北汽自主成资金黑洞?去年亏损高达87亿元!
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 00:21:21
近日,一份从内部流出的北京汽车财报(原件为英文,北京汽车为北汽股份在香港上市公司名称)堪称重磅:2015年,北京汽车自主品牌盈利下滑26%,估计亏损高达87亿人民币。另据该财报披露,2015年,北京汽车从北京奔驰和北京现代的净利润所得为15亿和52亿人民币;2014年底北京汽车现金结余为80亿人民币,2015年底降至63亿;也就是说,为了支持自主品牌,2015年北京汽车将其从两家合资企业所得的67亿净利润全部赔光都不够!
北京汽车自主品牌2015年销量为33.7万辆,包括绅宝和威旺合计27万辆;北汽新能源2万辆(纯电动车),以及北京汽车制造公司和福田的少量乘用车。按此测算,亏损87亿,相当于每辆车亏损2.58万。这不能不令人思考,北汽的自主之路是否有违商业逻辑?
众所周知,绅宝是北汽自主品牌的“心头肉”,熟悉其品牌渊源的都知道,北汽的构想是:直接移植萨博血统,从高端起步打造北汽自主品牌。2013年,绅宝首款B级车在北京上市,之后又推出更高端的C级车D80。时至今日,绅宝总共推出6款轿车和3款SUV。
2015年,绅宝销量仅为12.45万辆,其中D70卖了1438辆,D80仅卖了18辆,而为绅宝品牌保住颜面的是A级轿车D50(6万辆)、紧凑级SUV X65(2.2万辆)以及去年12月才上市的小型SUV X25(5571辆)。
这样一个销量构成或能说明两点:其一,北汽借助萨博平台、从高端起步的自主路线是不成功的;其二,目前绅宝品牌的市场地位主要是靠着“群狼战术”和不计成本的烧钱维持的。威旺是低端微面,北汽数十亿的亏损应该大部让绅宝吞噬了。据北京某绅宝4S店4月9日信息,14款D20价格统一下调2.6万元,最低售价仅为2.78万!
更为残酷的或许是:北汽不惜血本打造绅宝,几乎是倾其所有坚持着,换来的却是品牌价值一路下滑,一年销量不及长安、长城、吉利的一个畅销车型。这个成本是不是太高了?假如当初北汽从低端起步自行开发,凭借数十年的技术积累和得天独厚的政府支持,结果再差也不过如此吧?
北汽绅宝的身世及其现状,实际上反映了过去15年自主品牌的艰难探索。大致说来可分为两种模式。
一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。选择这种模式的除了北汽,还有上汽和观致。2015年,上汽荣威和MG,这两个源自英国高档车罗浮血统的自主品牌,销量合计仅为17万辆;而在其销量最高的2013年不过23万辆。
北汽、上汽尚且如此,观致的悲情就可想而知了。中国的现代轿车工业几乎是从零起步,“曲线救国”也许没错,但在自主品牌认知度很低的现实面前,产品路线恐怕只能从低端起步,即便首推高端车型也不能高端定价。
而北汽、上汽、观致“高举高打”的失利,则反证了另一阵营从低端起步、逐步向上突破的“草根”发展模式更适合中国市场。
2015年,长安、长城、吉利销量分别为100万辆、85万辆、50万辆,吉利虽然稍逊,但其帝豪EC7已经跻身自主轿车销量前三、中国轿车(含合资品牌)销量前十。
长城、吉利的发展历程毋庸赘述,其对自主品牌的最大启示就是它们的专注和坚韧。比亚迪走过一段弯路,但其在传统汽车领域的低端、负面形象并未影响它成为中国第一新能源车制造商——它靠的也是一种专注和坚韧,尽管比亚迪自身的问题和外界质疑都很多。
与上述两种发展模式相比,还有一个更为内在的因素决定着自主品牌的命运,它就是企业体制。长城、吉利包括比亚迪的成功,本质上是民营企业的成功。北汽、上汽、奇瑞的失利,根源就在其国企性质。而两者的区别在于,民营企业输不起,国企背后则有着强大的政府资源,但同时也将其变为被动的业绩驱动型企业。
原文链接:http://mt.sohu.com/20160415/n444342391.shtml 近日,一份从内部流出的北京汽车财报(原件为英文,北京汽车为北汽股份在香港上市公司名称)堪称重磅:2015年,北京汽车自主品牌盈利下滑26%,估计亏损高达87亿人民币。另据该财报披露,2015年,北京汽车从北京奔驰和北京现代的净利润所得为15亿和52亿人民币;2014年底北京汽车现金结余为80亿人民币,2015年底降至63亿;也就是说,为了支持自主品牌,2015年北京汽车将其从两家合资企业所得的67亿净利润全部赔光都不够!
