超级军网尽管取得了进展，但道路交通死亡人数仍然过高
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:49:39
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尽管取得了进展，但道路交通死亡人数仍然过高
时间：2015-11-03 字体：大 中 小
2015年10月19日，日内瓦：根据世卫组织《2015年全球道路安全现状报告》，尽管道路安全有所改善，但每年仍有大约125万人死于道路交通事故。
“道路交通死亡造成的损失无法接受——特别是对于贫穷国家的穷人而言，”世卫组织总干事陈冯富珍博士说。
然而，尽管全球机动车数量和人口都迅速增加，但道路交通死亡人数却趋于稳定。过去三年中，79个国家的绝对死亡人数有所减少，而68个国家的死亡人数则出现增加。
在减少道路交通死亡人数方面成绩最好的国家是因为加强了立法、执法以及道路和车辆的安全性。
“我们在朝正确的方向前进，”陈博士补充说。“这份报告表明道路安全战略在挽救生命。但是也告诉我们变化速度太慢。”
世卫组织的报告强调，世界各地的道路使用者没有受到平等的保护。死于道路交通事故的风险很大程度上仍取决于人们的生活地点和出行方式。高收入国家与低收入和中等收入国家之间依然存在巨大差距，90%的道路交通死亡发生在低收入和中等收入国家，而那里只拥有世界54%的车辆。欧洲，尤其是该区域中较富裕的国家，人均死亡率最低，非洲则最高。
越来越多的国家在处理道路安全问题，但需要采取进一步行动
越来越多的国家在采取行动加强道路安全。过去三年中，17个国家在安全带、酒后驾驶、超速、摩托车头盔或儿童约束装置方面使其至少一项法律与最佳做法协调一致。
彭博慈善基金会创始人和三任纽约市长Michael R. Bloomberg说，“由于加强了法律并落实了更明智的基础设置，与几年前相比，现在世界有近5亿人在交通事故方面获得了更好的保护。我们有机会做更多的事情，特别是在执法方面。道路交通事故中丧失的每条生命都是可避免的悲剧，这份报告可帮助决策者将其努力集中于他们能发挥最大作用的领域从而防止更多的人丧生。”这份报告由彭博慈善基金会资助编写。
报告揭示了在全球：
● 105个国家具有适用于所有驾乘者的良好安全带法律；
● 47个国家具有良好的限速法律，规定全国城市最高限速为50公里/小时并允许地方当局有权进一步降低这一限速；
● 34个国家具有良好的酒后驾驶法律，规定血液酒精浓度限量低于或等于0.05克/分升，同时为年轻和无经验驾驶者规定了低于或等于0.02克/分升的更低限量；
● 44个国家具有头盔法，可适用于所有驾驶者、乘者、道路类型和发动机类型；要求束紧头盔并提及特定头盔标准；
● 52个国家具有针对乘车者的基于年龄、身高或体重的儿童约束装置法律，并对坐前座儿童的年龄或身高加以限制。
需要更加注意保护脆弱的道路使用者并加强车辆的安全性
骑摩托车者特别脆弱，占所有道路交通死亡的23%。许多区域中这个问题日益严重。例如，在美洲区域，2010年至2013年期间，摩托车事故死亡在所有道路交通死亡中的比例从15%上升至20%。在东南亚区域和西太平洋区域，三分之一的道路交通死亡者是骑摩托车者。
行人和骑自行车者也属于最无保护的人群，分别占全球死亡的22%和4%。“决策者需要重新考虑交通政策，”世卫组织非传染性疾病、残疾、暴力和伤害预防司司长Etienne Krug 博士说。“改善公共交通并加强步行和骑自行车的安全需要我们将注意力的重心转向如何让车辆与人员共享道路。缺乏针对脆弱道路使用者的政策正在使人们死亡并损害我们的城市。如果我们加强步行和骑自行车的安全，将可减少死亡人数，增加身体活动，提高空气质量，使城市更加宜人”。
报告还指出，世界80%国家销售的部分车辆不符合基本安全标准，特别是低收入和中等收入国家，在2014年生产的6700万辆新客车中，近50%产于这些国家。
《2015年全球道路安全现状报告》的叙述部分综合了证据、事实和最佳做法以及通过分析从180个国家收集的数据得出的结论。此外，报告为每个参与国家附上一页概况和统计资料。也可在网上以互动方式查看报告的数据。
这份报告是该系列中的第三份，也是官方用于监测2011-2020年道路安全行动十年进展的工具。本报告出版之前通过了2030年可持续发展议程，其中载有一项雄心勃勃的道路安全具体目标，而本报告出版之后将于2015年11月18-19日在巴西巴西利亚举行第二次全球道路安全高级别会议。
