超级军网菜鸟问些高中物理问题,望学霸解答,急!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 09:20:57
哪位学霸能科普下空气动力学中的阻力(DRUG),表面磨擦阻力(ＳＫＩＮ ＦＲＩＣＴＩＯＮ ＤＲＵＧ）的相关知识以及涡喷,涡扇,涡桨发动机的工作原理.最好有示意图．考试需要,万急!本菜先谢了！哪位学霸能科普下空气动力学中的阻力(DRUG),表面磨擦阻力(ＳＫＩＮ ＦＲＩＣＴＩＯＮ ＤＲＵＧ）的相关知识以及涡喷,涡扇,涡桨发动机的工作原理.最好有示意图．考试需要,万急!本菜先谢了！
原来现在高中学习WP WS WJ了……
http://aerodyn.org/
http://www.ae.su.oz.au/aero/contents.html
wiki上有很浅显易懂的示意图，
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo_fan
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbojet
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboshaft
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboprop
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo_fan
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbojet
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboshaft
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboprop
我高考物理考了119，这些问题是我高中时候想都不敢想......
DRUG分号多种啊
后天要考粘流
考虑粘性阻力了
呵呵
后天要考粘流
考虑粘性阻力了
呵呵
原帖由 GLADIAC 于 2007-10-25 19:43 发表
wiki上有很浅显易懂的示意图，
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo_fan
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbojet
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboshaft
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboprop
兄弟在国外吧？国内看不到WIKI的，土鳖把WIKI封了
当初读书的时候还得学层流和湍流，现在开始学习氓流喽:victory:
涡轮喷气发动机
涡轮风扇发动机
涡轮螺旋桨发动机
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PS今天感冒了,先睡会了.土中药真难喝尤其是那姜味[:a1:] 再见各位朋友.[:a8:]
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PS今天感冒了,先睡会了.土中药真难喝尤其是那姜味[:a1:] 再见各位朋友.[:a8:]
睡不着觉，就来稍微说一下飞行中的阻力吧！！！！
飞行阻力根据产生的原因可以分为摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力和诱导阻力，其中前三者又被称之为废阻力或者寄生阻力，废阻力的产生原因同空气的粘性有关（这里要牵涉到附面层的问题），而诱导阻力的产生主要与飞机的升力有关。
摩擦阻力的产生是由于附面层这个东西附着在机翼的表面，相对的机翼的速度为零，这是由于机翼给了附面层的空气一个向前的力，那么根据牛顿第三定律其必将会给机翼一个向后的反作用力，这个力就是摩擦阻力。
压差阻力得产生是由于附面层分离造成物体前后的压力差而产生的阻力，由于附面层分离后会在物体的出现涡流区，在涡流区中由于空气的快速旋转，造成能量的损耗，进而引起空气的压力降低（相对于物体的前面而言），这样就造成了前部压力大，后部压力小的情况，他们之间的压力差就形成了压差阻力。
干扰阻力本质上也是压差阻力，它产生的原因是由于机体上的各个部件组合在一起之后由于相互之间的气流干扰而造成的，它一般产生于机体上各个部件的结合部。
诱导阻力的产生机理同以上的几种阻力不一样，上述的三种阻力的产生原因主要是由于空气粘性的关系，而诱导阻力的产生与翼尖涡和下洗流有关，当机翼产生正升力的时候，下翼面的地压强比上翼面的压强大，在压强的差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖向上翼面跑，在翼尖处由于上下翼面的速度矢量不一样就会造成空气的漩涡（在空气漩涡中由于气体膨胀内能降低，宏观上的表现一般是温度下降，当有足够的水汽时，在一定的露点温度下水汽就会凝结，呵呵，说到这得话应该明白飞机云的形成机理了吧！！当然飞机云不一定指挥出现在机翼的后面，其他能够造成气体膨胀的地方也可以形成“飞机云”），由于空气漩涡的存在，所以会在机翼的剖面垂直于相对气流的方向上形成向下的诱导速度，它的存在造成了气流相对机翼的速度实际上是略为朝下的，所以真实的相对速度矢量方向也是朝下的，我们称为下洗速度，如果没有诱导速度机翼上的升力矢量方向应该是垂直于出现下洗之前的相对气流的矢量方向的（假设这时是水平的），但是实际中由于诱导速度的存在，它和水平的相对速度矢量合成后的下洗速度矢量略为向下，真实的飞机的机翼所产生的升力方向实际上是垂直于这个下洗速度的，由于下洗速度向下那么这个真实升力方向也必将略为向后倾斜，故而它就会产生一个垂直方向和一个向后的分力，这个向后的分力就是诱导阻力。
