超级军网关于航母等大型军舰分段组装的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 11:40:15
就是关于航母等大型军舰的模块分段是通过什么方式组装结合的？
能想见的无外乎两种：一就是模块间主要通过大型卡槽、螺栓起主要固定作用，焊接只是焊缝等次要作用，这样做的好处是日后拆解方便，但模块结构复杂，增加死重。
第二种是主要通过焊接起到固定作用，而卡槽、螺栓只起到焊接时方便对其的作用，这样做的好处是模块死重减少，但是拆解麻烦。
欢迎大家讨论就是关于航母等大型军舰的模块分段是通过什么方式组装结合的？
能想见的无外乎两种：一就是模块间主要通过大型卡槽、螺栓起主要固定作用，焊接只是焊缝等次要作用，这样做的好处是日后拆解方便，但模块结构复杂，增加死重。
第二种是主要通过焊接起到固定作用，而卡槽、螺栓只起到焊接时方便对其的作用，这样做的好处是模块死重减少，但是拆解麻烦。
欢迎大家讨论
能想见的无外乎两种：一就是模块间主要通过大型卡槽、螺栓起主要固定作用，焊接只是焊缝等次要作用，这样做的好处是日后拆解方便，但模块结构复杂，增加死重。
第二种是主要通过焊接起到固定作用，而卡槽、螺栓只起到焊接时方便对其的作用，这样做的好处是模块死重减少，但是拆解麻烦。
欢迎大家讨论就是关于航母等大型军舰的模块分段是通过什么方式组装结合的？
能想见的无外乎两种：一就是模块间主要通过大型卡槽、螺栓起主要固定作用，焊接只是焊缝等次要作用，这样做的好处是日后拆解方便，但模块结构复杂，增加死重。
第二种是主要通过焊接起到固定作用，而卡槽、螺栓只起到焊接时方便对其的作用，这样做的好处是模块死重减少，但是拆解麻烦。
欢迎大家讨论
首先考虑造船的方便性和船的性能，其次才考虑拆解的方便性。
都是焊接的，大分段省工省料技术难度高，塔式建造增加焊接缝对强度不利
铁杆装甲 发表于 2016-4-6 12:41
首先考虑造船的方便性和船的性能，其次才考虑拆解的方便性。
上螺栓感觉也比焊接快，而且还不用考虑焊接时的热效应
首先考虑造船的方便性和船的性能，其次才考虑拆解的方便性。
上螺栓感觉也比焊接快，而且还不用考虑焊接时的热效应
在坚固程度现实的情况下，“死沉”那可是一项大罪！几十几千吨，对航母而言意味着什么？楼主明白么？
模块化为了拆解方便？你这个思路倒也是奇特，都说模块化方便升级。
怎么可能用螺栓，都是焊接的
再牢固的螺栓连接在大海上的大风大浪目前都是浮云。
帝国成长记 发表于 2016-4-6 12:45
上螺栓感觉也比焊接快，而且还不用考虑焊接时的热效应
船上主结构就没有过用螺栓铆接的。二战前用的是热铆工艺
上螺栓感觉也比焊接快，而且还不用考虑焊接时的热效应
船上主结构就没有过用螺栓铆接的。二战前用的是热铆工艺
现在都是全焊接船了，哪还有铆接。
辅助螺栓铆接分段造大船，不错的设想
你只要看过 介绍俾斯麦的文章，都会写到因为采用了焊接技术，因此节约了xxx吨的重量
都是焊接的，大分段省工省料技术难度高，塔式建造增加焊接缝对强度不利
但是超级总段法也占用大量船坞船台而且对分段精度要求更严格。
但是超级总段法也占用大量船坞船台而且对分段精度要求更严格。
但是超级总段法也占用大量船坞船台而且对分段精度要求更严格。
人工费贵，总段法建的快省钱
人工费贵，总段法建的快省钱
肯定是焊接，模块化是为了生产方便，不是为了拆解方便~
绝不会用卡槽。