的仪器、照明系统和无线电设备供电。在两台交流发电机失效时，应急线路由重型铅酸蓄电池提供24伏17安小时直流电。带地面电源插座。螺旋桨、风挡玻璃的电除冰系统以及机翼、尾翼前缘的气囊式除冰系统为选装设备。所有型号均可选装氧气系统。
机载设备 标准设备包括仪表飞行设备、自动驾驶仪、双通道飞行控制系统、刹车系统和高频、甚高频通信导航设备等。
技术数据
外形尺寸
翼展 14.94米
机长 10.86米
机高 4.18米
机翼面积 30.19米2
展弦比 7.4
主轮距 3.61米
前主轮距 3.99米
螺旋桨直径 1.98米
舱门(左前部)
高×宽 1.10米×0.64米
舱门(右前部)
高×宽 1.10米×0.86米
舱门(左后部)
高度 1.09米
宽度(上部) 0.635米
宽度(下部) 1.19米
内部尺寸
客舱
长度 3.05米
最大宽度 1.09米
最大高度 1.27米
地板面积 2.97米2
容积 3.68米3
行李舱容积 1.39米3
重量及载荷(A：装194千瓦发动机，B：装224千瓦发动机)
空机重量
A 1866千克
B 1925千克
最大商载
A 929千克
B 870千克
最大燃油重量 354千克
最大燃油重量(带翼尖油箱) 585千克
最大起飞和着陆重量 2993千克
最大零燃油重量(按英国民用适航性要求) 2855千克
最大翼载荷 0.971千牛/米2(99.1公斤/米2)
最大地板载荷(没有货舱板) 5.743千牛/米2(586公斤/米2)
最大功率载荷
A 7.71千克/千瓦(5.67公斤/马力)
B 6.68千克/千瓦(4.91公斤/马力)
性能数据(最大起飞重量)
最大平飞速度(海平面)
A 274公里/小时
B 280公里/小时
最大巡航速度(75%功率、高度2135米)
A 257公里/小时
B 264公里/小时
巡航速度(67%功率、高度2750米)
A 248公里/小时
B 254公里/小时
失速速度
襟翼收上 92公里/小时
襟翼放下 74公里/小时
最大爬升率(海平面)
A 4.37米/秒
B 5.73米/秒
爬升率(海平面、单发)
A 0.73米/秒
B 1米/秒
实用升限
A 3445米
B 5240米
实用升限(单发)
A 1525米
B 1980米
起飞滑跑距离(海平面、无风、硬跑道)
A 278米
B 264米
着陆滑跑距离(同上) 140米
起飞距离(至15米高，海平面、无风、硬跑道)
A 371米
B 352米
着陆距离(自15米高，其余同上) 299米
航程(75%功率、高度2135米)
A 1153公里
B 1028公里
航程(67%功率、高度2750米)
A 1322公里
B 1070公里
Reims F406 Vigilant
原帖由 hmsh 于 2008-3-25 14:23 发表
国外海上执法力量的体制和职责
焦永科
海上执法力量的体制
从领导和隶属关系上来看，有的国家的执法力量隶属于行政部门，例如美国海岸警备队隶属于国土安全部；日本海上保安厅归国土交通省；加拿大海岸 ...
