转KKTT博客：某型高超声速无人机试飞

近日，我国某试飞试验基地，在发动机的轰鸣声中，某型机交付试飞中心后的首次试验飞行拉开序幕。伴随着飞机的滑跑，起飞，离地，渐行渐远消失在天际，忐忑、激动，一种难以言表的情绪在试飞队中传递着……

这是某型机转入试飞中心后的首次飞行，该型飞机任务剖面特殊、飞行方式独特，飞行速度和高度更是远超试飞中心成立以来所有其他试飞机型，其试飞任务难度大，准备时间短，承担该型机试飞任务的项目团队的每个人都感受到了沉重的压力。

本次飞行任务中，试飞方案设计、任务规划、任务指挥等多项重要职责主要由试飞团队中飞机专业人员负责。从前期的任务准备，航路规划，到飞行前的闭环试验，指挥流程，再到最后的实际飞行指挥，总能看到他们的身影。作为现场技术负责人的刘尚民研究员从制定试飞计划、试飞方案，到实际任务书的编制都做到亲力亲为，给年轻人起到表率作用。王锋是该团队飞机平台的综合主管，负责飞机相关专业试飞方案的设计及实施，他组织团队熟悉试飞对象，从试飞安全的角度出发，制定了较为全面的试飞安全保障措施，同时他还带领了年轻人与设计人员、试飞员等沟通，创新性的提出了适用于该型号的试飞方法。任务规划和任务指挥是本次试飞的核心岗位，‘初生牛犊不怕虎’的张立丰入院仅一年多，面对着这种跨代式的飞行器，有着一股不服输的劲头。作为任务规划核心成员，在近一个月的时间内，天不亮就得进场开展任务设计工作，一遍遍地试验，一次次地修改。迎着夕阳赶回宾馆又要着手任务流程的演练，一遍、两遍…，夜已深。

起飞数小时后，航线任务完成。一架深色飞机，从深邃的天空中大角度俯冲接近，潇洒地完成拉平，轻盈平飘至机场跑道，整个过程犹如利剑还鞘准确潇洒。随着‘飞机已刹停’指令的发出，本次任务圆满结束。原本的不安和紧张瞬间得到释放，掌声、笑语在监控室轰然响起。

此次试飞实现了试飞中心在高超音速试飞领域的突破，标志试飞中心在该型机试飞技术领域内的更加成熟。新领域，新挑战，对试飞中心的年轻人来说，这里是一个新的起点，将是见证中国速度和中国高度更快更高的地方，更是一个梦开始的地方。

http://www.cannews.com.cn/2015/0918/134933.shtml（已删除）

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1，在中国期刊网查询该文作者“祁圣君”，单位是中国飞行试验研究院，近三年公开发表的论文有：
美国军用无人系统综述     祁圣君; 张立丰     飞航导弹     2015-07-15
无人机系统适航发展现状及挑战     祁圣君; 吴欣龙; 孙健     飞航导弹     2015-07-15
无人机系统操作中人为因素问题探讨     祁圣君; 吴欣龙     飞航导弹     2015-05-15
无人机地面站人机工效综合评价研究     祁圣君; 王婷; 王锋     航空工程进展     2013-11-28
几种典型飞行品质对无人机的适用性研究 优先出版     王锋; 祁圣君; 张喆     飞行力学     2013-08-21
全部是关于无人机的，可以推测此次试验飞行的是高超声速无人机。

2，试验地点，文中说是我国某试飞试验基地，是不是中国飞行试验研究院所在的阎良呢？也许并不是。高超声速无人机首飞在阎良风险较大。而且文中提到一个细节，参试人员晚上要赶回宾馆休息，可见这是外场试验。比较可能的试飞地点是鼎新基地，据说“神龙”的试飞也是在这里进行的（下图）。不过此次试验的无人机并非“神龙”的后续项目，“神龙”是跨大气层试验飞行器，而高超声速无人机全程在大气层内飞行。

3，试验时间，文中说是“近日”。无从判断准确时间，但是9月9日的一则NOTAM值得注意：
A2538/15 - THE FLW SEGMENTS OF ATS RTE CLSD AT 9500M AND ABOVE: 1.B330: YABRAI VOR 'YBL' - GOBIN . 2.A596: YABRAI VOR 'YBL'- DENGKOU VOR 'DKO'. FL311 - FL999, 09 SEP 05:00 2015 UNTIL 09 SEP 09:45 2015. CREATED: 08 SEP 13:47 2015
此次关闭的两条航路高度是9500m以上，与通常的禁航通告不同（区间或某高度以下），可见是试验一种高空飞行器。禁航时间长达4小时45分钟，可见不是弹道导弹。这些特征都与高空飞行的高超声速飞行器相符。如果使用轰6挂载飞行，轰6的实用升限可达13000米，高于9500米。

