超级军网标志508这个车的2014年款还总是熄火吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:06:00
看了很多车坛，对508的发动机熄火问题吐槽很多
很多车主反应，508经常发生怠速启动后，甚至在高速的时候突然熄火
这可是个非常致命的问题，尤其是高速熄火很危险
估计这是高速发动机的通病：长期低速运行对发动机是有损伤的
不知道2014年出产的这些508是否还有这个问题
坛子里有今年买508的吗，来说说看了很多车坛，对508的发动机熄火问题吐槽很多
很多车主反应，508经常发生怠速启动后，甚至在高速的时候突然熄火
这可是个非常致命的问题，尤其是高速熄火很危险
估计这是高速发动机的通病：长期低速运行对发动机是有损伤的
不知道2014年出产的这些508是否还有这个问题
坛子里有今年买508的吗，来说说
很多车主反应，508经常发生怠速启动后，甚至在高速的时候突然熄火
这可是个非常致命的问题，尤其是高速熄火很危险
估计这是高速发动机的通病：长期低速运行对发动机是有损伤的
不知道2014年出产的这些508是否还有这个问题
坛子里有今年买508的吗，来说说看了很多车坛，对508的发动机熄火问题吐槽很多
很多车主反应，508经常发生怠速启动后，甚至在高速的时候突然熄火
这可是个非常致命的问题，尤其是高速熄火很危险
估计这是高速发动机的通病：长期低速运行对发动机是有损伤的
不知道2014年出产的这些508是否还有这个问题
坛子里有今年买508的吗，来说说
高速发动机长期低俗运行有损伤。。。还能损伤至突然熄火？？
两个不会是一回事的
两个不会是一回事的
lz你觉得CD的技术特性如何？
我负责任地说——autohome比CD差了至少一个数量级
你要是看多了autohome，你还敢买车那才是nb啊……
我负责任地说——autohome比CD差了至少一个数量级
你要是看多了autohome，你还敢买车那才是nb啊……
高速发动机长期低俗运行有损伤。。。还能损伤至突然熄火？？
两个不会是一回事的
高速发动机总是低速运行会导致积炭。积炭会导致熄火。
两个不会是一回事的
高速发动机总是低速运行会导致积炭。积炭会导致熄火。
还有，508怠速时会发生抖动，非常明显的抖动。
lz你觉得CD的技术特性如何？
我负责任地说——autohome比CD差了至少一个数量级
你要是看多了autohome，你 ...
我就看得不敢下手了
我负责任地说——autohome比CD差了至少一个数量级
你要是看多了autohome，你 ...
我就看得不敢下手了
14款，1.6T的508可买，发动机技术很成熟，至少用在宝马上的同型机器故障报告极少。
fmXXX 发表于 2014-11-10 13:27
14款，1.6T的508可买，发动机技术很成熟，至少用在宝马上的同型机器故障报告极少。
带T的是15款了
我还是首先考虑13款的2.0自然吸气（款是13款，但是是14年下线的）
14款，1.6T的508可买，发动机技术很成熟，至少用在宝马上的同型机器故障报告极少。
带T的是15款了
我还是首先考虑13款的2.0自然吸气（款是13款，但是是14年下线的）
还有，508怠速时会发生抖动，非常明显的抖动。
积碳了都会抖，你还不如再等等呢，新的1.6跑几年就把你老款的优惠省下来了。
积碳了都会抖，你还不如再等等呢，新的1.6跑几年就把你老款的优惠省下来了。
积碳了都会抖，你还不如再等等呢，新的1.6跑几年就把你老款的优惠省下来了。
决不买带T的，谢谢
决不买带T的，谢谢
