超级军网这个E-9是啥子东西
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:53:45
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<br/>看肚子应该是管地面上的。哪个国家的？
<p>老美的东东!</p><p> </p>[em02]
舰载对地预警？！
<p>舰载？晕......列兵凶猛！！</p><p>平台好像是湾流？怎么看都像是商务鸡改的。</p>
<p>什么叫"列兵凶猛"!!??你知道你答啊!!怎么还有那么多"????"你军衔很高么!!??超大也搞官大一级压死人是吧??!!各位老大该管一管了!!!!!</p><p> </p>[em03][em03][em03][em03][em03]
<div class="quote"><b>以下是引用<i>几把叉子</i>在2006-7-9 17:14:00的发言：</b><br/>看肚子应该是管地面上的。哪个国家的？</div><p>国籍标志是美国的</p>
<h3>DHC-8(8)“冲锋”(Dash)8</h3>
<div class="blogbody">概 况 <br/><br/> DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研制的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研制的。<br/><br/> DHC-8的方案论证工作开始于1978年。1979年末的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机。于是1979年底决定上马这项计划。1980年2月决定选用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120涡轮螺桨发动机，并签订了购买200台发动机的合同。<br/><br/> 1980年初，开始制造DHC-8工程样机，同年4月开始接到订货。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首次飞行，第二架原型机10月26日开始飞行，第三架11月投入试飞，第四架原型机，即第一架生产型飞机于1984年初开始飞行。第一架具有生产型舱内装饰的飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求，也满足特种联邦航空条例第27部的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年末获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。DHC-8-100于1984年10月开始交付。<br/><br/> DHC-8可用于执行航班飞行、客/货混合运输、公司专机、军用运输以及航空电子战、反潜战、海洋监视和海上巡逻等任务。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支线客机。到1992年3月16日，公司已总共收到21个国家57家用户的386架订货，已生产314架。该机研制费为2.5亿美元，计算的盈亏平衡点是销售300架飞机。DHC-8-100单价950万美元；-100专机型985万美元；-200型1000万美元；-300型1295万美元(以上均为1992年美元值)。<br/><br/> DHC-8有如下型别：<br/><br/> DHC-8-100 初始支线运输型，驾驶舱内两名驾驶员，客舱标准布局36座。可中途不加油连续飞4个(甚至5个)185公里航段。该型机1979年10月开始研制，1983年6月首飞，1984年10月取得型号合格证。-100型可安装PW120A或PW121发动机，编号分别为-102和-103。1990年7月，改进型DHC-8-100A投入使用。-100A采用了新的舱内装饰，装阻燃座椅，加大了顶部行李柜，过道区域的舱顶高度增加到1.94米。为载货或客货混合运输加强了座舱地板，增加了活动隔框。-100和-100A是目前生产的两种基本生产型飞机。<br/><br/> DHC-8-200 -100的高性能型，1992年4月宣布研制计划。该型机装PW123发动机，是为在高原机场使用而设计的。巡航速度556公里/小时，比-100型提高59公里/小时。-200型于1993年7月开始交付。<br/><br/> 专机型 增加了航程，载重544千克并留有仪表飞行规则要求余油时，航程可达3700公里。载17名旅客及其行李并留有余油时，航程为2446公里，这种情况下巡航速度为500公里/小时。电子飞行仪表系统、远程油箱和辅助动力装置均为标准设备。客舱仅一等舱布局时24座，也可布置成支线型布局。市场预测表明，今后10年需要60～100架专机型DHC-8。