摘自：http://www.who.int/mediacentre/n ... d-safety-report/zh/
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2015年10月19日，日内瓦：根据世卫组织《2015年全球道路安全现状报告》，尽管道路安全有所改善，但每年仍有大约125万人死于道路交通事故。
“道路交通死亡造成的损失无法接受——特别是对于贫穷国家的穷人而言，”世卫组织总干事陈冯富珍博士说。
然而，尽管全球机动车数量和人口都迅速增加，但道路交通死亡人数却趋于稳定。过去三年中，79个国家的绝对死亡人数有所减少，而68个国家的死亡人数则出现增加。
在减少道路交通死亡人数方面成绩最好的国家是因为加强了立法、执法以及道路和车辆的安全性。
“我们在朝正确的方向前进，”陈博士补充说。“这份报告表明道路安全战略在挽救生命。但是也告诉我们变化速度太慢。”
世卫组织的报告强调，世界各地的道路使用者没有受到平等的保护。死于道路交通事故的风险很大程度上仍取决于人们的生活地点和出行方式。高收入国家与低收入和中等收入国家之间依然存在巨大差距，90%的道路交通死亡发生在低收入和中等收入国家，而那里只拥有世界54%的车辆。欧洲，尤其是该区域中较富裕的国家，人均死亡率最低，非洲则最高。
越来越多的国家在处理道路安全问题，但需要采取进一步行动
越来越多的国家在采取行动加强道路安全。过去三年中，17个国家在安全带、酒后驾驶、超速、摩托车头盔或儿童约束装置方面使其至少一项法律与最佳做法协调一致。
彭博慈善基金会创始人和三任纽约市长Michael R. Bloomberg说，“由于加强了法律并落实了更明智的基础设置，与几年前相比，现在世界有近5亿人在交通事故方面获得了更好的保护。我们有机会做更多的事情，特别是在执法方面。道路交通事故中丧失的每条生命都是可避免的悲剧，这份报告可帮助决策者将其努力集中于他们能发挥最大作用的领域从而防止更多的人丧生。”这份报告由彭博慈善基金会资助编写。
报告揭示了在全球：
● 105个国家具有适用于所有驾乘者的良好安全带法律；
● 47个国家具有良好的限速法律，规定全国城市最高限速为50公里/小时并允许地方当局有权进一步降低这一限速；
● 34个国家具有良好的酒后驾驶法律，规定血液酒精浓度限量低于或等于0.05克/分升，同时为年轻和无经验驾驶者规定了低于或等于0.02克/分升的更低限量；
● 44个国家具有头盔法，可适用于所有驾驶者、乘者、道路类型和发动机类型；要求束紧头盔并提及特定头盔标准；
● 52个国家具有针对乘车者的基于年龄、身高或体重的儿童约束装置法律，并对坐前座儿童的年龄或身高加以限制。
需要更加注意保护脆弱的道路使用者并加强车辆的安全性
骑摩托车者特别脆弱，占所有道路交通死亡的23%。许多区域中这个问题日益严重。例如，在美洲区域，2010年至2013年期间，摩托车事故死亡在所有道路交通死亡中的比例从15%上升至20%。在东南亚区域和西太平洋区域，三分之一的道路交通死亡者是骑摩托车者。
行人和骑自行车者也属于最无保护的人群，分别占全球死亡的22%和4%。“决策者需要重新考虑交通政策，”世卫组织非传染性疾病、残疾、暴力和伤害预防司司长Etienne Krug 博士说。“改善公共交通并加强步行和骑自行车的安全需要我们将注意力的重心转向如何让车辆与人员共享道路。缺乏针对脆弱道路使用者的政策正在使人们死亡并损害我们的城市。如果我们加强步行和骑自行车的安全，将可减少死亡人数，增加身体活动，提高空气质量，使城市更加宜人”。
报告还指出，世界80%国家销售的部分车辆不符合基本安全标准，特别是低收入和中等收入国家，在2014年生产的6700万辆新客车中，近50%产于这些国家。
《2015年全球道路安全现状报告》的叙述部分综合了证据、事实和最佳做法以及通过分析从180个国家收集的数据得出的结论。此外，报告为每个参与国家附上一页概况和统计资料。也可在网上以互动方式查看报告的数据。
这份报告是该系列中的第三份，也是官方用于监测2011-2020年道路安全行动十年进展的工具。本报告出版之前通过了2030年可持续发展议程，其中载有一项雄心勃勃的道路安全具体目标，而本报告出版之后将于2015年11月18-19日在巴西巴西利亚举行第二次全球道路安全高级别会议。