4，试验过程。首飞持续了几个小时，显然不是无人机自身的飞行时间。此次试飞一种可能的方式是轰6腹下挂载起飞，高空巡飞测试，投放无人机，无人机依靠自身动力爬升到巡航高度并飞行一段时间，随后下降高度减速返航，自主进场着陆。从上述NOTAM看，试验空域不超过1000km。而N马赫速度相当于每分钟飞行20*N公里，无人机高空高速巡航时间最多只有几分钟。作为首飞，为了控制风险，无人机此次也可能没有进行有动力的高超声速飞行。鼎新机场的跑道方向是东北-西南，而此次试验的航向近似为东西向，因此无人机在返航进场的过程中应该试验了转向姿态控制。

5，飞行器性能。以D-21为参照，其最大飞行速度为3.3~3.5马赫，实用升限29000米，航程>5550km，机长13米，翼展5.8米，发射重量5吨，由SR-71或B-52挂载投放。

最近对中航工业庆安公司的报道中提到国内正在研制“串联式涡轮冲压组合发动机”。这类串联式TBCC的最大工作马赫数约为4.5~5，但常用的航空煤油燃料在4马赫以上比冲下降，考虑航程因素，最大巡航速度以3.5~4马赫为宜。我国TBCC技术研究起步比国外晚了四十多年，与国外相比还有较大差距。根据《2012-2013航空科学技术学科发展报告》中的《涡轮/冲压组合动力技术发展研究》，直到2013年我国TBCC技术尚未取得实质性进展。

由此推断，此次试飞的无人机可能尚未使用TBCC，而是用难度相对较低的RBCC动力。尽管也许速度达不到真正的高超声速5马赫以上，该无人机至少也应具有双3+的性能。作为一种战略侦察机，对付周边事态已经够用。

中航工业多年前的军用飞机谱系图中就曾出现过一种“高空高速无人机”：

根据公开报道，国内研制高超声速无人机的总体单位是成都飞机设计研究所。该所副所长聂海涛是国家863计划某重大专项专家组组长，“主持某新领域飞行器技术攻关和飞行验证研究，并取得重大突破，填补了国内空白”。他曾在2012年公开发表过论文《高超声速机翼非线性颤振特性分析》。

2015年7月19日google earth图像，成飞温江机场的停机坪上有一架形状奇特的飞机。该机长约10米，翼展约6米，大小与D-21相近，但外形差异较大。从时间看符合首飞前准备近一个月（假设8月转场至鼎新）。这是否就是此次试验的无人机呢？



链接：http://liuqiankktt.blog.163.com/ ... 211201581902333599/

微博：http://weibo.com/1500249860/CBdR6iwGd?type=comment

近日，我国某试飞试验基地，在发动机的轰鸣声中，某型机交付试飞中心后的首次试验飞行拉开序幕。伴随着飞机的滑跑，起飞，离地，渐行渐远消失在天际，忐忑、激动，一种难以言表的情绪在试飞队中传递着……

这是某型机转入试飞中心后的首次飞行，该型飞机任务剖面特殊、飞行方式独特，飞行速度和高度更是远超试飞中心成立以来所有其他试飞机型，其试飞任务难度大，准备时间短，承担该型机试飞任务的项目团队的每个人都感受到了沉重的压力。

本次飞行任务中，试飞方案设计、任务规划、任务指挥等多项重要职责主要由试飞团队中飞机专业人员负责。从前期的任务准备，航路规划，到飞行前的闭环试验，指挥流程，再到最后的实际飞行指挥，总能看到他们的身影。作为现场技术负责人的刘尚民研究员从制定试飞计划、试飞方案，到实际任务书的编制都做到亲力亲为，给年轻人起到表率作用。王锋是该团队飞机平台的综合主管，负责飞机相关专业试飞方案的设计及实施，他组织团队熟悉试飞对象，从试飞安全的角度出发，制定了较为全面的试飞安全保障措施，同时他还带领了年轻人与设计人员、试飞员等沟通，创新性的提出了适用于该型号的试飞方法。任务规划和任务指挥是本次试飞的核心岗位，‘初生牛犊不怕虎’的张立丰入院仅一年多，面对着这种跨代式的飞行器，有着一股不服输的劲头。作为任务规划核心成员，在近一个月的时间内，天不亮就得进场开展任务设计工作，一遍遍地试验，一次次地修改。迎着夕阳赶回宾馆又要着手任务流程的演练，一遍、两遍…，夜已深。

起飞数小时后，航线任务完成。一架深色飞机，从深邃的天空中大角度俯冲接近，潇洒地完成拉平，轻盈平飘至机场跑道，整个过程犹如利剑还鞘准确潇洒。随着‘飞机已刹停’指令的发出，本次任务圆满结束。原本的不安和紧张瞬间得到释放，掌声、笑语在监控室轰然响起。

