东测226船退役 移交海洋局被改造为“向阳红28”

“向阳红28”船 ——承前启后 开启东海区海洋调查新征程

http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20141113/75275.shtml



　　11月12日,“向阳红28”船在上海正式交付使用，这是国家海洋局东海分局全力打造的东海区先进的中、近海综合性海洋调查船。这艘有着32年船龄的退役海道测量船，在经过历时5个多月的适应性维修改造后，以崭新的面貌呈现在人们眼前，东海区海洋调查勘测船队再添生力军。
　　国家海洋局东海分局局长刘刻福介绍说：“东海分局一贯重视海洋调查工作，着力打造一支兼顾远近海、拥有较强综合能力的海洋调查勘测船队。今年5月，‘新实践’号正式入列，标志着东海区的远海海洋调查事业迎来了新的春天。与此同时，中、近海海洋调查船舶则凸显不足，在此背景下，‘向阳红28’船应运而生。经过改造的‘向阳红28’船可满足大陆架范围内从深水区至浅海区不同环境条件下的海洋调查任务，将极大提升东海区中、近海海洋调查能力。”

■本报记者 吕宁 通讯员 邵兴元

“这条船就像是我的孩子，我见证了它的成长与蜕变。”

　　“真漂亮！”当记者在码头见到改建一新的“向阳红28”船时，不禁脱口而出。只见原来灰色陈旧的船体已焕然一新，微微上翘的船艏、挺拔的主桅、宽敞明亮的驾驶室似乎在向人们招手，一排排整齐的圆窗衬托起优美的弧线，赫然醒目的“向阳红28”几个黑色大字使修长、整洁的船体在阳光的照射下更显英姿勃发。
　　站在一旁负责此次维修改造的监修组组长朱恒星感慨地告诉记者：“你现在看到的这艘船，5个月前还是一条陈旧的退役测量船，现在已经变身为设备先进、功能齐全的综合海洋调查船了。这艘船就像是我的孩子，我见证了它的成长与蜕变。明年我就要退休了，但是‘向阳红28’船的使命才刚刚开始，我为他自豪！”说完这句话，朱恒星的眼眶有些湿润。
　　在接到上级关于接收该船进厂维修改造、打造先进的综合海洋调查船任务时，朱恒星就知道这将是一场异常艰辛的战斗。他介绍说，为了做好这次改造工作，东海分局特别组建了项目领导小组，下设项目实施小组以及派驻现场监修组。分局装备技术处作为此次维修改造的主管部门，在对该船现状进行大量深入细致的调研后，根据船舶管理相关规定，结合专家意见、建议，聘请了中船重工第702设计所做技术上的全面支撑，有针对性地编制了维修改造方案，并组织召开“向阳红28”船维修改造方案论证会，系统分析和研究了恢复性改造的技术路线和施工关键难点，对每个技术环节都进行了详细的分析研判，以确保维修改造工作的顺利进行。
　　记者在朱恒星的带领下，登上舷梯进行参观。只见驾驶室内宽敞明亮，各种通信导航设备排列井然有序；船员住舱布局合理，设施齐全，干净整洁；数据中心与实验室里，各种海洋科考调查设备先进而齐全；船舱通道里光线充足、地面干净，各种指示标志醒目。朱恒星自豪地说，这条船舱面经过整体切割，驾驶甲板一层整体抬高10厘米，艏楼甲板向后延伸，舱室重新设计布置，部分设施设备进行了技术改造升级，最终形成了现在这样的面貌，可以说是倾注了全体工作人员的心血。

“迎难而上，确保每一个改造节点顺利完成。”

