超级军网【摩托】在外型上逼死日企进行时~~~市售国产仿壳跑车系 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:51:13
近几年民众平均物质水平提高，对日常娱乐用品的眼光也逐渐随着腰包放大而变得宽泛起来，但对于喜爱摩托的人来说，动辄数万至几十万的大品牌跑车仍然不是在时下消费心态和摩托政策背景下可以随性消费的对象。撇开向来昂贵，购买门槛较高的日系和欧系摩跑，国产大排量时尚造型的街车如春风、钱江、隆鑫三家近几年组曾的600cc俱乐部平均3.5万元以上的入场券，对于绝大多数喜爱摩跑车型的年轻人来说也乏力问津。针对这种情况，一类中低端价位的仿壳摩托车开始悄然出现在了国内的正规和非正规市场上。之所以只说仿壳，而不说仿制，主要是因为这批车型不仅性能和借鉴的原版车型相差甚远，在车架等方面的设计上也存在着诸多不同。以下列举的就是这样一批傍地走难辨雄与雌的车型：
CBR-150/250（泰）
这应该是近几年来被中国车商山寨或许可证生产的被仿壳率最高的车型之一了。原型是泰国本田生产的CBR150/250，特点是整流罩和正面头灯完全一体化，车身整体流线呈单棘鲀状，尾锋非常尖锐简练，整体车身造型比起一台小排跑车，就其造型和重心结构来看其实更像是一种对民用市场跑车和跨界运动车型结合的试水产品。虽然造型上审美角度见仁见智，但是还算新颖别致又充满运动气息的车体设计对年轻人和喜爱轻量运动车型的车友还是颇具吸引力的。目前为止，国内南方作坊出品的仿壳车型最出名的莫过于淘宝上和地平线齐名的多配置拼装跑车：YCR——游隼系列，拜原车型基本设定的规格所赐，车身绝大多数都采用了真正属于小排跑车的双梁式车架作为骨骼，外部整流罩虽然仍是PC材料，但是漆皮效果整体也比地平线也更好一些。采用的发动机类型和地平线基本一样，都是以各种真假隆鑫、力帆、宗申发动机为主，不过由于车架的差异，使这款车能够使用更多的发动机，银钢250的链条机可以配用，因此银钢也推出了自己的一款cbr外形的车。之前曾经有人声称此款车可只以小改动的代价搭载宗申2013年出品的NC250水冷发动机，但目前未见。
这台是泰国本田前几年的CBR150r/125r/250r造型（图片来自网络）
以下为国内作坊/正品厂商仿制的车型（图片来自网络）：
无论作坊还是厂商，外壳都使用了1:1对照仿制的产品，加上车体外壳和车架匹配十分紧凑，只要不从正面看很难感受到组装车使用CBB等系列单缸发动机导致主机舱部位空旷的缺点，但相对地也带来了化油器调整不易、前减震看起来偏短偏小的缺点。本车型震动尚可，前提是采用链条机。乘坐感前座和后座都比较一般，甚至一定程度上还略逊于座板和车身重心经过下沉优化的地平线S款。由于并非分离式前后座，所以也存在着比较显著的后座随车体行驶震动朝前座方向滑降的现象。车体整流效果尚好，单人链条机250平路极速在120左右。另外，本车有纯电动版本，但是价格昂贵，达到了13000元（淘宝），有兴趣的朋友也可以了解一下。明天将介绍的是二手市场霸主——新感觉250，以及它的最新版本新感觉300r与其原型——雅马哈YZF R125。敬请观看~
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雅马哈YZF R-125（日版）
雅马哈是改革开放允许外商进入中国后一代人记忆中与松下、日立等厂商齐名并列的品牌，它也是二十世纪中后期崛起的日本企业中的典型，冷战末期饥饿的东亚市场（含走私）为它提供了庞大的需求量，在市场缺口的刺激与日本作为当时世界工厂有着良好技术流通和研发环境的背景下，它所涉及的轻工业产品范围可谓颇为广泛。摩托跑车是它研发的一个十分重要的方向，以“R”为开头的一系列民用两轮跑车，覆盖了从小排（400cc以下）、中排（800cc以下）、大排（800cc以上）三个区间的车型。这种排量分类一方面针对的是日本本土道路狭窄，不同需求的摩托用户人数较多、行驶道路较远的特点，另一方面也是根据日本关于摩托车驾照考取的法律制定的，在16岁以上18岁以下的青少年只允许考取上限为400cc排量的2轮车驾照，18岁以上才有考取更大排量车型驾照的资格。250cc排量以下的车型属于轻量车，主要以学生和年轻职工为主要用户。
不过，这款R-125并不是针对日本和亚洲客户设计的车型，而是雅马哈早年建设欧洲市场的一步策略之棋。在欧洲，16岁以下的青少年对漂亮的跑车同样有着不小的需求，但是在当地对青少年用车排量上的限制更为严格，雅马哈于是针对其规定标准设计了这款125cc水冷电喷跑车，目的是希望通过从欧洲青少年群体入手培养他们从年轻时就对雅马哈品牌和系列车型形成青睐。这款车虽然排量很小，但是设计上所花的心思并不比一款传统市场上的正规跑车少，不仅发动机经过了精心的调教，有着同等排量链条机机型中较高的中高转速段爆发力和油门档位响应水平，而且连外部整流罩和车架、脚踏等部件的标准都极大地参考了雅马哈多年来的民用跑车拳头产品——YZF R1/YZF R6的规格，拥有着非常明显的系列基因特征之余，在基本美观效果上也达到了极高的水平。宽大敦实的整流罩形态看起来十分大方豪气，并采用了和大排量跑车同样的单远单近灯光设置，加上使用了前100/80-17、后130/70-17的宽胎，第一眼看上去很难看出是一台只有125cc排量的车型。这款车良好的造型在前几年被国内厂商新感觉相中，按照1:1的尺寸将车体整流罩连同排气管外罩在内的所有外观部件，搭配国产CBB250单缸风冷小链条发动机，制成了2年来国内最费折腾的车型——新感觉 XGJ--250。
雅马哈 YZF R-125（图片来自网络）
新感觉 XGJ-250（图片来自网络）
毫不意外地，尽管在大多数配置如正置减震、前单碟刹、重心位置的中央后减震和长杆牌照架等方面都采取了原样仿制，但是新感觉250在核心配置上和原版R-125之间仍然有着很大的差距，由于从原电喷发动机减配为了化油器发动机，原装的厂配化油器默认油气流量通过量不足，加上比较廉价的火花塞，CBB250发动机在寒冷天气不关闭风门很难顺利启动。而且由于装配工艺和材料质量的差距，车身震动与长时间行驶之后的机件结合度与自然共振此消彼长比较明显，而且最初版的XGJ-250虽然就已经使用了美观效果还不错的液晶背光仪表，但遗（混）憾（蛋）的是它居然是没有档显的……这给不少第一批购买的玩家带来了不小的不便。唯一能让人“欣慰”的是CBB250发动机的扭矩和马力、极速全面超过了原R-125（虽然油耗和震动也是如此……），并且有幸没有完全被车体材料的差异所抵消。不过这种排量上带来的改善意义终究十分有限。。。而且搞笑的是，CBB系列扩缸机是雅马哈当年的主要竞争对手之一——本田（HONDA）社在上世纪80年代初期出品，供民用通勤车型（请参考目前市面民工大哥们骑的红色方头125摩托）使用的产品，由国内厂商宗申引进后本土生产的型号。现在却被用到了一款仿自雅马哈车型的仿跑车上。。。不知道发动机和车体的原厂知道这件事作何感想。
不过，毋庸置疑的是，新感觉在新车状态下的实用度和环境适应性很好，有一批车友曾经驾驶这款车骑行青藏高原，并顺利返航。另外，在外型上，XGJ-250也算是完美地继承了R125精致而英气的设计效果，高跷的尾部尽管乘坐起来同样有朝前排滑降的不便之处，但是单人骑乘状态下整车姿态和乘员之间战斗姿态结合得更为流畅自然，紧凑严密的艏上部开口设计成功遮挡了单缸车体+大包围的空旷缺陷。但是两类部过分严密的包围结合也影响了对化油器的调试，而且在改装换用大型双缸风冷发动机时还可能需要进行局部切割才能完美实现散热效果。而且比较弱势的发动机也使很多冲着外形掏钱的玩家没出磨合期就转手出售，百度“新感觉250吧”里卖车收车帖子满天飞，许多甚至是多手转卖的，使这款车获得了“二手市场霸主”这个尴尬的称呼。针对这种问题，新感觉厂今年推出了搭载宗申CBS250发动机扩缸至300cc的版本——CBS300发动机的新感觉 XGJ-300r，外形虽然仍是仿老款的R-125，但是换用了更好的后扶手，前牛角和双前碟刹、倒置前减震等部件，淘宝售价22000左右，刚刚上市，过段时间价格应该还有缓和余地，有兴趣的朋友可以看一看。明天将要介绍的是2015年款的惨绿小忍者——川崎Ninja-250r 和那个绿了她的男人（雾）——永源战隼350III代，敬请期待~~
PS1 . 第二批版本的XGJ-250在原CBB250发动机基础上由厂方添加了油冷配件，以及有档显的液晶仪表，价格不变，淘宝市售13800--17800元之间。
PS2 . 原欧版YZF R-125是由法国工厂代工的，材料和工艺不错，一手正品售价目前大约只合人民币3.7w左右，有意收藏的朋友可以参考。
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川崎 Ninja-250r