各国海警的领导和隶属关系也是各不相同，美国的也不一定适合别国的，我们的会是如何调整，只能拭目以待:b
:time:
:time:
看来海军和海警都要加强装备建设呀！！！
澳大利亚海关渔业巡逻
澳大利亚海关渔业巡逻
澳大利亚海关渔业巡逻
红色警戒：“这个我相信我在这方面还是有点发言权的。
这个，要真的整合中国的海巡力量，就算有中央的强力主导，阻力还是不少的。
海事我就不说了，说得太多了。
就说说海警吧，哦，现在应该叫china coast guard了。
目前海警的管理体制，也是够乱的了。
大部分都挂在地方武警总队边防总队中，从组织体系到人财物都归地方武警总队管理。
但现在就带来了一个问题了。
大家各自守自己的一亩三分地，相互配合方面等等。
比如，北部湾吧，就那小小的海区，
就有3个省区5个武警海警支队管住，大家划定任务区，各自玩各自的。
造成大量的重复建设，协调方面的矛盾。
现在的海警现状就是，只能保证岸边5海里的事情，以外的，看老天爷吧。
大家现在都是小船，谁都想要大船，但大船又养不起啊，你说那个海警1003，海军退役军舰改装的。
整体趴在海口的窝里面。
为什么，除了舰体和动力系统老化严重，需要不断维修外，最主要是，海南海警没钱。
养这么一艘大家伙需要的钱，可不少。
海事的海巡31，主机一动就5万人民币，从广州到杭州，光航行的费用就超过20万。
每年还要进行定期的检修，保养等等。
一年下来，可能比其他小船加起来的养护费还要高。
而且，中央财政又没有专项的拨款，全靠海南海警自己养，
得，没事，还是趴窝吧。
海警部队里面，其实还是不断有呼声说要整合全国的海警部队的。
建立什么海区海警部队。
但问题是，现在海警归地方武警管，地方出大头养他们，是地方军。
你合成了，就变成中央军了，中央财政就要专项拨款了。
而且，普遍地方武警总队、地方省市区领导人都不表态同意。
多一个番号，多几条枪，总比没有好。
你看，福建海上边防支队就是福建武警总队一个重要的增收渠道。
你说人家福建武警总队肯放人吗？
所以说啊，中国这个体制，烦啊！
各位愤青，不要整天喊合并海警、海事、渔政、海监了。
现在光合并同一个武警系统里面的海警部队都是千头万绪的。
还不要说，跨部门的联合了。
有些事情，在中国只能慢慢来了。
你们说什么中央政府强力推行，但中央政府在怎么牛B。
总得尊重地方政府，行政业务部队的意见吧，他们不同意，你吹啊~”
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/0904/180672.html
这个，要真的整合中国的海巡力量，就算有中央的强力主导，阻力还是不少的。
海事我就不说了，说得太多了。
就说说海警吧，哦，现在应该叫china coast guard了。
目前海警的管理体制，也是够乱的了。
大部分都挂在地方武警总队边防总队中，从组织体系到人财物都归地方武警总队管理。
但现在就带来了一个问题了。
大家各自守自己的一亩三分地，相互配合方面等等。
比如，北部湾吧，就那小小的海区，
就有3个省区5个武警海警支队管住，大家划定任务区，各自玩各自的。
造成大量的重复建设，协调方面的矛盾。
现在的海警现状就是，只能保证岸边5海里的事情，以外的，看老天爷吧。
大家现在都是小船，谁都想要大船，但大船又养不起啊，你说那个海警1003，海军退役军舰改装的。
整体趴在海口的窝里面。
为什么，除了舰体和动力系统老化严重，需要不断维修外，最主要是，海南海警没钱。
养这么一艘大家伙需要的钱，可不少。
海事的海巡31，主机一动就5万人民币，从广州到杭州，光航行的费用就超过20万。
每年还要进行定期的检修，保养等等。
一年下来，可能比其他小船加起来的养护费还要高。
而且，中央财政又没有专项的拨款，全靠海南海警自己养，
得，没事，还是趴窝吧。
海警部队里面，其实还是不断有呼声说要整合全国的海警部队的。
建立什么海区海警部队。
但问题是，现在海警归地方武警管，地方出大头养他们，是地方军。
你合成了，就变成中央军了，中央财政就要专项拨款了。
而且，普遍地方武警总队、地方省市区领导人都不表态同意。
多一个番号，多几条枪，总比没有好。
你看，福建海上边防支队就是福建武警总队一个重要的增收渠道。
你说人家福建武警总队肯放人吗？
所以说啊，中国这个体制，烦啊！
各位愤青，不要整天喊合并海警、海事、渔政、海监了。
现在光合并同一个武警系统里面的海警部队都是千头万绪的。
还不要说，跨部门的联合了。
