超级军网\"至少这条路我们曾试着走过\"——采访奇瑞侧记
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:50:13
"至少这条路我们曾试着走过"——采访奇瑞侧记
2005-11-10 09:37 中安网
中安网11月10日讯(通讯员：陈鹏)“至少有一个企业，一批人试过这件事。如果未试过，如何知道成败呢？”当我已安坐在采访大巴上，即将离开安徽芜湖北部的国家级经济技术工业园区之际，奇瑞汽车集团销售副总秦力洪的这句话仍萦绕于我耳边，久久不能忘怀。
2005年10月27号下午，近两个小时的车程，沿途经过很多小镇和村庄，我到达了前述的奇瑞之地。
尽管原先从未到过安徽，更没去过芜湖，但在各种媒体的持续关注下，心中对奇瑞的好奇和疑惑也与日剧增，偏安一隅的奇瑞难道真有那么多奇迹发生？借此次安徽行的机会，笔者有幸亲赴奇瑞，去感受这个倍受国人关注的中国汽车企业。
奇瑞汽车公司全景
发展回顾
其实从诞生之日起，奇瑞就始终没有从舆论追逐的焦点中移开过。现在不妨让我们先来简单梳理一下奇瑞发展的大致脉络。
2001年3月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”终于获准上市，售价仅相当于同档次桑塔纳或捷达的2/3，此车一经推出，很快便打破了国内轿车格局，当年销售2.8万辆，销售额达20多亿元。
2002年，我国家庭用轿车发展成“井喷”之势，奇瑞再续神话，销售又突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。此前长期居于中国轿车市场领导地位的合资企业外资方彼时以认定奇瑞的出现，对其形成了竞争压力。
2003年初，奇瑞推出1.1升排量的QQ和2.4升的东方之子。为抢得市场先机，上市较原计划提前约6个月，售价则控制在同档合资产品的 2/3左右，再次赢得了市场主动权。此后合资企业同类产品推出时，月销量仅为QQ的1/8，这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
2005-11-10 09:37 中安网
中安网11月10日讯(通讯员：陈鹏)“至少有一个企业，一批人试过这件事。如果未试过，如何知道成败呢？”当我已安坐在采访大巴上，即将离开安徽芜湖北部的国家级经济技术工业园区之际，奇瑞汽车集团销售副总秦力洪的这句话仍萦绕于我耳边，久久不能忘怀。
2005年10月27号下午，近两个小时的车程，沿途经过很多小镇和村庄，我到达了前述的奇瑞之地。
尽管原先从未到过安徽，更没去过芜湖，但在各种媒体的持续关注下，心中对奇瑞的好奇和疑惑也与日剧增，偏安一隅的奇瑞难道真有那么多奇迹发生？借此次安徽行的机会，笔者有幸亲赴奇瑞，去感受这个倍受国人关注的中国汽车企业。
奇瑞汽车公司全景
发展回顾
其实从诞生之日起，奇瑞就始终没有从舆论追逐的焦点中移开过。现在不妨让我们先来简单梳理一下奇瑞发展的大致脉络。
2001年3月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”终于获准上市，售价仅相当于同档次桑塔纳或捷达的2/3，此车一经推出，很快便打破了国内轿车格局，当年销售2.8万辆，销售额达20多亿元。
2002年，我国家庭用轿车发展成“井喷”之势，奇瑞再续神话，销售又突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。此前长期居于中国轿车市场领导地位的合资企业外资方彼时以认定奇瑞的出现，对其形成了竞争压力。
2003年初，奇瑞推出1.1升排量的QQ和2.4升的东方之子。为抢得市场先机，上市较原计划提前约6个月，售价则控制在同档合资产品的 2/3左右，再次赢得了市场主动权。此后合资企业同类产品推出时，月销量仅为QQ的1/8，这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
[此贴子已经被作者于2005-11-18 17:43:59编辑过]
2005-11-10 09:37 中安网
中安网11月10日讯(通讯员：陈鹏)“至少有一个企业，一批人试过这件事。如果未试过，如何知道成败呢？”当我已安坐在采访大巴上，即将离开安徽芜湖北部的国家级经济技术工业园区之际，奇瑞汽车集团销售副总秦力洪的这句话仍萦绕于我耳边，久久不能忘怀。
2005年10月27号下午，近两个小时的车程，沿途经过很多小镇和村庄，我到达了前述的奇瑞之地。