在国内，日系摩托车四大名社中近20年名声最低的莫过于川崎(Kawasaki)了，铃木和本田这两个货在国内有一段时间几乎已经成为了各地小排量太子和通勤车（民工125cc小红车）的代名词，凭借优良的寿命和耐用性，加上植入市场所在的中国大陆本土的合资竞争中比雅马哈和川崎都要成功，这两个品牌曾经一度受益非常。不过时过境迁，随着中国大陆市场消费结构的变化，望江、长安、豪爵（铃木）和五羊、新大洲（本田）在国内低端市场的占有率被更廉价、性价比更高的国产品牌所挤占已经是不争的事实，而早年黯然从大陆市场的合资战争中相继淡出的川崎和雅马哈如今却以颇为超然的姿态和焕然一新的市场定位与消费形象回到了这片市场上，其中原本比雅马哈更早淡出大陆低端市场竞争的川崎更是表现十分活跃，紧随着大陆自贸区和奢侈品、轻工业产品进口政策优化的脚步，相继在大陆专卖店和全球其他地区同步推出了包括最新的公升级拳头产品——H2/H2r车系以及最新的“小忍者”——Ninja-250r。后者更是凭借仅4w出头的价格和材料、发动机形式上的亮点在老对手本田的大陆版CBR-300r跑车发售前就抢尽了风头，虽然受本地法规影响，极速被限制在了尴尬的135km/h，但仍然对单缸的CBR-300r形成了不小的威胁。而在此之后川崎又推出的单缸版“小忍者250”——Ninja-250SL/Z-250SL车系，跟作为日系合资企业2015年唯一在大陆发售的单缸跑车CBR-300r撕逼到底的决心可谓一目了然。不过今天我们要讨论的还是作为话题之作的双缸跑车Ninja-250r，以及它在国内遭遇的三个欢喜冤家——珠江ZJ-250（350）和永源战隼III代-350以及彻维特森-霸龙350三款车。
小忍者Ninja-250r作为一款典型的小排量跑车，并不是首次推出了，不过2015款的发动机和其他一些部件都经过了重新调整，搭配外形的变化，姑且也可以算是一款新车。车体外包围各部位线条上有着典型的川崎特色，大量的锐角和菱形被应用其中，使这台小而略显单薄的小排跑车别具犀利的视感。不过只要仔细看，就能发现这款车的改进和投入是有较强针对性的，轮毂条幅设计很有特色，但是略显单薄，效果普通的标配排气和保守的正置减震使这款车能基本满足小排量用户的速度需求，实用性上却难免留下了一些遗憾。而对于川崎自家来说，更加遗憾的是，正是这些细微之处，给大陆的三款仿壳车型带来了在性价比上趁虚而入的空间。
淘宝售价，有图有数有真相（图片来自网络）
虽然说一共有三款车仿制了Ninja-250r的车壳，但是由于外包围形式都是以1:1方式进行的仿制，加上使用的都是同一款350cc排量（实际320cc）的双缸水冷电喷发动机，因此基本差异是不大的。在此就以最先采用这款发动机制造仿跑车的永源为例来说。说起来，永源也算国内摩托车业界的一朵奇葩了，最早使用这款发动机制作的仿跑——“永源战隼”居然直接用了地平线初代的外壳设计，因为该外壳设计好像是开源产品，所以机贼的永源当时可能连专利费都剩下了……而后，永源厚着脸皮又将这款发动机装在用了地平线S款外壳的“战隼II代”上，而似乎是终于意识到老是和作坊产品用同一款外壳设计对于品牌和销售影响不好的缘故，永源终于决定要搞一款不同于以往的外壳，然后，野心勃勃携2015款小忍者跑回大陆来的川崎果断中枪了……
今年永源的动作可谓是恶意满满，在2015款的Ninja-250r上市之后不久，永源就在网络上放出了自家厂房里白坯未喷漆状态的新战隼原型车照片，所有机车爱好者qq群里的人几乎都是一眼就认出了这货的原·原型是谁。更令人发指的是，永源再一次原封不动地将这款发动机装在了战隼III代上面，更更令人发指的是，这货居然还大模大样地刷好涂装送到今年年初的重庆国际摩托展销会上参展去了，而且据说永源的展台和川崎家展台就在斜对面……真不知道展台上这对“兄弟”见了面的时候会是什么心情。而且，在完美复制车体整流罩、排气和其它塑材部分之外，战隼III代颇为灵（机）活（贼）地发挥了零配件成本上的优势强化了车体的配置，除了“惊喜”地配置了前双碟刹车之外，也换用了更宽大肥厚的硬胎，看起来除了轮毂条幅的结构和原版相差无几。而且永源在细节上的做工也下了不小的功夫，焊接水准经历了前两代产品的历练有了比较明显的提升，而更为关键的是，这台同步双缸发动机因为工作方式上的差异，声音听起来要比异步双缸的小忍者250要更绵密流畅，虽然爆发力和加速能力差了一个档次，但是极速勉强能够达到与之仅相差10个点的水平。可谓是体内不足体外补，体外不足体内补，内外不足声音补……而且，由于这种“围绕发动机攒车”性质的制造形式，凭借原材料和配件的成本优势，车子的整体性价比高出了小忍者250不是一点点。想象一下，完全一样的外形、可选配色方案，表面上看起来更好的碟刹配置，还有表面上听起来更好、纸面排量和功率等数据更强大的发动机，售价却仅有正品的【一半】，一般的小排量玩家会选择哪个，结果自然呼之欲出。
小忍者实车（图片来自网络）
战隼III代实车（图片来自网络）
由于这三款车在网上都有出现，其中珠江和永源的出现频率更多一些，而彻维特森则因为名字冷门而稍少。价格在淘宝上都徘徊在23000~20000之间，主要差异都在细节上。因为没有接触过实车，所以在此不对车子的骑行感受妄加评价。值得一提的是，这款车同样没有逃脱和本田的孽缘……根据网上资料，战隼系列和淘宝上供地平线等作坊车型搭载的350cc双缸水冷电喷发动机原型都是本田早期一款太子车使用的CA250发动机的扩缸版本，上一篇的苦主雅马哈R125此刻表示泪流满面，感同身受……
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CBR--300r
咳……虽然上面说了这么多有关于CBB系列发动机和本田公司与国产仿跑车型令人啼笑皆非的缘分，不过始终还是局限在距离大陆市场比较远的产品范围内出现的案例。但是到了今年为止，本田终于在中国市场也遭遇了自己的克隆人……
事情还要从今年本田在大陆市场投放的一款新车型——CBR-300r单缸小排跑车说起，之所以说是“投放”，是因为这并不是在中国大陆工厂生产的，事实上，本田的授权生产要比在亚欧到处开花的铃木和雅马哈表现得矜持很多，泰国本田是在日本本土之外本田授权的唯一海外生产基地，由于在材质和设计上存在一定的独立性，这也是为什么在前面所提到的CBR-125r/150r/250r要专门加上泰本的标注。今年在大陆发布的这款CBR300r就是来自泰国本田的产品，车型采取了比较保守的传统小排量跑车结构比例，由于是单缸跑车，整流罩从正面看起来相对收窄的程度要比川崎今年发布的另一款小忍者——对这款CBR-300r市场针对性极强的Ninja-250sl/Z-250sl更加紧凑平整，显得比较单薄，加上外角眉飞色舞内角却又方方正正的双头灯设计，尤其是把这幅卖相与新大洲本田专属的红蓝白三色赛道迷彩组合起来，前脸的侧面效果看起来像只看到了妙鲜包的中华田园猫，而正脸完全就是一副反串京剧青衣的苦逼小白脸。。。o(╯□╰)o
猫脸跑车——CBR300r（图片来源于网络，已屏蔽车友面孔）
—— 一语概之，太受。
车子的整体造型新意欠缺，所幸泰本技术实力尚好，车子整流效果和重心设计在骑行时感觉还是非常好的，而且后座尽管同样采取了倒斜向前的形式，但是角度、坐垫尺寸与形态在上面所提到的CBR250基础上进行了改良，一定程度上改善了小排车型后座乘客向前滑降的情况。虽然单缸水冷车典型的震手、壳体共鸣等问题存在，但还都属于正常范畴内，也控制得比国产小排车型更好，单缸电喷水冷发动机优良的响应性、低段位提速扭力也体现得非常明显，加上ABS系统的可选配置，还可算是一款优良的小排跑车。只是这款车的仪表上没有设计档显，也存在发生频率稍高的防冻液渗漏的问题，这对于一款面向Light Ueser的车型来说，尤其是在面对川崎来势汹汹的250sl 单缸系列时，诚意显见是不甚足焉。另外，不锈钢外观的单尾排、正置减震和单前碟刹也让这款车在形（逼）象（格）品（水）位（准）上平空打了个折扣，幸好本田优良的涂装和漆水多少弥补了这一点。但这都不是CBR300r最大的问题所在，真正的致命问题还是那个所有在中国市场打拼的外国企业都无法绕开的死穴——性价比。
线条精悍的Ninja-250sl 和Z-250sl，笔者个人非常喜欢（图片来源于网络）
四款花色（图片来源于网络）
在普通的正红、正黑色涂装之外，新大洲本田和五羊本田分别拥有专属的红蓝白三色赛道涂装和威爽（Repsol）黄红白三色涂装，无ABS版本官方售价达到了35000元，有ABS版本官方售价则为38500元。不客气地说，这真是一个用来诠释逼格的价位。3.5——3.8万rmb在中国摩托车市场是一个什么概念呢？可以参考下列车型的价格：
豪爵铃木 GW-250街车/旅行车：双缸双前碟刹电喷配置，价格<25000元
钱江贝纳利 BJ-300GS街车：双缸双前碟电喷倒置减震配置，价格<27000元
春风 CF-650nk街车：双缸双前碟电喷倒置减震配置，价格=37800元，有abs版本为39800
钱江贝纳利 BJ-600nk街车：四缸双前碟电喷倒置减震配置，价格=39800
……在这些车和同样4万rmb的银子面前，你想静静吗？
于是，本田的报应来了（大雾）……就是这款名叫赛翼-250的仿跑。