实际中诱导阻力是有害的，而其出现的主要原因就是诱导速度的存在，那么如何减小诱导速度的危害呢？最简单方法就是加装翼尖小翼（现在不少客机都有这个东西比如737NG系列），战斗机翼尖挂架在一定程度上也可以减弱它的影响
飞机的阻力基本上就是以上的几种之和，我讲的比较简单，学识有限说的不对的地方还请诸位多多指教。
PS 废阻力产生实际上比较复杂，这主要牵涉到一个层流附面层和紊流附面层不同的物理特性以及飞机在不同的运动状态下的附面层特性的问题，而且要了解清楚的话最好要有一点微分的知识，因为有时数学方式表达的比语言来的清楚，我讲的很简单。
PSPS 楼主是不是在参加什么竞赛啊！！！高中应该不需要知道这些啊？？！！！！;funk ;funk ;funk
飞行阻力根据产生的原因可以分为摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力和诱导阻力，其中前三者又被称之为废阻力或者寄生阻力，废阻力的产生原因同空气的粘性有关（这里要牵涉到附面层的问题），而诱导阻力的产生主要与飞机的升力有关。
摩擦阻力的产生是由于附面层这个东西附着在机翼的表面，相对的机翼的速度为零，这是由于机翼给了附面层的空气一个向前的力，那么根据牛顿第三定律其必将会给机翼一个向后的反作用力，这个力就是摩擦阻力。
压差阻力得产生是由于附面层分离造成物体前后的压力差而产生的阻力，由于附面层分离后会在物体的出现涡流区，在涡流区中由于空气的快速旋转，造成能量的损耗，进而引起空气的压力降低（相对于物体的前面而言），这样就造成了前部压力大，后部压力小的情况，他们之间的压力差就形成了压差阻力。
干扰阻力本质上也是压差阻力，它产生的原因是由于机体上的各个部件组合在一起之后由于相互之间的气流干扰而造成的，它一般产生于机体上各个部件的结合部。
诱导阻力的产生机理同以上的几种阻力不一样，上述的三种阻力的产生原因主要是由于空气粘性的关系，而诱导阻力的产生与翼尖涡和下洗流有关，当机翼产生正升力的时候，下翼面的地压强比上翼面的压强大，在压强的差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖向上翼面跑，在翼尖处由于上下翼面的速度矢量不一样就会造成空气的漩涡（在空气漩涡中由于气体膨胀内能降低，宏观上的表现一般是温度下降，当有足够的水汽时，在一定的露点温度下水汽就会凝结，呵呵，说到这得话应该明白飞机云的形成机理了吧！！当然飞机云不一定指挥出现在机翼的后面，其他能够造成气体膨胀的地方也可以形成“飞机云”），由于空气漩涡的存在，所以会在机翼的剖面垂直于相对气流的方向上形成向下的诱导速度，它的存在造成了气流相对机翼的速度实际上是略为朝下的，所以真实的相对速度矢量方向也是朝下的，我们称为下洗速度，如果没有诱导速度机翼上的升力矢量方向应该是垂直于出现下洗之前的相对气流的矢量方向的（假设这时是水平的），但是实际中由于诱导速度的存在，它和水平的相对速度矢量合成后的下洗速度矢量略为向下，真实的飞机的机翼所产生的升力方向实际上是垂直于这个下洗速度的，由于下洗速度向下那么这个真实升力方向也必将略为向后倾斜，故而它就会产生一个垂直方向和一个向后的分力，这个向后的分力就是诱导阻力。
实际中诱导阻力是有害的，而其出现的主要原因就是诱导速度的存在，那么如何减小诱导速度的危害呢？最简单方法就是加装翼尖小翼（现在不少客机都有这个东西比如737NG系列），战斗机翼尖挂架在一定程度上也可以减弱它的影响
飞机的阻力基本上就是以上的几种之和，我讲的比较简单，学识有限说的不对的地方还请诸位多多指教。
PS 废阻力产生实际上比较复杂，这主要牵涉到一个层流附面层和紊流附面层不同的物理特性以及飞机在不同的运动状态下的附面层特性的问题，而且要了解清楚的话最好要有一点微分的知识，因为有时数学方式表达的比语言来的清楚，我讲的很简单。
PSPS 楼主是不是在参加什么竞赛啊！！！高中应该不需要知道这些啊？？！！！！;funk ;funk ;funk
天，现在高中要学流体力学了么？
不得了，现在高中生都学这东西了？:o
我落伍了！
我落伍了！
原帖由 Spica 于 2007-10-27 04:30 发表
天，现在高中要学流体力学了么？
如果现在的高中都学这个了，看样中国航空的腾飞指日可待了。:D :victory:
我倒是觉得在应试教育的体制下，学这个估计更多的人会心理不正常
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原帖由 淹死的鱼 于 2007-10-27 10:01 发表
江苏已经开始了只考语数外的步伐了。其余的按照学业水平测试+综合素质评价。:L
（越改越乱;funk ）
同意，我高考考完第二年改的（要么是第三年），高中物理哪讲这些啊，高中物理学啥全忘了，大学物理倒好就是微积分加高中物理，再加上相对论。