北京汽车自主品牌2015年销量为33.7万辆,包括绅宝和威旺合计27万辆;北汽新能源2万辆(纯电动车),以及北京汽车制造公司和福田的少量乘用车。按此测算,亏损87亿,相当于每辆车亏损2.58万。这不能不令人思考,北汽的自主之路是否有违商业逻辑?
众所周知,绅宝是北汽自主品牌的“心头肉”,熟悉其品牌渊源的都知道,北汽的构想是:直接移植萨博血统,从高端起步打造北汽自主品牌。2013年,绅宝首款B级车在北京上市,之后又推出更高端的C级车D80。时至今日,绅宝总共推出6款轿车和3款SUV。
2015年,绅宝销量仅为12.45万辆,其中D70卖了1438辆,D80仅卖了18辆,而为绅宝品牌保住颜面的是A级轿车D50(6万辆)、紧凑级SUV X65(2.2万辆)以及去年12月才上市的小型SUV X25(5571辆)。
这样一个销量构成或能说明两点:其一,北汽借助萨博平台、从高端起步的自主路线是不成功的;其二,目前绅宝品牌的市场地位主要是靠着“群狼战术”和不计成本的烧钱维持的。威旺是低端微面,北汽数十亿的亏损应该大部让绅宝吞噬了。据北京某绅宝4S店4月9日信息,14款D20价格统一下调2.6万元,最低售价仅为2.78万!
更为残酷的或许是:北汽不惜血本打造绅宝,几乎是倾其所有坚持着,换来的却是品牌价值一路下滑,一年销量不及长安、长城、吉利的一个畅销车型。这个成本是不是太高了?假如当初北汽从低端起步自行开发,凭借数十年的技术积累和得天独厚的政府支持,结果再差也不过如此吧?
北汽绅宝的身世及其现状,实际上反映了过去15年自主品牌的艰难探索。大致说来可分为两种模式。
一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。选择这种模式的除了北汽,还有上汽和观致。2015年,上汽荣威和MG,这两个源自英国高档车罗浮血统的自主品牌,销量合计仅为17万辆;而在其销量最高的2013年不过23万辆。
北汽、上汽尚且如此,观致的悲情就可想而知了。中国的现代轿车工业几乎是从零起步,“曲线救国”也许没错,但在自主品牌认知度很低的现实面前,产品路线恐怕只能从低端起步,即便首推高端车型也不能高端定价。
而北汽、上汽、观致“高举高打”的失利,则反证了另一阵营从低端起步、逐步向上突破的“草根”发展模式更适合中国市场。
2015年,长安、长城、吉利销量分别为100万辆、85万辆、50万辆,吉利虽然稍逊,但其帝豪EC7已经跻身自主轿车销量前三、中国轿车(含合资品牌)销量前十。
长城、吉利的发展历程毋庸赘述,其对自主品牌的最大启示就是它们的专注和坚韧。比亚迪走过一段弯路,但其在传统汽车领域的低端、负面形象并未影响它成为中国第一新能源车制造商——它靠的也是一种专注和坚韧,尽管比亚迪自身的问题和外界质疑都很多。
与上述两种发展模式相比,还有一个更为内在的因素决定着自主品牌的命运,它就是企业体制。长城、吉利包括比亚迪的成功,本质上是民营企业的成功。北汽、上汽、奇瑞的失利,根源就在其国企性质。而两者的区别在于,民营企业输不起,国企背后则有着强大的政府资源,但同时也将其变为被动的业绩驱动型企业。
原文链接:http://mt.sohu.com/20160415/n444342391.shtml
北京汽车自主品牌2015年销量为33.7万辆,包括绅宝和威旺合计27万辆;北汽新能源2万辆(纯电动车),以及北京汽车制造公司和福田的少量乘用车。按此测算,亏损87亿,相当于每辆车亏损2.58万。这不能不令人思考,北汽的自主之路是否有违商业逻辑?
众所周知,绅宝是北汽自主品牌的“心头肉”,熟悉其品牌渊源的都知道,北汽的构想是:直接移植萨博血统,从高端起步打造北汽自主品牌。2013年,绅宝首款B级车在北京上市,之后又推出更高端的C级车D80。时至今日,绅宝总共推出6款轿车和3款SUV。
2015年,绅宝销量仅为12.45万辆,其中D70卖了1438辆,D80仅卖了18辆,而为绅宝品牌保住颜面的是A级轿车D50(6万辆)、紧凑级SUV X65(2.2万辆)以及去年12月才上市的小型SUV X25(5571辆)。
这样一个销量构成或能说明两点:其一,北汽借助萨博平台、从高端起步的自主路线是不成功的;其二,目前绅宝品牌的市场地位主要是靠着“群狼战术”和不计成本的烧钱维持的。威旺是低端微面,北汽数十亿的亏损应该大部让绅宝吞噬了。据北京某绅宝4S店4月9日信息,14款D20价格统一下调2.6万元,最低售价仅为2.78万!
