超级军网转贴(FROM XCAR)老跨之降价
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:35:58
转贴(FROM XCAR)最后一段
最好卖土豆是商人，卖汽车也是商人，都一样在脑子里充满商贩思想。俺国媒体人有一种怪念，卖贵物者就是大爷，卖廉物者是孙子，实则一样既非大爷，亦不孙子。如果强求区别，那便是卖廉物者摊档简陋，卖贵物者摊档豪华，细想之，概莫能外都是要掏你的腰包。
０７年新春，老跨（跨国公司的简称）事实主导的合资汽车产品随着通用一声哀婉的叹息，哗地降了，紧接着大众拿过接力棒跟着降，随之又传棒给法系车，韩系车和日系车，07年的车价就飞瀑般咆泻了。像黄果树瀑布那般的飞流直泻。
在俺看来，老跨主导的合资汽车产品早就该降价了，与老跨合资的汽车一直厚颜无耻地挺在史无前例，惨绝人寰的价格高位，无非是看着中国政务车、商务车市场遍地黄金，就还有那么些人买汽车真的不问价，一直把车买得价格高高的，便宜车不买，还限制它上路。这种情况随着中国社会发展以及民主化进程的步子啪哒啪哒地往前走，私家车市场眼见比公务车市场壮大，于是老跨的正常神经复活了，最有说服力的是富康，法国人早把１·４Ｌ的富康车废了，看到私家车市场这边独好，于是找来民工，抹抹机器上的尘土，翻出档案柜里的图纸，吭吃吭吃地重操旧业又重新造起了１·４Ｌ的富康车。
私家车的市场大得无止境，政务车商务车的市场空间已经挤得头破血流，老跨们对此很明白，转型乃当务之急。不仅是老跨，站在十万八千里的业外人士如俺等也看得明白，一汽大众，靠卖老捷达卖到１８万辆，上汽大众掉光了牙齿的普桑还卖了１６万辆，通用拿五菱面的和韩国大宇车也蒙回个中国第一……总之，要巩固在中国汽车市场的份额，老跨也终于从为官员造车的钱程远大迈向远大前程的为人民造车。
老跨们是不是现在就已经被中国自主品牌打得浠里哗啦了呢？俺见坊间有许多这样的评论。其实未必，老跨们身经百战，这老虎当真不是那么纸，老跨们是迫于互联网信息时代的信息透明化，像早年那样，普桑卖到18万，夏利卖到10万，那种严重的信息不对衬的时代一去不夏返了。有了互联网，加上自主品牌的步步为营贴身逼近，蚕食掉巨大的经济车市场份额，老跨们再贪婪无度，也不得不把高得离谱的格往下降。而且07年降价与往年度的肠梗塞式降价不同，一降就有万元的额度，这种泻降而且还不喊疼，原来也是在高位憋得太久了啊。
除了市场因素，离谱的价格（老跨的车现在还没有降到位），老跨们的车在2006年度纷纷出症状也是一个大因素，从丰田皇冠漏油，到大众的车也漏油，从现代的油耗子，到通用拼装小马拉大车，从天籁的骤然断裂，本田CR—V塌屁股，标致307年水泵尖叫，凯美瑞忘记上垫片，到奥迪的刹车前闯，再到奔驰的跑偏（http:///a/20060822/000009.htm）……问题林林总总，老跨的光环正在中国国民心中褪去。那么高的价格仍有如此众多的小毛病，而且诸多已经不是小毛病，是重大隐疾，纵然这些老跨照例从各大媒体买到光彩夺目的奖杯，仍然盖不住问题的阴影。