尽管原先从未到过安徽，更没去过芜湖，但在各种媒体的持续关注下，心中对奇瑞的好奇和疑惑也与日剧增，偏安一隅的奇瑞难道真有那么多奇迹发生？借此次安徽行的机会，笔者有幸亲赴奇瑞，去感受这个倍受国人关注的中国汽车企业。
奇瑞汽车公司全景
发展回顾
其实从诞生之日起，奇瑞就始终没有从舆论追逐的焦点中移开过。现在不妨让我们先来简单梳理一下奇瑞发展的大致脉络。
2001年3月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”终于获准上市，售价仅相当于同档次桑塔纳或捷达的2/3，此车一经推出，很快便打破了国内轿车格局，当年销售2.8万辆，销售额达20多亿元。
2002年，我国家庭用轿车发展成“井喷”之势，奇瑞再续神话，销售又突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。此前长期居于中国轿车市场领导地位的合资企业外资方彼时以认定奇瑞的出现，对其形成了竞争压力。
2003年初，奇瑞推出1.1升排量的QQ和2.4升的东方之子。为抢得市场先机，上市较原计划提前约6个月，售价则控制在同档合资产品的 2/3左右，再次赢得了市场主动权。此后合资企业同类产品推出时，月销量仅为QQ的1/8，这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
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"至少这条路我们曾试着走过"——采访奇瑞侧记 2005-11-10 09:37 中安网
中安网11月10日讯(通讯员：陈鹏)“至少有一个企业，一批人试过这件事。如果未试过，如何知道成败呢？”当我已安坐在采访大巴上，即将离开安徽芜湖北部的国家级经济技术工业园区之际，奇瑞汽车集团销售副总秦力洪的这句话仍萦绕于我耳边，久久不能忘怀。
2005年10月27号下午，近两个小时的车程，沿途经过很多小镇和村庄，我到达了前述的奇瑞之地。
尽管原先从未到过安徽，更没去过芜湖，但在各种媒体的持续关注下，心中对奇瑞的好奇和疑惑也与日剧增，偏安一隅的奇瑞难道真有那么多奇迹发生？借此次安徽行的机会，笔者有幸亲赴奇瑞，去感受这个倍受国人关注的中国汽车企业。
奇瑞汽车公司全景
发展回顾
其实从诞生之日起，奇瑞就始终没有从舆论追逐的焦点中移开过。现在不妨让我们先来简单梳理一下奇瑞发展的大致脉络。
2001年3月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”终于获准上市，售价仅相当于同档次桑塔纳或捷达的2/3，此车一经推出，很快便打破了国内轿车格局，当年销售2.8万辆，销售额达20多亿元。
2002年，我国家庭用轿车发展成“井喷”之势，奇瑞再续神话，销售又突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。此前长期居于中国轿车市场领导地位的合资企业外资方彼时以认定奇瑞的出现，对其形成了竞争压力。
2003年初，奇瑞推出1.1升排量的QQ和2.4升的东方之子。为抢得市场先机，上市较原计划提前约6个月，售价则控制在同档合资产品的 2/3左右，再次赢得了市场主动权。此后合资企业同类产品推出时，月销量仅为QQ的1/8，这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
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<P>中国汽车业的终于又迎来了一个令国人兴奋的“拐点”。 <BR><BR> 2005年，6月16日，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司揭牌，这标志着在汽车技术的发展趋势上，奇瑞又站在了制高点上。 <BR><BR> 但在奇瑞今日荣耀时，，我依然坚信这光荣与梦想背后，走过的肯定是一条漫漫荆棘路而非一片坦途。 <BR><BR> 带着自己久藏的疑问，我和大队记者走进了奇瑞那间已略显破旧的会议室。接待并主持这次记者见面会的是奇瑞销售公司主管品牌和公关的副总经理秦力洪。 <BR><BR> 刚过而立之年的秦力洪曾在北京大学和美国哈佛大学就读，并有在宝洁公司和罗兰•贝格咨询公司的从业经历。他告诉记者，当初来奇瑞的时候压力也很大，到工厂参观以后热血沸腾，当场和奇瑞公司总经理尹同耀签了合同。 <BR><BR> 在这样一个也曾被奇瑞感动的人面前，在一个希望被别人真正理解的企业面前，我需要做的仅仅是将准备好的问题直接而明晰地提出。 <BR><BR> “少谈些主义，多研究些问题” <BR><BR> 记者：“您如何看待前段媒体上热炒的有关是不是应该建立民族品牌的问题？” <BR><BR> 秦：“首先应该说龙何两位都是奇瑞非常尊重的大师，对于他们的观点，奇瑞认为他们自有判断的角度和视野。不过从奇瑞这个角度来看，这本身其实不能称之为问题。这件事就好比当我们已经有了1个8岁大的孩子时，却仍在探讨是不是该生他/她”。“在这个方面，我可以借用前人的话，觉得还是‘少谈些主义，多研究些问题’为好。还有一点要说明，奇瑞决不会走合资之路，这是原则。” </P>