摘自：http://www.who.int/mediacentre/n ... d-safety-report/zh/
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尽管取得了进展，但道路交通死亡人数仍然过高
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2015年10月19日，日内瓦：根据世卫组织《2015年全球道路安全现状报告》，尽管道路安全有所改善，但每年仍有大约125万人死于道路交通事故。
“道路交通死亡造成的损失无法接受——特别是对于贫穷国家的穷人而言，”世卫组织总干事陈冯富珍博士说。
然而，尽管全球机动车数量和人口都迅速增加，但道路交通死亡人数却趋于稳定。过去三年中，79个国家的绝对死亡人数有所减少，而68个国家的死亡人数则出现增加。
在减少道路交通死亡人数方面成绩最好的国家是因为加强了立法、执法以及道路和车辆的安全性。
“我们在朝正确的方向前进，”陈博士补充说。“这份报告表明道路安全战略在挽救生命。但是也告诉我们变化速度太慢。”
世卫组织的报告强调，世界各地的道路使用者没有受到平等的保护。死于道路交通事故的风险很大程度上仍取决于人们的生活地点和出行方式。高收入国家与低收入和中等收入国家之间依然存在巨大差距，90%的道路交通死亡发生在低收入和中等收入国家，而那里只拥有世界54%的车辆。欧洲，尤其是该区域中较富裕的国家，人均死亡率最低，非洲则最高。
越来越多的国家在处理道路安全问题，但需要采取进一步行动
越来越多的国家在采取行动加强道路安全。过去三年中，17个国家在安全带、酒后驾驶、超速、摩托车头盔或儿童约束装置方面使其至少一项法律与最佳做法协调一致。
彭博慈善基金会创始人和三任纽约市长Michael R. Bloomberg说，“由于加强了法律并落实了更明智的基础设置，与几年前相比，现在世界有近5亿人在交通事故方面获得了更好的保护。我们有机会做更多的事情，特别是在执法方面。道路交通事故中丧失的每条生命都是可避免的悲剧，这份报告可帮助决策者将其努力集中于他们能发挥最大作用的领域从而防止更多的人丧生。”这份报告由彭博慈善基金会资助编写。
报告揭示了在全球：
● 105个国家具有适用于所有驾乘者的良好安全带法律；
● 47个国家具有良好的限速法律，规定全国城市最高限速为50公里/小时并允许地方当局有权进一步降低这一限速；
● 34个国家具有良好的酒后驾驶法律，规定血液酒精浓度限量低于或等于0.05克/分升，同时为年轻和无经验驾驶者规定了低于或等于0.02克/分升的更低限量；
● 44个国家具有头盔法，可适用于所有驾驶者、乘者、道路类型和发动机类型；要求束紧头盔并提及特定头盔标准；
● 52个国家具有针对乘车者的基于年龄、身高或体重的儿童约束装置法律，并对坐前座儿童的年龄或身高加以限制。
需要更加注意保护脆弱的道路使用者并加强车辆的安全性
骑摩托车者特别脆弱，占所有道路交通死亡的23%。许多区域中这个问题日益严重。例如，在美洲区域，2010年至2013年期间，摩托车事故死亡在所有道路交通死亡中的比例从15%上升至20%。在东南亚区域和西太平洋区域，三分之一的道路交通死亡者是骑摩托车者。
行人和骑自行车者也属于最无保护的人群，分别占全球死亡的22%和4%。“决策者需要重新考虑交通政策，”世卫组织非传染性疾病、残疾、暴力和伤害预防司司长Etienne Krug 博士说。“改善公共交通并加强步行和骑自行车的安全需要我们将注意力的重心转向如何让车辆与人员共享道路。缺乏针对脆弱道路使用者的政策正在使人们死亡并损害我们的城市。如果我们加强步行和骑自行车的安全，将可减少死亡人数，增加身体活动，提高空气质量，使城市更加宜人”。
报告还指出，世界80%国家销售的部分车辆不符合基本安全标准，特别是低收入和中等收入国家，在2014年生产的6700万辆新客车中，近50%产于这些国家。
《2015年全球道路安全现状报告》的叙述部分综合了证据、事实和最佳做法以及通过分析从180个国家收集的数据得出的结论。此外，报告为每个参与国家附上一页概况和统计资料。也可在网上以互动方式查看报告的数据。
这份报告是该系列中的第三份，也是官方用于监测2011-2020年道路安全行动十年进展的工具。本报告出版之前通过了2030年可持续发展议程，其中载有一项雄心勃勃的道路安全具体目标，而本报告出版之后将于2015年11月18-19日在巴西巴西利亚举行第二次全球道路安全高级别会议。
