预计今后双体船和三体船将成为内河客运的主力。

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:59:25


双体船和三体船横向稳定性特别好，任何风都吹不翻。





双体船和三体船横向稳定性特别好，任何风都吹不翻。


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或许以后没什么内河客运了，实际上现在都没有了。都是游船。
以后连游船的生意都会很惨淡。
可以推进这种船的发展，要是技术有突破，吨位提升到7000左右，用来做护卫舰不错
真要从设计上下手也没必要这么麻烦，直接限高增宽就好了
豆豆911 发表于 2015-6-9 09:29
可以推进这种船的发展，要是技术有突破，吨位提升到7000左右，用来做护卫舰不错
这种船也只能做近海防御的
可以推进这种船的发展，要是技术有突破，吨位提升到7000左右，用来做护卫舰不错
这种船高海况下容易发生断裂
看开开 发表于 2015-6-9 09:33
真要从设计上下手也没必要这么麻烦，直接限高增宽就好了
提高“实际干舷高度”　－　比如，低干舷部分采用“密封防碎玻璃窗”化。
多体船强度设计很麻烦的。
首楼照片里有几千万欧元的顶级游艇，那个拿来营运，要赔掉底裤。
minimi001 发表于 2015-6-9 09:50
这种船也只能做近海防御的
把独立号的排水量翻翻，吃水加深，改用钢结构，远洋没问题
龙傲天战玛丽苏 发表于 2015-6-9 09:52
这种船高海况下容易发生断裂
采用钢结构，没有那么脆弱吧
各位设计师，请注意一点，长江航运吃水也就三米左右，请以此为基础设计。
采用钢结构，没有那么脆弱吧
多体船很脆弱的，重量大点钢结构就不行
看开开 发表于 2015-6-9 09:33
真要从设计上下手也没必要这么麻烦，直接限高增宽就好了
嗯 说的有道理
不要预计了，以前长航上海公司最喜欢用双体客船了，如：东方红411号，现在还不是倒了
lzgadsl 发表于 2015-6-9 10:28
各位设计师，请注意一点，长江航运吃水也就三米左右，请以此为基础设计。
记得第一次听说黄河断流时很吃惊，不知长江以后会不会也－－
龙傲天战玛丽苏 发表于 2015-6-9 10:28
多体船很脆弱的，重量大点钢结构就不行
美国那个快速运输船，双体的，远海运输，吨位不小
怒海争锋001 发表于 2015-6-9 10:32
记得第一次听说黄河断流时很吃惊，不知长江以后会不会也－－
长江不会，不过长江有枯水季。
双体船吃水太深。
多体船很脆弱的，重量大点钢结构就不行
三米，这是600吨货船的满载排水
内河普通客运在铁路公路的冲击下早就退出市场了，2003年长航公司因为没有客源停掉了宜昌以下所有的班轮，武汉客运港改科技馆、九江客运港改超市，芜湖港改酒店

重庆到宜昌普通客船因为三峡山区交通不便的缘故，普通客船和水翼飞船又坚持了大概10年，到宜万铁路和宜巴高速通车后也基本歇菜了

现在都是停靠旅游景点的旅游船了，都是通过旅行社卖票（票都没有，就是签旅游协议），因为不存在单独只为交通目的散客，所以也不用什么候船大厅之类的设施了

而且99%的游船都只跑重庆——宜昌，甚至更短的万州、奉节——宜昌，因为三峡旅游（3-4天）人数多，所三峡游轮班期是比较稳定的，每天都有不少船发。

有长时间跑下江的人很少（7-11天），所以跑宜昌以下的游轮都是不定期的旅行社包船，班次很少，有时一两个月甚至几个月才一班，而且只有夏天有，年轻人时间少，加上又没有固定时间的班期，所以很少有人坐。

跑南京-重庆线的旅行社包船都是打着“千名老人上川江”“千名老人下江南”的名头搞的，只能吸引老年人
适当搞点中小的，短程观光的还是不错的，速度稍微快一点的，甲班宽阔的。