此次试飞实现了试飞中心在高超音速试飞领域的突破，标志试飞中心在该型机试飞技术领域内的更加成熟。新领域，新挑战，对试飞中心的年轻人来说，这里是一个新的起点，将是见证中国速度和中国高度更快更高的地方，更是一个梦开始的地方。

http://www.cannews.com.cn/2015/0918/134933.shtml（已删除）

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1，在中国期刊网查询该文作者“祁圣君”，单位是中国飞行试验研究院，近三年公开发表的论文有：
美国军用无人系统综述     祁圣君; 张立丰     飞航导弹     2015-07-15
无人机系统适航发展现状及挑战     祁圣君; 吴欣龙; 孙健     飞航导弹     2015-07-15
无人机系统操作中人为因素问题探讨     祁圣君; 吴欣龙     飞航导弹     2015-05-15
无人机地面站人机工效综合评价研究     祁圣君; 王婷; 王锋     航空工程进展     2013-11-28
几种典型飞行品质对无人机的适用性研究 优先出版     王锋; 祁圣君; 张喆     飞行力学     2013-08-21
全部是关于无人机的，可以推测此次试验飞行的是高超声速无人机。

2，试验地点，文中说是我国某试飞试验基地，是不是中国飞行试验研究院所在的阎良呢？也许并不是。高超声速无人机首飞在阎良风险较大。而且文中提到一个细节，参试人员晚上要赶回宾馆休息，可见这是外场试验。比较可能的试飞地点是鼎新基地，据说“神龙”的试飞也是在这里进行的（下图）。不过此次试验的无人机并非“神龙”的后续项目，“神龙”是跨大气层试验飞行器，而高超声速无人机全程在大气层内飞行。

3，试验时间，文中说是“近日”。无从判断准确时间，但是9月9日的一则NOTAM值得注意：
A2538/15 - THE FLW SEGMENTS OF ATS RTE CLSD AT 9500M AND ABOVE: 1.B330: YABRAI VOR 'YBL' - GOBIN . 2.A596: YABRAI VOR 'YBL'- DENGKOU VOR 'DKO'. FL311 - FL999, 09 SEP 05:00 2015 UNTIL 09 SEP 09:45 2015. CREATED: 08 SEP 13:47 2015
此次关闭的两条航路高度是9500m以上，与通常的禁航通告不同（区间或某高度以下），可见是试验一种高空飞行器。禁航时间长达4小时45分钟，可见不是弹道导弹。这些特征都与高空飞行的高超声速飞行器相符。如果使用轰6挂载飞行，轰6的实用升限可达13000米，高于9500米。

4，试验过程。首飞持续了几个小时，显然不是无人机自身的飞行时间。此次试飞一种可能的方式是轰6腹下挂载起飞，高空巡飞测试，投放无人机，无人机依靠自身动力爬升到巡航高度并飞行一段时间，随后下降高度减速返航，自主进场着陆。从上述NOTAM看，试验空域不超过1000km。而N马赫速度相当于每分钟飞行20*N公里，无人机高空高速巡航时间最多只有几分钟。作为首飞，为了控制风险，无人机此次也可能没有进行有动力的高超声速飞行。鼎新机场的跑道方向是东北-西南，而此次试验的航向近似为东西向，因此无人机在返航进场的过程中应该试验了转向姿态控制。

5，飞行器性能。以D-21为参照，其最大飞行速度为3.3~3.5马赫，实用升限29000米，航程>5550km，机长13米，翼展5.8米，发射重量5吨，由SR-71或B-52挂载投放。

最近对中航工业庆安公司的报道中提到国内正在研制“串联式涡轮冲压组合发动机”。这类串联式TBCC的最大工作马赫数约为4.5~5，但常用的航空煤油燃料在4马赫以上比冲下降，考虑航程因素，最大巡航速度以3.5~4马赫为宜。我国TBCC技术研究起步比国外晚了四十多年，与国外相比还有较大差距。根据《2012-2013航空科学技术学科发展报告》中的《涡轮/冲压组合动力技术发展研究》，直到2013年我国TBCC技术尚未取得实质性进展。

由此推断，此次试飞的无人机可能尚未使用TBCC，而是用难度相对较低的RBCC动力。尽管也许速度达不到真正的高超声速5马赫以上，该无人机至少也应具有双3+的性能。作为一种战略侦察机，对付周边事态已经够用。

中航工业多年前的军用飞机谱系图中就曾出现过一种“高空高速无人机”：

根据公开报道，国内研制高超声速无人机的总体单位是成都飞机设计研究所。该所副所长聂海涛是国家863计划某重大专项专家组组长，“主持某新领域飞行器技术攻关和飞行验证研究，并取得重大突破，填补了国内空白”。他曾在2012年公开发表过论文《高超声速机翼非线性颤振特性分析》。

2015年7月19日google earth图像，成飞温江机场的停机坪上有一架形状奇特的飞机。该机长约10米，翼展约6米，大小与D-21相近，但外形差异较大。从时间看符合首飞前准备近一个月（假设8月转场至鼎新）。这是否就是此次试验的无人机呢？



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