更为残酷的或许是:北汽不惜血本打造绅宝,几乎是倾其所有坚持着,换来的却是品牌价值一路下滑,一年销量不及长安、长城、吉利的一个畅销车型。这个成本是不是太高了?假如当初北汽从低端起步自行开发,凭借数十年的技术积累和得天独厚的政府支持,结果再差也不过如此吧?
北汽绅宝的身世及其现状,实际上反映了过去15年自主品牌的艰难探索。大致说来可分为两种模式。
一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。选择这种模式的除了北汽,还有上汽和观致。2015年,上汽荣威和MG,这两个源自英国高档车罗浮血统的自主品牌,销量合计仅为17万辆;而在其销量最高的2013年不过23万辆。
北汽、上汽尚且如此,观致的悲情就可想而知了。中国的现代轿车工业几乎是从零起步,“曲线救国”也许没错,但在自主品牌认知度很低的现实面前,产品路线恐怕只能从低端起步,即便首推高端车型也不能高端定价。
而北汽、上汽、观致“高举高打”的失利,则反证了另一阵营从低端起步、逐步向上突破的“草根”发展模式更适合中国市场。
2015年,长安、长城、吉利销量分别为100万辆、85万辆、50万辆,吉利虽然稍逊,但其帝豪EC7已经跻身自主轿车销量前三、中国轿车(含合资品牌)销量前十。
长城、吉利的发展历程毋庸赘述,其对自主品牌的最大启示就是它们的专注和坚韧。比亚迪走过一段弯路,但其在传统汽车领域的低端、负面形象并未影响它成为中国第一新能源车制造商——它靠的也是一种专注和坚韧,尽管比亚迪自身的问题和外界质疑都很多。
与上述两种发展模式相比,还有一个更为内在的因素决定着自主品牌的命运,它就是企业体制。长城、吉利包括比亚迪的成功,本质上是民营企业的成功。北汽、上汽、奇瑞的失利,根源就在其国企性质。而两者的区别在于,民营企业输不起,国企背后则有着强大的政府资源,但同时也将其变为被动的业绩驱动型企业。
原文链接:http://mt.sohu.com/20160415/n444342391.shtml 近日,一份从内部流出的北京汽车财报(原件为英文,北京汽车为北汽股份在香港上市公司名称)堪称重磅:2015年,北京汽车自主品牌盈利下滑26%,估计亏损高达87亿人民币。另据该财报披露,2015年,北京汽车从北京奔驰和北京现代的净利润所得为15亿和52亿人民币;2014年底北京汽车现金结余为80亿人民币,2015年底降至63亿;也就是说,为了支持自主品牌,2015年北京汽车将其从两家合资企业所得的67亿净利润全部赔光都不够!
北京汽车自主品牌2015年销量为33.7万辆,包括绅宝和威旺合计27万辆;北汽新能源2万辆(纯电动车),以及北京汽车制造公司和福田的少量乘用车。按此测算,亏损87亿,相当于每辆车亏损2.58万。这不能不令人思考,北汽的自主之路是否有违商业逻辑?
众所周知,绅宝是北汽自主品牌的“心头肉”,熟悉其品牌渊源的都知道,北汽的构想是:直接移植萨博血统,从高端起步打造北汽自主品牌。2013年,绅宝首款B级车在北京上市,之后又推出更高端的C级车D80。时至今日,绅宝总共推出6款轿车和3款SUV。
2015年,绅宝销量仅为12.45万辆,其中D70卖了1438辆,D80仅卖了18辆,而为绅宝品牌保住颜面的是A级轿车D50(6万辆)、紧凑级SUV X65(2.2万辆)以及去年12月才上市的小型SUV X25(5571辆)。
这样一个销量构成或能说明两点:其一,北汽借助萨博平台、从高端起步的自主路线是不成功的;其二,目前绅宝品牌的市场地位主要是靠着“群狼战术”和不计成本的烧钱维持的。威旺是低端微面,北汽数十亿的亏损应该大部让绅宝吞噬了。据北京某绅宝4S店4月9日信息,14款D20价格统一下调2.6万元,最低售价仅为2.78万!
更为残酷的或许是:北汽不惜血本打造绅宝,几乎是倾其所有坚持着,换来的却是品牌价值一路下滑,一年销量不及长安、长城、吉利的一个畅销车型。这个成本是不是太高了?假如当初北汽从低端起步自行开发,凭借数十年的技术积累和得天独厚的政府支持,结果再差也不过如此吧?
