超级军网2960名棉农乘坐棉农专列离开新疆哈密返乡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:50:01
11月10日上午11时55分，随着机车一声汽笛，又有一批2960名摘棉民工乘坐哈密站至郑州的3248次普快列车离开了哈密，返回到自己的家乡河南。这是哈密站今年开行的首趟摘棉民工专列。
http://news.163.com/photoview/00 ... #p=B84HBHU900AN0001
11月10日上午11时55分，随着机车一声汽笛，又有一批2960名摘棉民工乘坐哈密站至郑州的3248次普快列车离开了哈密，返回到自己的家乡河南。这是哈密站今年开行的首趟摘棉民工专列。
http://news.163.com/photoview/00 ... #p=B84HBHU900AN0001
11月10日，摘棉花民工有序排队进站。 摄影：王传生
11月10日，摘棉民工高兴地说：“今年棉花产量高，我们也是大丰收。”
11月10日 哈密铁路公安处民警帮助摘棉花民工放行李。摄影：王传生
要离开哈密，摘棉农工们高兴地说：“再见哈密”。
图为甘肃籍采棉工在兵团农十三师火箭农场棉田采棉。
10月11日，哈密车站派出所民警走入田间地头，向农户和采棉工讲解电话订购火车票流程。
图为哈密车站派出所民警向铁路线路附近采棉工开展护路防伤宣传。
这帮中原老乡留下来多好 碰到DT闹 就是战斗力啊
2960。。。
正常的长途旅客列车编组是18-19节，算20节，没发电车没邮政车，考虑到乘务员要休息，吃饭，好吧，有餐车及1节宿营车，其他都是硬座，共18节硬座。。。
25型旅客列车最大乘员数是118座/节，算120，好算账，120×18=2160.尼玛，还有800人站着。。。尼玛，这也是专列？除非是2列
正常的长途旅客列车编组是18-19节，算20节，没发电车没邮政车，考虑到乘务员要休息，吃饭，好吧，有餐车及1节宿营车，其他都是硬座，共18节硬座。。。
25型旅客列车最大乘员数是118座/节，算120，好算账，120×18=2160.尼玛，还有800人站着。。。尼玛，这也是专列？除非是2列
e8098 发表于 2015-11-11 12:45
2960。。。
正常的长途旅客列车编组是18-19节，算20节，没发电车没邮政车，考虑到乘务员要休息，吃饭， ...
有加挂的。不知道？
2960。。。
正常的长途旅客列车编组是18-19节，算20节，没发电车没邮政车，考虑到乘务员要休息，吃饭， ...
有加挂的。不知道？
shuaiwz119 发表于 2015-11-11 13:11
有加挂的。不知道？
旅客列车换长2.4，20节的编组长度已经超过550米了，进站都进不了了，咋加挂？
有加挂的。不知道？
旅客列车换长2.4，20节的编组长度已经超过550米了，进站都进不了了，咋加挂？
前几年，坐了一次绿皮车跟列车员唠嗑，他说每年郑州铁路局都要开行几趟免费绿皮车，从新疆往回拉河南采棉农工——辛苦几个月，包工头把钱卷跑了，连回家的火车票都买不起，硬座？别矫情了，地板上有地方坐就算造化了，能在硬座底下躺着那叫幸福的返乡路。我在车门旁边看见用硬物在油漆上刻的字：×年月日×××（有三个人名、四个人名、五个人名的）在此蹲了40多小时，情投意合，结拜为兄弟。。。。。。不知道这几年会不会好点了，我可怜的大荷兰老乡们
旅客列车换长2.4，20节的编组长度已经超过550米了，进站都进不了了，咋加挂？
见过40节车皮的重载列车？农民工专列不是动车，加挂是正常的。
见过40节车皮的重载列车？农民工专列不是动车，加挂是正常的。
shuaiwz119 发表于 2015-11-11 19:17
见过40节车皮的重载列车？农民工专列不是动车，加挂是正常的。
货车见过，旅客列车，还真没见过40节的。。。俺很好奇，咋进站的？难道始发后一路不停直奔终点站？
