超级军网[ZT]二战后汽车史
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:22:34
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另一个德国汽车厂宝马也想建立高级轿车生产的地位，五十年代初，宝马全力打造了第一款V8高级轿车BMW 502。但那个时候的欧洲市场似乎还无法容纳太多豪华轿车，有了奔驰300，宝马502就有点生不逢时，它的销量十分可怜，在进军美国市场失败后，宝马陷入财务危机，不得不把目光转向小型汽车。502在市场的失败使宝马放弃了大型高级轿车市场，直到70年代，宝马才重新回到大型高级轿车领域。
战后奔驰的第一款中级轿车是1953年的W120车系，即奔驰180、190系列，这款汽车是59年诞生的国产上海SH760轿车的主要范本。奔驰180、190在50年代非常畅销，以经久耐用著称。两个月以前我在越南西贡还看见街头有还在使用的奔驰180。
。。紧接着W120车系，奔驰推出了稍大一号的六缸W105/W128/W180车系。两款车外形非常相似，几乎难以区别。主要的区别是发动机。
。。那时候奔驰的车型都有一个外号，W120系列叫做“Ponton”（平底船），而W105叫做“grober ponton”（大平底船）。从上海牌2.2升排量六缸发动机来看，更有可能是是这个车系的仿制品。
W120可以说是E级车的前身，W105则是S级的前身。
W120生产周期是1953－60，W105/128/180是1954－60。
。。那时候奔驰的车型都有一个外号，W120系列叫做“Ponton”（平底船），而W105叫做“grober ponton”（大平底船）。从上海牌2.2升排量六缸发动机来看，更有可能是是这个车系的仿制品。
W120可以说是E级车的前身，W105则是S级的前身。
W120生产周期是1953－60，W105/128/180是1954－60。
50年代德国其它车型，大众主要是甲壳虫，这里就不提了。
德国最大的四家汽车厂，除了奔驰和大众，就是欧宝和福特，那时的欧宝基本上是美国车的翻版，福特则是为欧洲市场开发的。
这是50年代德国福特的主打产品Taurus
德国最大的四家汽车厂，除了奔驰和大众，就是欧宝和福特，那时的欧宝基本上是美国车的翻版，福特则是为欧洲市场开发的。
这是50年代德国福特的主打产品Taurus
BMW Isetta是五十年代宝马的主打车型，也是五十年代欧洲最成功的车型之一。它的设计可以说是现代汽车史上最奇特的车型：车门前开、前后轮距相差很大，几乎像三轮车（它实际上也有三轮版本）。它顺应了那个时代：战后欧洲市场最需要的是简单、廉价、轻便的短途交通工具。
Isetta本身就是一个传奇，人们都知道它是宝马生产的，但实际上，它是意大利设计的，有七个国家的不同厂家生产过它：意大利的ISO、法国的Velam、巴西的Romi,英国、比利时、西班牙也生产过。最著名的是宝马的版本。宝马总共生产了136367辆Isetta,有250，300，450，600四种发动机配置。Isetta在英国生产了5万辆，法国生产了3000辆，巴西5000辆，目前，全世界还有1000辆处于正常使用状态。
Isetta本身就是一个传奇，人们都知道它是宝马生产的，但实际上，它是意大利设计的，有七个国家的不同厂家生产过它：意大利的ISO、法国的Velam、巴西的Romi,英国、比利时、西班牙也生产过。最著名的是宝马的版本。宝马总共生产了136367辆Isetta,有250，300，450，600四种发动机配置。Isetta在英国生产了5万辆，法国生产了3000辆，巴西5000辆，目前，全世界还有1000辆处于正常使用状态。
说到五十年代，不得不提大众甲壳虫。
