这个还是当今世界上最先进的么?

估摸着咱KJ2000不会比它差~

应该无出其右者~~~~~ （当然要是最新改进的）

做沙发的似乎太乐观了吧，毕竟人家也是不断的在改进啊，加上N年的使用经验..........

严格保持先进性.

<p>唉,真郁闷，多少年的东西了还没人比的上，差距啊</p>

<p>這個……可以無視暸</p>

<p>公正的说，美国在武器装备上的整体先进性没有哪个国家比得上</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>anti_usa</i>在2006-5-21 17:42:00的发言：</b><br/><p>唉,真郁闷，多少年的东西了还没人比的上，差距啊</p></div><p>人家美国已经研究了快40年了。我国还不到10年。。就算我国人人是天才。但人家美国人缺不是傻瓜、。、</p>[em09]

不会比它差的

现在还是最先进的，这一点没有错。但很快就将变成不很先进的了，这一点也没有错。

依然是目前世界上最先进的预警机！

很早以前老美就在研究望楼是下一代鸟.何况操纵者的水平还要占很大的因素在其中...[em04]

我国也有近40年的研究历史了吧?

<div class="quote"><b>以下是引用<i>dzytc</i>在2006-5-21 21:42:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>anti_usa</i>在2006-5-21 17:42:00的发言：</b><br/><p>唉,真郁闷，多少年的东西了还没人比的上，差距啊</p></div><p>人家美国已经研究了快40年了。我国还不到10年。。就算我国人人是天才。但人家美国人缺不是傻瓜、。、</p>[em09]</div><p></p>人才不是问题。真正的差距在PM！也就是真正的基于协作的大规模工业化设计、开发、生产能力。中国的工业化进程还差的远。对工业化的理解差的远。其结果就是在大的复杂的项目中容易出问题，生产出的产品个体差异较大。

还有差距巨大的综合国力不是说追就追的

都给我打下来 就不是最先进的了

整个System来说，俺们还是有差距的

<p>大系统的性能是由各个子系统及系统间集成水平决定的。</p>

<p>单纯的武器论?</p><p>没意思,谁强又能怎么滴</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>ccx840421</i>在2006-5-22 12:53:00的发言：</b><br/><p>单纯的武器论?</p><p>没意思,谁强又能怎么滴</p></div><p></p><p>大系统的性能是由各个子系统及系统间集成水平决定的。</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>zyz201</i>在2006-5-21 15:43:00的发言：</b><br/>应该无出其右者~~~~~ （当然要是最新改进的）</div><p></p>

<p>就指标而言　Ｅ３还是最先进的&nbsp; KJ2000还要努力</p>

<p><font color="#0000ff">E-3</font>“望楼”，世界上最好的大型预警机，由美国<a href="http://www.boeing.com/" target="_blank">波音公司</a>生产，原型为波音707/320客机。E-3采用四台普惠公司的TF33-PW-100A涡扇发动机，单台推力9534千克。E-3的机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，机内加装了相关的大量电子设备，使得E-3能作为美军在作战战区中的指挥和通信中心。E-3的研制始于1975年。安装试验机编号为EC-137D。1977年3月，美第552空中预警控制中队接受了首架E-3预警机。美军全部34架E-3中的最后一架于1984年6月服役。 </p><p></p><p><br/>E-3机背上的雷达罩是E-3在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。E-3的单价高达2.7亿美元，价格受昂贵的电子设备影响很大。 </p><br/><br/>

E-3的主要型别有E-3A、B、C，D四种。E-3A为美军的首批生产型。机舱内作了 很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名。其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有<a href="http://www.northgrum.com/" target="_blank">诺斯罗普·格鲁曼</a>公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。<br/><p>E-3还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。E-3的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3.7公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。 </p><p>E-3能将收集到的战场信息实时的传送给不同的部队，这些信息包括敌机敌舰、和友机友舰的位置和航向等。当情况紧急时，如核袭击，这些信息还可以直接被送往美国本土的最高指挥机关。 </p><p>由于E-3作战时在空中飞行，它在战场上生存率较高。其飞行路径可根据任务和生存需求迅速改变。E-3在空中巡航执勤的时间约为8小时，通过空中加油可大大的延长。 </p><br/><p>E-3还被用于美国政府的其他监视行动，如反毒品任务。美国海关人员也会在一些特定安排好的协同任务中随E-3出发，对走私行为进行监视。 </p><p>目前美国太平洋战区共有4架E-3预警机。分别隶属961空中管制中队，基地设在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中队。 </p><p>&nbsp;</p><p>E-3B是美军用头两架E-3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。E-3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E-3B相同。北约组织以20亿美元的费用引进了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯订购了5架E-3A和6架KE-3加油机(E-3的加油型号)以及配件、训练和后勤设备，84年沙特将KE-3的定货量提高到8架。英国己经周折，削减了定购数量，于1987年订购了6架E-3，价格为2.06亿美元/架，后追加了一架；法国订购了3架，价格为3.3亿美元/架，交货时间为1989年至1992年，也追加了一架订货。 </p><br/>