有些事情，在中国只能慢慢来了。
你们说什么中央政府强力推行，但中央政府在怎么牛B。
总得尊重地方政府，行政业务部队的意见吧，他们不同意，你吹啊~”
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/0904/180672.html
澳大利亚海关巡逻艇HOLDFAST BAY 悉尼港 2007年12月14日 长38米 12人 速度24海里 巡逻范围3000海里
不错啊
最大航速33节 20至25节时续航时间30小时
海岸警卫队作为一个机构根据其在国内性质的不同可以大概的分为4种类型：军事机构，军事机构并且同时又是执法机构，执法机构，和民事服务机构。
军事机构
在法国，担当海上警卫队角色的法国海上宪兵，它是法国海军的一个组成部分。印度的海岸警卫队同样也是军事机构，除了担负着印度海岸线的安全外，还承担海上搜救，船舶援助等民事任务。意大利海岸警卫队虽然是政府基础运输部的下属编制，但却是一个实实在在军事机构。
军事机构并且同时又是执法机构
冰岛海岸警卫队主要是作为一个政府执法机构存在，隶属于冰岛司法部。但也参与军事任务和军事行动，比如“伊拉克持久自由行动”和“北方挑战演练”。
美国海岸警卫队作为世界海岸警卫队的鼻祖，是一支典型的集军事职能和执法职能于一体的政府力量。和平时期隶属于国土安全部领导；战时接受美国总统的直接领导，并向海军部长汇报，但不会作为美国海军的一部分，也不会成为国防部的下属部门，但是海岸警卫队的船只和飞机将会被征调参与军事任务（根据《美国法典》第14章第3，第4节）。海岸警卫队的存在使得美国海军能够集中力量执行其主要任务，而由海岸警卫队来执行领海安全，港口安全和沿海巡逻任务。
我国台湾省的海巡署也属于一支集军事和执法于一身的海上力量。它是行政院下属的执法机构，但在战时可能会作为武装力量的一个组成部分。海巡署分为海岸巡防总局和海洋巡防总局两大部分，海洋巡防总局的官员是执法人员，但海岸巡防总局的官员是具有有限执法权力的军人。
执法机构
马来西亚海上执法局（海岸警卫队）作为执法机构隶属于总理府。海上执法局由一名经总理提名国王任命的上将领导，其他人事事务由"公共服务委员会"任命。海上执法局主要任务是在马来西亚领海执行马国法律和海事相关的国际法，同时承担搜救以及其他跟海事相关的事务。战时或者遭遇特殊紧急情况，根据总理命令该局可能会被置于马来西亚武装部队总司令领导下执行任务。
在新加坡，新加坡警察海岸卫队是新加坡警察部队的一个组成部分。从1993年起，海安警卫的职能就从新加坡海军转移给当时的新加坡海警部门。新加坡警察海岸卫队是世界上少数几个具有水上执法，海岸警卫的职能的警察部门。
民事服务机构
加拿大海岸警卫队是海洋渔业部下属的民事服务机构，负责世界上最长海岸线的巡逻任务。加拿大海岸警卫队负责加拿大所有的海上搜救任务，同时还负责维护安装航线标志、海岸灯塔，提供船只交通服务、海上通信服务、破冰服务，进行海上污染应对等诸多任务。除此之外，还承担海上科学研究和水文测量。为此，加拿大海岸警卫队拥有大量的各种功能和各种型号的专业船队用于执行各种各样的任务。
德国海岸警卫队是一支同时具有民事服务和执法双重角色的机构，其组成人员有德国警员和来自跟海事管理相关的其他政府部门。
在英国海岸警卫队被称呼为“女王海岸警卫队”，隶属于英国海洋与海岸警卫局，这是一支完全只从事搜救任务的机构，它也没有维护航行标志的职能（这由“领航公会”，苏格兰的“北方灯塔会议”和北爱尔兰的“爱尔兰灯塔委员会”负责的），也没有海关执法权（这是由英国“皇家税收与海关总署”负责）。“女王海岸警卫队”也不拥有全天候救生船（这由志愿机构“皇家救生船协会”承担），但会经常的租用商业直升机（主要为西科斯S-69）和拖船在一些特定的海域执行搜救任务。尽管如此，“女王海上警卫队”还是拥有一些执行搜救的队伍和近海救生船，但它更多的是作为一个为搜救服务的协调组织和对外公共平台。
军事机构
在法国，担当海上警卫队角色的法国海上宪兵，它是法国海军的一个组成部分。印度的海岸警卫队同样也是军事机构，除了担负着印度海岸线的安全外，还承担海上搜救，船舶援助等民事任务。意大利海岸警卫队虽然是政府基础运输部的下属编制，但却是一个实实在在军事机构。
军事机构并且同时又是执法机构
冰岛海岸警卫队主要是作为一个政府执法机构存在，隶属于冰岛司法部。但也参与军事任务和军事行动，比如“伊拉克持久自由行动”和“北方挑战演练”。