本来想不写了，但觉得确实是无法跳过去的一页。甲壳虫太经典，太传奇了。它至少有这样两项记录永远无法被打破：
1。汽车史上生产时间最长的车型，从1938－2003，共65年，而汽车发明以来的历史才120年。
2。单一车型产量之最，它在1992年累计产量超过2100万辆，之后又生产了10年，累计超过2200万辆。虽然丰田声称花冠累计产量超过2600万辆，但花冠在四十年内换了九代，除了名字，现在的花冠和第一代没什么相同，甲壳虫在65年里车身结构基本上没有太大变化。
50年代是甲壳虫初露锋芒的时代。1954年甲壳虫迎来了第一个100万辆，它的1.2升34马力4缸发动机可以达到115公里的时速和27秒的0－100公里加速，每加仑31英里的油耗，和那个时代同级的畅销车相比处于领先水平。
本来想不写了，但觉得确实是无法跳过去的一页。甲壳虫太经典，太传奇了。它至少有这样两项记录永远无法被打破：
1。汽车史上生产时间最长的车型，从1938－2003，共65年，而汽车发明以来的历史才120年。
2。单一车型产量之最，它在1992年累计产量超过2100万辆，之后又生产了10年，累计超过2200万辆。虽然丰田声称花冠累计产量超过2600万辆，但花冠在四十年内换了九代，除了名字，现在的花冠和第一代没什么相同，甲壳虫在65年里车身结构基本上没有太大变化。
50年代是甲壳虫初露锋芒的时代。1954年甲壳虫迎来了第一个100万辆，它的1.2升34马力4缸发动机可以达到115公里的时速和27秒的0－100公里加速，每加仑31英里的油耗，和那个时代同级的畅销车相比处于领先水平。
法国篇－五十年代
在五十年代欧洲汽车工业的繁荣时期，法国产生了许多的经典，其影响力不亚于德国。和高档豪华轿车与“国民车”并重的德国不同，法国这个时候的“国民车”大量涌现，并成为汽车工业的亮点。
首先值得一提的是雪铁龙2CV，这是世界汽车工业史上和甲壳虫相似的另一个传奇。受甲壳虫影响，1939年法国人启动了“非常小车”项目，并很快生产出第一辆样车，但德国人的占领使得这个成果散失，样车被埋藏在秘密地点。1948年2Cv重新开始生产，直到1990年在葡萄牙停产，总共生产了42年，它的产量远没有甲壳虫多，总共生产了3,872,583辆，产量在法国历史上仅次于标致205、雷诺R4而居第三位。
2CV采用风冷发动机，最早是375cc的9马力四冲程发动机，到70年代发展为652cc的29马力发动机。2CV结构简单，车窗是滑拉式，顶棚是钢丝网架和帆布，它的售价几乎只有甲壳虫的一半，在50年代是普通法国人买得起的小车，非常受欢迎，要排队三个月才能提车。它的可靠性很高，维修方便，适应乡村道路。58－59年法国青年首次驾驶它环游世界。
图为在越南西贡街头拍到的使用中的雪铁龙2CV
在五十年代欧洲汽车工业的繁荣时期，法国产生了许多的经典，其影响力不亚于德国。和高档豪华轿车与“国民车”并重的德国不同，法国这个时候的“国民车”大量涌现，并成为汽车工业的亮点。
首先值得一提的是雪铁龙2CV，这是世界汽车工业史上和甲壳虫相似的另一个传奇。受甲壳虫影响，1939年法国人启动了“非常小车”项目，并很快生产出第一辆样车，但德国人的占领使得这个成果散失，样车被埋藏在秘密地点。1948年2Cv重新开始生产，直到1990年在葡萄牙停产，总共生产了42年，它的产量远没有甲壳虫多，总共生产了3,872,583辆，产量在法国历史上仅次于标致205、雷诺R4而居第三位。
2CV采用风冷发动机，最早是375cc的9马力四冲程发动机，到70年代发展为652cc的29马力发动机。2CV结构简单，车窗是滑拉式，顶棚是钢丝网架和帆布，它的售价几乎只有甲壳虫的一半，在50年代是普通法国人买得起的小车，非常受欢迎，要排队三个月才能提车。它的可靠性很高，维修方便，适应乡村道路。58－59年法国青年首次驾驶它环游世界。