其实，自汽车诞生以来，没有哪个车没有小毛病，小毛病不断这个老跨有扔自主品牌的咒语，在2006年，这个老跨车的问题年，足足擦亮了中国国民的眼睛。真正的走市场，中国自主品牌难，老跨们一样很难。那么，为什么过去老跨的车问题不多，到了后来问题就猛多呢？是不是因为国产化带来的？这方面老跨们喜欢这么说，比如丰田就将漏油赖在中国工人身上。那没有道理，否则，它在全球召回数以百万辆的车怎么解释？这些问题的出现，在中国主要是市场结构的变化带来的，过去老跨的国要卖给政府机关，几乎是公务的专供品，那车不仅有专职司机驾驶，且人家不怕进厂修理，公车进厂修理，专职司机还有实惠，人乐观其出症状，然而车卖给私人就完全不同啦。私人绝对不能忍受车出毛病，也不能忍受出了毛病修理价格奇高。这样，贪得无厌又修技不高的4S店的态度，往往成为引爆点，激怒一批又一批私家车主，逼他们上告法庭，或通过网络联系，组成浩浩荡荡的抗议队伍，这方面去年本田CR－V的车主做得最棒，最终逼得本田低头认罪。
如果就此认定老跨们已经感染上获得性降价综合症，暂时为时过早，老跨的价格大盘仍高高在上，现在处于激荡的盘整阶段，如果不是急着用车的人，仍可以捂紧口袋持币待购。降一万就够了吗？没有，老跨们去年在欧洲和北美表现都很衰，惟在中国汽车市场全线飘红，这说明什么？说明汽车暴利在中国。由于现行的汽车产业政策，即老跨的车有５０％的股份在国企，政府投鼠忌器。但是，今年两会期间，仍通过了二税合一，这对中国自主品牌企业是一个利好消息，对老跨则相反。
０７年注定只是一个降价年，老跨们来不及调整产品结构，他们照例只愿在中国投放落后二至三代的旧产品，他们决不甘心投放一流产品从而提升中国汽车整个配套体系，降价是老跨们惟一可出的招。至于能降到什么程度，这就要看中国的消费者的自我控制能力，事实已经很简单，某个老跨的品牌只要一个月不出货，挤破它的仓库，它还敢不降吗？它难道不怕被边缘化吗？问题的根子就在俺国的消费者总是不拿人民币当钱花。转贴(FROM XCAR)最后一段
最好卖土豆是商人，卖汽车也是商人，都一样在脑子里充满商贩思想。俺国媒体人有一种怪念，卖贵物者就是大爷，卖廉物者是孙子，实则一样既非大爷，亦不孙子。如果强求区别，那便是卖廉物者摊档简陋，卖贵物者摊档豪华，细想之，概莫能外都是要掏你的腰包。
０７年新春，老跨（跨国公司的简称）事实主导的合资汽车产品随着通用一声哀婉的叹息，哗地降了，紧接着大众拿过接力棒跟着降，随之又传棒给法系车，韩系车和日系车，07年的车价就飞瀑般咆泻了。像黄果树瀑布那般的飞流直泻。
在俺看来，老跨主导的合资汽车产品早就该降价了，与老跨合资的汽车一直厚颜无耻地挺在史无前例，惨绝人寰的价格高位，无非是看着中国政务车、商务车市场遍地黄金，就还有那么些人买汽车真的不问价，一直把车买得价格高高的，便宜车不买，还限制它上路。这种情况随着中国社会发展以及民主化进程的步子啪哒啪哒地往前走，私家车市场眼见比公务车市场壮大，于是老跨的正常神经复活了，最有说服力的是富康，法国人早把１·４Ｌ的富康车废了，看到私家车市场这边独好，于是找来民工，抹抹机器上的尘土，翻出档案柜里的图纸，吭吃吭吃地重操旧业又重新造起了１·４Ｌ的富康车。
私家车的市场大得无止境，政务车商务车的市场空间已经挤得头破血流，老跨们对此很明白，转型乃当务之急。不仅是老跨，站在十万八千里的业外人士如俺等也看得明白，一汽大众，靠卖老捷达卖到１８万辆，上汽大众掉光了牙齿的普桑还卖了１６万辆，通用拿五菱面的和韩国大宇车也蒙回个中国第一……总之，要巩固在中国汽车市场的份额，老跨也终于从为官员造车的钱程远大迈向远大前程的为人民造车。