　　3月23日进厂，5月29日进坞做倾斜试验，6月5日现场监修组驻厂，维修改造工作正式开始。其后短短几个月的时间，“向阳红28”船的工作节点就有28个，每一个节点都意味着有重要的项目必须完工并接受检验。这样详细且严格的施工计划正是这艘船高质量高水准完成的内在保障。
　　监修组成员、“向阳红28”船代理船长杨凯告诉记者，这艘有着32年船龄的1000吨级原海道测量船，船体钢板锈蚀严重，部分地方已破损穿孔，船员舱室拥挤不堪，机舱各种机械设备还存在漏油、漏水、漏气现象，船上的设备多而陈旧，这些设备因与海洋调查船的配置完全不同而需要全部更新。因此，前期拆旧工作量就远远超过了预期。
　　随着工程的开展，越来越多的隐蔽问题浮出水面，进一步加大了船舶改造难度及工程量。虽然审查方案与工程单做得已经很详尽，但从进厂开始，在进坞、旧设备拆卸、新设备进舱、出坞等各个环节中，还是出现了很多意想不到的问题，诸如新旧设备衔接困难、原船零件型号难找、机舱管路复杂需要整改、设备的调试、参数的设定等环节，成为维修改造中的一个个难题，但是工程人员和船员们迎难而上，通过严谨细致的工作，确保了每一个节点的顺利完成。
　　经过164个日日夜夜的艰苦奋战，多次与702设计所、船检等单位协调沟通，克服了许多设计、安装上的难题，最终建成了这艘船舶安全性能全面达标、船舶工作及生活环境全面改善、船舶科考调查设备先进齐全的现代化海洋调查船。
　　“作为监修组成员和代理船长，我身上的担子很重，必须全程把握工程安全与质量，并协调好船厂与设计所、船检、各科研单位之间的工作。”杨凯说。这位刚满30岁的小伙子，为了做好监修工作，从船舶进厂至今，一共休了3天假，把一拖再拖的结婚大事给办了。在他的电脑上，记者看到，在“维修改造工作”文件夹中，有164天以来的每日工作记录共计2000余项，记录着这条船一点一滴的变化，十分详尽，还有周报、月报及重要事项专报等共计34份，以及1500余幅施工照片、视频等。这些材料既是对这位年轻的代理船长辛勤工作的最好诠释，更是这艘现代化综合海洋调查船诞生的真实见证。

“打造东海区先进的中、近海综合性海洋调查船”

　　此次维修改造任务中，负责海洋调查设备更新和实验室改造的东勘院副院长郭伟其介绍说，改造“向阳红28”船是东海分局根据当前我国海洋管理需求和海洋科学调查发展趋势而制定的任务，刘刻福提出的要求是“打造东海区先进的中、近海综合性海洋调查船”。
　　郭伟其说，水下地形测量是综合性海洋调查船必备的基础能力之一，传统的水下地形测量设备多为单波束测深仪，随着科技进步和测绘要求的提高，先进的多波束测深仪因其测量结果的全覆盖和高精度而日益广泛地在海洋测绘领域应用。但多波束测深仪价格高昂且安装条件要求高，调查船一般只安装一台，因量程的制约，只能在浅水、中水或深水的特定量程范围内测量，如水深变化大，测量往往需调用装有不同量程多波束设备的船只，花费大量人力、物力和时间。
　　东海区海域广阔，有海沟、陆架、群岛和河口等不同地貌的海区，地形复杂，水深变化大，海图水深从近岸0米以上至海沟1500米以深。根据地形特点，“向阳红28”船船底固定安装了中深水多波束测深系统（量程3米~3000米）和单波束万米测深仪，为适应浅海区域测量，特设通海井，井中的活动支架可根据需要安装浅水多波束（量程0米~500米），这些测深设备的配置，使“向阳红28”船具备了单船独立完成由中深水至浅水海域的测量能力。
　　“‘向阳红28’船是按照综合性海洋调查船的设计要求建造的，从甲板单元就可以看出其综合的调查能力。”郭伟其一边带记者参观一边介绍，“这条船的前后甲板绞车众多，安装有磁力仪绞车、浅剖侧扫一体机绞车、水文和地质绞车（吊臂），这些专业的绞车上只要安装上相应设备，即可开展地球物理勘测、磁力检测、生物调查、水质取样、海流观测和地质调查等工作，许多项目还可以同时开展，将极大地提高我们的工作效率。”记者了解到，为尽快分析和处理调查样品，调查船上还建有生物、化学、地质和水文实验室，可同时进行多种海洋环境调查项目的现场测试与分析。此外，船底和上部甲板还分别装有测流系统和气象观测系统，可随时掌握实时水文气象现状，为调查任务的实施和保障提供资料。
　　海水监测是海洋调查工作中的一个重要环节，因此海水采样系统的重要性不言而喻。“向阳红28”船装配了当前国内最先进的水样自动采集与分配系统，该系统由电动绞车、复合采样缆、采水泵和电气控制模块组成，可实现到站自动采集要求水深海水样品、经自动过滤后，分配到各个检测设备。“过去我们采集海水样品，一般使用手工采水器和颠倒采水器，往往需要五六个技术人员同时操作，不仅受到海况条件限制，采样耗时长，样品量还比较少，”具有30多年海洋一线监测工作经验的东海监测中心党委书记、教授级高工项有堂兴奋地说：“这套系统不仅实现了全自动无人操作，而且水样全程封闭输送，电磁阀、过滤器等关键部件均选用最先进的生化分析实验用优质产品，确保最大限度保持海水样品原有的理化、生物特性，另外采样头还装有液位传感器，配合液晶屏的实时显示，能够准确定位采样深度，实现了对指定深度海水样品的自动采集。相对于传统的采水装置，这套系统在解放劳动力、提升海水取样效率、克服样品采集量的限制等方面迈出了大大的一步。”
　　“向阳红28”船的综合能力还体现在其数据处理能力上。为满足快速处理海量的海洋调查数据，船上特别建立了具有强大的现场调查数据的处理、存储和传输能力的数据中心，将在国际海底光缆调查和海底石油天然气泄漏等勘测调查工作中发挥巨大作用。来到数据中心，记者看到沿墙一圈的桌面上排列着各类调查仪器的数据采集、处理终端，并连接着各种粗细不一、颜色不同的数据线缆，密集而整齐。郭伟其告诉记者：“上海是我国最重要的信息港之一，也是我国国际海底通讯光缆登陆点最多的地方，因此在东海有大量的国际海底通讯光缆路由需勘测调查。这类调查时间紧，要求高，并有外方监理上船随船检查，所以‘当天作调查，当天出结果’是我们工作的基本要求，有了这些装备，我们就具备了这个能力。”
　　对于数据中心的强大功能，郭伟其如数家珍。“这些装备可现场随调查同时处理和计算海量的测量数据，形成各类调查成果,然后统一存储在大容量数据存储设备中，还可多源备份以保证数据的安全；数据中心还承担了集成分发的功能，先将导航定位数据、罗经定向数据等基础数据集成，然后根据调查任务的不同需求分发给各调查设备使用，也可传输至各实验室以备应急需要，甚至还可以将实时数据采集和处理视频分发至各领队、船长、会商室等主要房间，供船上关键岗位人员及时掌握全船调查动态。”