北汽绅宝的身世及其现状,实际上反映了过去15年自主品牌的艰难探索。大致说来可分为两种模式。
一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。选择这种模式的除了北汽,还有上汽和观致。2015年,上汽荣威和MG,这两个源自英国高档车罗浮血统的自主品牌,销量合计仅为17万辆;而在其销量最高的2013年不过23万辆。
北汽、上汽尚且如此,观致的悲情就可想而知了。中国的现代轿车工业几乎是从零起步,“曲线救国”也许没错,但在自主品牌认知度很低的现实面前,产品路线恐怕只能从低端起步,即便首推高端车型也不能高端定价。
而北汽、上汽、观致“高举高打”的失利,则反证了另一阵营从低端起步、逐步向上突破的“草根”发展模式更适合中国市场。
2015年,长安、长城、吉利销量分别为100万辆、85万辆、50万辆,吉利虽然稍逊,但其帝豪EC7已经跻身自主轿车销量前三、中国轿车(含合资品牌)销量前十。
长城、吉利的发展历程毋庸赘述,其对自主品牌的最大启示就是它们的专注和坚韧。比亚迪走过一段弯路,但其在传统汽车领域的低端、负面形象并未影响它成为中国第一新能源车制造商——它靠的也是一种专注和坚韧,尽管比亚迪自身的问题和外界质疑都很多。
与上述两种发展模式相比,还有一个更为内在的因素决定着自主品牌的命运,它就是企业体制。长城、吉利包括比亚迪的成功,本质上是民营企业的成功。北汽、上汽、奇瑞的失利,根源就在其国企性质。而两者的区别在于,民营企业输不起,国企背后则有着强大的政府资源,但同时也将其变为被动的业绩驱动型企业。
原文链接:http://mt.sohu.com/20160415/n444342391.shtml
北汽搞啥亏了这么多?“巨亏”啊
北汽,花钱从来不心疼,基础设施建设不清楚,人员配置上我们倒是了解不少,咱们这一个设计中心做建模的,过去年薪直接从5-8万涨到18万,电装中心以前一个挺有能力的年轻哥们,不到三十的室主任,跳槽到北汽,直接副所长,薪酬也是翻几倍。再对比每年的销量……这种高投入低产出的节奏不知道北汽能玩多久。
账号已被盗 发表于 2016-5-26 16:17
北汽,花钱从来不心疼,基础设施建设不清楚,人员配置上我们倒是了解不少,咱们这一个设计中心做建模的,过 ...
没合资,没政策,这北汽就不应该活着
问题是,这合资政策,伤害的还是老百姓的利益
看看美国的车价,就心疼
什么保护本土汽车,什么防止垄断
开始的政策是只和大众合资,反而在中国初期出现了大众的垄断现象
中国的政令真的水好深
账号已被盗 发表于 2016-5-26 16:17
北汽,花钱从来不心疼,基础设施建设不清楚,人员配置上我们倒是了解不少,咱们这一个设计中心做建模的,过 ...
没合资,没政策,这北汽就不应该活着
问题是,这合资政策,伤害的还是老百姓的利益
看看美国的车价,就心疼
什么保护本土汽车,什么防止垄断
开始的政策是只和大众合资,反而在中国初期出现了大众的垄断现象
中国的政令真的水好深
北汽费这么大劲复兴宝沃,还不如当初像MG一样复兴saab,虽然saab也没剩下什么好东西,但是起码吹吹牛还是有市场的
文章作者可能没搞清楚投资支出和经营性亏损的关系吧
北汽子品牌太多太杂了。
北汽的亏损应该是计划内的,短时间内大量推出产品,N个项目同时高速推进。 一波基础设施建设和人才集中。快速扩张渠道。
每样都要花钱。
产生巨大的投入是必然的,在报表上体现出来肯定就是亏损。但这种投入性的亏损不见得是坏事,又不是经营性的亏损。
每样都要花钱。
产生巨大的投入是必然的,在报表上体现出来肯定就是亏损。但这种投入性的亏损不见得是坏事,又不是经营性的亏损。
与上述两种发展模式相比,还有一个更为内在的因素决定着自主品牌的命运,它就是企业体制。长城、吉利包括比亚迪的成功,本质上是民营企业的成功。北汽、上汽、奇瑞的失利,根源就在其国企性质。而两者的区别在于,民营企业输不起,国企背后则有着强大的政府资源,但同时也将其变为被动的业绩驱动型企业。
呵呵,最后夹带了私货,说得好像长安五菱不是国企似的,说得好像力帆之流活得很好似的
呵呵,最后夹带了私货,说得好像长安五菱不是国企似的,说得好像力帆之流活得很好似的
化叔是俺叔 发表于 2016-5-26 16:45
与上述两种发展模式相比,还有一个更为内在的因素决定着自主品牌的命运,它就是企业体制。长城、吉利包括比 ...