老跨们是不是现在就已经被中国自主品牌打得浠里哗啦了呢？俺见坊间有许多这样的评论。其实未必，老跨们身经百战，这老虎当真不是那么纸，老跨们是迫于互联网信息时代的信息透明化，像早年那样，普桑卖到18万，夏利卖到10万，那种严重的信息不对衬的时代一去不夏返了。有了互联网，加上自主品牌的步步为营贴身逼近，蚕食掉巨大的经济车市场份额，老跨们再贪婪无度，也不得不把高得离谱的格往下降。而且07年降价与往年度的肠梗塞式降价不同，一降就有万元的额度，这种泻降而且还不喊疼，原来也是在高位憋得太久了啊。
除了市场因素，离谱的价格（老跨的车现在还没有降到位），老跨们的车在2006年度纷纷出症状也是一个大因素，从丰田皇冠漏油，到大众的车也漏油，从现代的油耗子，到通用拼装小马拉大车，从天籁的骤然断裂，本田CR—V塌屁股，标致307年水泵尖叫，凯美瑞忘记上垫片，到奥迪的刹车前闯，再到奔驰的跑偏（http:///a/20060822/000009.htm）……问题林林总总，老跨的光环正在中国国民心中褪去。那么高的价格仍有如此众多的小毛病，而且诸多已经不是小毛病，是重大隐疾，纵然这些老跨照例从各大媒体买到光彩夺目的奖杯，仍然盖不住问题的阴影。
其实，自汽车诞生以来，没有哪个车没有小毛病，小毛病不断这个老跨有扔自主品牌的咒语，在2006年，这个老跨车的问题年，足足擦亮了中国国民的眼睛。真正的走市场，中国自主品牌难，老跨们一样很难。那么，为什么过去老跨的车问题不多，到了后来问题就猛多呢？是不是因为国产化带来的？这方面老跨们喜欢这么说，比如丰田就将漏油赖在中国工人身上。那没有道理，否则，它在全球召回数以百万辆的车怎么解释？这些问题的出现，在中国主要是市场结构的变化带来的，过去老跨的国要卖给政府机关，几乎是公务的专供品，那车不仅有专职司机驾驶，且人家不怕进厂修理，公车进厂修理，专职司机还有实惠，人乐观其出症状，然而车卖给私人就完全不同啦。私人绝对不能忍受车出毛病，也不能忍受出了毛病修理价格奇高。这样，贪得无厌又修技不高的4S店的态度，往往成为引爆点，激怒一批又一批私家车主，逼他们上告法庭，或通过网络联系，组成浩浩荡荡的抗议队伍，这方面去年本田CR－V的车主做得最棒，最终逼得本田低头认罪。
如果就此认定老跨们已经感染上获得性降价综合症，暂时为时过早，老跨的价格大盘仍高高在上，现在处于激荡的盘整阶段，如果不是急着用车的人，仍可以捂紧口袋持币待购。降一万就够了吗？没有，老跨们去年在欧洲和北美表现都很衰，惟在中国汽车市场全线飘红，这说明什么？说明汽车暴利在中国。由于现行的汽车产业政策，即老跨的车有５０％的股份在国企，政府投鼠忌器。但是，今年两会期间，仍通过了二税合一，这对中国自主品牌企业是一个利好消息，对老跨则相反。
０７年注定只是一个降价年，老跨们来不及调整产品结构，他们照例只愿在中国投放落后二至三代的旧产品，他们决不甘心投放一流产品从而提升中国汽车整个配套体系，降价是老跨们惟一可出的招。至于能降到什么程度，这就要看中国的消费者的自我控制能力，事实已经很简单，某个老跨的品牌只要一个月不出货，挤破它的仓库，它还敢不降吗？它难道不怕被边缘化吗？问题的根子就在俺国的消费者总是不拿人民币当钱花。