“‘向阳红28’船是分局建设调查勘测船队的重要一笔”

　　“可以说，经改装的‘向阳红28’船已成为一艘名副其实的先进的综合性海洋调查船，船上的海洋环境调查、海洋工程勘察和水下地形测绘等设备一应俱全，可同时进行地形地貌、地球物理、水文气象、水质化学、海洋地质和生物生态等多学科的勘测与调查，实验室、数据处理的装备更是大大提高了调查任务的工作效率。其调查功能的多样性、系统性和协同性，极大地提升了分局的调查业务能力，必将为分局在海洋调查研究领域的发展奠定良好基础。”一直高度关注这项工作的刘刻福对“向阳红28”船的入列和投入使用寄予了极高的期待。
　　刘刻福介绍说，今年分局全力推进以“一站、一队、一区、一院、一馆、一平台、一项目”建设为核心的“七个一”工程。其中，“一队”就是分局正在精心打造的一支兼顾远近海、拥有较强综合能力的海洋调查勘测船队。今年5月28日，3000吨级的“新实践”号远洋调查船经过一年多维修改装重新入列，投入使用后大大缓解了分局大型综合远洋调查能力不足的现状。现在交付使用的“向阳红28”船是可执行我国中、近海海洋调查任务的多功能综合性海洋调查船，该船的投入使用，标志着分局海洋调查勘测船队组建工作取得了重大进展，必将有效提升东海区中、近海的综合调查能力。
　　后续，分局还将实施300吨级、800吨级海洋调查船重大维修改造项目，以提高分局的近岸和海岛综合调查能力，还有3000吨级专用浮标船新建工作也已进入设计阶段……计划在两年内，东海分局打造出一支拥有8条海洋调查船，能够兼顾远近海、拥有较强综合能力的海洋调查勘测船队。
　　此外，分局还将通过对不同类型船舶及船载海洋调查设备的合理配置，逐步优化和提升海洋调查勘测船舶的整体水平，形成一支结构合理、配置科学、实用高效的海洋调查勘测船队，为分局履行海洋行政管理和公益服务职能、承担实施海洋科技和各类技术服务项目等提供强有力的支撑和保障。
　　刘刻福充满期待地说:“海洋科考调查事业一直以来都是国家海洋战略中一个重要的部分，‘向阳红28’船的入列及投入使用，填补了东海区中、近海海洋科考调查船舶空白，期待这艘整装待发的新成员，能承前启后，在国家海洋科考调查事业中，披荆斩棘，铸就辉煌……”