你们知道什么叫做恶意么？（图片来源于网络）
你需要看多一点，才知道那天我们仍未知道名字的恶意有多么深刻（图片来源于网络）
再看仔细一点？（图片来源于网络）
我个人已经不知道该怎么形容这款车了……目前在淘宝有售的好像只有1家，标准的作坊产品。配置形式和地平线、YCR系列一样，都是各种CBB链条机和其他形式顶杆机，外型上使用了CBR某个中排旧款式的外壳，头部完全按照CBR300r的造型重新设计了，并裁去了发动机主悬挂部位两侧部分的整流罩形成了适用于CBB/CG发动机位置的新设计（也有可能是为了方便这两个系列的启动杆横向展开而做的设计）。虽然从这些部位来看，这款车已经做了相当程度的优化，但是这款车仍然存在一个大问题——因为壳体尺寸和车架以及机械结构不符，加上车壳所属的原车型尺寸较大，尽管使用了类似前面所说的2015款小忍者Ninja-250r的排气结构，这部车壳仍然和内部几乎完全暴露在外的发动机形成了比较显著的体积对比，乍一看车体内部空旷得令人实在有些难以接受——
但·是——
我要说的是——但、是！！！
这也正是这款车最大的价值所在之处！
因为无论YCR游隼、地平线系列、富江龙系列，没有一个拥有如此巨大的、可供添加大型发动机及油冷/水冷/电喷系统、乃至下挂型附加电瓶及音箱的机舱。是喜爱改装的摩托玩家最适合的胚版，而且售价分不同配置有从6400元左右——13800元多种层次可选，最高配版本使用的是和战隼III代一样级别的350cc双缸水冷发动机，而且是可以上牌的。而且，虽然出货方只给出了最大双缸350cc（你没看错，也是本田技术……）的发动机配置，但根据实际舱体结构和宽度来看，这款车发动机舱的尺寸最大可能容纳规格高达四缸、250——400cc排量级别的水冷发动机。可谓是目前淘宝系列仿跑中可挖掘潜力最大的一款。同时，应该也是让本田郁闷级别达到最高水平的一款……明天将会更新本贴的最后一篇——杜卡迪的大陆影子：望江魅影WJ--300gs，敬请期待~！
PS 下附赛翼的参数表：
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望江--杜卡迪898 EVO
嗯。。。这个帖子拖了这么多天，终于成功地把看贴的人都耗走了，我的懒病也算是治好一点儿了。那就更完最后一部分吧……
在摩托车跑车技术领域，传统的豪门基本都来自日欧，这两个阵营也在各大国际公路赛赛场上代表了东西方目前受人接受度最高的摩托车技术和造型审美的标杆。日系大家比较熟悉的主要是雅马哈、川崎、铃木、本田这老四位，欧系则以凯旋（英）、杜卡迪（意）、MV阿古斯塔（意——不是那个做猫鼬的阿古斯塔）、BMW（德）、KTM（奥地利）这些一线品牌名声最高。顺带一提，欧系二线老妈妈机车——贝纳利被中华家大土豪钱江摩托收购了，近两年推出的黄龙系列都是以贝纳利名义出品的车型，而眼界更高的春风则选择了和KTM进行对等合作，产品运用了大量的欧洲技术，也算是国内厂商中两个率先转型向欧美的本土企业。欧系车型无论是水车还是正常大贸订购，价位上都远超作为近邻的日本同排量车型，可谓在亲民方面远逊于岛国产品。也正是由于这个原因，多年来即便在碣石这块走私圣地，欧系厂商的车型出货也居少数地位。导致除了少数几个知名品牌之外没有太多人对欧洲摩托有所了解，不过在一定程度上，这也减轻了它们外壳遭到山寨的可能性。不过粗来混，始终是要失身的。。。随着国内对车型审美眼光的多样化，风骚了数十年的杜卡迪终于成了欧系厂商中在二十一世纪一零年代率先中枪的家伙……
杜卡迪，在欧洲，或者说在意大利和阿古斯塔、阿普利亚这俩货有着如同日本四大厂一样相爱相杀的撕逼关系，在摩托之乡意大利，杜卡迪在摩托外观上最鲜明的代表形象就是以红色为主的浓烈鲜艳的暖性运动配色，因此一直以来非常抓人眼球。其中，以大型、一体化整流罩为主要造型特色的Ducati-848 EVO和Ducati-1199可谓是最经典的两款车。而这次，遭到仿制的，就是传说中15岁到65岁男人通杀的小尤物——848 EVO（以下简称848）。这款车的线条极度精致，外表简洁平滑，加上后轮屌感十足的单摇臂和张扬的尾排，组成了一台美丽中蕴含着危险的速度机器。望江就是看中了这一点，才选择了这款车型作为仿壳的对象。
杜卡迪848 EVO，风骚的红精灵（图片来自网络）
望江魅影300GS 实车（图片来自网络）
魅影与之前一篇中提到过的新感觉250体积对比，一目了然（图片来自网络）
车子据称使用的隆鑫YF300cc水冷发动机，体积巨大（图片来自网络）
作为国内的仿品，望江在车子外观上可算是比较认真，使用了1:1的杜卡迪848外罩的仿制品，有网友测试过，杜卡迪的车壳使用车架的锁点可以直接挂装在魅影上，由此可见对于这款车望江还是多少下（努）了（力）些（去）功（偷）夫（懒）的。而与原车在排量、价位等方面的巨大差异（排量相差了整整一个级别），使原车和仿车在市场上完全没有可比性可言，不存在消费者对它们进行平行比较的可能。但无奈的是，以望江的技术实力在发动机上实在是心有余而力不足，于是不出所料地发扬了国产跑车一贯的“公路壳子越野心”的光荣传统，用了隆鑫提供的体型硕大的Yf-300单缸水冷发动机作为动力。由于车架经过重新设计（实际上也不太可能实现如原车那样的单摇臂和车架结构），车身的结构稳定性尚好，加上小排发动机中功率位居前列的300cc单缸机体提供的强大扭力，低速起步还比较好看，但是中转的共振区和高转状态下的蜂鸣区始终是难以回避的尴尬。而且更糟糕的是，根据这辆车的综合表现来看，这套辨识度较高的外壳反而成为了衬托遗憾的主要因素……比起原车瘦细太多的双尾排、塑料感较强的仪表和与原造型不太相称的后摇臂造型拉低了这辆车的厚重与力量感。但是，必须要向大家说明的是，这款车其实在国产的品牌仿跑车型中已经算是比较具有意义的产品了，车子定位的审美层面比起其他仿日系车型的竞争对手来说堪称十分大胆，车架和外整流罩组合效果也远远好于其他机舱部位空洞感强烈的国产小排跑车，虽然过大的车体限制了骑行和停放的便利程度，同时也加大了摔倒后扶起的难度，但是却明确彰显出了一种在格调上的独立性。作为一款明确以仿壳作为卖点的Light Ueser车型，这些亮点无疑还是值得肯定的，只可惜望江似乎并没有和永源一样继续深入挖掘这一类车型的后续发展空间的意愿。多少还是令人感到遗憾的事情吧。
结语：
这篇介绍做到这里终于告一段落了，上述就是作者个人所知的所有市面有售的仿跑车型，也算是对之前发布的一个国产仿跑摩托介绍的补充。在这里，作者并不是想表达建议大家去购买这些车型，也并不是抱着一种幸灾乐祸和嘲讽的心态去鄙夷这些仿制品和它们的生产厂家乃至消费者。中国摩托市场无疑是庞大的，但是缺乏认真与耐性的地方性道路政策使我国本土摩托行业的技术和规模成长一直徘徊在低谷之中，民间对运动休闲车型的渴望和生产研发者们对开辟新的市场领域的愿望难以实现，加上日欧市场品牌车型被添加了过多附加价值的畸形高昂价格，最终才催生出了介于日常通勤和奢侈休闲玩具之间的这类仿跑车型。这其中不仅有尴尬，也有一种市场自行解决形态成长的空缺与滞后的生命力的彰显，在仿跑这条路上，想要做到既能得到市场和政府的认可，也能与国际品牌之间形成名正言顺理直气壮的接轨，其过程必然是混乱与秩序并行的，但是起到决定性作用的因素，却还是作为主要消费群体的人们的心态。因此，仿跑究竟还能不能生存下去，答案还要去由我们扪心自问才行。
近几年民众平均物质水平提高，对日常娱乐用品的眼光也逐渐随着腰包放大而变得宽泛起来，但对于喜爱摩托的人来说，动辄数万至几十万的大品牌跑车仍然不是在时下消费心态和摩托政策背景下可以随性消费的对象。撇开向来昂贵，购买门槛较高的日系和欧系摩跑，国产大排量时尚造型的街车如春风、钱江、隆鑫三家近几年组曾的600cc俱乐部平均3.5万元以上的入场券，对于绝大多数喜爱摩跑车型的年轻人来说也乏力问津。针对这种情况，一类中低端价位的仿壳摩托车开始悄然出现在了国内的正规和非正规市场上。之所以只说仿壳，而不说仿制，主要是因为这批车型不仅性能和借鉴的原版车型相差甚远，在车架等方面的设计上也存在着诸多不同。以下列举的就是这样一批傍地走难辨雄与雌的车型：
CBR-150/250（泰）
这应该是近几年来被中国车商山寨或许可证生产的被仿壳率最高的车型之一了。原型是泰国本田生产的CBR150/250，特点是整流罩和正面头灯完全一体化，车身整体流线呈单棘鲀状，尾锋非常尖锐简练，整体车身造型比起一台小排跑车，就其造型和重心结构来看其实更像是一种对民用市场跑车和跨界运动车型结合的试水产品。虽然造型上审美角度见仁见智，但是还算新颖别致又充满运动气息的车体设计对年轻人和喜爱轻量运动车型的车友还是颇具吸引力的。目前为止，国内南方作坊出品的仿壳车型最出名的莫过于淘宝上和地平线齐名的多配置拼装跑车：YCR——游隼系列，拜原车型基本设定的规格所赐，车身绝大多数都采用了真正属于小排跑车的双梁式车架作为骨骼，外部整流罩虽然仍是PC材料，但是漆皮效果整体也比地平线也更好一些。采用的发动机类型和地平线基本一样，都是以各种真假隆鑫、力帆、宗申发动机为主，不过由于车架的差异，使这款车能够使用更多的发动机，银钢250的链条机可以配用，因此银钢也推出了自己的一款cbr外形的车。之前曾经有人声称此款车可只以小改动的代价搭载宗申2013年出品的NC250水冷发动机，但目前未见。