最好卖土豆是商人，卖汽车也是商人，都一样在脑子里充满商贩思想。俺国媒体人有一种怪念，卖贵物者就是大爷，卖廉物者是孙子，实则一样既非大爷，亦不孙子。如果强求区别，那便是卖廉物者摊档简陋，卖贵物者摊档豪华，细想之，概莫能外都是要掏你的腰包。
０７年新春，老跨（跨国公司的简称）事实主导的合资汽车产品随着通用一声哀婉的叹息，哗地降了，紧接着大众拿过接力棒跟着降，随之又传棒给法系车，韩系车和日系车，07年的车价就飞瀑般咆泻了。像黄果树瀑布那般的飞流直泻。
在俺看来，老跨主导的合资汽车产品早就该降价了，与老跨合资的汽车一直厚颜无耻地挺在史无前例，惨绝人寰的价格高位，无非是看着中国政务车、商务车市场遍地黄金，就还有那么些人买汽车真的不问价，一直把车买得价格高高的，便宜车不买，还限制它上路。这种情况随着中国社会发展以及民主化进程的步子啪哒啪哒地往前走，私家车市场眼见比公务车市场壮大，于是老跨的正常神经复活了，最有说服力的是富康，法国人早把１·４Ｌ的富康车废了，看到私家车市场这边独好，于是找来民工，抹抹机器上的尘土，翻出档案柜里的图纸，吭吃吭吃地重操旧业又重新造起了１·４Ｌ的富康车。
私家车的市场大得无止境，政务车商务车的市场空间已经挤得头破血流，老跨们对此很明白，转型乃当务之急。不仅是老跨，站在十万八千里的业外人士如俺等也看得明白，一汽大众，靠卖老捷达卖到１８万辆，上汽大众掉光了牙齿的普桑还卖了１６万辆，通用拿五菱面的和韩国大宇车也蒙回个中国第一……总之，要巩固在中国汽车市场的份额，老跨也终于从为官员造车的钱程远大迈向远大前程的为人民造车。
老跨们是不是现在就已经被中国自主品牌打得浠里哗啦了呢？俺见坊间有许多这样的评论。其实未必，老跨们身经百战，这老虎当真不是那么纸，老跨们是迫于互联网信息时代的信息透明化，像早年那样，普桑卖到18万，夏利卖到10万，那种严重的信息不对衬的时代一去不夏返了。有了互联网，加上自主品牌的步步为营贴身逼近，蚕食掉巨大的经济车市场份额，老跨们再贪婪无度，也不得不把高得离谱的格往下降。而且07年降价与往年度的肠梗塞式降价不同，一降就有万元的额度，这种泻降而且还不喊疼，原来也是在高位憋得太久了啊。
除了市场因素，离谱的价格（老跨的车现在还没有降到位），老跨们的车在2006年度纷纷出症状也是一个大因素，从丰田皇冠漏油，到大众的车也漏油，从现代的油耗子，到通用拼装小马拉大车，从天籁的骤然断裂，本田CR—V塌屁股，标致307年水泵尖叫，凯美瑞忘记上垫片，到奥迪的刹车前闯，再到奔驰的跑偏（http:///a/20060822/000009.htm）……问题林林总总，老跨的光环正在中国国民心中褪去。那么高的价格仍有如此众多的小毛病，而且诸多已经不是小毛病，是重大隐疾，纵然这些老跨照例从各大媒体买到光彩夺目的奖杯，仍然盖不住问题的阴影。