<P>法兰克福车展 <BR><BR> 记者：“9月13日，尹总曾表示奇瑞为参加法兰克福车展是因为时机不成熟，所以你们是抱着学习的态度去的。那么我想知道您是如何来量度时机的成熟与否的呢？” <BR><BR> “这个问题你是问对人了”秦力洪微笑着说道。“我本人就是车展筹备组的组长，其实我们在‘五一’前后的某个晚上，从晚上11点半开始开会，开了一夜，最后才决定不参加的。奇瑞从来不回避放弃参加法兰克福车展的话题，因为我们认为法兰克福车展是很独特的展览会，在世界汽车行业的汽车展览中地位相当于奥运会其影响力自不待言。” <BR><BR> “但是在美好的愿望下，可能很多人不知道的是，法兰克福车展有一个惯例，这是一个面向新车销售的车展，参加法兰克福车展展览的车，通常展览之后 18个月之后推向市场，而且推向当地市场。奇瑞做了全面评估，觉得当时并未做好充分的进入欧盟这个市场的所有的准备工作。对于欧盟这么一个重要的市场，奇瑞如果参展，决不会是‘试水’，而是要扎下根。” <BR><BR> “此外，我认为参加上海车展现在在奇瑞看来已经能够满足其对车展功效的全部要求。”说道此处他抿了口茶，将目光移向了窗外。 <BR><BR> “希望可以做一些让家里人感到自豪的事” <BR><BR> 记者：“奇瑞的尹总曾将合资企业和自主品牌比为‘伪军’和‘抗联’，那么我想知道，你作为一位在海外名牌大学镀过金的‘海归’，已经在宝洁这样的知名外企，却为何又选择了艰苦的‘抗联’呢？” <BR><BR> 秦力洪打趣道：“我这可以叫‘投诚’吧。其实奇瑞汇集了一大批国内外的技术精英。专业技术人员1000多人，其中硕士190多人，博士30多人，工程研究院的10个领导有8个是‘海归’。比如说，奇瑞工程研究院院长徐敏原是通用汽车发动机研发方面的顶级工程师。奇瑞近些年在发动机项目上的突破正是徐博士的功劳。应该说，在汽车发动机技术方面，奇瑞不逊色任何跨国汽车公司。”“至于我个人，则是希望做一些让家里人感到自豪的事。我希望在民族品牌的汽车这一领域，我们能闯一闯，即使我们失败了。我们的后人也知道，至少有一个企业，一批人才曾经试着走过这条路。而如果我们没做，他们怎么能知道呢？” 这句话，他像是在问我，又像是在问自己。 <BR><BR> 采访在不到一个小时的时间里匆匆结束了，留下的东西却给人以太多回味•••••• </P>
<P>法兰克福车展 <BR><BR> 记者：“9月13日，尹总曾表示奇瑞为参加法兰克福车展是因为时机不成熟，所以你们是抱着学习的态度去的。那么我想知道您是如何来量度时机的成熟与否的呢？” <BR><BR> “这个问题你是问对人了”秦力洪微笑着说道。“我本人就是车展筹备组的组长，其实我们在‘五一’前后的某个晚上，从晚上11点半开始开会，开了一夜，最后才决定不参加的。奇瑞从来不回避放弃参加法兰克福车展的话题，因为我们认为法兰克福车展是很独特的展览会，在世界汽车行业的汽车展览中地位相当于奥运会其影响力自不待言。” <BR><BR> “但是在美好的愿望下，可能很多人不知道的是，法兰克福车展有一个惯例，这是一个面向新车销售的车展，参加法兰克福车展展览的车，通常展览之后 18个月之后推向市场，而且推向当地市场。奇瑞做了全面评估，觉得当时并未做好充分的进入欧盟这个市场的所有的准备工作。对于欧盟这么一个重要的市场，奇瑞如果参展，决不会是‘试水’，而是要扎下根。” <BR><BR> “此外，我认为参加上海车展现在在奇瑞看来已经能够满足其对车展功效的全部要求。”说道此处他抿了口茶，将目光移向了窗外。 <BR><BR> “希望可以做一些让家里人感到自豪的事” <BR><BR> 记者：“奇瑞的尹总曾将合资企业和自主品牌比为‘伪军’和‘抗联’，那么我想知道，你作为一位在海外名牌大学镀过金的‘海归’，已经在宝洁这样的知名外企，却为何又选择了艰苦的‘抗联’呢？” <BR><BR> 秦力洪打趣道：“我这可以叫‘投诚’吧。其实奇瑞汇集了一大批国内外的技术精英。