这台是泰国本田前几年的CBR150r/125r/250r造型（图片来自网络）
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以下为国内作坊/正品厂商仿制的车型（图片来自网络）：
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无论作坊还是厂商，外壳都使用了1:1对照仿制的产品，加上车体外壳和车架匹配十分紧凑，只要不从正面看很难感受到组装车使用CBB等系列单缸发动机导致主机舱部位空旷的缺点，但相对地也带来了化油器调整不易、前减震看起来偏短偏小的缺点。本车型震动尚可，前提是采用链条机。乘坐感前座和后座都比较一般，甚至一定程度上还略逊于座板和车身重心经过下沉优化的地平线S款。由于并非分离式前后座，所以也存在着比较显著的后座随车体行驶震动朝前座方向滑降的现象。车体整流效果尚好，单人链条机250平路极速在120左右。另外，本车有纯电动版本，但是价格昂贵，达到了13000元（淘宝），有兴趣的朋友也可以了解一下。明天将介绍的是二手市场霸主——新感觉250，以及它的最新版本新感觉300r与其原型——雅马哈YZF R125。敬请观看~
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雅马哈YZF R-125（日版）
雅马哈是改革开放允许外商进入中国后一代人记忆中与松下、日立等厂商齐名并列的品牌，它也是二十世纪中后期崛起的日本企业中的典型，冷战末期饥饿的东亚市场（含走私）为它提供了庞大的需求量，在市场缺口的刺激与日本作为当时世界工厂有着良好技术流通和研发环境的背景下，它所涉及的轻工业产品范围可谓颇为广泛。摩托跑车是它研发的一个十分重要的方向，以“R”为开头的一系列民用两轮跑车，覆盖了从小排（400cc以下）、中排（800cc以下）、大排（800cc以上）三个区间的车型。这种排量分类一方面针对的是日本本土道路狭窄，不同需求的摩托用户人数较多、行驶道路较远的特点，另一方面也是根据日本关于摩托车驾照考取的法律制定的，在16岁以上18岁以下的青少年只允许考取上限为400cc排量的2轮车驾照，18岁以上才有考取更大排量车型驾照的资格。250cc排量以下的车型属于轻量车，主要以学生和年轻职工为主要用户。
不过，这款R-125并不是针对日本和亚洲客户设计的车型，而是雅马哈早年建设欧洲市场的一步策略之棋。在欧洲，16岁以下的青少年对漂亮的跑车同样有着不小的需求，但是在当地对青少年用车排量上的限制更为严格，雅马哈于是针对其规定标准设计了这款125cc水冷电喷跑车，目的是希望通过从欧洲青少年群体入手培养他们从年轻时就对雅马哈品牌和系列车型形成青睐。这款车虽然排量很小，但是设计上所花的心思并不比一款传统市场上的正规跑车少，不仅发动机经过了精心的调教，有着同等排量链条机机型中较高的中高转速段爆发力和油门档位响应水平，而且连外部整流罩和车架、脚踏等部件的标准都极大地参考了雅马哈多年来的民用跑车拳头产品——YZF R1/YZF R6的规格，拥有着非常明显的系列基因特征之余，在基本美观效果上也达到了极高的水平。宽大敦实的整流罩形态看起来十分大方豪气，并采用了和大排量跑车同样的单远单近灯光设置，加上使用了前100/80-17、后130/70-17的宽胎，第一眼看上去很难看出是一台只有125cc排量的车型。这款车良好的造型在前几年被国内厂商新感觉相中，按照1:1的尺寸将车体整流罩连同排气管外罩在内的所有外观部件，搭配国产CBB250单缸风冷小链条发动机，制成了2年来国内最费折腾的车型——新感觉 XGJ--250。
雅马哈 YZF R-125（图片来自网络）
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新感觉 XGJ-250（图片来自网络）
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毫不意外地，尽管在大多数配置如正置减震、前单碟刹、重心位置的中央后减震和长杆牌照架等方面都采取了原样仿制，但是新感觉250在核心配置上和原版R-125之间仍然有着很大的差距，由于从原电喷发动机减配为了化油器发动机，原装的厂配化油器默认油气流量通过量不足，加上比较廉价的火花塞，CBB250发动机在寒冷天气不关闭风门很难顺利启动。而且由于装配工艺和材料质量的差距，车身震动与长时间行驶之后的机件结合度与自然共振此消彼长比较明显，而且最初版的XGJ-250虽然就已经使用了美观效果还不错的液晶背光仪表，但遗（混）憾（蛋）的是它居然是没有档显的……这给不少第一批购买的玩家带来了不小的不便。唯一能让人“欣慰”的是CBB250发动机的扭矩和马力、极速全面超过了原R-125（虽然油耗和震动也是如此……），并且有幸没有完全被车体材料的差异所抵消。不过这种排量上带来的改善意义终究十分有限。。。而且搞笑的是，CBB系列扩缸机是雅马哈当年的主要竞争对手之一——本田（HONDA）社在上世纪80年代初期出品，供民用通勤车型（请参考目前市面民工大哥们骑的红色方头125摩托）使用的产品，由国内厂商宗申引进后本土生产的型号。现在却被用到了一款仿自雅马哈车型的仿跑车上。。。不知道发动机和车体的原厂知道这件事作何感想。
不过，毋庸置疑的是，新感觉在新车状态下的实用度和环境适应性很好，有一批车友曾经驾驶这款车骑行青藏高原，并顺利返航。另外，在外型上，XGJ-250也算是完美地继承了R125精致而英气的设计效果，高跷的尾部尽管乘坐起来同样有朝前排滑降的不便之处，但是单人骑乘状态下整车姿态和乘员之间战斗姿态结合得更为流畅自然，紧凑严密的艏上部开口设计成功遮挡了单缸车体+大包围的空旷缺陷。但是两类部过分严密的包围结合也影响了对化油器的调试，而且在改装换用大型双缸风冷发动机时还可能需要进行局部切割才能完美实现散热效果。而且比较弱势的发动机也使很多冲着外形掏钱的玩家没出磨合期就转手出售，百度“新感觉250吧”里卖车收车帖子满天飞，许多甚至是多手转卖的，使这款车获得了“二手市场霸主”这个尴尬的称呼。针对这种问题，新感觉厂今年推出了搭载宗申CBS250发动机扩缸至300cc的版本——CBS300发动机的新感觉 XGJ-300r，外形虽然仍是仿老款的R-125，但是换用了更好的后扶手，前牛角和双前碟刹、倒置前减震等部件，淘宝售价22000左右，刚刚上市，过段时间价格应该还有缓和余地，有兴趣的朋友可以看一看。明天将要介绍的是2015年款的惨绿小忍者——川崎Ninja-250r 和那个绿了她的男人（雾）——永源战隼350III代，敬请期待~~
PS1 . 第二批版本的XGJ-250在原CBB250发动机基础上由厂方添加了油冷配件，以及有档显的液晶仪表，价格不变，淘宝市售13800--17800元之间。
PS2 . 原欧版YZF R-125是由法国工厂代工的，材料和工艺不错，一手正品售价目前大约只合人民币3.7w左右，有意收藏的朋友可以参考。
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川崎 Ninja-250r
在国内，日系摩托车四大名社中近20年名声最低的莫过于川崎(Kawasaki)了，铃木和本田这两个货在国内有一段时间几乎已经成为了各地小排量太子和通勤车（民工125cc小红车）的代名词，凭借优良的寿命和耐用性，加上植入市场所在的中国大陆本土的合资竞争中比雅马哈和川崎都要成功，这两个品牌曾经一度受益非常。不过时过境迁，随着中国大陆市场消费结构的变化，望江、长安、豪爵（铃木）和五羊、新大洲（本田）在国内低端市场的占有率被更廉价、性价比更高的国产品牌所挤占已经是不争的事实，而早年黯然从大陆市场的合资战争中相继淡出的川崎和雅马哈如今却以颇为超然的姿态和焕然一新的市场定位与消费形象回到了这片市场上，其中原本比雅马哈更早淡出大陆低端市场竞争的川崎更是表现十分活跃，紧随着大陆自贸区和奢侈品、轻工业产品进口政策优化的脚步，相继在大陆专卖店和全球其他地区同步推出了包括最新的公升级拳头产品——H2/H2r车系以及最新的“小忍者”——Ninja-250r。后者更是凭借仅4w出头的价格和材料、发动机形式上的亮点在老对手本田的大陆版CBR-300r跑车发售前就抢尽了风头，虽然受本地法规影响，极速被限制在了尴尬的135km/h，但仍然对单缸的CBR-300r形成了不小的威胁。而在此之后川崎又推出的单缸版“小忍者250”——Ninja-250SL/Z-250SL车系，跟作为日系合资企业2015年唯一在大陆发售的单缸跑车CBR-300r撕逼到底的决心可谓一目了然。不过今天我们要讨论的还是作为话题之作的双缸跑车Ninja-250r，以及它在国内遭遇的三个欢喜冤家——珠江ZJ-250（350）和永源战隼III代-350以及彻维特森-霸龙350三款车。