这个已经算好的了,汽车之家只要关于国企和民企的不管是文章还是帖子,国企都是一头包
与上述两种发展模式相比,还有一个更为内在的因素决定着自主品牌的命运,它就是企业体制。长城、吉利包括比 ...
这个已经算好的了,汽车之家只要关于国企和民企的不管是文章还是帖子,国企都是一头包
北汽费这么大劲复兴宝沃,还不如当初像MG一样复兴saab,虽然saab也没剩下什么好东西,但是起码吹吹牛还是有 ...
什么狗屁复兴,我看是洗钱还差不多
什么狗屁复兴,我看是洗钱还差不多
绅宝X65,除了猪鼻孔前脸和油耗外,其余真的都不错了,看了好久最后我买了东风AX7。
宝沃是福田的
北汽没有拿到萨博的商标
我觉得绅宝系D50以上和X65都是非常讨喜的车
卖不动不是国人不懂车
而是它首先恶名在先,其后又思维混乱
再次犯了和一汽一样的幼稚病,不重视渠道的反馈
北汽没有拿到萨博的商标
我觉得绅宝系D50以上和X65都是非常讨喜的车
卖不动不是国人不懂车
而是它首先恶名在先,其后又思维混乱
再次犯了和一汽一样的幼稚病,不重视渠道的反馈
北汽费这么大劲复兴宝沃,还不如当初像MG一样复兴saab,虽然saab也没剩下什么好东西,但是起码吹吹牛还是有 ...
那个一般不叫北汽,通常称为“福田”。见过欧曼重卡吧,是那个企业,在卡车领域还是不错的
那个一般不叫北汽,通常称为“福田”。见过欧曼重卡吧,是那个企业,在卡车领域还是不错的
百科 发表于 2016-5-26 18:26
那个一般不叫北汽,通常称为“福田”。见过欧曼重卡吧,是那个企业,在卡车领域还是不错的
不错个什么啊。。。。。。 福田我就不说太多了,整个就一斯太尔五十铃配件攒机的厂起家,谁家便宜用谁的。
那个一般不叫北汽,通常称为“福田”。见过欧曼重卡吧,是那个企业,在卡车领域还是不错的
不错个什么啊。。。。。。 福田我就不说太多了,整个就一斯太尔五十铃配件攒机的厂起家,谁家便宜用谁的。
百科 发表于 2016-5-26 18:26
那个一般不叫北汽,通常称为“福田”。见过欧曼重卡吧,是那个企业,在卡车领域还是不错的
不错个什么啊。。。。。。 福田我就不说太多了,整个就一斯太尔五十铃配件攒机的厂起家,谁家便宜用谁的。
那个一般不叫北汽,通常称为“福田”。见过欧曼重卡吧,是那个企业,在卡车领域还是不错的
不错个什么啊。。。。。。 福田我就不说太多了,整个就一斯太尔五十铃配件攒机的厂起家,谁家便宜用谁的。
北汽的标没一个好看的
北汽还是真干事的,尽管干的不怎么样……以后不黑你了……
chchc 发表于 2016-5-26 17:04
这个已经算好的了,汽车之家只要关于国企和民企的不管是文章还是帖子,国企都是一头包
国企也有责任,拿不出拳头产品,当然要挨骂
广汽自从GS4之后就好多了
上汽如果RX5价格别作死,也不会差
那就剩下一汽了,一汽就指望奔腾X40(X60?)了
至于北汽?我就呵呵了,绅宝X系列出了好几款车,没有一款爆款的
这个已经算好的了,汽车之家只要关于国企和民企的不管是文章还是帖子,国企都是一头包
国企也有责任,拿不出拳头产品,当然要挨骂
广汽自从GS4之后就好多了
上汽如果RX5价格别作死,也不会差
那就剩下一汽了,一汽就指望奔腾X40(X60?)了
至于北汽?我就呵呵了,绅宝X系列出了好几款车,没有一款爆款的
就北汽那个猪鼻子商标,要多难看有多难看。
北汽的汽车质量,看看勇士车就知道了。
北汽要是没有国家合资政策的扶持,早该关门倒闭了。这样不思进取,没有底蕴的公司活着就是拖累人民。
北汽的汽车质量,看看勇士车就知道了。
北汽要是没有国家合资政策的扶持,早该关门倒闭了。这样不思进取,没有底蕴的公司活着就是拖累人民。
就北汽那个猪鼻子商标,要多难看有多难看。
北汽的汽车质量,看看勇士车就知道了。
北汽要是没有国家合资 ...
好看难看这个是个人感觉,就不说你了,不过绅宝质量品质怎么样你开过吗,就我所知还是不错的,保持在主流水平上
北汽的汽车质量,看看勇士车就知道了。
北汽要是没有国家合资 ...
