中国技术对外依存度50%以上，美日5%

在汽车发动机制造中，当前我国对外技术依存度平均在50%以上，比照一般发达国家是30%以下、美国和日本是5%以下还有很大差距，原因在于创新能力不足与科技成果向现实生产力转化难同时并存，致使我国的核心技术和关键技术自给率低。一方面，研发投入强度与创新型国家相比明显偏低，同时，各领域、各部门、各方面科技创新活动存在分散封闭、没有形成统一的数据库的问题；另一方面，多年来，我国一直存在着科技成果向现实生产力转化不力，在科技创新链条上存在着诸多体制机制关卡，产学研用脱节，创新和转化各个环节衔接不够紧密。由于核心技术缺失，使得众多高端产品不能自主保障，严重依赖进口。每年生产两千多万辆汽车，但是发动机基本都是合资的，很多部件都是国外技术。要改变这些我们还有很长的路要走。
面对发动机核心技术的差距，我们要缩小差距、改变现状。我认为有四点关键环节：一是国家政策支持；二是观念转变；三是人才培养；四是企业的准确定位、严格的管理制度，提高企业的创新能力。国家政策倾斜也可以调动企业积极性，中国汽车产业的发展和真正强大，自主创新是唯一道路。国家必须制定有利于自主创新和发展自主品牌的产业政策，而不仅仅是单一的产业政策。政府相关部门组成调查组，对中国汽车产业发展现状和存在的问题进行彻底调查，找出解决问题的关键，出台具有权威性的指导意见和有效的政策措施。学习借鉴各国针对其本国汽车品牌的法律法规的保护规定，制定具有约束力、保护性的政府采购法规，明确对自主品牌汽车的采购规定。我国在参与新一轮产业革命的过程中，也要立足于充分发挥中国现有优势。智能产业涉及领域较多，应在政府部门引导下建立创新模式即多产业联盟。

　　作为制造业者们首先要转变观念，变浮躁为务实，从技术发展的角度讲，模仿是难以避免的，也是有效学习的最佳方式。日本不仅是汽车技术，还有重工等都是后来者居上，通过逆向工程，就是拿来美国、德国的发动机、底盘，进行解剖，吸收消化生产日本自己汽车发动机。

　　韩国汽车业与日本有着极其类似的发展路径。当其他企业都在合资、合作的时候，他们撇开了眼前丰厚的回报，全身心投入研发，当然这其中也需要对欧美国家的汽车技术进行逆向工程，吸收借鉴对方的先进成果，同时开发、改进适应本土市场的技术和成果。德国的工业发展初期不如英法，也是这样做的， 成套进口外国新型设备；派出人员学习外国先进的技术；雇用外国技术人员；让外国企业建厂；实行严密的科学管理制度；德国高等学校为工厂企业培养了大批科学家、工程师等高级科员，中小学教育为企业培养大批技术人员和熟练工人。只有转变观念、潜心钻研才会缩小差距。真心希望通过踏实努力的追赶后， 发动机的自主研发能力快速提升。
我们国家也要学习德国，注重后续人才的培养， 开设技术学校培养发动机研发人才和熟练的技术工人。形成高端人才群体是我们创新发展至关紧要的前提和基础。要高度重视人才引进和人才培养，要给他们提供一切我们能够提供的条件，使他们尽可能释放聪明才智，把他们的研究成果尽快转化为经济发展的新优势。要从观念、投入和制度等方面入手，建立灵活多样的职业培训学习制度，提升职业技术院校培养技能人才的水平，创造有利于创新的人才激励机制。

在汽车发动机制造中，当前我国对外技术依存度平均在50%以上，比照一般发达国家是30%以下、美国和日本是5%以下还有很大差距，原因在于创新能力不足与科技成果向现实生产力转化难同时并存，致使我国的核心技术和关键技术自给率低。一方面，研发投入强度与创新型国家相比明显偏低，同时，各领域、各部门、各方面科技创新活动存在分散封闭、没有形成统一的数据库的问题；另一方面，多年来，我国一直存在着科技成果向现实生产力转化不力，在科技创新链条上存在着诸多体制机制关卡，产学研用脱节，创新和转化各个环节衔接不够紧密。由于核心技术缺失，使得众多高端产品不能自主保障，严重依赖进口。每年生产两千多万辆汽车，但是发动机基本都是合资的，很多部件都是国外技术。要改变这些我们还有很长的路要走。
面对发动机核心技术的差距，我们要缩小差距、改变现状。我认为有四点关键环节：一是国家政策支持；二是观念转变；三是人才培养；四是企业的准确定位、严格的管理制度，提高企业的创新能力。国家政策倾斜也可以调动企业积极性，中国汽车产业的发展和真正强大，自主创新是唯一道路。国家必须制定有利于自主创新和发展自主品牌的产业政策，而不仅仅是单一的产业政策。政府相关部门组成调查组，对中国汽车产业发展现状和存在的问题进行彻底调查，找出解决问题的关键，出台具有权威性的指导意见和有效的政策措施。学习借鉴各国针对其本国汽车品牌的法律法规的保护规定，制定具有约束力、保护性的政府采购法规，明确对自主品牌汽车的采购规定。我国在参与新一轮产业革命的过程中，也要立足于充分发挥中国现有优势。智能产业涉及领域较多，应在政府部门引导下建立创新模式即多产业联盟。

　　作为制造业者们首先要转变观念，变浮躁为务实，从技术发展的角度讲，模仿是难以避免的，也是有效学习的最佳方式。日本不仅是汽车技术，还有重工等都是后来者居上，通过逆向工程，就是拿来美国、德国的发动机、底盘，进行解剖，吸收消化生产日本自己汽车发动机。

　　韩国汽车业与日本有着极其类似的发展路径。当其他企业都在合资、合作的时候，他们撇开了眼前丰厚的回报，全身心投入研发，当然这其中也需要对欧美国家的汽车技术进行逆向工程，吸收借鉴对方的先进成果，同时开发、改进适应本土市场的技术和成果。德国的工业发展初期不如英法，也是这样做的， 成套进口外国新型设备；派出人员学习外国先进的技术；雇用外国技术人员；让外国企业建厂；实行严密的科学管理制度；德国高等学校为工厂企业培养了大批科学家、工程师等高级科员，中小学教育为企业培养大批技术人员和熟练工人。只有转变观念、潜心钻研才会缩小差距。真心希望通过踏实努力的追赶后， 发动机的自主研发能力快速提升。
我们国家也要学习德国，注重后续人才的培养， 开设技术学校培养发动机研发人才和熟练的技术工人。形成高端人才群体是我们创新发展至关紧要的前提和基础。要高度重视人才引进和人才培养，要给他们提供一切我们能够提供的条件，使他们尽可能释放聪明才智，把他们的研究成果尽快转化为经济发展的新优势。要从观念、投入和制度等方面入手，建立灵活多样的职业培训学习制度，提升职业技术院校培养技能人才的水平，创造有利于创新的人才激励机制。