“向阳红28”船 ——承前启后 开启东海区海洋调查新征程

http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20141113/75275.shtml



　　11月12日,“向阳红28”船在上海正式交付使用，这是国家海洋局东海分局全力打造的东海区先进的中、近海综合性海洋调查船。这艘有着32年船龄的退役海道测量船，在经过历时5个多月的适应性维修改造后，以崭新的面貌呈现在人们眼前，东海区海洋调查勘测船队再添生力军。
　　国家海洋局东海分局局长刘刻福介绍说：“东海分局一贯重视海洋调查工作，着力打造一支兼顾远近海、拥有较强综合能力的海洋调查勘测船队。今年5月，‘新实践’号正式入列，标志着东海区的远海海洋调查事业迎来了新的春天。与此同时，中、近海海洋调查船舶则凸显不足，在此背景下，‘向阳红28’船应运而生。经过改造的‘向阳红28’船可满足大陆架范围内从深水区至浅海区不同环境条件下的海洋调查任务，将极大提升东海区中、近海海洋调查能力。”

■本报记者 吕宁 通讯员 邵兴元

“这条船就像是我的孩子，我见证了它的成长与蜕变。”

　　“真漂亮！”当记者在码头见到改建一新的“向阳红28”船时，不禁脱口而出。只见原来灰色陈旧的船体已焕然一新，微微上翘的船艏、挺拔的主桅、宽敞明亮的驾驶室似乎在向人们招手，一排排整齐的圆窗衬托起优美的弧线，赫然醒目的“向阳红28”几个黑色大字使修长、整洁的船体在阳光的照射下更显英姿勃发。
　　站在一旁负责此次维修改造的监修组组长朱恒星感慨地告诉记者：“你现在看到的这艘船，5个月前还是一条陈旧的退役测量船，现在已经变身为设备先进、功能齐全的综合海洋调查船了。这艘船就像是我的孩子，我见证了它的成长与蜕变。明年我就要退休了，但是‘向阳红28’船的使命才刚刚开始，我为他自豪！”说完这句话，朱恒星的眼眶有些湿润。
　　在接到上级关于接收该船进厂维修改造、打造先进的综合海洋调查船任务时，朱恒星就知道这将是一场异常艰辛的战斗。他介绍说，为了做好这次改造工作，东海分局特别组建了项目领导小组，下设项目实施小组以及派驻现场监修组。分局装备技术处作为此次维修改造的主管部门，在对该船现状进行大量深入细致的调研后，根据船舶管理相关规定，结合专家意见、建议，聘请了中船重工第702设计所做技术上的全面支撑，有针对性地编制了维修改造方案，并组织召开“向阳红28”船维修改造方案论证会，系统分析和研究了恢复性改造的技术路线和施工关键难点，对每个技术环节都进行了详细的分析研判，以确保维修改造工作的顺利进行。
　　记者在朱恒星的带领下，登上舷梯进行参观。只见驾驶室内宽敞明亮，各种通信导航设备排列井然有序；船员住舱布局合理，设施齐全，干净整洁；数据中心与实验室里，各种海洋科考调查设备先进而齐全；船舱通道里光线充足、地面干净，各种指示标志醒目。朱恒星自豪地说，这条船舱面经过整体切割，驾驶甲板一层整体抬高10厘米，艏楼甲板向后延伸，舱室重新设计布置，部分设施设备进行了技术改造升级，最终形成了现在这样的面貌，可以说是倾注了全体工作人员的心血。

“迎难而上，确保每一个改造节点顺利完成。”