好看难看这个是个人感觉,就不说你了,不过绅宝质量品质怎么样你开过吗,就我所知还是不错的,保持在主流水平上
国企也有责任,拿不出拳头产品,当然要挨骂
广汽自从GS4之后就好多了
上汽如果RX5价格别作死,也不会差 ...
四月份,北汽X系列有一款销量上万,不晓得这算不算爆款?
广汽自从GS4之后就好多了
上汽如果RX5价格别作死,也不会差 ...
四月份,北汽X系列有一款销量上万,不晓得这算不算爆款?
国企也有责任,拿不出拳头产品,当然要挨骂
广汽自从GS4之后就好多了
上汽如果RX5价格别作死,也不会差 ...
绅宝在北京市场还可以,当然北京严重限号,导致市场极度萎缩
我个人驾驶感觉绅宝是不错的车,只是不知道幻速是个什么路数,北汽有绅宝好好搞就好,搞出幻速是什么意思
国企嘛,自主里面长安,长城,奇瑞都是国企,也就吉利,比亚迪不是
广汽自从GS4之后就好多了
上汽如果RX5价格别作死,也不会差 ...
绅宝在北京市场还可以,当然北京严重限号,导致市场极度萎缩
我个人驾驶感觉绅宝是不错的车,只是不知道幻速是个什么路数,北汽有绅宝好好搞就好,搞出幻速是什么意思
国企嘛,自主里面长安,长城,奇瑞都是国企,也就吉利,比亚迪不是
绅宝在北京市场还可以,当然北京严重限号,导致市场极度萎缩
我个人驾驶感觉绅宝是不错的车,只是不知道 ...
幻速是北汽卖的生产资质就是挂名而已
我个人驾驶感觉绅宝是不错的车,只是不知道 ...
幻速是北汽卖的生产资质就是挂名而已
绅宝在北京市场还可以,当然北京严重限号,导致市场极度萎缩
我个人驾驶感觉绅宝是不错的车,只是不知道 ...
北汽要是真能学上汽搞荣威MG那样舍得钱还魂SAAB,那现在得比肾宝这个外观残疾混的强太多太多。
SAAB跟MG不同,MG当时已经不名一文,SAAB是有信仰加成的。贴地飞行这可是有一群一群信徒的,已经是个宗教了…… 虽然倒闭的时候SAAB的技术已经渣渣都不剩下了
我个人驾驶感觉绅宝是不错的车,只是不知道 ...
北汽要是真能学上汽搞荣威MG那样舍得钱还魂SAAB,那现在得比肾宝这个外观残疾混的强太多太多。
SAAB跟MG不同,MG当时已经不名一文,SAAB是有信仰加成的。贴地飞行这可是有一群一群信徒的,已经是个宗教了…… 虽然倒闭的时候SAAB的技术已经渣渣都不剩下了
洛凡禄 发表于 2016-5-26 21:19
四月份,北汽X系列有一款销量上万,不晓得这算不算爆款?
有吗?没怎么注意
四月份,北汽X系列有一款销量上万,不晓得这算不算爆款?
有吗?没怎么注意
lynxliu2008 发表于 2016-5-26 21:29
绅宝在北京市场还可以,当然北京严重限号,导致市场极度萎缩
我个人驾驶感觉绅宝是不错的车,只是不知道 ...
幻速指的是北汽银翔,在重庆,原来是造摩托的,后来为了造乘用车没有牌照就挂靠北汽了
北汽和东风就喜欢干这事,拿着牌照卖钱
长城可不是国企哟,魏公公,私企
从长远看,国企造车超过私企是趋势,因为掌握的资源不在一个层面,关键就是自主的决心
lynxliu2008 发表于 2016-5-26 21:29
绅宝在北京市场还可以,当然北京严重限号,导致市场极度萎缩
我个人驾驶感觉绅宝是不错的车,只是不知道 ...