美国海岸警卫队作为世界海岸警卫队的鼻祖，是一支典型的集军事职能和执法职能于一体的政府力量。和平时期隶属于国土安全部领导；战时接受美国总统的直接领导，并向海军部长汇报，但不会作为美国海军的一部分，也不会成为国防部的下属部门，但是海岸警卫队的船只和飞机将会被征调参与军事任务（根据《美国法典》第14章第3，第4节）。海岸警卫队的存在使得美国海军能够集中力量执行其主要任务，而由海岸警卫队来执行领海安全，港口安全和沿海巡逻任务。
我国台湾省的海巡署也属于一支集军事和执法于一身的海上力量。它是行政院下属的执法机构，但在战时可能会作为武装力量的一个组成部分。海巡署分为海岸巡防总局和海洋巡防总局两大部分，海洋巡防总局的官员是执法人员，但海岸巡防总局的官员是具有有限执法权力的军人。
执法机构
马来西亚海上执法局（海岸警卫队）作为执法机构隶属于总理府。海上执法局由一名经总理提名国王任命的上将领导，其他人事事务由"公共服务委员会"任命。海上执法局主要任务是在马来西亚领海执行马国法律和海事相关的国际法，同时承担搜救以及其他跟海事相关的事务。战时或者遭遇特殊紧急情况，根据总理命令该局可能会被置于马来西亚武装部队总司令领导下执行任务。
在新加坡，新加坡警察海岸卫队是新加坡警察部队的一个组成部分。从1993年起，海安警卫的职能就从新加坡海军转移给当时的新加坡海警部门。新加坡警察海岸卫队是世界上少数几个具有水上执法，海岸警卫的职能的警察部门。
民事服务机构
加拿大海岸警卫队是海洋渔业部下属的民事服务机构，负责世界上最长海岸线的巡逻任务。加拿大海岸警卫队负责加拿大所有的海上搜救任务，同时还负责维护安装航线标志、海岸灯塔，提供船只交通服务、海上通信服务、破冰服务，进行海上污染应对等诸多任务。除此之外，还承担海上科学研究和水文测量。为此，加拿大海岸警卫队拥有大量的各种功能和各种型号的专业船队用于执行各种各样的任务。
德国海岸警卫队是一支同时具有民事服务和执法双重角色的机构，其组成人员有德国警员和来自跟海事管理相关的其他政府部门。
在英国海岸警卫队被称呼为“女王海岸警卫队”，隶属于英国海洋与海岸警卫局，这是一支完全只从事搜救任务的机构，它也没有维护航行标志的职能（这由“领航公会”，苏格兰的“北方灯塔会议”和北爱尔兰的“爱尔兰灯塔委员会”负责的），也没有海关执法权（这是由英国“皇家税收与海关总署”负责）。“女王海岸警卫队”也不拥有全天候救生船（这由志愿机构“皇家救生船协会”承担），但会经常的租用商业直升机（主要为西科斯S-69）和拖船在一些特定的海域执行搜救任务。尽管如此，“女王海上警卫队”还是拥有一些执行搜救的队伍和近海救生船，但它更多的是作为一个为搜救服务的协调组织和对外公共平台。
回复 17# hmsh
是三体舰？
是三体舰？
破旧立新
澳大利亚海关的“海洋保护者”号（Ocean Protector）
http://en.wikipedia.org/wiki/ACV_Ocean_Protector
2013年1月圣诞岛 正在维护澳海洋权益、驱离印尼逃难者的澳大利亚海关的“海洋保护者”号
http://en.wikipedia.org/wiki/ACV_Ocean_Protector
2013年1月圣诞岛 正在维护澳海洋权益、驱离印尼逃难者的澳大利亚海关的“海洋保护者”号
2014年4月圣诞岛 正在维护澳海洋权益、驱离印尼逃难者的澳大利亚海关的“海洋保护者”号
澳大利亚海关使用的“海洋保护者”号
澳大利亚海关的“海洋保护者”号（Ocean Protector）
http://en.wikipedia.org/wiki/ACV_Ocean_Protector
澳大利亚海关的“海洋保护者”号（Ocean Protector）
http://en.wikipedia.org/wiki/ACV_Ocean_Protector
海洋工程综合检测船
达尔文港 澳大利亚海关的湾级巡逻艇
东海忘归人 发表于 2010-8-19 20:46
回复 17# hmsh
是三体舰？
就是英国的特里同号三体验证舰，退役后卖给了澳洲海关。
回复 17# hmsh
是三体舰？
就是英国的特里同号三体验证舰，退役后卖给了澳洲海关。
2012年7月达尔文港 澳大利亚海关湾级巡逻艇ACV-30巡逻返回斯托克斯希尔码头
2010年10月达尔文港 迎送中国海军训练舰“郑和”号和护卫舰“绵阳”号的澳海军阿米代尔级巡逻艇HMAS Albany
