超级军网[求助]哪位兄弟有 安70 的全资料及图片 谢！！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:09:52
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高手！！！谢了！！！
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详细资料有吗？？？
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还是小了点.呵呵......
在各个前苏联共和国经济持续低迷的情况下，其中国力最强的两个国家：俄罗斯与乌克兰都力图通过军工外贸换取急需的外汇资金。因此，在极度困难的情况下，两国还是研制出了许多先进的军用飞机。其中令人瞩目的一颗明星，就是安-70(An-70)宽体短距起落中型军用运输机。
An-70运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体(前身安东诺夫设计局)研制，与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。
目前An-70正在进行飞行试验，为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。An-70总重达47吨，在3800千米～7400千米的高度上能运载25～35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。An-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降，还可以在未经铺设的600～900米的跑道上起降。在上述起降条件下，能运载20～25吨重的货物飞行1450～3000千米。
An-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，是各国目前大力研究的一种新技术。
单台Д-27发动机功率为10440千瓦。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。凭借上述先进发动机和桨扇，An-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%～30%。这使得An-70有着非常好的经济性，而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此，An-70一面世就受到国际航空界极大关注，因为它代表着世界运输机发展的潮流。
An-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。An-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。
An-70发动机功率大，起落架、机体结构能适应各种不同的机场，例如临时平整的土机场。具体一点，An-70可以在跑道长1300～2500米、压强限制为5千克力/平方厘米的机场上起降。加上飞机飞行和装卸自动化程度高，对机场维护设施要求少，都使得An-70具备优秀民用运输机的条件。当然，An-70的强项始终是军事运输。
遗憾的是An-70的发展必将非常坎坷。首先乌克兰和俄罗斯经济低迷，直接影响了An-70的开发和生产，研制经费必然紧缺；其次两国军费匮乏，无力装备这种先进的运输机，因此An-70无法在本国空军中进行实际检验，外销时缺乏说服力；第三，桨扇发动机固然有其先进性，但新事物的可靠性终究要差些，这也是一个不利因素。虽然乌俄两国大力推销，不断参加包括珠海航展在内的各种航空展览，但至今An-70仍无销售记录，这样一种先进的运输机如果因非自身的原因夭折，将会是一件很可惜的事。
2002年7月，捷克成为第一个购买安-70型机的国家，将购买3架飞机，交货时间为2005年底到2006年。2002年8月，俄罗斯总理卡西扬诺夫与乌克兰总理基纳赫联合致信印度政府，建议印度参加安-70型军用运输机的制造计划。现在俄乌合营的“中型运输机”财团正与18个潜在用户进行积极谈判，包括印度、中国、伊朗、阿尔及利亚、加拿大、南非和一系列东南亚国家。为完成安-70的设计工作，财团估计现在还需要花费8600万美元，其中包括完成飞行试验、适航认证、获得发动机和主要配套设备试验的相应证书，但不包括生产的技术准备费用。预计该机的价格约为6500到7600万美元，主要竞争对手是欧洲空中客车公司的A400M型运输机。
基本技术数据：
机长：40.55米
翼展：44.06米
机高：16.20米
最大速度：Mach 0.73
巡航速度：750～800千米/小时
低空巡航速度：550km/h
最大航程：3600千米(载重35吨)；5000千米(载重30吨)；7400千米(载重20吨)
最大实用升限：12000米
最大起飞重量：130000千克
空重：66000千克
An-70运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体(前身安东诺夫设计局)研制，与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。
目前An-70正在进行飞行试验，为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。An-70总重达47吨，在3800千米～7400千米的高度上能运载25～35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。An-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降，还可以在未经铺设的600～900米的跑道上起降。在上述起降条件下，能运载20～25吨重的货物飞行1450～3000千米。
An-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，是各国目前大力研究的一种新技术。
单台Д-27发动机功率为10440千瓦。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。凭借上述先进发动机和桨扇，An-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%～30%。这使得An-70有着非常好的经济性，而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此，An-70一面世就受到国际航空界极大关注，因为它代表着世界运输机发展的潮流。
An-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。An-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。
An-70发动机功率大，起落架、机体结构能适应各种不同的机场，例如临时平整的土机场。具体一点，An-70可以在跑道长1300～2500米、压强限制为5千克力/平方厘米的机场上起降。加上飞机飞行和装卸自动化程度高，对机场维护设施要求少，都使得An-70具备优秀民用运输机的条件。当然，An-70的强项始终是军事运输。
遗憾的是An-70的发展必将非常坎坷。首先乌克兰和俄罗斯经济低迷，直接影响了An-70的开发和生产，研制经费必然紧缺；其次两国军费匮乏，无力装备这种先进的运输机，因此An-70无法在本国空军中进行实际检验，外销时缺乏说服力；第三，桨扇发动机固然有其先进性，但新事物的可靠性终究要差些，这也是一个不利因素。虽然乌俄两国大力推销，不断参加包括珠海航展在内的各种航空展览，但至今An-70仍无销售记录，这样一种先进的运输机如果因非自身的原因夭折，将会是一件很可惜的事。
2002年7月，捷克成为第一个购买安-70型机的国家，将购买3架飞机，交货时间为2005年底到2006年。2002年8月，俄罗斯总理卡西扬诺夫与乌克兰总理基纳赫联合致信印度政府，建议印度参加安-70型军用运输机的制造计划。现在俄乌合营的“中型运输机”财团正与18个潜在用户进行积极谈判，包括印度、中国、伊朗、阿尔及利亚、加拿大、南非和一系列东南亚国家。为完成安-70的设计工作，财团估计现在还需要花费8600万美元，其中包括完成飞行试验、适航认证、获得发动机和主要配套设备试验的相应证书，但不包括生产的技术准备费用。预计该机的价格约为6500到7600万美元，主要竞争对手是欧洲空中客车公司的A400M型运输机。
基本技术数据：
机长：40.55米
翼展：44.06米
机高：16.20米
最大速度：Mach 0.73
巡航速度：750～800千米/小时
低空巡航速度：550km/h
最大航程：3600千米(载重35吨)；5000千米(载重30吨)；7400千米(载重20吨)
最大实用升限：12000米
最大起飞重量：130000千克
空重：66000千克
真是漂亮啊！我爱他就像爱苏27一样。
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