<br/><br/> DHC-8“冲锋”8M 军用型，加拿大军方编号CC-142和CT-142，美国空军编号E-9A。该型机可完成多种任务，其中包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100，用于航线校准。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军导弹射程控制飞机，编号E-9A。目前提议的“冲锋”8的其它特种任务型中，值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克，最大起飞重量19500千克；Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时，单发实用升限4265米。 <br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/>设计特点 <br/><br/> DHC-8是介于19座DHC-6和50座DHC-7之间的36座支线运输机，采用上单翼和T形尾翼布局，具有良好的低速操纵品质和短距起落能力。采用了DHC-7的机身结构，座舱宽敞舒适。该机机体无裂纹疲劳寿命为40000飞行小时，经济寿命可达80000飞行小时或160000次起落。主要结构采用金属材料蒙皮、加强板、桁条等，广泛使用胶接。非主要结构和整流罩广泛采用复合材料，复合材料结构占重量的10％。<br/><br/> 机翼 悬臂式上单翼，机翼中段为等弦长，外段呈梯形。翼根相对厚度18％，翼尖相对厚度13％。机翼外段上反角2°30′。发动机短舱内外侧采用富勒式后缘襟翼，两侧外段襟翼之前装有液压作动的扰流板/减升板。机械作动的补偿式副翼装有调整片。机翼前缘采用气囊式除冰装置。<br/><br/> 机身 普通半硬壳增压结构，机身横截面接近圆形。机身结构广泛采用胶接和复合材料。<br/><br/> 尾翼 悬臂式T形布局。水平尾翼后缘装全翼展角式补偿升降舵。后掠式垂直尾翼后缘装有两段连续铰接的方向舵，偏转前段方向舵能带动后段方向舵，后者偏角是前者的两倍。这种布局可减小尾翼尺寸。方向舵偏转由液压作动。背鳍、垂尾前缘、垂尾/平尾整流罩、平尾前缘和升降舵翼尖采用复合材料。平尾和垂尾前缘装有冷气除冰带。<br/><br/> 起落架 液压收放的前三点式起落架，均为双轮。可转弯操纵的前起落架向前收起，主起落架向后收入发动机短舱。采用低压轮胎时，能在土跑道上起落。轮胎标准胎压为：主轮9.03×105帕(9.20公斤/厘米2)，前轮5.52×105帕(5.63公斤/厘米2)。低压轮胎，胎压：主轮5.31×105帕(5.4公斤/厘米2)，前轮3.31×105帕(3.37公斤/厘米2)。<br/><br/> 动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120A涡轮螺桨发动机(DHC-8-102)，单台功率1490千瓦(2027轴马力)。DHC-8-103采用2台PW121涡桨发动机，单台功率1603千瓦(2179轴马力)。采用汉密尔顿标准公司14SF-7四桨叶恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨。螺桨桨叶有实心铝合金大梁，玻璃钢外壳及镍防蚀套。采用电热防冰装置。标准机内载油量为3160升，还可选装辅助油箱，使总载油量增加到5700升。右发动机短舱后部有压力加油口。每台发动机滑油容量为21升。<br/><br/> 座舱 双人制驾驶舱，虽然飞机可以由一名驾驶员操纵，但装有两套操纵系统。驾驶舱内还设一个客舱服务员座椅。标准支线运输型客舱为36座，每排4座，排距79厘米，中间设过道。舱内还设有食品间、卫生间和大型后部行李舱。也可布置为32座的客货混合布局。行政机型布局根据用户要求决定。活动式座舱后壁板可用来快速调整舱内布局。整个座舱内部增压和空调。<br/><br/> 系统 空气循环式空调系统用于加温、冷却、增压和通风，客舱内外最大压差为0.38×105帕(0.388公斤/厘米2)。液压装置包括两套独立的液压系统，蓄压器和应急手摇泵。液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)。由两台起动/发电机、两台变压整流器和两个镍镉电池提供直流电源。两台发动机驱动的交流发电机和3个静态变流器提供交流电源。<br/><br/> 机载设备 电子设备有本迪克斯公司Gold CrownIII通信/导航装置、霍尼韦尔公司SP2-800双通道数字式自动飞行控制系统、Primus 800彩色气象雷达。支线客运型可选装霍尼韦尔公司电子飞行仪表系统。还装有音响综合系统等。 <br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/>技术数据<br/><br/>外形尺寸<br/><br/> 翼展 25.91米<br/><br/> 机长 22.25米<br/><br/> 机高 7.49米<br/><br/> 机翼展弦比 12.35<br/><br/> 机翼面积 54.35米2<br/><br/> 主轮距 7.88米<br/><br/> 前主轮距 7.95米<br/><br/> 螺旋桨直径 3.96米<br/><br/> 螺旋桨离地距离 0.94米<br/><br/> 螺旋桨和机身间距 0.76米<br/><br/> 客舱门(前、左)<br/><br/> 高×宽 1.65米×0.76米<br/><br/> 行李舱门<br/><br/> 高×宽 1.52米×1.27米<br/><br/>内部尺寸<br/><br/> 座舱<br/><br/> 长度 9.17米<br/><br/> 最大宽度 2.49米<br/><br/> 最大高度 1.94米<br/><br/> 容积 45.3米3<br/><br/> 行李舱容积 8.5米3<br/><br/>重量及载荷<br/><br/> 使用空重 10250千克<br/><br/> 最大可用燃油(标准) 2576千克<br/><br/> 最大商载<br/><br/> 载客 3810千克<br/><br/> 载货 4240千克<br/><br/> 最大停机坪重量 15740千克<br/><br/> 最大起飞重量 15650千克<br/><br/> 最大着陆重量 15375千克<br/><br/> 最大零燃油重量 14060千克<br/><br/> 最大翼载荷 2.82千牛/米2(287.95千克/米2)<br/><br/> 最大功率载荷<br/><br/> -102 5.25千克/千瓦(3.86公斤/马力)<br/><br/> -103 4.88千克/千瓦(3.59公斤/马力)<br/><br/>性能数据(-102，95％最大起飞重量)<br/><br/> 最大巡航速度<br/><br/> 高度4575米 491公里/小时<br/><br/> 高度6100米 489公里/小时<br/><br/> 失速速度(襟翼放下) 134公里/小时<br/><br/> 海平面最大爬升率 7.9米/秒<br/><br/> 合格审定升限 7620米<br/><br/> 实用升限(单发) 4575米<br/><br/> FAR25部起飞场长(海平面、襟翼放下15°)<br/><br/> 标准大气 940米<br/><br/> 标准大气+15℃ 1000米<br/><br/> FAR着陆场长(海平面，最大着陆重量，襟翼放下35°) 908米<br/><br/> 航程(标准燃油，仪表飞行规则余油)<br/><br/> 全载客量 1520公里<br/><br/> 2720千克商载 2038公里<br/><br/>噪音特性(FAR36部，ICAO附录16)<br/><br/> 起飞噪音 81分贝<br/><br/> 侧向噪音 86分贝<br/><br/> 进场噪音 95分贝 <br/><br/><br/><br/></div>
<div class="blogbody">概 况 <br/><br/> DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研制的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研制的。<br/><br/> DHC-8的方案论证工作开始于1978年。1979年末的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机。于是1979年底决定上马这项计划。1980年2月决定选用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120涡轮螺桨发动机，并签订了购买200台发动机的合同。<br/><br/> 1980年初，开始制造DHC-8工程样机，同年4月开始接到订货。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首次飞行，第二架原型机10月26日开始飞行，第三架11月投入试飞，第四架原型机，即第一架生产型飞机于1984年初开始飞行。第一架具有生产型舱内装饰的飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求，也满足特种联邦航空条例第27部的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年末获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。DHC-8-100于1984年10月开始交付。<br/><br/> DHC-8可用于执行航班飞行、客/货混合运输、公司专机、军用运输以及航空电子战、反潜战、海洋监视和海上巡逻等任务。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支线客机。