楼主定义的高速发动机的通病怎么解释？
冲动的小李 发表于 2014-11-10 16:02
楼主定义的高速发动机的通病怎么解释？
长时间在低转速下运行
会导致积碳严重
从而熄火频繁
楼主定义的高速发动机的通病怎么解释？
长时间在低转速下运行
会导致积碳严重
从而熄火频繁
508和C5为何要选用高转速发动机
真是百思不得其解
真是百思不得其解
cf海丝带 发表于 2014-11-10 17:14
长时间在低转速下运行
会导致积碳严重
从而熄火频繁
那本田的发动机，每一个都是6000乃至7000转的设计，包括红头带T的，为啥从没这种问题。
长时间在低转速下运行
会导致积碳严重
从而熄火频繁
那本田的发动机，每一个都是6000乃至7000转的设计，包括红头带T的，为啥从没这种问题。
冲动的小李 发表于 2014-11-10 17:24
那本田的发动机，每一个都是6000乃至7000转的设计，包括红头带T的，为啥从没这种问题。
这得问专家啊
那本田的发动机，每一个都是6000乃至7000转的设计，包括红头带T的，为啥从没这种问题。
这得问专家啊
冲动的小李 发表于 2014-11-10 17:24
那本田的发动机，每一个都是6000乃至7000转的设计，包括红头带T的，为啥从没这种问题。
估计是因为相比可变相位，可变升程让发动机进气更合理。
那本田的发动机，每一个都是6000乃至7000转的设计，包括红头带T的，为啥从没这种问题。
估计是因为相比可变相位，可变升程让发动机进气更合理。
另，公众都反应508的原厂导航不好用
但是价格还昂贵
7000-8000块钱
但是价格还昂贵
7000-8000块钱
导航不好用，经常熄火
怠速情况下车身颤抖厉害
2.0的发动机不给力
这些都是2011-2013年之间的标志508常见毛病
其实说准点，2011-2012之间出厂的508这些毛病是最多的
2013年后好转
现在不知道情况怎样了
怠速情况下车身颤抖厉害
2.0的发动机不给力
这些都是2011-2013年之间的标志508常见毛病
其实说准点，2011-2012之间出厂的508这些毛病是最多的
2013年后好转
现在不知道情况怎样了
我十一刚提了2.0智享，目前2000公里，没有发现什么毛病
wudi8915 发表于 2014-11-11 00:02
我十一刚提了2.0智享，目前2000公里，没有发现什么毛病
开空调，车是否抖动？
起步的时候，是否熄火？
我十一刚提了2.0智享，目前2000公里，没有发现什么毛病
开空调，车是否抖动？
起步的时候，是否熄火？
玉溪黄鹤楼 发表于 2014-11-10 18:01
估计是因为相比可变相位，可变升程让发动机进气更合理。
那你是说PSA的设计有缺陷 HONDA的没缺陷喽。
估计是因为相比可变相位，可变升程让发动机进气更合理。
那你是说PSA的设计有缺陷 HONDA的没缺陷喽。
冲动的小李 发表于 2014-11-11 10:11
那你是说PSA的设计有缺陷 HONDA的没缺陷喽。
设计有缺陷可以改
就看14年出的这些批次的车有没有改
那你是说PSA的设计有缺陷 HONDA的没缺陷喽。
设计有缺陷可以改
就看14年出的这些批次的车有没有改
cf海丝带 发表于 2014-11-10 17:15
508和C5为何要选用高转速发动机
真是百思不得其解
因为PSA就没有勘用的汽油机。
508和C5为何要选用高转速发动机
真是百思不得其解
因为PSA就没有勘用的汽油机。
cf海丝带 发表于 2014-11-11 09:46
开空调，车是否抖动？
起步的时候，是否熄火？