图为在越南西贡街头拍到的使用中的雪铁龙2CV
雪铁龙2CV无疑是一个传奇，但从战后到五十年代法国最畅销的车还不是它，而是雷诺4CV。
雷诺4CV是和甲壳虫非常相似的小型车，它采用后置四缸750cc发动机,只有19马力，三档手动变速箱，结构简单。比起雪铁龙2CV，四缸发动机更平顺。在德国占领时期，雷诺的设计师接触了甲壳虫汽车，就开始设计法国自己的“国民车”，战后很快投产。4CV从1946年开始生产，直到1961年被雷诺R4替代，总共生产了1105547辆，是法国历史上第一款产量超过100万辆的汽车。
雷诺4CV是和甲壳虫非常相似的小型车，它采用后置四缸750cc发动机,只有19马力，三档手动变速箱，结构简单。比起雪铁龙2CV，四缸发动机更平顺。在德国占领时期，雷诺的设计师接触了甲壳虫汽车，就开始设计法国自己的“国民车”，战后很快投产。4CV从1946年开始生产，直到1961年被雷诺R4替代，总共生产了1105547辆，是法国历史上第一款产量超过100万辆的汽车。
标致在战后生产的第一款车是1948年的标致203，它的仍然是四十年代的鱼背式造型。那时的标致只有一个2系列，在1954年以前是标致生产的唯一一个车型。203实际上已经是中型车，比雷诺4CV大一号。它装备1.3升四缸发动机，直到1960年停产，它生产了685628辆。
雪铁龙是最有创意的汽车厂家。五十年代，它除了2CV外，还继续生产战前设计的Traction。
Traction（牵引力）是世界上第一部前驱轿车，据说在三四十年代，由于机动性好，加速快，经常被盗贼用来抢劫，被称为“贼车”。“牵引力”是雪铁龙早期的成功之作，生产了21年，跨越二战前后，是雪铁龙历史上最经典的车型之一。
Traction目前还有很少的仍然在使用，越南可能是世界上为数不多的可以看到这款经典轿车的地方之一。
这是越南大叻一个五星级酒店的Traction，摄于2006年8月
Traction（牵引力）是世界上第一部前驱轿车，据说在三四十年代，由于机动性好，加速快，经常被盗贼用来抢劫，被称为“贼车”。“牵引力”是雪铁龙早期的成功之作，生产了21年，跨越二战前后，是雪铁龙历史上最经典的车型之一。
Traction目前还有很少的仍然在使用，越南可能是世界上为数不多的可以看到这款经典轿车的地方之一。
这是越南大叻一个五星级酒店的Traction，摄于2006年8月
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战后繁荣时期一些曾经辉煌的汽车公司，今天已经不存在了。
五十年代，法国西姆卡（Simca）公司的Aronde是欧洲畅销的车型之一，它从1951年到1964年期间生产了140万辆，在五十年代，它的业绩甚至超过了标致和雪铁龙，凭借这一车型，西姆卡在五十年代末已跻身法国第二大汽车公司。
五十年代，法国西姆卡（Simca）公司的Aronde是欧洲畅销的车型之一，它从1951年到1964年期间生产了140万辆，在五十年代，它的业绩甚至超过了标致和雪铁龙，凭借这一车型，西姆卡在五十年代末已跻身法国第二大汽车公司。
1955年,标致推出了战后第一款中型车403，结束了由203单打独斗的局面。由意大利平尼法尼那设计的标致403是战后第一款成功的中型法国车，它虽然没有雪铁龙DS那么耀眼，但中规中矩却满足了大众的口味，仍然取得了很大成功。它是最早在车身使用铝制部件的轿车，重量减轻使得通过性较好，适应了当时法国的道路。403在11年里生产了121.41万辆，而且大部分是在1961年404问世前售出的
英国篇－五十年代
回首英国汽车工业，不仅感到一阵悲哀。曾经红火的英国汽车工业，如同大英帝国的太阳，永远落下去了。英国的汽车品牌，大部分已经消失了，只有少数高级豪华品种还得以保留，但它的血脉里已经没有多少英国的血统了。