见过40节车皮的重载列车？农民工专列不是动车，加挂是正常的。
货车见过，旅客列车，还真没见过40节的。。。俺很好奇，咋进站的？难道始发后一路不停直奔终点站？
这种专列就是按货车运行的，要给正常编制的其他客车让路。路上花的时间多一天。
shuaiwz119 发表于 2015-11-11 19:36
这种专列就是按货车运行的，要给正常编制的其他客车让路。路上花的时间多一天。
嗯嗯，但是，俺好奇的是，40节旅客列车，长度超过1KM了，进不了车站，它咋给其他车次让路的？
这种专列就是按货车运行的，要给正常编制的其他客车让路。路上花的时间多一天。
嗯嗯，但是，俺好奇的是，40节旅客列车，长度超过1KM了，进不了车站，它咋给其他车次让路的？
嗯嗯，但是，俺好奇的是，40节旅客列车，长度超过1KM了，进不了车站，它咋给其他车次让路的？
货车能让，它就能让。何况它并没有40，不会超过30。
货车能让，它就能让。何况它并没有40，不会超过30。
货车能让，它就能让。何况它并没有40，不会超过30。
呵呵，货车换长才1.3，15米一节，40节才600米，客车长26.4米，30节也都800米了，得有10节车厢在站台外，车头、车尾都在站外正线上，后面的快车想超都没法超……
呵呵，货车换长才1.3，15米一节，40节才600米，客车长26.4米，30节也都800米了，得有10节车厢在站台外，车头、车尾都在站外正线上，后面的快车想超都没法超……
我想，这列车中途不上下客，不靠站台。这就像货列一样。
shuaiwz119 发表于 2015-11-11 20:59
货车能让，它就能让。何况它并没有40，不会超过30。
呵呵，不是让不让的问题，是怎么让的问题。站台长度就500多米，站台两端很快就到了道岔了。旅客列车一节26.4米，30节，都800米了，不考虑这车上下人的问题。这车一进站，中间在侧线，头尾在道岔外边的正线上。。。俺就问，后面的车是怎么超过这30节编组的专列的？飞过去的么？
货车能让，它就能让。何况它并没有40，不会超过30。
呵呵，不是让不让的问题，是怎么让的问题。站台长度就500多米，站台两端很快就到了道岔了。旅客列车一节26.4米，30节，都800米了，不考虑这车上下人的问题。这车一进站，中间在侧线，头尾在道岔外边的正线上。。。俺就问，后面的车是怎么超过这30节编组的专列的？飞过去的么？
e8098 发表于 2015-11-12 07:53
呵呵，不是让不让的问题，是怎么让的问题。站台长度就500多米，站台两端很快就到了道岔了。旅客列车一节2 ...
货车能在那里让，他就在那里让。按货车站点停靠。
在大的车站附近都有可以容纳货车的车道。
许多四类小站都是可以用来让道的，不需要进入一般的客站。
这些车属于专列，中途没有上下车的旅客，不需要停靠一般车站。
呵呵，不是让不让的问题，是怎么让的问题。站台长度就500多米，站台两端很快就到了道岔了。旅客列车一节2 ...
货车能在那里让，他就在那里让。按货车站点停靠。
在大的车站附近都有可以容纳货车的车道。
许多四类小站都是可以用来让道的，不需要进入一般的客站。
这些车属于专列，中途没有上下车的旅客，不需要停靠一般车站。
shuaiwz119 发表于 2015-11-12 10:41
货车能在那里让，他就在那里让。按货车站点停靠。
在大的车站附近都有可以容纳货车的车道。
许多四类小 ...
呵呵，兰新线上就没几个编组站，嫑说4等小站了，就是张掖，武威，嘉峪关，玉门这几个大站，都停不了大编组。你这30节客车800米长的编组，是咋避让那些图定列车的？
货车能在那里让，他就在那里让。按货车站点停靠。
在大的车站附近都有可以容纳货车的车道。
许多四类小 ...
呵呵，兰新线上就没几个编组站，嫑说4等小站了，就是张掖，武威，嘉峪关，玉门这几个大站，都停不了大编组。你这30节客车800米长的编组，是咋避让那些图定列车的？