　　3月23日进厂，5月29日进坞做倾斜试验，6月5日现场监修组驻厂，维修改造工作正式开始。其后短短几个月的时间，“向阳红28”船的工作节点就有28个，每一个节点都意味着有重要的项目必须完工并接受检验。这样详细且严格的施工计划正是这艘船高质量高水准完成的内在保障。
　　监修组成员、“向阳红28”船代理船长杨凯告诉记者，这艘有着32年船龄的1000吨级原海道测量船，船体钢板锈蚀严重，部分地方已破损穿孔，船员舱室拥挤不堪，机舱各种机械设备还存在漏油、漏水、漏气现象，船上的设备多而陈旧，这些设备因与海洋调查船的配置完全不同而需要全部更新。因此，前期拆旧工作量就远远超过了预期。
　　随着工程的开展，越来越多的隐蔽问题浮出水面，进一步加大了船舶改造难度及工程量。虽然审查方案与工程单做得已经很详尽，但从进厂开始，在进坞、旧设备拆卸、新设备进舱、出坞等各个环节中，还是出现了很多意想不到的问题，诸如新旧设备衔接困难、原船零件型号难找、机舱管路复杂需要整改、设备的调试、参数的设定等环节，成为维修改造中的一个个难题，但是工程人员和船员们迎难而上，通过严谨细致的工作，确保了每一个节点的顺利完成。
　　经过164个日日夜夜的艰苦奋战，多次与702设计所、船检等单位协调沟通，克服了许多设计、安装上的难题，最终建成了这艘船舶安全性能全面达标、船舶工作及生活环境全面改善、船舶科考调查设备先进齐全的现代化海洋调查船。
　　“作为监修组成员和代理船长，我身上的担子很重，必须全程把握工程安全与质量，并协调好船厂与设计所、船检、各科研单位之间的工作。”杨凯说。这位刚满30岁的小伙子，为了做好监修工作，从船舶进厂至今，一共休了3天假，把一拖再拖的结婚大事给办了。在他的电脑上，记者看到，在“维修改造工作”文件夹中，有164天以来的每日工作记录共计2000余项，记录着这条船一点一滴的变化，十分详尽，还有周报、月报及重要事项专报等共计34份，以及1500余幅施工照片、视频等。这些材料既是对这位年轻的代理船长辛勤工作的最好诠释，更是这艘现代化综合海洋调查船诞生的真实见证。

“打造东海区先进的中、近海综合性海洋调查船”

　　此次维修改造任务中，负责海洋调查设备更新和实验室改造的东勘院副院长郭伟其介绍说，改造“向阳红28”船是东海分局根据当前我国海洋管理需求和海洋科学调查发展趋势而制定的任务，刘刻福提出的要求是“打造东海区先进的中、近海综合性海洋调查船”。
　　郭伟其说，水下地形测量是综合性海洋调查船必备的基础能力之一，传统的水下地形测量设备多为单波束测深仪，随着科技进步和测绘要求的提高，先进的多波束测深仪因其测量结果的全覆盖和高精度而日益广泛地在海洋测绘领域应用。但多波束测深仪价格高昂且安装条件要求高，调查船一般只安装一台，因量程的制约，只能在浅水、中水或深水的特定量程范围内测量，如水深变化大，测量往往需调用装有不同量程多波束设备的船只，花费大量人力、物力和时间。
　　东海区海域广阔，有海沟、陆架、群岛和河口等不同地貌的海区，地形复杂，水深变化大，海图水深从近岸0米以上至海沟1500米以深。根据地形特点，“向阳红28”船船底固定安装了中深水多波束测深系统（量程3米~3000米）和单波束万米测深仪，为适应浅海区域测量，特设通海井，井中的活动支架可根据需要安装浅水多波束（量程0米~500米），这些测深设备的配置，使“向阳红28”船具备了单船独立完成由中深水至浅水海域的测量能力。
　　“‘向阳红28’船是按照综合性海洋调查船的设计要求建造的，从甲板单元就可以看出其综合的调查能力。”郭伟其一边带记者参观一边介绍，“这条船的前后甲板绞车众多，安装有磁力仪绞车、浅剖侧扫一体机绞车、水文和地质绞车（吊臂），这些专业的绞车上只要安装上相应设备，即可开展地球物理勘测、磁力检测、生物调查、水质取样、海流观测和地质调查等工作，许多项目还可以同时开展，将极大地提高我们的工作效率。”记者了解到，为尽快分析和处理调查样品，调查船上还建有生物、化学、地质和水文实验室，可同时进行多种海洋环境调查项目的现场测试与分析。此外，船底和上部甲板还分别装有测流系统和气象观测系统，可随时掌握实时水文气象现状，为调查任务的实施和保障提供资料。
　　海水监测是海洋调查工作中的一个重要环节，因此海水采样系统的重要性不言而喻。“向阳红28”船装配了当前国内最先进的水样自动采集与分配系统，该系统由电动绞车、复合采样缆、采水泵和电气控制模块组成，可实现到站自动采集要求水深海水样品、经自动过滤后，分配到各个检测设备。“过去我们采集海水样品，一般使用手工采水器和颠倒采水器，往往需要五六个技术人员同时操作，不仅受到海况条件限制，采样耗时长，样品量还比较少，”具有30多年海洋一线监测工作经验的东海监测中心党委书记、教授级高工项有堂兴奋地说：“这套系统不仅实现了全自动无人操作，而且水样全程封闭输送，电磁阀、过滤器等关键部件均选用最先进的生化分析实验用优质产品，确保最大限度保持海水样品原有的理化、生物特性，另外采样头还装有液位传感器，配合液晶屏的实时显示，能够准确定位采样深度，实现了对指定深度海水样品的自动采集。相对于传统的采水装置，这套系统在解放劳动力、提升海水取样效率、克服样品采集量的限制等方面迈出了大大的一步。”
　　“向阳红28”船的综合能力还体现在其数据处理能力上。为满足快速处理海量的海洋调查数据，船上特别建立了具有强大的现场调查数据的处理、存储和传输能力的数据中心，将在国际海底光缆调查和海底石油天然气泄漏等勘测调查工作中发挥巨大作用。来到数据中心，记者看到沿墙一圈的桌面上排列着各类调查仪器的数据采集、处理终端，并连接着各种粗细不一、颜色不同的数据线缆，密集而整齐。郭伟其告诉记者：“上海是我国最重要的信息港之一，也是我国国际海底通讯光缆登陆点最多的地方，因此在东海有大量的国际海底通讯光缆路由需勘测调查。这类调查时间紧，要求高，并有外方监理上船随船检查，所以‘当天作调查，当天出结果’是我们工作的基本要求，有了这些装备，我们就具备了这个能力。”
　　对于数据中心的强大功能，郭伟其如数家珍。“这些装备可现场随调查同时处理和计算海量的测量数据，形成各类调查成果,然后统一存储在大容量数据存储设备中，还可多源备份以保证数据的安全；数据中心还承担了集成分发的功能，先将导航定位数据、罗经定向数据等基础数据集成，然后根据调查任务的不同需求分发给各调查设备使用，也可传输至各实验室以备应急需要，甚至还可以将实时数据采集和处理视频分发至各领队、船长、会商室等主要房间，供船上关键岗位人员及时掌握全船调查动态。”