如果从资本和品牌来整理，战后英国的汽车工业是最混乱的。曾经是世界五大汽车公司之一，统辖众多品牌的英国利兰汽车公司（British Leyland Motor Corporation)在七十年代走入绝境，八十年代又不断分拆出售, 今天最后的品牌Rover竟落入中国人之手，比起鼎盛时期的辉煌，这是何等的尴尬！
回首英国汽车工业，不仅感到一阵悲哀。曾经红火的英国汽车工业，如同大英帝国的太阳，永远落下去了。英国的汽车品牌，大部分已经消失了，只有少数高级豪华品种还得以保留，但它的血脉里已经没有多少英国的血统了。
如果从资本和品牌来整理，战后英国的汽车工业是最混乱的。曾经是世界五大汽车公司之一，统辖众多品牌的英国利兰汽车公司（British Leyland Motor Corporation)在七十年代走入绝境，八十年代又不断分拆出售, 今天最后的品牌Rover竟落入中国人之手，比起鼎盛时期的辉煌，这是何等的尴尬！
如同德国有甲壳虫、法国有2CV和4CV，战后英国最早复苏的也是国民车。说到五十年代的英国车，大家都知道Mini，其实Mini出现在五十年代最后一年，真正流行是六、七十年代。战后最早的英国“国民车”是“小莫里斯”（Morris Minor）。
Morris是英国主要的轿车品牌之一，战前就有很好的声誉。1948年，小莫里斯问世，这是一部有特性的小车。与当时的欧洲竞争对手比较，它有较好的乘坐空间和舒适型，也具有驾驶乐趣。它的设计者Alec爵士正是后来Mini的设计者。
小莫里斯有很多版本，它总共生产了160万辆，到1971年才停产。
Morris是英国主要的轿车品牌之一，战前就有很好的声誉。1948年，小莫里斯问世，这是一部有特性的小车。与当时的欧洲竞争对手比较，它有较好的乘坐空间和舒适型，也具有驾驶乐趣。它的设计者Alec爵士正是后来Mini的设计者。
小莫里斯有很多版本，它总共生产了160万辆，到1971年才停产。
英国的另一个老牌是奥斯汀（Austin），擅长的也是微型车。现在看来样式古怪的奥斯汀A30是五十年代英国畅销的小型车，它只有五年的生产周期，1951－56，但卖出了22万3264辆，销量也算不俗。
英国福特是英国最大的外资汽车厂，左右着英国四分之一的汽车市场。福特战后设计的第一款车是“安吉丽亚100”(Anglia 100E)，在53－59年间生产了34.6万辆。
伟大的迷你！
迷你是英国汽车工业的骄傲，也是一个奇迹。
第一代迷你1959年10月问世，它创造了一个新的车型：Super Mini，在超小型的车身里，有很好的性能和制造品质，而非廉价的代步车。迷你产生的背景是1956年第一次苏伊士运河危机，产生了战后第一次石油供应危机，小车盛行的欧洲更加青睐小型车。迷你的伟大并不在于其外形，在欧洲，五十年代轿车基本上是后驱的，而迷你横置发动机前驱的设计在当时是革命性的，它的散热器在机舱的左边，却有效减少了发动机舱空间，同时把四轮尽量置于四角的设计，使小车空间最大化，而且令人惊讶的是，迷你竟然是前驱的。它的机动性很好，945cc发动机竟然可以达到145公里时速，在同级中没有对手。后来为了加强操控，又使用了小点的848cc发动机。
迷你是一个车型而不是一个品牌。英国几乎所有汽车公司都生产过迷你：奥斯汀、莫里斯、罗孚、MG和不那么出名的品牌Innocenti和Authi。
1959－1967年间的迷你称为迷你MK I,共生产了119万辆，比较注重日常使用性能，而1967年问世的迷你MK II车身更短，马力却更大，强调高性能和驾驶乐趣，不完全是为家庭使用设计的，而偏重玩家。MK II生产了47万辆
1961年，Alec爵士的朋友约翰库珀建立了一个生产改型迷你的工厂，生产Mini Cooper,发动机从848cc增加到998cc，马力从34增加到55,1964年又增加了1275cc的Cooper S.
