浅析：“辽宁”号短点满油重弹起飞及着舰最大重量

其实是2个主题，为节约资源合并在同一帖子。主题：“辽宁”号短点满油重弹起飞为民科贴，不喜请自动略过；着舰最大重量的分析便于CDe继续歼-20/31上甲板思考。学识所限，慢拍。另鸣谢id：pb19980515（主题http://lt.cjdby.net/thread-1738871-1-2.html）引用该文数据。同样，本贴数据后请自动加上接近或左右。

“辽宁”号短点数据统计为：J-15空重18.7T，内油7.5T，6中4近2.3吨，短点起飞重量为28.5T。AL-31F加力推力12.5T×2=25T，全机推重比0.877。
今取一涡喷发动机数据为：重量1.3T，推重比5.8，加力推力7.5T。该发动机采用短舱，挂与J-15两进气道腹沟，挂架/附件合计0.7T，系统总重量为2T。以加力推力7.5T/推重比（见上）0.877计算，J-15可在28.5T（原起飞重量）基础上，多搭载8.5T内油、弹药及其它外挂。减去前述2T涡喷发动机/短舱/附件，实质有效载荷增加：6.5T。
J-15最大内油为9T，可全数加满。弹药及挂架可增加5T，弹药总重量为7.3T。意味着J-15可挂载4枚鹰击-62反舰导弹及若干中、近空空弹。

好处是：可取消3号起飞点，增加甲板运行效率。以上完。
问题来了，搭载这么多内油、弹药如何安全返回甲板？下面，进入第二个话题：着舰最大重量。

J-15着舰数据：空重18.7T，内油15%（就按pb19980515文中7.5T内油计算/实际或许是9T，但作者未明说）为1.15吨。弹药2T多一点，脑补为2.5T（即6中4近，或数枚鹰击83K+2近），总重量为22.3T。但这个数据是否是辽宁号极限数据，显然不是，要考虑安全余量。但大量的经验（包括来自乌克兰的）可以认为比较接近。

这样就得出一个结论：加上那么多好东西，着舰的时候恐怕要全部抛到大海里。在战时可以容忍，和平时期训练肯定是无法接受的，哪怕是训练弹。

思考如下：如果甲板称重范围受限，那舰载机一定不能太重。以某型机为例：空重19T，返航内油1.3T，带弹3T，合计23.3T，已经超过甲板安全承重。另外需注意的是，上述22.3T的安全着舰重量，是在24节甲板风的情况下实现的。如果航母动力装置出现故障无法实现24节速度，或者舰队机动时未能保证舰首迎风，更或者两个因素叠加——那情况会更严重。纸面、实验得出的数据，在战场上变成“纸上谈兵”。

因此，,24节甲板风，甲板承重22.3T为标准，1.3T内油，弹药2.5～5T，舰载机空重应不超过16T。加上上节所提及的“极度严重”情况，舰载机空重应在13T左右。在不考虑其它因素情况下，辽宁号目前的技术条件，搭载一款严格控制空重、发动机推力足够的舰载机，是摆脱其“防空巡洋舰”属性的唯一途径。

至于舰载机的“中”、“重”之分，真心没必要划什么杠杠，可能结构重量增加2、3吨，发动机推力增加25%，外形变化下中型就会跃升为重型。

还有一个问题，就是前文提及的2T涡喷发动机舱什么的，这个只是短点满油重弹起飞用，训练时可以用其它方式变通。比如训练弹填铅沙，舰载机回收前只带空壳子即可。紧急状态下可切断油路抛弃（带降落伞，另外密度较轻，可由航母回收）。战时则完全可以作为一次性使用（苏联设计米格-29时认为战时战斗机寿命可能才几十小时），与昂贵的精确制导弹药相比，涡喷发动机可能便宜些，国内产能也是没问题的。其实是2个主题，为节约资源合并在同一帖子。主题：“辽宁”号短点满油重弹起飞为民科贴，不喜请自动略过；着舰最大重量的分析便于CDe继续歼-20/31上甲板思考。学识所限，慢拍。另鸣谢id：pb19980515（主题http://lt.cjdby.net/thread-1738871-1-2.html）引用该文数据。同样，本贴数据后请自动加上接近或左右。

“辽宁”号短点数据统计为：J-15空重18.7T，内油7.5T，6中4近2.3吨，短点起飞重量为28.5T。AL-31F加力推力12.5T×2=25T，全机推重比0.877。
今取一涡喷发动机数据为：重量1.3T，推重比5.8，加力推力7.5T。该发动机采用短舱，挂与J-15两进气道腹沟，挂架/附件合计0.7T，系统总重量为2T。以加力推力7.5T/推重比（见上）0.877计算，J-15可在28.5T（原起飞重量）基础上，多搭载8.5T内油、弹药及其它外挂。减去前述2T涡喷发动机/短舱/附件，实质有效载荷增加：6.5T。
J-15最大内油为9T，可全数加满。弹药及挂架可增加5T，弹药总重量为7.3T。意味着J-15可挂载4枚鹰击-62反舰导弹及若干中、近空空弹。

好处是：可取消3号起飞点，增加甲板运行效率。以上完。
问题来了，搭载这么多内油、弹药如何安全返回甲板？下面，进入第二个话题：着舰最大重量。

J-15着舰数据：空重18.7T，内油15%（就按pb19980515文中7.5T内油计算/实际或许是9T，但作者未明说）为1.15吨。弹药2T多一点，脑补为2.5T（即6中4近，或数枚鹰击83K+2近），总重量为22.3T。但这个数据是否是辽宁号极限数据，显然不是，要考虑安全余量。但大量的经验（包括来自乌克兰的）可以认为比较接近。

这样就得出一个结论：加上那么多好东西，着舰的时候恐怕要全部抛到大海里。在战时可以容忍，和平时期训练肯定是无法接受的，哪怕是训练弹。

思考如下：如果甲板称重范围受限，那舰载机一定不能太重。以某型机为例：空重19T，返航内油1.3T，带弹3T，合计23.3T，已经超过甲板安全承重。另外需注意的是，上述22.3T的安全着舰重量，是在24节甲板风的情况下实现的。如果航母动力装置出现故障无法实现24节速度，或者舰队机动时未能保证舰首迎风，更或者两个因素叠加——那情况会更严重。纸面、实验得出的数据，在战场上变成“纸上谈兵”。

因此，,24节甲板风，甲板承重22.3T为标准，1.3T内油，弹药2.5～5T，舰载机空重应不超过16T。加上上节所提及的“极度严重”情况，舰载机空重应在13T左右。在不考虑其它因素情况下，辽宁号目前的技术条件，搭载一款严格控制空重、发动机推力足够的舰载机，是摆脱其“防空巡洋舰”属性的唯一途径。

至于舰载机的“中”、“重”之分，真心没必要划什么杠杠，可能结构重量增加2、3吨，发动机推力增加25%，外形变化下中型就会跃升为重型。

还有一个问题，就是前文提及的2T涡喷发动机舱什么的，这个只是短点满油重弹起飞用，训练时可以用其它方式变通。比如训练弹填铅沙，舰载机回收前只带空壳子即可。紧急状态下可切断油路抛弃（带降落伞，另外密度较轻，可由航母回收）。战时则完全可以作为一次性使用（苏联设计米格-29时认为战时战斗机寿命可能才几十小时），与昂贵的精确制导弹药相比，涡喷发动机可能便宜些，国内产能也是没问题的。