路程限制在半天左右的重点景区段观光，能吸引一些年轻人。

毕竟双体船看着很酷，而且开快了感觉很科幻，但可能票价是问题。
估计今后长江客运要受到严厉管制
2015-6-9 11:02 上传


tu26160 发表于 2015-6-9 10:56
估计今后长江客运要受到严厉管制
长江中下游在2003年，长航集团最后一班江汉轮停航，普通客运就终结了

长江沿线的那些轮船候船大厅，纷纷变成酒楼、超市

已知的有武汉客运港改科技展览馆，九江客运港改工农兵超市，上海十六铺码头拆除，芜湖客运港变酒楼，沙市港不详，岳阳城陵矶港客运码头闲置

2007年去过南京客运港，挺好一个候船大厅那个破败，1999年才建成，没想到中下游高速公路铁路的发展太快，2003年长江轮船客运就被打垮了

现在重庆到宜昌因为三峡以及陆路交通不便的关系，还有每天一班普客船（停各县）和每日很多班次的旅游船（停旅游景点）。

中下游只有班次很少且不定的旅行社包船了，因为时间太长，能做下去的品牌就是：“千名老人上川江”“千名老人下江南”这种做老年人生意的了

太宽了，不好过船闸
ying2kangta 发表于 2015-6-9 10:54
适当搞点中小的，短程观光的还是不错的，速度稍微快一点的，甲班宽阔的。

路程限制在半天左右的重点景区 ...
三峡地区有这种行程，坐水翼飞船

不过不太受欢迎，乘船看风景太快了没意思
船早就退出纯客运了，现在坐船都是观光为主
羽毛蛇 发表于 2015-6-9 11:15
太宽了，不好过船闸
绝大部分大部分游船只走重庆到宜昌（不到市区，就到太平溪或茅坪），然后旅客参观完三峡大坝后，坐大巴翻坝

要过船闸的游船很少，只有涉外高档的那些，以及极少数跑宜昌以下的长线包船
看到任何风都吹不翻我也是醉了，地球上除了下潜的潜艇和沉船还没有吹不翻的船。
何源 发表于 2015-6-9 11:12
长江中下游在2003年，长航集团最后一班江汉轮停航，普通客运就终结了

长江沿线的那些轮船候船大厅，纷 ...
其实就是竞争的结果。
何源 发表于 2015-6-9 11:12
长江中下游在2003年，长航集团最后一班江汉轮停航，普通客运就终结了

长江沿线的那些轮船候船大厅，纷 ...
对了，那些航运公司的客轮，都是改装成旅游船了吧
崇明三岛亚通公司发来贺电80年代初到2000年左右一直有双体轮在运营。其中90年代后期开始尝试气垫船（堡镇至宝山码头），快艇，车客渡。
chen79119 发表于 2015-6-9 12:39
崇明三岛亚通公司发来贺电80年代初到2000年左右一直有双体轮在运营。其中90年代后期开始尝试气垫船 ...
双体船做交通用可以，做观光真心不怎么好使，但是水路交通早被打垮了。。
tu26160 发表于 2015-6-9 12:34
对了，那些航运公司的客轮，都是改装成旅游船了吧
长航重庆公司的江渝系列有些改内宾旅游船江山系列了，不过也没剩几条，大部分拆了

普通客船的设计理念跟旅游船是不一样的，普通船一等舱二等舱三等舱四等舱五等散席，现在的豪华旅游船，最差也是宾馆标间。

长航武汉公司的江汉系列、长航上海公司的江申系列，基本要么拆掉，要么改成汽车滚装船，2006年本人亲眼看到武昌月亮湾附近，老江轮被改造成“长航江浩”汽车滚装船
tu26160 发表于 2015-6-9 12:34
对了，那些航运公司的客轮，都是改装成旅游船了吧
现在长江上的大部分涉外豪华旅游船是直接按照旅游船新建的

类似东方之星这样的内宾船有一部分是客运班轮改的
双体船吃水敏感，结构重量大，直接坑死船东。
图片里那印尼猴子的三体快艇已经化作飞灰鸟。


孤陋寡闻


重庆四十年前，就有双体客船运营


仙字辈的三艘东德船的抗风浪能力还是强一些的
预计今后双体船和三体船将成为内河客运的主力。 罗马尼亚装坦克炮和火箭炮的内河炮艇 中国最早的双体船。 美军的内河舰队 双体船 科普求教：单体和双体船的总阻力的比较问题 西南首条城际铁路客运专线预计年底通车 我国的小水线双体船 请教：双体船的高速拐弯 越战美军的内河巡逻艇 中国这款双体船和无暇号长的还真有点小像呢 求助介绍一下双体船和三体船。。。