<p>E-3在海湾战争的沙漠盾牌行动中，是最早投入部署的飞机之一。在战争期间，E-3执行了超过400项任务，记录下的执勤时间长达5000小时。在联军40次空战胜利中，E-3参与了其中38次。 </p><p></p><p>实战经验证明E-3“望楼”能快速有效的对危机做出反应，并对全球军事行动进行支援。 </p><p></p><p>1987年5月，美军的E-3开始实施“整体合同(ICON)”改进计划，这一计划也为北约的E-3所采用。计划中E-3将增加一套电子支援系统，用于进行被动电子监听。同时还有其他一些小的改进。 </p><p>. </p><p>1989年美空军开始接收由波音公司实施“雷达系统改进计划”(RSIP)而进行升级的第一批7架E-3空中预警与控制系统机。RSIP升级增加了脉冲多普勒雷达的灵敏度和抗干扰能力，并安装了GPS/惯性导航系统，以改进定位精度。雷达操纵同志台也得到升级，换装了更强大的新型多处理器计算机，重编了雷达软件。从而改善了雷达的可维护性和未来的可扩展性。诺斯罗普·格鲁曼公司在此计划中负责雷达计算机、雷达控制维护面板、电器和机械硬件。1996年，在北约和英国的E-3接受了上述改进后，整个改进计划宣告结束。</p>

<p>1994年10月美空军空中攻击司令部展开了“超级望楼”计划，旨在将E-3机队的使用寿命延长到2025年。“超级望楼”计划能满足当时美空军的紧迫需求，去除过时的部件，减少维护量和时间，缩小对维护基地的规模的要求。 </p><p>2002年初，波音公司与诺斯罗普·格鲁门公司签订总额6100万美元的合同，为法国空军的E-3F型预警机提供4套雷达系统改进计划(RSIP)设备包。法国的E-3F已成为其空海军空中指挥的核心，法国希望能将其改进到与美国、北约的最新型E-3同等的水平。RSIP设备包在保留E-3现有雷达能力的情况下，能更好的发现和指挥攻击小型目标、巡航导弹，并能更有效的进行电子干扰和反干扰。此外将改进法国E-3F的人机接口和作战可维护性。RSIP的核心是诺斯罗普·格鲁门公司的AWACS AN/APY-1/-2监视雷达系统，其最大的改进在于增强了对低空目标的下视能力。 </p><p>2004年3月，美军机载预警与控制系统（AWACS）项目办公室表示正在开发一种声音识别软件，使E-3预警机的空战管理人员直接向雷达屏幕发出语言指令，即可完成操作，而无需使用传统的轨迹球（鼠标）、键盘和功能开关。AWACS先进技术项目主管杰夫拉夫勒透露，具备语音识别能力之后，飞机上操作员的工作强度可以降低40％。如果后续的开发和试验取得成功，一个技术插入项目将在2010年后融入到AWACS Block 40/45 的主系统升级中。2003年，美空军研究实验室人力(human effectiveness)委员会进行了模拟试验，决定在AWACS的机组人员中应用语音识别技术。 </p><p>2004年12月，EADS防务电子公司已与波音公司签署合同，为北约的17架E-3A提供任务计算机和多传感器综合（MSI）计算机，飞行试验已在2004年10月开始进行。在总额为13亿美元的北约AWACS中期现代化（MTM）计划中，EADS负责开发MSI软件，该软件可以用来进行目标自动识别和跟踪，还可以通过融合E-3A上的多种侦察数据而得到相关目标的飞行路径。在E-3A的MTM计划中，波音公司负责改进任务计算机、显示器以及通信/导航/目标识别与跟踪系统。EADS军用飞机公司将EADS防务电子公司提供的系统综合进“望楼”飞机中，同进也会对新的现代化系统进行试验。首架改进后的飞机将于2006年投入使用，这些飞机将一直工作到2025年。 </p><p>2005年2月，波音公司最近已提前完成4架法国预警机E-3F中第一架的改进。这次改进采用美国雷达系统改进计划（RSIP）的部件。这项改进是法国同美国空军签订的1.33亿美元外军销售合同的一部分。波音公司RSIP计划经理表示，这是自上世纪90年代初向法国交付E-3F以来的最重要的改进。它将使法国的监视能力达到同NATO盟国同样的水平。其他3架E-3F的改进将在2006年中期进行，改进的E-3F通过提高脉冲多普勒雷达的灵敏度，使其探测和跟踪小型目标的能力大大加强；同时雷达的电子抗干扰能力也有显著提高。根据同波音公司签订的合同，法国航空工业公司负责对设备进行安装和调试。波音公司负责在法国E-3F空军基地进行飞行试验。由诺斯罗普·格鲁曼公司制造的RSIP部件中，将采用一种新型高可靠性多处理机将取代E-3F监视雷达原有的计算机。新雷达的软件易于维护和升级换代。这次改装还将包括对雷达天线、接收机和发射机的改进。 </p><br/>

以上内容均转自http://www.airforceworld.com

<div class="quote"><b>以下是引用<i>dzytc</i>在2006-5-21 21:42:00的发言：</b><br/><p>人家美国已经研究了快40年了。我国还不到10年。。就算我国人人是天才。但人家美国人缺不是傻瓜、。、</p>[em09]</div><p></p>差距是有的，不过我们有“后发优势”的说.......