其实，自汽车诞生以来，没有哪个车没有小毛病，小毛病不断这个老跨有扔自主品牌的咒语，在2006年，这个老跨车的问题年，足足擦亮了中国国民的眼睛。真正的走市场，中国自主品牌难，老跨们一样很难。那么，为什么过去老跨的车问题不多，到了后来问题就猛多呢？是不是因为国产化带来的？这方面老跨们喜欢这么说，比如丰田就将漏油赖在中国工人身上。那没有道理，否则，它在全球召回数以百万辆的车怎么解释？这些问题的出现，在中国主要是市场结构的变化带来的，过去老跨的国要卖给政府机关，几乎是公务的专供品，那车不仅有专职司机驾驶，且人家不怕进厂修理，公车进厂修理，专职司机还有实惠，人乐观其出症状，然而车卖给私人就完全不同啦。私人绝对不能忍受车出毛病，也不能忍受出了毛病修理价格奇高。这样，贪得无厌又修技不高的4S店的态度，往往成为引爆点，激怒一批又一批私家车主，逼他们上告法庭，或通过网络联系，组成浩浩荡荡的抗议队伍，这方面去年本田CR－V的车主做得最棒，最终逼得本田低头认罪。
如果就此认定老跨们已经感染上获得性降价综合症，暂时为时过早，老跨的价格大盘仍高高在上，现在处于激荡的盘整阶段，如果不是急着用车的人，仍可以捂紧口袋持币待购。降一万就够了吗？没有，老跨们去年在欧洲和北美表现都很衰，惟在中国汽车市场全线飘红，这说明什么？说明汽车暴利在中国。由于现行的汽车产业政策，即老跨的车有５０％的股份在国企，政府投鼠忌器。但是，今年两会期间，仍通过了二税合一，这对中国自主品牌企业是一个利好消息，对老跨则相反。
０７年注定只是一个降价年，老跨们来不及调整产品结构，他们照例只愿在中国投放落后二至三代的旧产品，他们决不甘心投放一流产品从而提升中国汽车整个配套体系，降价是老跨们惟一可出的招。至于能降到什么程度，这就要看中国的消费者的自我控制能力，事实已经很简单，某个老跨的品牌只要一个月不出货，挤破它的仓库，它还敢不降吗？它难道不怕被边缘化吗？问题的根子就在俺国的消费者总是不拿人民币当钱花。转贴(FROM XCAR)最后一段
最好卖土豆是商人，卖汽车也是商人，都一样在脑子里充满商贩思想。俺国媒体人有一种怪念，卖贵物者就是大爷，卖廉物者是孙子，实则一样既非大爷，亦不孙子。如果强求区别，那便是卖廉物者摊档简陋，卖贵物者摊档豪华，细想之，概莫能外都是要掏你的腰包。
０７年新春，老跨（跨国公司的简称）事实主导的合资汽车产品随着通用一声哀婉的叹息，哗地降了，紧接着大众拿过接力棒跟着降，随之又传棒给法系车，韩系车和日系车，07年的车价就飞瀑般咆泻了。像黄果树瀑布那般的飞流直泻。
在俺看来，老跨主导的合资汽车产品早就该降价了，与老跨合资的汽车一直厚颜无耻地挺在史无前例，惨绝人寰的价格高位，无非是看着中国政务车、商务车市场遍地黄金，就还有那么些人买汽车真的不问价，一直把车买得价格高高的，便宜车不买，还限制它上路。这种情况随着中国社会发展以及民主化进程的步子啪哒啪哒地往前走，私家车市场眼见比公务车市场壮大，于是老跨的正常神经复活了，最有说服力的是富康，法国人早把１·４Ｌ的富康车废了，看到私家车市场这边独好，于是找来民工，抹抹机器上的尘土，翻出档案柜里的图纸，吭吃吭吃地重操旧业又重新造起了１·４Ｌ的富康车。
私家车的市场大得无止境，政务车商务车的市场空间已经挤得头破血流，老跨们对此很明白，转型乃当务之急。不仅是老跨，站在十万八千里的业外人士如俺等也看得明白，一汽大众，靠卖老捷达卖到１８万辆，上汽大众掉光了牙齿的普桑还卖了１６万辆，通用拿五菱面的和韩国大宇车也蒙回个中国第一……总之，要巩固在中国汽车市场的份额，老跨也终于从为官员造车的钱程远大迈向远大前程的为人民造车。