幻速指的是北汽银翔,在重庆,原来是造摩托的,后来为了造乘用车没有牌照就挂靠北汽了
北汽和东风就喜欢干这事,拿着牌照卖钱
长城可不是国企哟,魏公公,私企
从长远看,国企造车超过私企是趋势,因为掌握的资源不在一个层面,关键就是自主的决心
化叔是俺叔 发表于 2016-5-26 22:24
有吗?没怎么注意
你查一下绅宝X25的4月份销量看看。作为新上市的车,那么短的时间爬到这个销量算不错的了,如果能坚持下去,会有惊喜的吧。比那些宣传得轰轰烈烈的CS75/元什么的,X25的销量算什么,嘿嘿
有吗?没怎么注意
你查一下绅宝X25的4月份销量看看。作为新上市的车,那么短的时间爬到这个销量算不错的了,如果能坚持下去,会有惊喜的吧。比那些宣传得轰轰烈烈的CS75/元什么的,X25的销量算什么,嘿嘿
http://finance.ifeng.com/a/20160522/14407109_0.shtml
北汽正式公告已经早就发布了,lz还用一个充满公知味的文章来传播谣言
1、北汽自主业务2015年亏损不是87亿,是33.4亿。
2、研发、销售费用大幅增加是自主产品线巨亏的主因,作为后进者,前端花钱买渠道是惯例,国内现在赚大钱的几个自主品牌尤其是长安当年也是这么走过来的。
另,文章作者就是那种两张皮都有理的货色,大型国企发力自主品牌说亏损,不发力保持优质回报说不进取,转脸,一批一向以降低质量+无耻抄袭作为利润两大来源的民企,亏损说被国企压制,赚钱说体质优秀。
北汽正式公告已经早就发布了,lz还用一个充满公知味的文章来传播谣言
1、北汽自主业务2015年亏损不是87亿,是33.4亿。
2、研发、销售费用大幅增加是自主产品线巨亏的主因,作为后进者,前端花钱买渠道是惯例,国内现在赚大钱的几个自主品牌尤其是长安当年也是这么走过来的。
另,文章作者就是那种两张皮都有理的货色,大型国企发力自主品牌说亏损,不发力保持优质回报说不进取,转脸,一批一向以降低质量+无耻抄袭作为利润两大来源的民企,亏损说被国企压制,赚钱说体质优秀。
账号已被盗 发表于 2016-5-26 16:17
北汽,花钱从来不心疼,基础设施建设不清楚,人员配置上我们倒是了解不少,咱们这一个设计中心做建模的,过 ...
你对行情太不了解了
汽车行业要不开出优质薪酬,现在已经根本招不到合适的人了,而且如果你要是能找到细节版年报就会发现,人力成本实际上一直占比很小,但是往往提高1%的有效人力费用,能降低2-3%试验费用的浪费。
北汽,花钱从来不心疼,基础设施建设不清楚,人员配置上我们倒是了解不少,咱们这一个设计中心做建模的,过 ...
你对行情太不了解了
汽车行业要不开出优质薪酬,现在已经根本招不到合适的人了,而且如果你要是能找到细节版年报就会发现,人力成本实际上一直占比很小,但是往往提高1%的有效人力费用,能降低2-3%试验费用的浪费。
次轨道 发表于 2016-5-26 16:28
没合资,没政策,这北汽就不应该活着
问题是,这合资政策,伤害的还是老百姓的利益
你干嘛不看欧洲、新加坡和日本的车价?
美国车价便宜的前提是市场超级巨大而核心车型比中国少得多,单产大自然费用低。
没合资,没政策,这北汽就不应该活着
问题是,这合资政策,伤害的还是老百姓的利益
你干嘛不看欧洲、新加坡和日本的车价?
美国车价便宜的前提是市场超级巨大而核心车型比中国少得多,单产大自然费用低。
轩冕 发表于 2016-5-27 00:29
你干嘛不看欧洲、新加坡和日本的车价?
美国车价便宜的前提是市场超级巨大而核心车型比中国少得多,单产 ...
美国市场的车 真是 没什么可以选的。。看来看去 都是那些车。。我喜欢两厢 看来看去 就 高尔夫 福克斯 200h 普锐斯 没了。。。国内两厢不受重视 但是美国有的都有 还有 标志207 有世嘉 朗行 奥迪A1 外加一大票自主 比如颜值很高的 逸动XT
轩冕 发表于 2016-5-27 00:29
你干嘛不看欧洲、新加坡和日本的车价?
美国车价便宜的前提是市场超级巨大而核心车型比中国少得多,单产 ...
美国市场的车 真是 没什么可以选的。。看来看去 都是那些车。。我喜欢两厢 看来看去 就 高尔夫 福克斯 200h 普锐斯 没了。。。国内两厢不受重视 但是美国有的都有 还有 标志207 有世嘉 朗行 奥迪A1 外加一大票自主 比如颜值很高的 逸动XT
轩冕 发表于 2016-5-27 00:23
http://finance.ifeng.com/a/20160522/14407109_0.shtml
北汽正式公告已经早就发布了,lz还用一个充满公知 ...
巨亏是活该本来就不该上这么多车型,中国厂商又没这个能力同时上这么多款车型干什么?没有爆款,还去江西什么到处买基地
说到底是国企的问题,本来04年是棒子求着要进中国市场,北汽压到棒子不许在中国推现代品牌推自己品牌都有可能,可惜有贾某人,缺乏全国一盘棋
http://finance.ifeng.com/a/20160522/14407109_0.shtml
北汽正式公告已经早就发布了,lz还用一个充满公知 ...