1. 怠速和开空调，发动机会有一点点抖动，跟我的老307差不多，我平时都开音响的，所以对我基本没影响；
2. 提车到现在从没有熄火过，不管什么情况
3. 我开车比较慢，以前开1.6手动的307，所以油门比较柔和，2.0动力完全足够，不感觉有多肉
4. 我买的2.0智享，导航是副厂的，我去过一次宜兴，全程导航，非常好用
5. 方向盘下方会有一点热气，不仔细感觉是感觉不到的。如果大热天不开空调，会感觉膝盖上有热气
开空调，车是否抖动？
起步的时候，是否熄火？
1. 怠速和开空调，发动机会有一点点抖动，跟我的老307差不多，我平时都开音响的，所以对我基本没影响；
2. 提车到现在从没有熄火过，不管什么情况
3. 我开车比较慢，以前开1.6手动的307，所以油门比较柔和，2.0动力完全足够，不感觉有多肉
4. 我买的2.0智享，导航是副厂的，我去过一次宜兴，全程导航，非常好用
5. 方向盘下方会有一点热气，不仔细感觉是感觉不到的。如果大热天不开空调，会感觉膝盖上有热气
冲动的小李 发表于 2014-11-11 10:11
那你是说PSA的设计有缺陷 HONDA的没缺陷喽。
PSA纯属是作，1.6THP发动机原本就是连续可变正时升程，好了，到了PSA这里就gone了~
那你是说PSA的设计有缺陷 HONDA的没缺陷喽。
PSA纯属是作，1.6THP发动机原本就是连续可变正时升程，好了，到了PSA这里就gone了~
冲动的小李 发表于 2014-11-11 10:11
那你是说PSA的设计有缺陷 HONDA的没缺陷喽。
发动机有偏高或偏低输出的特性，可变正时和可变升程都是为了改善这种偏重以及提高燃烧效率开发的。
但可变正时和可变升程效果不一，可变正时效果要弱一些。
不带可变升程的发动机如果设计的偏高转输出，低转下更容易积碳。
欧洲车本来手动多，但引进中国之后自动多，而d档一般偏低转高档降油耗，
欧洲也没目前中国这么拥堵，d档蠕动并不多见，行车时低速时间也不长。
法国车一直偏重的是发动机高转速，但国内消费者的消费偏好和开车习惯不同，
或许再加上合资方的态度冷艳高贵，本土化的调教和二次开发相对不足。
所以应该算多种原因造成的。
但这称不上是设计缺陷，这个词太大。
举个例子，
因为学员水平不高，驾校通过小幅调高油门提高怠速转速，
大幅度降低（甚至禁止）学员踩油门，保证学员在高密度场地培训时的安全，
普桑这种偏低转的发动机，一天下来就抖，而且非常容易熄火，
很多教练在学员走了之后都空档大脚轰一会油门，或者在场上高速跑好几圈。
现在驾校换的丰田花冠，日产轩逸，新桑，新捷达这些也一样，
教练带科目二的时候，一天下来也得那么轰一会。
所以发动机无论设计偏高还是偏低输出，低转下都会积碳，低转多了都不行。
可变升程是比可变正时燃烧更充分，而且更省油，但是这并不是没有代价的，
可变升程的发动机结构复杂，成本高，维修复杂。
比如因为气门摇臂结构复杂，装配问题导致本田发动机的剁菜声，一大批人被迫更换发动机。
另外，驾校这种注重经济性的机构能开始接受日系的花冠轩逸，
但本田的车基本没有，而且本田自身在紧凑型轿车市场上车型也并不丰富。
所以一个问题的出现，是几个原因造成的，但更多时候是态度问题导致。
针对特定市场和特定人群的习惯，小幅更改下ecu和变速箱的程序就能解决的事情。
结果法国企业的冷艳态度，导致4s店免费清洗发动机等措施仅仅是亡羊补牢，
甚至4s为了利润让消费者自费清洗，给消费者或潜在消费者留下恶劣的印象。
当然法国车最后也通过市场业绩反映了出来，比同时期进场的大众差的远。
日系虽然有政治因素大幅减分，但是胜在和中国类似的文化以及用车习惯，