到1992年3月16日，公司已总共收到21个国家57家用户的386架订货，已生产314架。该机研制费为2.5亿美元，计算的盈亏平衡点是销售300架飞机。DHC-8-100单价950万美元；-100专机型985万美元；-200型1000万美元；-300型1295万美元(以上均为1992年美元值)。<br/><br/> DHC-8有如下型别：<br/><br/> DHC-8-100 初始支线运输型，驾驶舱内两名驾驶员，客舱标准布局36座。可中途不加油连续飞4个(甚至5个)185公里航段。该型机1979年10月开始研制，1983年6月首飞，1984年10月取得型号合格证。-100型可安装PW120A或PW121发动机，编号分别为-102和-103。1990年7月，改进型DHC-8-100A投入使用。-100A采用了新的舱内装饰，装阻燃座椅，加大了顶部行李柜，过道区域的舱顶高度增加到1.94米。为载货或客货混合运输加强了座舱地板，增加了活动隔框。-100和-100A是目前生产的两种基本生产型飞机。<br/><br/> DHC-8-200 -100的高性能型，1992年4月宣布研制计划。该型机装PW123发动机，是为在高原机场使用而设计的。巡航速度556公里/小时，比-100型提高59公里/小时。-200型于1993年7月开始交付。<br/><br/> 专机型 增加了航程，载重544千克并留有仪表飞行规则要求余油时，航程可达3700公里。载17名旅客及其行李并留有余油时，航程为2446公里，这种情况下巡航速度为500公里/小时。电子飞行仪表系统、远程油箱和辅助动力装置均为标准设备。客舱仅一等舱布局时24座，也可布置成支线型布局。市场预测表明，今后10年需要60～100架专机型DHC-8。<br/><br/> DHC-8“冲锋”8M 军用型，加拿大军方编号CC-142和CT-142，美国空军编号E-9A。该型机可完成多种任务，其中包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100，用于航线校准。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军导弹射程控制飞机，编号E-9A。目前提议的“冲锋”8的其它特种任务型中，值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克，最大起飞重量19500千克；Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时，单发实用升限4265米。 <br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/>设计特点 <br/><br/> DHC-8是介于19座DHC-6和50座DHC-7之间的36座支线运输机，采用上单翼和T形尾翼布局，具有良好的低速操纵品质和短距起落能力。采用了DHC-7的机身结构，座舱宽敞舒适。该机机体无裂纹疲劳寿命为40000飞行小时，经济寿命可达80000飞行小时或160000次起落。主要结构采用金属材料蒙皮、加强板、桁条等，广泛使用胶接。非主要结构和整流罩广泛采用复合材料，复合材料结构占重量的10％。<br/><br/> 机翼 悬臂式上单翼，机翼中段为等弦长，外段呈梯形。翼根相对厚度18％，翼尖相对厚度13％。机翼外段上反角2°30′。发动机短舱内外侧采用富勒式后缘襟翼，两侧外段襟翼之前装有液压作动的扰流板/减升板。机械作动的补偿式副翼装有调整片。机翼前缘采用气囊式除冰装置。<br/><br/> 机身 普通半硬壳增压结构，机身横截面接近圆形。机身结构广泛采用胶接和复合材料。<br/><br/> 尾翼 悬臂式T形布局。水平尾翼后缘装全翼展角式补偿升降舵。后掠式垂直尾翼后缘装有两段连续铰接的方向舵，偏转前段方向舵能带动后段方向舵，后者偏角是前者的两倍。这种布局可减小尾翼尺寸。方向舵偏转由液压作动。背鳍、垂尾前缘、垂尾/平尾整流罩、平尾前缘和升降舵翼尖采用复合材料。平尾和垂尾前缘装有冷气除冰带。<br/><br/> 起落架 液压收放的前三点式起落架，均为双轮。可转弯操纵的前起落架向前收起，主起落架向后收入发动机短舱。采用低压轮胎时，能在土跑道上起落。轮胎标准胎压为：主轮9.03×105帕(9.20公斤/厘米2)，前轮5.52×105帕(5.63公斤/厘米2)。低压轮胎，胎压：主轮5.31×105帕(5.4公斤/厘米2)，前轮3.31×105帕(3.37公斤/厘米2)。<br/><br/> 动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120A涡轮螺桨发动机(DHC-8-102)，单台功率1490千瓦(2027轴马力)。DHC-8-103采用2台PW121涡桨发动机，单台功率1603千瓦(2179轴马力)。