巨亏是活该本来就不该上这么多车型,中国厂商又没这个能力同时上这么多款车型干什么?没有爆款,还去江西什么到处买基地
说到底是国企的问题,本来04年是棒子求着要进中国市场,北汽压到棒子不许在中国推现代品牌推自己品牌都有可能,可惜有贾某人,缺乏全国一盘棋
北汽?呵呵,最鄙视的就是北汽!
人家是上市公司,咸操那心干吗…………
ecgz88 发表于 2016-5-27 07:04
巨亏是活该本来就不该上这么多车型,中国厂商又没这个能力同时上这么多款车型干什么?没有爆款,还去江西 ...
本来北汽就不具备在乘用车领域搞自主研发先进车型的基础,不符合市场规律的事情被各路忽悠强上。
而且,少瞎扯啥现代求着中国什么什么的,事实上直到现在中国在政治领域一直奉行对韩输送利益的方针,现代获得优待是因为它有能力作为韩国企业界代表
ecgz88 发表于 2016-5-27 07:04
巨亏是活该本来就不该上这么多车型,中国厂商又没这个能力同时上这么多款车型干什么?没有爆款,还去江西 ...
本来北汽就不具备在乘用车领域搞自主研发先进车型的基础,不符合市场规律的事情被各路忽悠强上。
而且,少瞎扯啥现代求着中国什么什么的,事实上直到现在中国在政治领域一直奉行对韩输送利益的方针,现代获得优待是因为它有能力作为韩国企业界代表
就北汽那个猪鼻子商标,要多难看有多难看。
北汽的汽车质量,看看勇士车就知道了。
北汽要是没有国家合资 ...
本来觉得北汽应该挺有实力的,但是一看猪鼻子车标,就完全打消对它的兴趣,我这种也许能代表一部分不太懂车的人的看法
北汽的汽车质量,看看勇士车就知道了。
北汽要是没有国家合资 ...
本来觉得北汽应该挺有实力的,但是一看猪鼻子车标,就完全打消对它的兴趣,我这种也许能代表一部分不太懂车的人的看法
轩冕 发表于 2016-5-27 11:09
本来北汽就不具备在乘用车领域搞自主研发先进车型的基础,不符合市场规律的事情被各路忽悠强上。
而且 ...
没有啥求不求的,十年前二十年前那会儿韩国的电子跟汽车领先我们30年都不止,那时候谁求谁真不一定。。。。。。 这是从90年代开始到现在才努力缩小电子,乘用车的差距,而商用车方面这几年才反超的韩国。。。。。。
拿着2016年经济数据,技术水平去谈论80年代,90年代甚至十年前的事,不是蠢就是坏
本来北汽就不具备在乘用车领域搞自主研发先进车型的基础,不符合市场规律的事情被各路忽悠强上。
而且 ...
没有啥求不求的,十年前二十年前那会儿韩国的电子跟汽车领先我们30年都不止,那时候谁求谁真不一定。。。。。。 这是从90年代开始到现在才努力缩小电子,乘用车的差距,而商用车方面这几年才反超的韩国。。。。。。
拿着2016年经济数据,技术水平去谈论80年代,90年代甚至十年前的事,不是蠢就是坏
宝沃是福田的
北汽没有拿到萨博的商标
我觉得绅宝系D50以上和X65都是非常讨喜的车
现在你车状态咋样?多少公里了?表显多少个油?
昨晚上做梦和对面车蹭一块了,车身一点没事,俩车袋子都蹭爆了,给我心疼的呦……
北汽没有拿到萨博的商标
我觉得绅宝系D50以上和X65都是非常讨喜的车
现在你车状态咋样?多少公里了?表显多少个油?
昨晚上做梦和对面车蹭一块了,车身一点没事,俩车袋子都蹭爆了,给我心疼的呦……
现在你车状态咋样?多少公里了?表显多少个油?
昨晚上做梦和对面车蹭一块了,车身一点没事,俩车袋子都 ...
目前跑了35000公里,除了怠速抖一点,说实话咱这车比大众那一票十几万的拖拉机抖动小的多,实在无力吐槽大众粉,其他都还可以,正常保养即可
咱这D70配置还是很厚到的,安全配置全系一样(时尚版据说最后没出也没卖出去),看得见的地方全部一线供货商,很不错,只是不会营销加《勇闯车神镇》拍的太无奈了
昨晚上做梦和对面车蹭一块了,车身一点没事,俩车袋子都 ...
目前跑了35000公里,除了怠速抖一点,说实话咱这车比大众那一票十几万的拖拉机抖动小的多,实在无力吐槽大众粉,其他都还可以,正常保养即可
咱这D70配置还是很厚到的,安全配置全系一样(时尚版据说最后没出也没卖出去),看得见的地方全部一线供货商,很不错,只是不会营销加《勇闯车神镇》拍的太无奈了