1969年，迷你MKIII问世，不再使用各种品牌，只用Mini作为名字。1971年更强的迷你1275GT和Clubman问世，这两个性能版本生产了48.4万辆。
在取得巨大成功后，迷你先后在澳大利亚、比利时、智利、意大利、葡萄牙、南非、西班牙、乌拉圭、委内瑞拉和南斯拉夫生产，到2000年停产时，总共生产了530万辆。
迷你是英国汽车工业的骄傲，也是一个奇迹。
第一代迷你1959年10月问世，它创造了一个新的车型：Super Mini，在超小型的车身里，有很好的性能和制造品质，而非廉价的代步车。迷你产生的背景是1956年第一次苏伊士运河危机，产生了战后第一次石油供应危机，小车盛行的欧洲更加青睐小型车。迷你的伟大并不在于其外形，在欧洲，五十年代轿车基本上是后驱的，而迷你横置发动机前驱的设计在当时是革命性的，它的散热器在机舱的左边，却有效减少了发动机舱空间，同时把四轮尽量置于四角的设计，使小车空间最大化，而且令人惊讶的是，迷你竟然是前驱的。它的机动性很好，945cc发动机竟然可以达到145公里时速，在同级中没有对手。后来为了加强操控，又使用了小点的848cc发动机。
迷你是一个车型而不是一个品牌。英国几乎所有汽车公司都生产过迷你：奥斯汀、莫里斯、罗孚、MG和不那么出名的品牌Innocenti和Authi。
1959－1967年间的迷你称为迷你MK I,共生产了119万辆，比较注重日常使用性能，而1967年问世的迷你MK II车身更短，马力却更大，强调高性能和驾驶乐趣，不完全是为家庭使用设计的，而偏重玩家。MK II生产了47万辆
1961年，Alec爵士的朋友约翰库珀建立了一个生产改型迷你的工厂，生产Mini Cooper,发动机从848cc增加到998cc，马力从34增加到55,1964年又增加了1275cc的Cooper S.
1969年，迷你MKIII问世，不再使用各种品牌，只用Mini作为名字。1971年更强的迷你1275GT和Clubman问世，这两个性能版本生产了48.4万辆。
在取得巨大成功后，迷你先后在澳大利亚、比利时、智利、意大利、葡萄牙、南非、西班牙、乌拉圭、委内瑞拉和南斯拉夫生产，到2000年停产时，总共生产了530万辆。
说到英国，当然还有豪华车。
英国那种豪华是高高在上，不近人间烟火的贵族气质，不是德国那种庄严肃穆。英国车复古也要到极致，一定让你联想到英国礼帽和燕尾服，穿夹克，即使当司机也不像。
劳斯莱斯战后第一款车是“银魂”(Silver Wraith),基本上是延续战前的同一车型，款式也没有什么变化。使用的4.3、4.6升发动机居然只是直6的，总共生产了639辆
英国那种豪华是高高在上，不近人间烟火的贵族气质，不是德国那种庄严肃穆。英国车复古也要到极致，一定让你联想到英国礼帽和燕尾服，穿夹克，即使当司机也不像。
劳斯莱斯战后第一款车是“银魂”(Silver Wraith),基本上是延续战前的同一车型，款式也没有什么变化。使用的4.3、4.6升发动机居然只是直6的，总共生产了639辆
战后英国最引人注目的是跑车。48年诞生的捷豹XK－120，即使到现在，也是世界上最漂亮的跑车之一。它使用3.4升直六引擎，时速可达120英里（193公里），它一直生产到54年被XK-140取代。XK120产量不多，是收藏家青睐的珍品。
意大利
面对战后迅速复苏的经济，意大利迫切需要一款像欧洲邻国那样的国民车，菲亚特是意大利主要的量产汽车公司，1955年以前沿袭1937年的老式Topolino，直到1957年菲亚特500问世，“国民车”才真正出现。