专业技术人员1000多人，其中硕士190多人，博士30多人，工程研究院的10个领导有8个是‘海归’。比如说，奇瑞工程研究院院长徐敏原是通用汽车发动机研发方面的顶级工程师。奇瑞近些年在发动机项目上的突破正是徐博士的功劳。应该说，在汽车发动机技术方面，奇瑞不逊色任何跨国汽车公司。”“至于我个人，则是希望做一些让家里人感到自豪的事。我希望在民族品牌的汽车这一领域，我们能闯一闯，即使我们失败了。我们的后人也知道，至少有一个企业，一批人才曾经试着走过这条路。而如果我们没做，他们怎么能知道呢？” 这句话，他像是在问我，又像是在问自己。 <BR><BR> 采访在不到一个小时的时间里匆匆结束了，留下的东西却给人以太多回味•••••• </P>
<P>至少有一个企业，一批人试过这件事。如果未试过，如何知道成败呢？”</P>
<P>这可是我们的主流经济学家否定了的路，^_^</P>
<P>这可是我们的主流经济学家否定了的路，^_^</P>
<P>顶！！</P>
<P>现在穷，以后有钱了一定支持！</P>
<P>现在穷，以后有钱了一定支持！</P>
记者：“奇瑞的尹总曾将合资企业和自主品牌比为‘伪军’和‘抗联’，那么我想知道，你作为一位在海外名牌大学镀过金的‘海归’，已经在宝洁这样的知名外企，却为何又选择了艰苦的‘抗联’呢？”
<P>奇瑞开发自主知识产权的自动变速箱没有？听说李书福同志的吉利已经成功了。领头人是原国家在搞后失败的两个组之一天津项目组组长。</P>
<P>不以成败论英雄~</P>
<P>支持奇瑞,支持国货</P>
<P>我看好奇瑞，并且祝福奇瑞。</P>
<P> 我总想，汽车工业在现代社会的意义已经远远超出了汽车自身，它所涉及的知识领域正是一个科技强国所必须的，而我们所缺少的正是这些，因此我们需要它。另一方面是，由于汽车工业的涉及面问题，很多技术我们是买不来的，这里决不仅仅是出于垄断或竞争的需要了，已经是关系到国家安全问题了，那种认为可以通过国际分工或利用别国转让核心技术发展民族汽车产业、把汽车工业仅仅当成是汽车工业的看法未免过于天真了。</P>
<P> 在现实的世界里，经济从来就不会脱离政治而存在，现在所谓的经济全球化还只是我们的追求目标，但毕竟还不是现实。我毫不怀疑这个世界有朝一日会实现这样的目标，但即使到拉那时，我们同样不能缺少实力，因为一个没有实力的国家事实上是很难进入国际分工的，尤其是在那个时代。</P>
<P> 我总想，汽车工业在现代社会的意义已经远远超出了汽车自身，它所涉及的知识领域正是一个科技强国所必须的，而我们所缺少的正是这些，因此我们需要它。另一方面是，由于汽车工业的涉及面问题，很多技术我们是买不来的，这里决不仅仅是出于垄断或竞争的需要了，已经是关系到国家安全问题了，那种认为可以通过国际分工或利用别国转让核心技术发展民族汽车产业、把汽车工业仅仅当成是汽车工业的看法未免过于天真了。</P>
<P> 在现实的世界里，经济从来就不会脱离政治而存在，现在所谓的经济全球化还只是我们的追求目标，但毕竟还不是现实。我毫不怀疑这个世界有朝一日会实现这样的目标，但即使到拉那时，我们同样不能缺少实力，因为一个没有实力的国家事实上是很难进入国际分工的，尤其是在那个时代。</P>
我顶死你们，不为奇瑞，为那些为了自己理想奋斗的人。至少有一个企业，一批人试过这件事。如果未试过，如何知道成败呢
<P>奇瑞好样的！</P>[em17][em17][em17]
<P>在这条路上我们必须成功</P>
<P>要不然那些“殖民主义者”和“买办”就该高兴了</P>
<P>那些二鬼子美又要洋洋自得了</P>
<P>要不然那些“殖民主义者”和“买办”就该高兴了</P>
<P>那些二鬼子美又要洋洋自得了</P>
<P>奇瑞，走好</P>
<P>攒钱买奇瑞[em01]</P>
<P>攒钱买奇瑞[em01]</P>
[B]以下是引用[I]tiancaishibing[/I]在2005-11-19 18:02:00的发言：[/B][BR]我顶死你们，不为奇瑞，为那些为了自己理想奋斗的人。至少有一个企业，一批人试过这件事。如果未试过，如何知道成败呢
说得好，为理想奋斗，为民族奋斗，为自己的第二辆祺瑞车奋斗
感动！这才是脊梁啊！希望奇瑞一路走好，同时提醒奇瑞能否多关注一下利用替代能源开发新型的汽车，毕竟未来石油对中国来说是十分严峻的！
很喜欢“伪军”这个形容。
<P>说得好！！如果未试过，如何知道成败呢？</P>
没有实践就没有进步与发展，依靠组装是不能建立起自己的汽车工业体系的，那样给人的感觉你就是一只哈巴狗，主人给你什么你就只有去吃什么，永远不会自己做主。
<P>东方之子，样子不错。 偶喜欢。</P>