小忍者Ninja-250r作为一款典型的小排量跑车，并不是首次推出了，不过2015款的发动机和其他一些部件都经过了重新调整，搭配外形的变化，姑且也可以算是一款新车。车体外包围各部位线条上有着典型的川崎特色，大量的锐角和菱形被应用其中，使这台小而略显单薄的小排跑车别具犀利的视感。不过只要仔细看，就能发现这款车的改进和投入是有较强针对性的，轮毂条幅设计很有特色，但是略显单薄，效果普通的标配排气和保守的正置减震使这款车能基本满足小排量用户的速度需求，实用性上却难免留下了一些遗憾。而对于川崎自家来说，更加遗憾的是，正是这些细微之处，给大陆的三款仿壳车型带来了在性价比上趁虚而入的空间。
淘宝售价，有图有数有真相（图片来自网络）
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虽然说一共有三款车仿制了Ninja-250r的车壳，但是由于外包围形式都是以1:1方式进行的仿制，加上使用的都是同一款350cc排量（实际320cc）的双缸水冷电喷发动机，因此基本差异是不大的。在此就以最先采用这款发动机制造仿跑车的永源为例来说。说起来，永源也算国内摩托车业界的一朵奇葩了，最早使用这款发动机制作的仿跑——“永源战隼”居然直接用了地平线初代的外壳设计，因为该外壳设计好像是开源产品，所以机贼的永源当时可能连专利费都剩下了……而后，永源厚着脸皮又将这款发动机装在用了地平线S款外壳的“战隼II代”上，而似乎是终于意识到老是和作坊产品用同一款外壳设计对于品牌和销售影响不好的缘故，永源终于决定要搞一款不同于以往的外壳，然后，野心勃勃携2015款小忍者跑回大陆来的川崎果断中枪了……
今年永源的动作可谓是恶意满满，在2015款的Ninja-250r上市之后不久，永源就在网络上放出了自家厂房里白坯未喷漆状态的新战隼原型车照片，所有机车爱好者qq群里的人几乎都是一眼就认出了这货的原·原型是谁。更令人发指的是，永源再一次原封不动地将这款发动机装在了战隼III代上面，更更令人发指的是，这货居然还大模大样地刷好涂装送到今年年初的重庆国际摩托展销会上参展去了，而且据说永源的展台和川崎家展台就在斜对面……真不知道展台上这对“兄弟”见了面的时候会是什么心情。而且，在完美复制车体整流罩、排气和其它塑材部分之外，战隼III代颇为灵（机）活（贼）地发挥了零配件成本上的优势强化了车体的配置，除了“惊喜”地配置了前双碟刹车之外，也换用了更宽大肥厚的硬胎，看起来除了轮毂条幅的结构和原版相差无几。而且永源在细节上的做工也下了不小的功夫，焊接水准经历了前两代产品的历练有了比较明显的提升，而更为关键的是，这台同步双缸发动机因为工作方式上的差异，声音听起来要比异步双缸的小忍者250要更绵密流畅，虽然爆发力和加速能力差了一个档次，但是极速勉强能够达到与之仅相差10个点的水平。可谓是体内不足体外补，体外不足体内补，内外不足声音补……而且，由于这种“围绕发动机攒车”性质的制造形式，凭借原材料和配件的成本优势，车子的整体性价比高出了小忍者250不是一点点。想象一下，完全一样的外形、可选配色方案，表面上看起来更好的碟刹配置，还有表面上听起来更好、纸面排量和功率等数据更强大的发动机，售价却仅有正品的【一半】，一般的小排量玩家会选择哪个，结果自然呼之欲出。
小忍者实车（图片来自网络）
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战隼III代实车（图片来自网络）
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由于这三款车在网上都有出现，其中珠江和永源的出现频率更多一些，而彻维特森则因为名字冷门而稍少。价格在淘宝上都徘徊在23000~20000之间，主要差异都在细节上。因为没有接触过实车，所以在此不对车子的骑行感受妄加评价。值得一提的是，这款车同样没有逃脱和本田的孽缘……根据网上资料，战隼系列和淘宝上供地平线等作坊车型搭载的350cc双缸水冷电喷发动机原型都是本田早期一款太子车使用的CA250发动机的扩缸版本，上一篇的苦主雅马哈R125此刻表示泪流满面，感同身受……
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CBR--300r
咳……虽然上面说了这么多有关于CBB系列发动机和本田公司与国产仿跑车型令人啼笑皆非的缘分，不过始终还是局限在距离大陆市场比较远的产品范围内出现的案例。但是到了今年为止，本田终于在中国市场也遭遇了自己的克隆人……
事情还要从今年本田在大陆市场投放的一款新车型——CBR-300r单缸小排跑车说起，之所以说是“投放”，是因为这并不是在中国大陆工厂生产的，事实上，本田的授权生产要比在亚欧到处开花的铃木和雅马哈表现得矜持很多，泰国本田是在日本本土之外本田授权的唯一海外生产基地，由于在材质和设计上存在一定的独立性，这也是为什么在前面所提到的CBR-125r/150r/250r要专门加上泰本的标注。今年在大陆发布的这款CBR300r就是来自泰国本田的产品，车型采取了比较保守的传统小排量跑车结构比例，由于是单缸跑车，整流罩从正面看起来相对收窄的程度要比川崎今年发布的另一款小忍者——对这款CBR-300r市场针对性极强的Ninja-250sl/Z-250sl更加紧凑平整，显得比较单薄，加上外角眉飞色舞内角却又方方正正的双头灯设计，尤其是把这幅卖相与新大洲本田专属的红蓝白三色赛道迷彩组合起来，前脸的侧面效果看起来像只看到了妙鲜包的中华田园猫，而正脸完全就是一副反串京剧青衣的苦逼小白脸。。。o(╯□╰)o
猫脸跑车——CBR300r（图片来源于网络，已屏蔽车友面孔）
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—— 一语概之，太受。
车子的整体造型新意欠缺，所幸泰本技术实力尚好，车子整流效果和重心设计在骑行时感觉还是非常好的，而且后座尽管同样采取了倒斜向前的形式，但是角度、坐垫尺寸与形态在上面所提到的CBR250基础上进行了改良，一定程度上改善了小排车型后座乘客向前滑降的情况。虽然单缸水冷车典型的震手、壳体共鸣等问题存在，但还都属于正常范畴内，也控制得比国产小排车型更好，单缸电喷水冷发动机优良的响应性、低段位提速扭力也体现得非常明显，加上ABS系统的可选配置，还可算是一款优良的小排跑车。只是这款车的仪表上没有设计档显，也存在发生频率稍高的防冻液渗漏的问题，这对于一款面向Light Ueser的车型来说，尤其是在面对川崎来势汹汹的250sl 单缸系列时，诚意显见是不甚足焉。另外，不锈钢外观的单尾排、正置减震和单前碟刹也让这款车在形（逼）象（格）品（水）位（准）上平空打了个折扣，幸好本田优良的涂装和漆水多少弥补了这一点。但这都不是CBR300r最大的问题所在，真正的致命问题还是那个所有在中国市场打拼的外国企业都无法绕开的死穴——性价比。
线条精悍的Ninja-250sl 和Z-250sl，笔者个人非常喜欢（图片来源于网络）
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四款花色（图片来源于网络）
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在普通的正红、正黑色涂装之外，新大洲本田和五羊本田分别拥有专属的红蓝白三色赛道涂装和威爽（Repsol）黄红白三色涂装，无ABS版本官方售价达到了35000元，有ABS版本官方售价则为38500元。不客气地说，这真是一个用来诠释逼格的价位。3.5——3.8万rmb在中国摩托车市场是一个什么概念呢？可以参考下列车型的价格：
豪爵铃木 GW-250街车/旅行车：双缸双前碟刹电喷配置，价格<25000元
钱江贝纳利 BJ-300GS街车：双缸双前碟电喷倒置减震配置，价格<27000元
春风 CF-650nk街车：双缸双前碟电喷倒置减震配置，价格=37800元，有abs版本为39800
钱江贝纳利 BJ-600nk街车：四缸双前碟电喷倒置减震配置，价格=39800
……在这些车和同样4万rmb的银子面前，你想静静吗？
于是，本田的报应来了（大雾）……就是这款名叫赛翼-250的仿跑。
你们知道什么叫做恶意么？（图片来源于网络）
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你需要看多一点，才知道那天我们仍未知道名字的恶意有多么深刻（图片来源于网络）
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再看仔细一点？（图片来源于网络）
