全球首艘极地重载甲板运输船揭开神秘面纱

http://www.chinanews.com/cj/2015/12-15/7672634.shtml

2015年12月15日 21:50　来源：中国新闻网




全球首艘极地重载甲板运输船揭开神秘面纱　郭军　摄

　　中新网广州12月15日电 (郭军文山川)12月15日全球首艘极地重载甲板运输船命名仪式在龙穴造船基地举行。命名嘉宾揭开该船神秘的面纱，将其命名为“AUDAX”(奥达克斯)轮。
　　据悉，该船由广船国际为ZPMC-REDBOX建造，并将服务于全球最大油气田俄罗斯YamalLNG项目。
　　该船是一艘约28500载重吨、双桨、双柴油机推进的运输船，主要用于运输大型海工模块。船总长206.3米，垂线间长193.8米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水7.5米，结构吃水8米，具有“低油耗、绿色环保、高性能”等特性，且技术含量高、建造难度大，是名副其实的海工重载运输领域“皇冠上的明珠”。该船是目前唯一可以在北冰洋冬春冰冻季节能连续运输LNG大型设备模块至YamalLNG项目基地塞贝塔港的船舶。
　　该船船体外形与推进器的布置使其在平整冰层及碎冰中具有良好的操作性，达到DNVPolar3级和极地冰级符号“PC-3”的相关要求；冰区等级达到俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7，可常年在极地冰区航行，能在1.5米冰厚的海况下保持2节的航速，较中国明星科考船“雪龙”号0.5节的航速连续冲破1.2米厚冰层的性能还要高，其排水量也比“雪龙”号大近1万余吨。
　　据悉，该船采用两条船并联方法建造，以分段、总段、单元模块等现代造船方式进行船舶建造。全船总共175个分段，分为13个总段和59个总组总段，船坞吊装次数达68次。艉轴达到16.5米，加上桨鼓部分，整个艉轴接近19米，是公司投产以来安装过最长的艉轴。
　　同时，该船输送主电源的电缆尤如“巨蟒”，电缆拉敷也是施工难度较大的一项工作。本船前后机舱主干中压电缆共17条，电缆最大直径达69毫米，最长长度达156米，所盘电缆滚筒直径达2.3米，单独一条电缆最重达1.4吨，电缆的耐压能力超过12千伏，电缆截面处结构多达10余层，电缆极其坚硬，很难人工扭动，在拉放电缆时，每隔两米左右安排一个人，从船头到船尾，需要40多人才能同时拉动一根电缆。
　　此外，全船保温系统也是一大难点。此系统功能强大，能确保在极端天气下全船保暖不受外界影响，能满足随时装卸货物的需求，就算遇到“冰山”也不用担心。此系统的安装极为繁琐与困难，仅主甲板面防冰冻系统的镍铜管材就有16000多米，加热盘管5400余根，盘管单元达357个。尤其是加热盘管的制作，每根均采用“180度”弯管形式，目前在国内能满足薄管壁镍铜管弯曲到180度的设备、技术非常少见。
　　该船于2014年10月30日开工，2015年2月14日进坞、9月15日出坞、12月15日命名。http://www.chinanews.com/cj/2015/12-15/7672634.shtml

2015年12月15日 21:50　来源：中国新闻网




全球首艘极地重载甲板运输船揭开神秘面纱　郭军　摄

　　中新网广州12月15日电 (郭军文山川)12月15日全球首艘极地重载甲板运输船命名仪式在龙穴造船基地举行。命名嘉宾揭开该船神秘的面纱，将其命名为“AUDAX”(奥达克斯)轮。
　　据悉，该船由广船国际为ZPMC-REDBOX建造，并将服务于全球最大油气田俄罗斯YamalLNG项目。
　　该船是一艘约28500载重吨、双桨、双柴油机推进的运输船，主要用于运输大型海工模块。船总长206.3米，垂线间长193.8米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水7.5米，结构吃水8米，具有“低油耗、绿色环保、高性能”等特性，且技术含量高、建造难度大，是名副其实的海工重载运输领域“皇冠上的明珠”。该船是目前唯一可以在北冰洋冬春冰冻季节能连续运输LNG大型设备模块至YamalLNG项目基地塞贝塔港的船舶。
　　该船船体外形与推进器的布置使其在平整冰层及碎冰中具有良好的操作性，达到DNVPolar3级和极地冰级符号“PC-3”的相关要求；冰区等级达到俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7，可常年在极地冰区航行，能在1.5米冰厚的海况下保持2节的航速，较中国明星科考船“雪龙”号0.5节的航速连续冲破1.2米厚冰层的性能还要高，其排水量也比“雪龙”号大近1万余吨。
　　据悉，该船采用两条船并联方法建造，以分段、总段、单元模块等现代造船方式进行船舶建造。全船总共175个分段，分为13个总段和59个总组总段，船坞吊装次数达68次。艉轴达到16.5米，加上桨鼓部分，整个艉轴接近19米，是公司投产以来安装过最长的艉轴。
　　同时，该船输送主电源的电缆尤如“巨蟒”，电缆拉敷也是施工难度较大的一项工作。本船前后机舱主干中压电缆共17条，电缆最大直径达69毫米，最长长度达156米，所盘电缆滚筒直径达2.3米，单独一条电缆最重达1.4吨，电缆的耐压能力超过12千伏，电缆截面处结构多达10余层，电缆极其坚硬，很难人工扭动，在拉放电缆时，每隔两米左右安排一个人，从船头到船尾，需要40多人才能同时拉动一根电缆。
　　此外，全船保温系统也是一大难点。此系统功能强大，能确保在极端天气下全船保暖不受外界影响，能满足随时装卸货物的需求，就算遇到“冰山”也不用担心。此系统的安装极为繁琐与困难，仅主甲板面防冰冻系统的镍铜管材就有16000多米，加热盘管5400余根，盘管单元达357个。尤其是加热盘管的制作，每根均采用“180度”弯管形式，目前在国内能满足薄管壁镍铜管弯曲到180度的设备、技术非常少见。
　　该船于2014年10月30日开工，2015年2月14日进坞、9月15日出坞、12月15日命名。