“‘向阳红28’船是分局建设调查勘测船队的重要一笔”

　　“可以说，经改装的‘向阳红28’船已成为一艘名副其实的先进的综合性海洋调查船，船上的海洋环境调查、海洋工程勘察和水下地形测绘等设备一应俱全，可同时进行地形地貌、地球物理、水文气象、水质化学、海洋地质和生物生态等多学科的勘测与调查，实验室、数据处理的装备更是大大提高了调查任务的工作效率。其调查功能的多样性、系统性和协同性，极大地提升了分局的调查业务能力，必将为分局在海洋调查研究领域的发展奠定良好基础。”一直高度关注这项工作的刘刻福对“向阳红28”船的入列和投入使用寄予了极高的期待。
　　刘刻福介绍说，今年分局全力推进以“一站、一队、一区、一院、一馆、一平台、一项目”建设为核心的“七个一”工程。其中，“一队”就是分局正在精心打造的一支兼顾远近海、拥有较强综合能力的海洋调查勘测船队。今年5月28日，3000吨级的“新实践”号远洋调查船经过一年多维修改装重新入列，投入使用后大大缓解了分局大型综合远洋调查能力不足的现状。现在交付使用的“向阳红28”船是可执行我国中、近海海洋调查任务的多功能综合性海洋调查船，该船的投入使用，标志着分局海洋调查勘测船队组建工作取得了重大进展，必将有效提升东海区中、近海的综合调查能力。
　　后续，分局还将实施300吨级、800吨级海洋调查船重大维修改造项目，以提高分局的近岸和海岛综合调查能力，还有3000吨级专用浮标船新建工作也已进入设计阶段……计划在两年内，东海分局打造出一支拥有8条海洋调查船，能够兼顾远近海、拥有较强综合能力的海洋调查勘测船队。
　　此外，分局还将通过对不同类型船舶及船载海洋调查设备的合理配置，逐步优化和提升海洋调查勘测船舶的整体水平，形成一支结构合理、配置科学、实用高效的海洋调查勘测船队，为分局履行海洋行政管理和公益服务职能、承担实施海洋科技和各类技术服务项目等提供强有力的支撑和保障。
　　刘刻福充满期待地说:“海洋科考调查事业一直以来都是国家海洋战略中一个重要的部分，‘向阳红28’船的入列及投入使用，填补了东海区中、近海海洋科考调查船舶空白，期待这艘整装待发的新成员，能承前启后，在国家海洋科考调查事业中，披荆斩棘，铸就辉煌……”