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我个人已经不知道该怎么形容这款车了……目前在淘宝有售的好像只有1家，标准的作坊产品。配置形式和地平线、YCR系列一样，都是各种CBB链条机和其他形式顶杆机，外型上使用了CBR某个中排旧款式的外壳，头部完全按照CBR300r的造型重新设计了，并裁去了发动机主悬挂部位两侧部分的整流罩形成了适用于CBB/CG发动机位置的新设计（也有可能是为了方便这两个系列的启动杆横向展开而做的设计）。虽然从这些部位来看，这款车已经做了相当程度的优化，但是这款车仍然存在一个大问题——因为壳体尺寸和车架以及机械结构不符，加上车壳所属的原车型尺寸较大，尽管使用了类似前面所说的2015款小忍者Ninja-250r的排气结构，这部车壳仍然和内部几乎完全暴露在外的发动机形成了比较显著的体积对比，乍一看车体内部空旷得令人实在有些难以接受——
但·是——
我要说的是——但、是！！！
这也正是这款车最大的价值所在之处！
因为无论YCR游隼、地平线系列、富江龙系列，没有一个拥有如此巨大的、可供添加大型发动机及油冷/水冷/电喷系统、乃至下挂型附加电瓶及音箱的机舱。是喜爱改装的摩托玩家最适合的胚版，而且售价分不同配置有从6400元左右——13800元多种层次可选，最高配版本使用的是和战隼III代一样级别的350cc双缸水冷发动机，而且是可以上牌的。而且，虽然出货方只给出了最大双缸350cc（你没看错，也是本田技术……）的发动机配置，但根据实际舱体结构和宽度来看，这款车发动机舱的尺寸最大可能容纳规格高达四缸、250——400cc排量级别的水冷发动机。可谓是目前淘宝系列仿跑中可挖掘潜力最大的一款。同时，应该也是让本田郁闷级别达到最高水平的一款……明天将会更新本贴的最后一篇——杜卡迪的大陆影子：望江魅影WJ--300gs，敬请期待~！
PS 下附赛翼的参数表：
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望江--杜卡迪898 EVO
嗯。。。这个帖子拖了这么多天，终于成功地把看贴的人都耗走了，我的懒病也算是治好一点儿了。那就更完最后一部分吧……
在摩托车跑车技术领域，传统的豪门基本都来自日欧，这两个阵营也在各大国际公路赛赛场上代表了东西方目前受人接受度最高的摩托车技术和造型审美的标杆。日系大家比较熟悉的主要是雅马哈、川崎、铃木、本田这老四位，欧系则以凯旋（英）、杜卡迪（意）、MV阿古斯塔（意——不是那个做猫鼬的阿古斯塔）、BMW（德）、KTM（奥地利）这些一线品牌名声最高。顺带一提，欧系二线老妈妈机车——贝纳利被中华家大土豪钱江摩托收购了，近两年推出的黄龙系列都是以贝纳利名义出品的车型，而眼界更高的春风则选择了和KTM进行对等合作，产品运用了大量的欧洲技术，也算是国内厂商中两个率先转型向欧美的本土企业。欧系车型无论是水车还是正常大贸订购，价位上都远超作为近邻的日本同排量车型，可谓在亲民方面远逊于岛国产品。也正是由于这个原因，多年来即便在碣石这块走私圣地，欧系厂商的车型出货也居少数地位。导致除了少数几个知名品牌之外没有太多人对欧洲摩托有所了解，不过在一定程度上，这也减轻了它们外壳遭到山寨的可能性。不过粗来混，始终是要失身的。。。随着国内对车型审美眼光的多样化，风骚了数十年的杜卡迪终于成了欧系厂商中在二十一世纪一零年代率先中枪的家伙……
杜卡迪，在欧洲，或者说在意大利和阿古斯塔、阿普利亚这俩货有着如同日本四大厂一样相爱相杀的撕逼关系，在摩托之乡意大利，杜卡迪在摩托外观上最鲜明的代表形象就是以红色为主的浓烈鲜艳的暖性运动配色，因此一直以来非常抓人眼球。其中，以大型、一体化整流罩为主要造型特色的Ducati-848 EVO和Ducati-1199可谓是最经典的两款车。而这次，遭到仿制的，就是传说中15岁到65岁男人通杀的小尤物——848 EVO（以下简称848）。这款车的线条极度精致，外表简洁平滑，加上后轮屌感十足的单摇臂和张扬的尾排，组成了一台美丽中蕴含着危险的速度机器。望江就是看中了这一点，才选择了这款车型作为仿壳的对象。
杜卡迪848 EVO，风骚的红精灵（图片来自网络）
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望江魅影300GS 实车（图片来自网络）
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魅影与之前一篇中提到过的新感觉250体积对比，一目了然（图片来自网络）
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车子据称使用的隆鑫YF300cc水冷发动机，体积巨大（图片来自网络）
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作为国内的仿品，望江在车子外观上可算是比较认真，使用了1:1的杜卡迪848外罩的仿制品，有网友测试过，杜卡迪的车壳使用车架的锁点可以直接挂装在魅影上，由此可见对于这款车望江还是多少下（努）了（力）些（去）功（偷）夫（懒）的。而与原车在排量、价位等方面的巨大差异（排量相差了整整一个级别），使原车和仿车在市场上完全没有可比性可言，不存在消费者对它们进行平行比较的可能。但无奈的是，以望江的技术实力在发动机上实在是心有余而力不足，于是不出所料地发扬了国产跑车一贯的“公路壳子越野心”的光荣传统，用了隆鑫提供的体型硕大的Yf-300单缸水冷发动机作为动力。由于车架经过重新设计（实际上也不太可能实现如原车那样的单摇臂和车架结构），车身的结构稳定性尚好，加上小排发动机中功率位居前列的300cc单缸机体提供的强大扭力，低速起步还比较好看，但是中转的共振区和高转状态下的蜂鸣区始终是难以回避的尴尬。而且更糟糕的是，根据这辆车的综合表现来看，这套辨识度较高的外壳反而成为了衬托遗憾的主要因素……比起原车瘦细太多的双尾排、塑料感较强的仪表和与原造型不太相称的后摇臂造型拉低了这辆车的厚重与力量感。但是，必须要向大家说明的是，这款车其实在国产的品牌仿跑车型中已经算是比较具有意义的产品了，车子定位的审美层面比起其他仿日系车型的竞争对手来说堪称十分大胆，车架和外整流罩组合效果也远远好于其他机舱部位空洞感强烈的国产小排跑车，虽然过大的车体限制了骑行和停放的便利程度，同时也加大了摔倒后扶起的难度，但是却明确彰显出了一种在格调上的独立性。作为一款明确以仿壳作为卖点的Light Ueser车型，这些亮点无疑还是值得肯定的，只可惜望江似乎并没有和永源一样继续深入挖掘这一类车型的后续发展空间的意愿。多少还是令人感到遗憾的事情吧。
结语：
这篇介绍做到这里终于告一段落了，上述就是作者个人所知的所有市面有售的仿跑车型，也算是对之前发布的一个国产仿跑摩托介绍的补充。在这里，作者并不是想表达建议大家去购买这些车型，也并不是抱着一种幸灾乐祸和嘲讽的心态去鄙夷这些仿制品和它们的生产厂家乃至消费者。中国摩托市场无疑是庞大的，但是缺乏认真与耐性的地方性道路政策使我国本土摩托行业的技术和规模成长一直徘徊在低谷之中，民间对运动休闲车型的渴望和生产研发者们对开辟新的市场领域的愿望难以实现，加上日欧市场品牌车型被添加了过多附加价值的畸形高昂价格，最终才催生出了介于日常通勤和奢侈休闲玩具之间的这类仿跑车型。这其中不仅有尴尬，也有一种市场自行解决形态成长的空缺与滞后的生命力的彰显，在仿跑这条路上，想要做到既能得到市场和政府的认可，也能与国际品牌之间形成名正言顺理直气壮的接轨，其过程必然是混乱与秩序并行的，但是起到决定性作用的因素，却还是作为主要消费群体的人们的心态。因此，仿跑究竟还能不能生存下去，答案还要去由我们扪心自问才行。
写的不错，继续努力。曾经的追风少年，如今的开着四平八稳的奇瑞艾瑞泽大叔。
歪歪兔 发表于 2015-6-12 21:44
写的不错，继续努力。曾经的追风少年，如今的开着四平八稳的奇瑞艾瑞泽大叔。
俺也是大叔。。。
写的不错，继续努力。曾经的追风少年，如今的开着四平八稳的奇瑞艾瑞泽大叔。
俺也是大叔。。。大叔路过，只是没有四轮。
万恶的党国。。。我都中学就限摩了
楼主速更啊！另外淘宝的地平线能买吗？
怒放的菊花 发表于 2015-6-16 12:49
楼主速更啊！另外淘宝的地平线能买吗？
YCR或者新感觉吧。新感觉二手七成新车况良好的才6-8千，发动机和地平线250单缸版一样，不介意别人用过的话可以参考。地平线以前写过评论，性价比虽高，但从长久骑行的角度来说不建议购买。
地平线有关的帖子。http://lt.cjdby.net/thread-1952320-1-1.html
楼主速更啊！另外淘宝的地平线能买吗？
YCR或者新感觉吧。新感觉二手七成新车况良好的才6-8千，发动机和地平线250单缸版一样，不介意别人用过的话可以参考。地平线以前写过评论，性价比虽高，但从长久骑行的角度来说不建议购买。
地平线有关的帖子。http://lt.cjdby.net/thread-1952320-1-1.html
YCR或者新感觉吧。新感觉二手七成新车况良好的才6-8千，发动机和地平线250单缸版一样，不介意别人用过的 ...