日本汽车企业的表现也并不像日本政府那样傲慢，
虽然也有缺点，甚至设计缺陷，比如爬坡门等问题，
但是在中国过的比法国车滋润。
法国发动机还是不错的，比如热机协会转让给中国的柴油机等，
本地化也做的不错，不论是为了收集数据，还是其他原因。
只是汽车方面的态度远不如在武器方面的态度，
或许是因为我们核武器水平高，和法国换常规武器资料时，
有拿的出手的东西，能互相尊重吧。
只是中国的汽车企业什么时候能崛起呢？
最后，
你是工程师，在车版专门开了帖子答疑解惑。
如果对自己本行的问题这么轻率下结论，会让人对你的发言产生怀疑。
忍不住，多说勿怪。
那你是说PSA的设计有缺陷 HONDA的没缺陷喽。
发动机有偏高或偏低输出的特性，可变正时和可变升程都是为了改善这种偏重以及提高燃烧效率开发的。
但可变正时和可变升程效果不一，可变正时效果要弱一些。
不带可变升程的发动机如果设计的偏高转输出，低转下更容易积碳。
欧洲车本来手动多，但引进中国之后自动多，而d档一般偏低转高档降油耗，
欧洲也没目前中国这么拥堵，d档蠕动并不多见，行车时低速时间也不长。
法国车一直偏重的是发动机高转速，但国内消费者的消费偏好和开车习惯不同，
或许再加上合资方的态度冷艳高贵，本土化的调教和二次开发相对不足。
所以应该算多种原因造成的。
但这称不上是设计缺陷，这个词太大。
举个例子，
因为学员水平不高，驾校通过小幅调高油门提高怠速转速，
大幅度降低（甚至禁止）学员踩油门，保证学员在高密度场地培训时的安全，
普桑这种偏低转的发动机，一天下来就抖，而且非常容易熄火，
很多教练在学员走了之后都空档大脚轰一会油门，或者在场上高速跑好几圈。
现在驾校换的丰田花冠，日产轩逸，新桑，新捷达这些也一样，
教练带科目二的时候，一天下来也得那么轰一会。
所以发动机无论设计偏高还是偏低输出，低转下都会积碳，低转多了都不行。
可变升程是比可变正时燃烧更充分，而且更省油，但是这并不是没有代价的，
可变升程的发动机结构复杂，成本高，维修复杂。
比如因为气门摇臂结构复杂，装配问题导致本田发动机的剁菜声，一大批人被迫更换发动机。
另外，驾校这种注重经济性的机构能开始接受日系的花冠轩逸，
但本田的车基本没有，而且本田自身在紧凑型轿车市场上车型也并不丰富。
所以一个问题的出现，是几个原因造成的，但更多时候是态度问题导致。
针对特定市场和特定人群的习惯，小幅更改下ecu和变速箱的程序就能解决的事情。
结果法国企业的冷艳态度，导致4s店免费清洗发动机等措施仅仅是亡羊补牢，
甚至4s为了利润让消费者自费清洗，给消费者或潜在消费者留下恶劣的印象。
当然法国车最后也通过市场业绩反映了出来，比同时期进场的大众差的远。
日系虽然有政治因素大幅减分，但是胜在和中国类似的文化以及用车习惯，
日本汽车企业的表现也并不像日本政府那样傲慢，
虽然也有缺点，甚至设计缺陷，比如爬坡门等问题，
但是在中国过的比法国车滋润。
法国发动机还是不错的，比如热机协会转让给中国的柴油机等，
本地化也做的不错，不论是为了收集数据，还是其他原因。
只是汽车方面的态度远不如在武器方面的态度，
或许是因为我们核武器水平高，和法国换常规武器资料时，
有拿的出手的东西，能互相尊重吧。
只是中国的汽车企业什么时候能崛起呢？
最后，
你是工程师，在车版专门开了帖子答疑解惑。
如果对自己本行的问题这么轻率下结论，会让人对你的发言产生怀疑。
忍不住，多说勿怪。
玉溪黄鹤楼 发表于 2014-11-11 16:34
发动机有偏高或偏低输出的特性，可变正时和可变升程都是为了改善这种偏重以及提高燃烧效率开发的。
但 ...