老跨们是不是现在就已经被中国自主品牌打得浠里哗啦了呢？俺见坊间有许多这样的评论。其实未必，老跨们身经百战，这老虎当真不是那么纸，老跨们是迫于互联网信息时代的信息透明化，像早年那样，普桑卖到18万，夏利卖到10万，那种严重的信息不对衬的时代一去不夏返了。有了互联网，加上自主品牌的步步为营贴身逼近，蚕食掉巨大的经济车市场份额，老跨们再贪婪无度，也不得不把高得离谱的格往下降。而且07年降价与往年度的肠梗塞式降价不同，一降就有万元的额度，这种泻降而且还不喊疼，原来也是在高位憋得太久了啊。
除了市场因素，离谱的价格（老跨的车现在还没有降到位），老跨们的车在2006年度纷纷出症状也是一个大因素，从丰田皇冠漏油，到大众的车也漏油，从现代的油耗子，到通用拼装小马拉大车，从天籁的骤然断裂，本田CR—V塌屁股，标致307年水泵尖叫，凯美瑞忘记上垫片，到奥迪的刹车前闯，再到奔驰的跑偏（http:///a/20060822/000009.htm）……问题林林总总，老跨的光环正在中国国民心中褪去。那么高的价格仍有如此众多的小毛病，而且诸多已经不是小毛病，是重大隐疾，纵然这些老跨照例从各大媒体买到光彩夺目的奖杯，仍然盖不住问题的阴影。
其实，自汽车诞生以来，没有哪个车没有小毛病，小毛病不断这个老跨有扔自主品牌的咒语，在2006年，这个老跨车的问题年，足足擦亮了中国国民的眼睛。真正的走市场，中国自主品牌难，老跨们一样很难。那么，为什么过去老跨的车问题不多，到了后来问题就猛多呢？是不是因为国产化带来的？这方面老跨们喜欢这么说，比如丰田就将漏油赖在中国工人身上。那没有道理，否则，它在全球召回数以百万辆的车怎么解释？这些问题的出现，在中国主要是市场结构的变化带来的，过去老跨的国要卖给政府机关，几乎是公务的专供品，那车不仅有专职司机驾驶，且人家不怕进厂修理，公车进厂修理，专职司机还有实惠，人乐观其出症状，然而车卖给私人就完全不同啦。私人绝对不能忍受车出毛病，也不能忍受出了毛病修理价格奇高。这样，贪得无厌又修技不高的4S店的态度，往往成为引爆点，激怒一批又一批私家车主，逼他们上告法庭，或通过网络联系，组成浩浩荡荡的抗议队伍，这方面去年本田CR－V的车主做得最棒，最终逼得本田低头认罪。
如果就此认定老跨们已经感染上获得性降价综合症，暂时为时过早，老跨的价格大盘仍高高在上，现在处于激荡的盘整阶段，如果不是急着用车的人，仍可以捂紧口袋持币待购。降一万就够了吗？没有，老跨们去年在欧洲和北美表现都很衰，惟在中国汽车市场全线飘红，这说明什么？说明汽车暴利在中国。由于现行的汽车产业政策，即老跨的车有５０％的股份在国企，政府投鼠忌器。但是，今年两会期间，仍通过了二税合一，这对中国自主品牌企业是一个利好消息，对老跨则相反。
０７年注定只是一个降价年，老跨们来不及调整产品结构，他们照例只愿在中国投放落后二至三代的旧产品，他们决不甘心投放一流产品从而提升中国汽车整个配套体系，降价是老跨们惟一可出的招。至于能降到什么程度，这就要看中国的消费者的自我控制能力，事实已经很简单，某个老跨的品牌只要一个月不出货，挤破它的仓库，它还敢不降吗？它难道不怕被边缘化吗？问题的根子就在俺国的消费者总是不拿人民币当钱花。