哪个厂家的发动机好些？顶杆机和链条机怎么选？
哪个厂家的发动机好些？顶杆机和链条机怎么选？
先把外观，内饰的审美提升上去也不错啊～从山寨机进化成小米魅族的水平。指不定哪天就有了汽车界的华为呢～来自: iPhone客户端
这种肉包铁的东西还是买大厂的好点，贵是贵了点，但有保障，寨厂出的骑着不踏实
250CC急速才120呀，高中那会儿骑个豪爵125最快还跑到表显125呢！有个问题问一下各位，我想买个300CC到600CC的动力总成，国产的就好，怎么能买到呢
先进鹰眼 发表于 2015-6-18 06:23
250CC急速才120呀，高中那会儿骑个豪爵125最快还跑到表显125呢！有个问题问一下各位，我想买个300CC到600CC ...
这个很容易啊，不过300cc到600cc貌似选择不多，黄龙和小黄龙，隆鑫650，春风650。反正我在重庆是很容易看实车和买车的。实在不行异地购车也可以。
250CC急速才120呀，高中那会儿骑个豪爵125最快还跑到表显125呢！有个问题问一下各位，我想买个300CC到600CC ...
这个很容易啊，不过300cc到600cc貌似选择不多，黄龙和小黄龙，隆鑫650，春风650。反正我在重庆是很容易看实车和买车的。实在不行异地购车也可以。
这个很容易啊，不过300cc到600cc貌似选择不多，黄龙和小黄龙，隆鑫650，春风650。反正我在重庆是很容易看 ...
不需要整车，只要发动机和变速箱就好，淘宝上的二手那种能靠谱吗
不需要整车，只要发动机和变速箱就好，淘宝上的二手那种能靠谱吗
哪个厂家的发动机好些？顶杆机和链条机怎么选？
re250，改装专用单缸链条发动机，越野仿跑通勤太子街车都可以用，只需要小改悬挂就能用在多数车型上，六档，功率稍逊于cbb250，但是振动控制得更好，而且六档高速长时间骑行相对省油。淘宝参考价格2500左右
re250，改装专用单缸链条发动机，越野仿跑通勤太子街车都可以用，只需要小改悬挂就能用在多数车型上，六档，功率稍逊于cbb250，但是振动控制得更好，而且六档高速长时间骑行相对省油。淘宝参考价格2500左右
不需要整车，只要发动机和变速箱就好，淘宝上的二手那种能靠谱吗
yf300水冷单缸发动机不错。变速箱应该也有配套的。
yf300水冷单缸发动机不错。变速箱应该也有配套的。
先进鹰眼 发表于 2015-6-18 17:20
不需要整车，只要发动机和变速箱就好，淘宝上的二手那种能靠谱吗
不介意机型可以看看亚翔450卧缸，功率和扭力很棒。就是振动大。
先进鹰眼 发表于 2015-6-18 17:20
不需要整车，只要发动机和变速箱就好，淘宝上的二手那种能靠谱吗
不介意机型可以看看亚翔450卧缸，功率和扭力很棒。就是振动大。
不介意机型可以看看亚翔470卧缸，功率和扭力很棒。就是振动大。
好的，谢谢推荐哈，震动不怕，主要做遥控车用的，不把电子部分振碎就好
好的，谢谢推荐哈，震动不怕，主要做遥控车用的，不把电子部分振碎就好
先进鹰眼 发表于 2015-6-18 19:35
好的，谢谢推荐哈，震动不怕，主要做遥控车用的，不把电子部分振碎就好
那就要看你的悬挂重心位置和内减震设计得怎样了
好的，谢谢推荐哈，震动不怕，主要做遥控车用的，不把电子部分振碎就好
那就要看你的悬挂重心位置和内减震设计得怎样了楼主你好，我是来打招呼的~ 超大上喜欢摩托的真的不多呀
ibs225 发表于 2015-6-18 23:52
楼主你好，我是来打招呼的~ 超大上喜欢摩托的真的不多呀
握了个爪，正是如此
楼主你好，我是来打招呼的~ 超大上喜欢摩托的真的不多呀
握了个爪，正是如此
请问楼主银钢这个牌子是什么来路？其150小摩托仿本田猴子那款质量如何？发动机是哪家提供的？
我这一同事看上银钢150跨子了，我觉得性价比低，车店报价一万二，其150两轮版才五千多，合着一个斗就值七千，实在是不合适。
我这一同事看上银钢150跨子了，我觉得性价比低，车店报价一万二，其150两轮版才五千多，合着一个斗就值七千，实在是不合适。
白金之星 发表于 2015-6-19 07:13
请问楼主银钢这个牌子是什么来路？其150小摩托仿本田猴子那款质量如何？发动机是哪家提供的？
我这一同 ...
银钢卧缸小怪兽，如果没记错的话，发动机是自己的，这个车我知道的不多。另一款银钢mini前几年和（作坊）春风狒狒是淘宝迷你车型里比较有名的两款。参考那个来看，本身质量还算可信，坐姿也舒服些，不过迷你车震动都比较明显，这个需要注意。
说到迷你三轮，个人建议尽量还是别买，那是一个定位比较模糊的东西，说定位有点失败也不为过。日常通勤使用卖相欠佳，只能说军版风格突出，简约多功能这一点倒是有了，但是看钢板钢管拼凑出来又不修边幅的设计基本没体现出诚意来。而且150发动机加小油箱的配置对“多地形多功能”这概念来说有点难堪重负，都有点对不起边箱这么大的的空间了。。。从实用角度出发，还是让他参考一下鑫源棍王400吧。
以上仅供参考哈~
请问楼主银钢这个牌子是什么来路？其150小摩托仿本田猴子那款质量如何？发动机是哪家提供的？
我这一同 ...
银钢卧缸小怪兽，如果没记错的话，发动机是自己的，这个车我知道的不多。另一款银钢mini前几年和（作坊）春风狒狒是淘宝迷你车型里比较有名的两款。参考那个来看，本身质量还算可信，坐姿也舒服些，不过迷你车震动都比较明显，这个需要注意。
说到迷你三轮，个人建议尽量还是别买，那是一个定位比较模糊的东西，说定位有点失败也不为过。日常通勤使用卖相欠佳，只能说军版风格突出，简约多功能这一点倒是有了，但是看钢板钢管拼凑出来又不修边幅的设计基本没体现出诚意来。而且150发动机加小油箱的配置对“多地形多功能”这概念来说有点难堪重负，都有点对不起边箱这么大的的空间了。。。从实用角度出发，还是让他参考一下鑫源棍王400吧。
以上仅供参考哈~
银钢卧缸小怪兽，如果没记错的话，发动机是自己的，这个车我知道的不多。另一款银钢mini前几年和（作坊 ...