采用汉密尔顿标准公司14SF-7四桨叶恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨。螺桨桨叶有实心铝合金大梁，玻璃钢外壳及镍防蚀套。采用电热防冰装置。标准机内载油量为3160升，还可选装辅助油箱，使总载油量增加到5700升。右发动机短舱后部有压力加油口。每台发动机滑油容量为21升。<br/><br/> 座舱 双人制驾驶舱，虽然飞机可以由一名驾驶员操纵，但装有两套操纵系统。驾驶舱内还设一个客舱服务员座椅。标准支线运输型客舱为36座，每排4座，排距79厘米，中间设过道。舱内还设有食品间、卫生间和大型后部行李舱。也可布置为32座的客货混合布局。行政机型布局根据用户要求决定。活动式座舱后壁板可用来快速调整舱内布局。整个座舱内部增压和空调。<br/><br/> 系统 空气循环式空调系统用于加温、冷却、增压和通风，客舱内外最大压差为0.38×105帕(0.388公斤/厘米2)。液压装置包括两套独立的液压系统，蓄压器和应急手摇泵。液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)。由两台起动/发电机、两台变压整流器和两个镍镉电池提供直流电源。两台发动机驱动的交流发电机和3个静态变流器提供交流电源。<br/><br/> 机载设备 电子设备有本迪克斯公司Gold CrownIII通信/导航装置、霍尼韦尔公司SP2-800双通道数字式自动飞行控制系统、Primus 800彩色气象雷达。支线客运型可选装霍尼韦尔公司电子飞行仪表系统。还装有音响综合系统等。 <br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/>技术数据<br/><br/>外形尺寸<br/><br/> 翼展 25.91米<br/><br/> 机长 22.25米<br/><br/> 机高 7.49米<br/><br/> 机翼展弦比 12.35<br/><br/> 机翼面积 54.35米2<br/><br/> 主轮距 7.88米<br/><br/> 前主轮距 7.95米<br/><br/> 螺旋桨直径 3.96米<br/><br/> 螺旋桨离地距离 0.94米<br/><br/> 螺旋桨和机身间距 0.76米<br/><br/> 客舱门(前、左)<br/><br/> 高×宽 1.65米×0.76米<br/><br/> 行李舱门<br/><br/> 高×宽 1.52米×1.27米<br/><br/>内部尺寸<br/><br/> 座舱<br/><br/> 长度 9.17米<br/><br/> 最大宽度 2.49米<br/><br/> 最大高度 1.94米<br/><br/> 容积 45.3米3<br/><br/> 行李舱容积 8.5米3<br/><br/>重量及载荷<br/><br/> 使用空重 10250千克<br/><br/> 最大可用燃油(标准) 2576千克<br/><br/> 最大商载<br/><br/> 载客 3810千克<br/><br/> 载货 4240千克<br/><br/> 最大停机坪重量 15740千克<br/><br/> 最大起飞重量 15650千克<br/><br/> 最大着陆重量 15375千克<br/><br/> 最大零燃油重量 14060千克<br/><br/> 最大翼载荷 2.82千牛/米2(287.95千克/米2)<br/><br/> 最大功率载荷<br/><br/> -102 5.25千克/千瓦(3.86公斤/马力)<br/><br/> -103 4.88千克/千瓦(3.59公斤/马力)<br/><br/>性能数据(-102，95％最大起飞重量)<br/><br/> 最大巡航速度<br/><br/> 高度4575米 491公里/小时<br/><br/> 高度6100米 489公里/小时<br/><br/> 失速速度(襟翼放下) 134公里/小时<br/><br/> 海平面最大爬升率 7.9米/秒<br/><br/> 合格审定升限 7620米<br/><br/> 实用升限(单发) 4575米<br/><br/> FAR25部起飞场长(海平面、襟翼放下15°)<br/><br/> 标准大气 940米<br/><br/> 标准大气+15℃ 1000米<br/><br/> FAR着陆场长(海平面，最大着陆重量，襟翼放下35°) 908米<br/><br/> 航程(标准燃油，仪表飞行规则余油)<br/><br/> 全载客量 1520公里<br/><br/> 2720千克商载 2038公里<br/><br/>噪音特性(FAR36部，ICAO附录16)<br/><br/> 起飞噪音 81分贝<br/><br/> 侧向噪音 86分贝<br/><br/> 进场噪音 95分贝 <br/><br/><br/><br/></div>
<p>呃……再菜一个……</p><p>为啥进场噪音是最大的？比起飞噪音都大！？</p>
呵呵。搞笑啊。
<p>应该是遥测机。</p>