飞机上的用电是怎么来的

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:41:21
现在飞机航电那么多，尤其有雷达这种耗电大户。飞机的电源是哪来的，自带的电池应该就是应急的。是不是主发动机带动发电机供电的，要是螺旋桨飞机还好理解，就跟汽车一样整个皮带就发电了。如果是涡喷或涡扇那种高转速娇贵的发动机，能顺便带动发电机给航电供电么。还是专门自带了个独立的小内燃机驱动发电机供电。现在飞机航电那么多，尤其有雷达这种耗电大户。飞机的电源是哪来的，自带的电池应该就是应急的。是不是主发动机带动发电机供电的，要是螺旋桨飞机还好理解，就跟汽车一样整个皮带就发电了。如果是涡喷或涡扇那种高转速娇贵的发动机，能顺便带动发电机给航电供电么。还是专门自带了个独立的小内燃机驱动发电机供电。
不是所有的电池都叫南孚，南孚空军指定合作伙伴。
不管是涡喷还是涡扇，都是发动机带发电机发电啊，飞机上那么紧凑，哪有空间重量给你专门带个发电机？
发动机带的，当下电子设备功率越来越大，这个问题也越来越严重
发动机中介机匣里有传动轴，从主轴分出功率带动电机。
中央传动杆分出功率带发动机附件机匣，发动机附件机匣带发电机给发动机供电，发动机附件机匣带飞机附件机匣，飞机附件机匣带液压泵飞机发电机啥的。
中央传动杆分出功率带发动机附件机匣，发动机附件机匣带发电机给发动机供电，发动机附件机匣带飞机附件机匣 ...
好评，你忘了说电池和apu
好评，你忘了说电池和apu
那块不熟-_-#不敢乱说。。
简单说，发动机那么高转速那么大功率，不想着分点功率过来发电，还想着自带发电机，实在是舍近求远了。（APUEPU的用途范围窄另论）
有专用发电机的  数字补丁
发动机引一根轴出来，带动发电机。
有发动机通过附件传动机匣带动的发电机，有应急用的蓄电池。
-nothing- 发表于 2016-7-1 14:11
中央传动杆分出功率带发动机附件机匣，发动机附件机匣带发电机给发动机供电，发动机附件机匣带飞机附件机匣 ...
如果是双发的发动机，最终会由哪个发动机干这个事，会不会影响双发动机运行时的负载和寿命不一致
没APU的，只能靠主发了。
chenke2000@yeah 发表于 2016-7-1 16:44
如果是双发的发动机，最终会由哪个发动机干这个事，会不会影响双发动机运行时的负载和寿命不一致
如果不能两个都做这事，怎么体现双发机的电子设备功率优势呢
发电机。。紫薯补丁。。
JT-8D这张，红圈里写着，主附件，发电机组，72-61-00


CFM56-7这张，到哪儿找你知道了，16是传动箱，17是附件箱
如果是双发的发动机，最终会由哪个发动机干这个事，会不会影响双发动机运行时的负载和寿命不一致
手边没资料，这个看飞机需求。。反正设计的时候是按最大负载设计的。你愿意全装上都行。。就中央传动提取的功率，和整机功率比就是毛毛雨。。。寿命嘛。。正常用要坏的是涡轮啥的。。。
启动电机也是发电机，飞机在地面启动要靠电机吸第一口气才能启动。
发动机都会有输出轴及电机和减速机，启动时作启动机，运行时作发电机。此外飞机还会带有辅助动力单元，供机上使用。
一般是蓄电池，发电机，APU全有！
部分飞机还有RAT紧急供电系统……
chenke2000@yeah 发表于 2016-7-1 16:44
如果是双发的发动机，最终会由哪个发动机干这个事，会不会影响双发动机运行时的负载和寿命不一致
双发机都有发电机，要不为么双发的JJ雷达尺寸大，功率大
有发电机的，发动机带动发电机
如果是双发的发动机，最终会由哪个发动机干这个事，会不会影响双发动机运行时的负载和寿命不一致
双发都供电，同时也互为备份。
J-10这种电传飞机，有紧急供电的发电机，烧火箭（烃）燃料短时间供电保证飞机在发动机故障时的基本处置能力。
电池，发电机，发动机。
直接用发动机来发电的

发动机中介机匣里有传动轴，从主轴分出功率带动电机。
传动轴跟起动机共用一套吗？
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中央传动杆分出功率带发动机附件机匣，发动机附件机匣带发电机给
跟起动机共用一套传动系统吗？
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发动机都会有输出轴及电机和减速机，启动时作启动机，运行时作发
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怎么没人说锂电池
怎么没人说锂电池
想撸一把777你就直说嘛，都懂
有皮带传出来的。哈哈
涡轮发动机都是兆瓦级的大机器，发电不成问题，在地面不启动发动机时是由电源车上的发电机供电。
客机有独立的APU
手机的电怎么来的？
发电机在附件机匣中，用主轴通过分动箱（大雾~~）驱动
应该是发动机发电的吧，不可能另外再加一台发电机
目前绝大多数飞机都是由主发动机通过其附加齿轮箱带动发电机给全机供电。大型运输机和民航客机上有APU（辅助动力装置，即小燃气轮机），也配有发电机，可以在主发动机关车的情况下给飞机供电。当然APU是要由电瓶供电来启动的，主发动机则靠APU供电或供气来启动的。在地面，可通过地井或地面电瓶车来给全机供电
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