受教了，受教了
看来还是国内车主的用车习惯造成的
欧洲人开车确实快
他们在市区内都能开到60公里
发动机有偏高或偏低输出的特性，可变正时和可变升程都是为了改善这种偏重以及提高燃烧效率开发的。
但 ...
受教了，受教了
看来还是国内车主的用车习惯造成的
欧洲人开车确实快
他们在市区内都能开到60公里
cf海丝带 发表于 2014-11-11 18:16
受教了，受教了
看来还是国内车主的用车习惯造成的
欧洲人开车确实快
谈不上“受教”，整成“叫兽”就不好了~
就是说一点自己看法~
积碳多了收油比较急的时候也容易熄火，高速熄火可能是这个原因，
其实在后面批次的说明书里顺道推荐个添加剂也差不多能解决问题，
前面批次4s通知一声就好，但估计傲娇惯了，所以车主只能猜。
受教了，受教了
看来还是国内车主的用车习惯造成的
欧洲人开车确实快
谈不上“受教”，整成“叫兽”就不好了~
就是说一点自己看法~
积碳多了收油比较急的时候也容易熄火，高速熄火可能是这个原因，
其实在后面批次的说明书里顺道推荐个添加剂也差不多能解决问题，
前面批次4s通知一声就好，但估计傲娇惯了，所以车主只能猜。
谈不上“受教”，整成“叫兽”就不好了~
就是说一点自己看法~
积碳多了收油比较急的时候也容易熄火，高 ...
哪种添加剂比较适合508？
就是说一点自己看法~
积碳多了收油比较急的时候也容易熄火，高 ...
哪种添加剂比较适合508？
cf海丝带 发表于 2014-11-12 23:09
哪种添加剂比较适合508？
一般来说，真心不用。
驾校，出租公司这些都基本不用添加剂，照样跑的好。
那些方法是说给只管开其他什么也不关心不明白的用户，
帖子都基本说清楚了，平时开车稍微注意点转速，
大不了一周用一回s档或者手动换一回稍微激烈点就好了，
也当释放下激情~
没必要一上来就添加剂，花那钱干啥。
车托之家论坛里面有在帝都用宝马做试验，
加与不加添加剂以及哪个牌子的效果的，
每次都是火花塞拧出来照照片，最后选他满意的那种。
真要是帝都这样的，实在堵的厉害，出现那个情况了，再考虑也不迟的。
哪种添加剂比较适合508？
一般来说，真心不用。
驾校，出租公司这些都基本不用添加剂，照样跑的好。
那些方法是说给只管开其他什么也不关心不明白的用户，
帖子都基本说清楚了，平时开车稍微注意点转速，
大不了一周用一回s档或者手动换一回稍微激烈点就好了，
也当释放下激情~
没必要一上来就添加剂，花那钱干啥。
车托之家论坛里面有在帝都用宝马做试验，
加与不加添加剂以及哪个牌子的效果的，
每次都是火花塞拧出来照照片，最后选他满意的那种。
真要是帝都这样的，实在堵的厉害，出现那个情况了，再考虑也不迟的。
坛子里开508的，尤其是2014年买的，都进来说说吧！.
马上要入手508一辆了
2.0的
2.0的
cf海丝带 发表于 2014-11-17 16:07
坛子里开508的，尤其是2014年买的，都进来说说吧！.
今年3月买的，怠速抖动我买前知道，这个换机油可破，我现在用motul x-max 0w 40还可以
至于你说的高速熄火问题，我泡了将尽一年的508论坛，似乎没有什么印象
什么车低速久了都会积炭 和是否高转速无关
现在的508 质量还不错 个人觉得很满意
坛子里开508的，尤其是2014年买的，都进来说说吧！.
今年3月买的，怠速抖动我买前知道，这个换机油可破，我现在用motul x-max 0w 40还可以
至于你说的高速熄火问题，我泡了将尽一年的508论坛，似乎没有什么印象
什么车低速久了都会积炭 和是否高转速无关
现在的508 质量还不错 个人觉得很满意
今年3月买的，怠速抖动我买前知道，这个换机油可破，我现在用motul x-max 0w 40还可以
至于你说的高速熄 ...