前面提到过德国、法国、英国在五十年代都有过辉煌的传奇车型，现在轮到了意大利，另一个传奇：菲亚特500。这是一种小型城市轿车，只有13.5马力的479cc双缸风冷发动机,简单、可靠、耐用是其特点。它是大部分意大利家庭有史以来的第一辆汽车。
菲亚特500后来演变成菲亚特126，它的专利卖给波兰后生产的菲亚特126P，在80年代曾经大量进口到中国，直到现在北京等城市还有不少126P。
从1957－1977，菲亚特500生产了超过360万辆，这个数字不包括东欧生产的衍生品种。
面对战后迅速复苏的经济，意大利迫切需要一款像欧洲邻国那样的国民车，菲亚特是意大利主要的量产汽车公司，1955年以前沿袭1937年的老式Topolino，直到1957年菲亚特500问世，“国民车”才真正出现。
前面提到过德国、法国、英国在五十年代都有过辉煌的传奇车型，现在轮到了意大利，另一个传奇：菲亚特500。这是一种小型城市轿车，只有13.5马力的479cc双缸风冷发动机,简单、可靠、耐用是其特点。它是大部分意大利家庭有史以来的第一辆汽车。
菲亚特500后来演变成菲亚特126，它的专利卖给波兰后生产的菲亚特126P，在80年代曾经大量进口到中国，直到现在北京等城市还有不少126P。
从1957－1977，菲亚特500生产了超过360万辆，这个数字不包括东欧生产的衍生品种。
另外一家汽车公司阿尔法罗密欧，五十年代生产比赛用跑车为主，但也生产过一款较有影响的量产车1900 Ghia，在50－59年间生产了2.1万辆
苏联和东欧
前苏联战后生产的汽车基本上都在中国出现过。在中国，要收集老爷车只有这些可以收了。五十年代的铁幕很有意思，东西方两个阵营截然分开，大多数西方国家见不到苏制汽车，东方阵营也很少有西方汽车。
五十年代苏联的汽车生产比较简单：吉斯，来自战前的美国帕卡德，供政治局委员乘坐，五十年代中期停产被吉尔替代。海鸥，来自五十年代的帕卡德车型，供部长一级干部乘坐。伏尔加，来自五十年代中期的福特，是普通老百姓可以买到的最好的汽车，胜利，比伏尔加早一代的中型轿车。
1945－1958年间生产的胜利M20是嘎斯汽车厂战后第一款轿车，它作为苏联的第一款轿车，在二战前就准备开发了，1943年第一次试车，1945年投产。它较多参考了美国战前的一些车型，装备仿道奇2113cc50马力四缸发动机，但它的外形基本上是苏联设计师自己设计的，整体车身和相当低的风阻，技术上在当时不亚于欧洲任何中型轿车。
伏尔加问世后高尔基汽车厂主要生产伏尔加，胜利被波兰买为专利在华沙生产，取名“华沙”。它就是文革以前国内县团级以上干部广泛配备的华沙牌轿车，现在40岁以上的人可能都见过。
前苏联战后生产的汽车基本上都在中国出现过。在中国，要收集老爷车只有这些可以收了。五十年代的铁幕很有意思，东西方两个阵营截然分开，大多数西方国家见不到苏制汽车，东方阵营也很少有西方汽车。
五十年代苏联的汽车生产比较简单：吉斯，来自战前的美国帕卡德，供政治局委员乘坐，五十年代中期停产被吉尔替代。海鸥，来自五十年代的帕卡德车型，供部长一级干部乘坐。伏尔加，来自五十年代中期的福特，是普通老百姓可以买到的最好的汽车，胜利，比伏尔加早一代的中型轿车。
1945－1958年间生产的胜利M20是嘎斯汽车厂战后第一款轿车，它作为苏联的第一款轿车，在二战前就准备开发了，1943年第一次试车，1945年投产。它较多参考了美国战前的一些车型，装备仿道奇2113cc50马力四缸发动机，但它的外形基本上是苏联设计师自己设计的，整体车身和相当低的风阻，技术上在当时不亚于欧洲任何中型轿车。