谢谢！
我同事主要是看那小三轮小巧轻便，毕竟年岁大了不想飚车就是想弄个跨子玩玩，觉得400和嘉陵那个太大。
不过我也觉得银钢这车不太靠谱，那斗就一钢管架子而且价格也不合理，看看有没有更合适的选择吧。
春风650我也去试坐了一下，脚尖将将着地，心里没底。新款有abs貌似还行，求点评，谢谢。
谢谢！
我同事主要是看那小三轮小巧轻便，毕竟年岁大了不想飚车就是想弄个跨子玩玩，觉得400和嘉陵那个太大。
不过我也觉得银钢这车不太靠谱，那斗就一钢管架子而且价格也不合理，看看有没有更合适的选择吧。
春风650我也去试坐了一下，脚尖将将着地，心里没底。新款有abs貌似还行，求点评，谢谢。
谢谢！
我同事主要是看那小三轮小巧轻便，毕竟年岁大了不想飚车就是想弄个跨子玩玩，觉得400和嘉陵那 ...
春风650还真没机会玩……技术虽然不错，但是始终感觉排量标准距离一般通勤和中距离摩旅需求有点过了，而且多缸机器维护相对麻烦了点。不过如果有精力照顾，还是非常可靠的一款中排运动车型的。春风重点经营这款车，去了好几年曼岛，民版配置比其他两个中排街车俱乐部成员钱江和隆鑫更为适中。有购买价值。
我同事主要是看那小三轮小巧轻便，毕竟年岁大了不想飚车就是想弄个跨子玩玩，觉得400和嘉陵那 ...
春风650还真没机会玩……技术虽然不错，但是始终感觉排量标准距离一般通勤和中距离摩旅需求有点过了，而且多缸机器维护相对麻烦了点。不过如果有精力照顾，还是非常可靠的一款中排运动车型的。春风重点经营这款车，去了好几年曼岛，民版配置比其他两个中排街车俱乐部成员钱江和隆鑫更为适中。有购买价值。
不需要整车，只要发动机和变速箱就好，淘宝上的二手那种能靠谱吗
这个远超我对摩托的了解了。我还是新手，现在偶尔开一辆06年的雅马哈劲龙。不管是骑摩托，还是对摩托的了解都很肤浅。
这个远超我对摩托的了解了。我还是新手，现在偶尔开一辆06年的雅马哈劲龙。不管是骑摩托，还是对摩托的了解都很肤浅。
这个远超我对摩托的了解了。我还是新手，现在偶尔开一辆06年的雅马哈劲龙。不管是骑摩托，还是对摩托的了 ...
但我骑这个雅马哈，朋友送的，风吹日晒放了1年多，我换了电瓶，一把着，质量很好。
但我骑这个雅马哈，朋友送的，风吹日晒放了1年多，我换了电瓶，一把着，质量很好。
胶卷007 发表于 2015-6-20 21:49
但我骑这个雅马哈，朋友送的，风吹日晒放了1年多，我换了电瓶，一把着，质量很好。
建设雅马哈的那个250吗？长春这边交警还有不少骑这款的。
但我骑这个雅马哈，朋友送的，风吹日晒放了1年多，我换了电瓶，一把着，质量很好。
建设雅马哈的那个250吗？长春这边交警还有不少骑这款的。建设雅马哈的那个250吗？长春这边交警还有不少骑这款的。
是啊，建雅的。现在最快开到40码。
是啊，建雅的。现在最快开到40码。
2015-6-20 23:02 上传
春风650还真没机会玩……技术虽然不错，但是始终感觉排量标准距离一般通勤和中距离摩旅需求有点过了，而 ...
大哥我还得麻烦您，之前说的挎子的事，因为150那个太扯淡让我师傅给否了。
您能介绍下鑫源xy400b这款三轮车么，质量动力各方面如何，谢谢。
大哥我还得麻烦您，之前说的挎子的事，因为150那个太扯淡让我师傅给否了。
您能介绍下鑫源xy400b这款三轮车么，质量动力各方面如何，谢谢。
白金之星 发表于 2015-6-23 09:57
大哥我还得麻烦您，之前说的挎子的事，因为150那个太扯淡让我师傅给否了。
您能介绍下鑫源xy400b这款 ...
棍王我是真不知道哇。。。具体的用车报告网上应该还是能搜到的，不过买侉子的人太少了，看运气吧。
鑫源这个厂算是国产中等厂家里比较有正事的，但是技术水平一般。仅作为通勤车没问题，中短程良好路况下作为旅行车使用就稍微勉强了一点，因为国产摩托厂商有一个非常糟糕的毛病，那就是吃现成——车架、减震、轮毂、握把，能用旧车型的就直接用，即便为了一款车重新设计用件组合，也会尽可能用局部老设计来降低设计成本与风险。大致了解了一下，因为是复古车，所以用的还是后鼓刹，配置应该不会太高。
大哥我还得麻烦您，之前说的挎子的事，因为150那个太扯淡让我师傅给否了。
您能介绍下鑫源xy400b这款 ...
棍王我是真不知道哇。。。具体的用车报告网上应该还是能搜到的，不过买侉子的人太少了，看运气吧。鑫源这个厂算是国产中等厂家里比较有正事的，但是技术水平一般。仅作为通勤车没问题，中短程良好路况下作为旅行车使用就稍微勉强了一点，因为国产摩托厂商有一个非常糟糕的毛病，那就是吃现成——车架、减震、轮毂、握把，能用旧车型的就直接用，即便为了一款车重新设计用件组合，也会尽可能用局部老设计来降低设计成本与风险。大致了解了一下，因为是复古车，所以用的还是后鼓刹，配置应该不会太高。
白金之星 发表于 2015-6-23 09:57
大哥我还得麻烦您，之前说的挎子的事，因为150那个太扯淡让我师傅给否了。
您能介绍下鑫源xy400b这款 ...
http://www.moto2s.com/news_26975.html
这里有基本情况介绍。价格什么都在里面，不过因为是单缸大排量，震手感比较明显。慎购。
大哥我还得麻烦您，之前说的挎子的事，因为150那个太扯淡让我师傅给否了。
您能介绍下鑫源xy400b这款 ...
http://www.moto2s.com/news_26975.html
这里有基本情况介绍。价格什么都在里面，不过因为是单缸大排量，震手感比较明显。慎购。
http://www.moto2s.com/news_26975.html
这里有基本情况介绍。价格什么都在里面，不过因为是单缸大排 ...
谢谢科普。
请问这个400的原型车是不是本田的那款复古车？
鑫源这货就说两轮这款，质量行么？会不会没多久就各种漏各种坏？求指点。
这里有基本情况介绍。价格什么都在里面，不过因为是单缸大排 ...
谢谢科普。
请问这个400的原型车是不是本田的那款复古车？
鑫源这货就说两轮这款，质量行么？会不会没多久就各种漏各种坏？求指点。
大哥我还得麻烦您，之前说的挎子的事，因为150那个太扯淡让我师傅给否了。
您能介绍下鑫源xy400b这款 ...
鑫源这款仿cb400ss车型的偏三轮，个人觉得问题最大的是斗没有刹车
您能介绍下鑫源xy400b这款 ...
鑫源这款仿cb400ss车型的偏三轮，个人觉得问题最大的是斗没有刹车
这年头,只有乡下才能开摩托车,好可惜
fx5700 发表于 2015-6-24 11:43
这年头,只有乡下才能开摩托车,好可惜
有部分城市不禁摩，一般的通勤、太子、街车和跑车最好还是在城市道路环境下使用比较好。不过禁摩的就没办法了。
这年头,只有乡下才能开摩托车,好可惜
有部分城市不禁摩，一般的通勤、太子、街车和跑车最好还是在城市道路环境下使用比较好。不过禁摩的就没办法了。
该吃饭喽 发表于 2015-6-23 23:21
鑫源这款仿cb400ss车型的偏三轮，个人觉得问题最大的是斗没有刹车
说到点子上了。。。这货万一在水浸路面甩尾没有侧刹车很难控制得住。
鑫源这款仿cb400ss车型的偏三轮，个人觉得问题最大的是斗没有刹车
说到点子上了。。。这货万一在水浸路面甩尾没有侧刹车很难控制得住。当局管不好摩托车就禁了，偌大的市场就给地方政府毁了
zmic777 发表于 2015-6-26 10:28
当局管不好摩托车就禁了，偌大的市场就给地方政府毁了
各国都是这样，不过应对政策各有各的办法。咱们的确实太严厉了。。。
泰国和越南相对好一些，他们那边的人普遍开得都是跑不快的踏板弯梁，交警很好追，不过不是因为政策，而是因为那边的人腿短……
当局管不好摩托车就禁了，偌大的市场就给地方政府毁了
各国都是这样，不过应对政策各有各的办法。咱们的确实太严厉了。。。
泰国和越南相对好一些，他们那边的人普遍开得都是跑不快的踏板弯梁，交警很好追，不过不是因为政策，而是因为那边的人腿短……
看上的仿跑都好贵，继续老老实实开车