看来好机油是王道。
另，开空调后爬坡如何？感觉动力如何？
至于你说的高速熄 ...
看来好机油是王道。
另，开空调后爬坡如何？感觉动力如何？
看来好机油是王道。
另，开空调后爬坡如何？感觉动力如何？
一般，两个人出地库很轻松啊，城里也没太多爬坡机会。
508硬伤就是动力，城里开油耗大，高速开还不错，如果你平常都是市里开的多，估计油耗感人。另外电瓶据说也不好，我打算到两年就换掉。
车无完车，我看重508就是底盘，安排，操纵，油耗我不太在意。
到现在加了1000的92 3500的95号油跑了5800公里，看表上平均油耗9.8
另，开空调后爬坡如何？感觉动力如何？
一般，两个人出地库很轻松啊，城里也没太多爬坡机会。
508硬伤就是动力，城里开油耗大，高速开还不错，如果你平常都是市里开的多，估计油耗感人。另外电瓶据说也不好，我打算到两年就换掉。
车无完车，我看重508就是底盘，安排，操纵，油耗我不太在意。
到现在加了1000的92 3500的95号油跑了5800公里，看表上平均油耗9.8
发动机有偏高或偏低输出的特性，可变正时和可变升程都是为了改善这种偏重以及提高燃烧效率开发的。
但 ...
还是你有水平。他说做采购的，跟你是不能比的
但 ...
还是你有水平。他说做采购的，跟你是不能比的
一般，两个人出地库很轻松啊，城里也没太多爬坡机会。
508硬伤就是动力，城里开油耗大，高速开还不错， ...
后排乘坐舒适度如何？
508硬伤就是动力，城里开油耗大，高速开还不错， ...
后排乘坐舒适度如何？
一般，两个人出地库很轻松啊，城里也没太多爬坡机会。
508硬伤就是动力，城里开油耗大，高速开还不错， ...
另，这车自重很大，开的时候有无感觉？
508硬伤就是动力，城里开油耗大，高速开还不错， ...
另，这车自重很大，开的时候有无感觉？
cf海丝带 发表于 2014-11-18 20:02
后排乘坐舒适度如何？
还不错 我185调好驾驶座后，我自己座后排感觉腿部不局促，但头发会略微蹭到顶棚，但我想这个身高的乘客不多见吧
另外508的座位长度还可以，不像很多车靠缩短座位来增加腿部空间。
总体感觉还可以，加上独立悬挂，稳的很。
如果你驾驶不太激烈的话，乘客很容易睡着的
后排乘坐舒适度如何？
还不错 我185调好驾驶座后，我自己座后排感觉腿部不局促，但头发会略微蹭到顶棚，但我想这个身高的乘客不多见吧
另外508的座位长度还可以，不像很多车靠缩短座位来增加腿部空间。
总体感觉还可以，加上独立悬挂，稳的很。
如果你驾驶不太激烈的话，乘客很容易睡着的
cf海丝带 发表于 2014-11-18 20:02
后排乘坐舒适度如何？
还不错 我185调好驾驶座后，我自己座后排感觉腿部不局促，但头发会略微蹭到顶棚，但我想这个身高的乘客不多见吧
另外508的座位长度还可以，不像很多车靠缩短座位来增加腿部空间。
总体感觉还可以，加上独立悬挂，稳的很。
如果你驾驶不太激烈的话，乘客很容易睡着的
后排乘坐舒适度如何？
还不错 我185调好驾驶座后，我自己座后排感觉腿部不局促，但头发会略微蹭到顶棚，但我想这个身高的乘客不多见吧
另外508的座位长度还可以，不像很多车靠缩短座位来增加腿部空间。
总体感觉还可以，加上独立悬挂，稳的很。
如果你驾驶不太激烈的话，乘客很容易睡着的