伏尔加问世后高尔基汽车厂主要生产伏尔加，胜利被波兰买为专利在华沙生产，取名“华沙”。它就是文革以前国内县团级以上干部广泛配备的华沙牌轿车，现在40岁以上的人可能都见过。
伏尔加是中国人比较熟悉的轿车。
伏尔加外形上大致有两代：1956年的M21和1968年的M24。M21在外形上也有分别，59年以前是引擎盖中间有一只飞跃的梅花鹿，59年以后改为有梅花鹿图案的“嘎斯”徽章。
伏尔加造型明显受到五十年代美国福特的影响，它的机械系统可靠性很高，经历了北极地区耐寒试验，能够在零下40度的条件下启动，底盘很高，适应当时苏联大多数地区并不完善的道路系统。不论外表和内室，伏尔加都是苏联生产的最漂亮的汽车。
伏尔加外形上大致有两代：1956年的M21和1968年的M24。M21在外形上也有分别，59年以前是引擎盖中间有一只飞跃的梅花鹿，59年以后改为有梅花鹿图案的“嘎斯”徽章。
伏尔加造型明显受到五十年代美国福特的影响，它的机械系统可靠性很高，经历了北极地区耐寒试验，能够在零下40度的条件下启动，底盘很高，适应当时苏联大多数地区并不完善的道路系统。不论外表和内室，伏尔加都是苏联生产的最漂亮的汽车。
苏制海鸥牌，1958
海鸥造型夸张而俗气。苏联五十年代的汽车完全以美国为蓝本，和欧洲相去甚远。
海鸥造型夸张而俗气。苏联五十年代的汽车完全以美国为蓝本，和欧洲相去甚远。
1957年，苏联制造了替代吉斯的高级轿车吉尔111，供最高领导人乘坐。采用200马力6.0升V8发动机，时速170公里，当时是非常厉害的
美国时代
战后的世界汽车市场是真正的美国时代，虽然本帖从欧洲开始，但战后到五十年代末，欧洲车影响力远不如美国。上海是战后远东繁华的都市，解放时遗留的汽车基本上是美国车，连香港这样国际化的地方，五十年代的出租车都是美国车。
这种40年代末的别克，七十年代国内许多大城市还可以见到，现在还有很多电影拿它做道具。我小时候也见过这种车，只不过是四门的。
战后的世界汽车市场是真正的美国时代，虽然本帖从欧洲开始，但战后到五十年代末，欧洲车影响力远不如美国。上海是战后远东繁华的都市，解放时遗留的汽车基本上是美国车，连香港这样国际化的地方，五十年代的出租车都是美国车。
这种40年代末的别克，七十年代国内许多大城市还可以见到，现在还有很多电影拿它做道具。我小时候也见过这种车，只不过是四门的。
47年道奇，这种车七十年代国内还有
四十年代后期的卡迪拉克
49年凯迪拉克
1953年凯迪拉克Eldorado
Eldorao是凯迪拉克定位于“个人化豪华轿车”的子品牌，许多经典造型都是从这个品牌开始。
Eldorao是凯迪拉克定位于“个人化豪华轿车”的子品牌，许多经典造型都是从这个品牌开始。
进入五十年代，凯迪拉克62系列改头换面。54年凯迪拉克
1957年凯迪拉克Eldorado
1957 Eldarado Seville“赛威
美国另一个豪华品牌林肯，在五十年代豪华造型的夸张程度不如凯迪拉克，但却透露出一种现代感。林肯在五十年代影响力也不如凯迪拉克。
1958年林肯
1958年林肯
五十年代，克莱斯勒公司地位还不像后来那样衰败。1955年克莱斯勒推出了这个公司历史上最著名的车型－克莱斯勒300，它的豪华姊妹车“帝国”Imperial，正是第一代国产红旗CA－72的设计原型。
55年克莱斯勒300
55年克莱斯勒300
1955年克莱斯勒“帝国”
红旗CA72
插一句 同济大学汽车工程中心的二楼，有一辆加长版本的``;P ;P
插一句 同济大学汽车工程中心的二楼，有一辆加长版本的``;P ;P