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2015年10月19日，日内瓦：根据世卫组织《2015年全球道路安全现状报告》，尽管道路安全有所改善，但每年仍有大约125万人死于道路交通事故。
“道路交通死亡造成的损失无法接受——特别是对于贫穷国家的穷人而言，”世卫组织总干事陈冯富珍博士说。
然而，尽管全球机动车数量和人口都迅速增加，但道路交通死亡人数却趋于稳定。过去三年中，79个国家的绝对死亡人数有所减少，而68个国家的死亡人数则出现增加。
在减少道路交通死亡人数方面成绩最好的国家是因为加强了立法、执法以及道路和车辆的安全性。
“我们在朝正确的方向前进，”陈博士补充说。“这份报告表明道路安全战略在挽救生命。但是也告诉我们变化速度太慢。”
世卫组织的报告强调，世界各地的道路使用者没有受到平等的保护。死于道路交通事故的风险很大程度上仍取决于人们的生活地点和出行方式。高收入国家与低收入和中等收入国家之间依然存在巨大差距，90%的道路交通死亡发生在低收入和中等收入国家，而那里只拥有世界54%的车辆。欧洲，尤其是该区域中较富裕的国家，人均死亡率最低，非洲则最高。
越来越多的国家在处理道路安全问题，但需要采取进一步行动
越来越多的国家在采取行动加强道路安全。过去三年中，17个国家在安全带、酒后驾驶、超速、摩托车头盔或儿童约束装置方面使其至少一项法律与最佳做法协调一致。
彭博慈善基金会创始人和三任纽约市长Michael R. Bloomberg说，“由于加强了法律并落实了更明智的基础设置，与几年前相比，现在世界有近5亿人在交通事故方面获得了更好的保护。我们有机会做更多的事情，特别是在执法方面。道路交通事故中丧失的每条生命都是可避免的悲剧，这份报告可帮助决策者将其努力集中于他们能发挥最大作用的领域从而防止更多的人丧生。”这份报告由彭博慈善基金会资助编写。
报告揭示了在全球：
● 105个国家具有适用于所有驾乘者的良好安全带法律；
● 47个国家具有良好的限速法律，规定全国城市最高限速为50公里/小时并允许地方当局有权进一步降低这一限速；
● 34个国家具有良好的酒后驾驶法律，规定血液酒精浓度限量低于或等于0.05克/分升，同时为年轻和无经验驾驶者规定了低于或等于0.02克/分升的更低限量；
● 44个国家具有头盔法，可适用于所有驾驶者、乘者、道路类型和发动机类型；要求束紧头盔并提及特定头盔标准；
● 52个国家具有针对乘车者的基于年龄、身高或体重的儿童约束装置法律，并对坐前座儿童的年龄或身高加以限制。
需要更加注意保护脆弱的道路使用者并加强车辆的安全性
骑摩托车者特别脆弱，占所有道路交通死亡的23%。许多区域中这个问题日益严重。例如，在美洲区域，2010年至2013年期间，摩托车事故死亡在所有道路交通死亡中的比例从15%上升至20%。在东南亚区域和西太平洋区域，三分之一的道路交通死亡者是骑摩托车者。
行人和骑自行车者也属于最无保护的人群，分别占全球死亡的22%和4%。“决策者需要重新考虑交通政策，”世卫组织非传染性疾病、残疾、暴力和伤害预防司司长Etienne Krug 博士说。“改善公共交通并加强步行和骑自行车的安全需要我们将注意力的重心转向如何让车辆与人员共享道路。缺乏针对脆弱道路使用者的政策正在使人们死亡并损害我们的城市。如果我们加强步行和骑自行车的安全，将可减少死亡人数，增加身体活动，提高空气质量，使城市更加宜人”。
报告还指出，世界80%国家销售的部分车辆不符合基本安全标准，特别是低收入和中等收入国家，在2014年生产的6700万辆新客车中，近50%产于这些国家。
《2015年全球道路安全现状报告》的叙述部分综合了证据、事实和最佳做法以及通过分析从180个国家收集的数据得出的结论。此外，报告为每个参与国家附上一页概况和统计资料。也可在网上以互动方式查看报告的数据。
这份报告是该系列中的第三份，也是官方用于监测2011-2020年道路安全行动十年进展的工具。本报告出版之前通过了2030年可持续发展议程，其中载有一项雄心勃勃的道路安全具体目标，而本报告出版之后将于2015年11月18-19日在巴西巴西利亚举行第二次全球道路安全高级别会议。
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