宇通公司可靠性管理初现成效 或将引发我国客车行业一场 ...

文 | 本刊记者 康晓博
45年前，美国宇航员阿姆斯特朗作为人类的“先行者”第一个登上月球时，曾不无豪迈地说：“这是我个人的一小步，但却是人类的一大步。”当然，这一步迈的举世瞩目。然而，社会更多的进步与变革或许是潜藏在先行者那些看似微不足道的举手投足之间。正是在这些不起眼的动作中，变革如“蝴蝶翅膀”般悄然煽动，但用不了多久，其就会形成一场狂劲的风暴，席卷世界。
不久前，在工业和信息化部组织召开的工业企业质量标杆工作座谈会上，宇通公司因“实施可靠性管理稳步提升的典型经验”成为行业内唯一一个“质量标杆企业”。毫无疑问，“质量标杆”这一官方认可的身份加码了宇通质量。可靠性管理这“一小步”宇通迈得似乎漫不经心，但对于中国客车行业来说，却或许是足具“燎原之势”的“一大步”。
布局“可靠性管理”
“可靠性”这一概念对于中国企业来说并不陌生。然而谈及产品可靠性问题，许多制造企业都似乎有一种“讳莫如深”的表情。这种表情掩盖之下的，其实是一颗浮躁的心。事实上，目前国内可靠性管理多在电力、航空、兵器装备等等涉及大量人群和安全重要性、性能需求性极高的行业内广泛提及并实施。而早在2010年，宇通就在公司质量战略规划中明确提出了“可靠性管理”。这不仅因为客车亦是对安全性要求极高的产品，同时也出于提高公司竞争力的考虑。宇通表示，这一概念是由宇通客车高层提出并大力提倡的。公司高层认为从参与国际竞争的角度看，可靠性水平的高低是影响宇通产品出口的一项重要因素；而随着全球经济一体化进程的不断加快，国内客车制造商都在抓紧开拓国际市场，同国际知名品牌进行竞争，如果产品可靠性低，会使得市场故障频发，从而导致质量损失加剧，维修费用与使用成本剧增，个别零部件失效引起严重后果，甚至危及用户安全，导致车辆运营的用户会提出索赔。
然而事实上，实施可靠性管理并没有那么容易。从理念上，可靠性管理需要覆盖到整个产品的全生命周期，包括产品规划、设计、试验、制造、检测、售后跟踪等等；而从实际操作上，则需要制定详细的准则标准、建立专门的组织、详尽地收集数据、搭建可靠性专项改进平台……“作为国内客车行业的龙头企业，其他企业也都在关注着我们，做的好是应该的，做的不好可能就会成为笑柄。”宇通的质量改进高级经理、可靠性专项管理负责人向《中国机电工业》“不无压力”地回忆道。然而没有到达的出发永远是徒耗体力。宇通将压力转化为动力，开始了这场不无艰难的“质量远征”——以前端管控为着力点，设立了质量保证部作为推动管理部门；建立相应的数据收集和分析系统，详尽地收集产品各个阶段的数据；通过购买和自主开发，建立相对完善的可靠性管理改进平台……
宇通的可靠性专项管理负责人坦言，这场“质量远征”的初期是一个“摸着石头过河”的过程。他带领着团队逐渐摸索着制定了可靠性管理工作方针、计划、组织和相关实施方案；编制可靠性专项管理规定并发布实施；检查、审计确保可靠性专项措施落地；参与可靠性专项措施制订，并协调整个公司相关资源来确保可靠性工作顺利开展；组织可靠性工作的经验交流与分享，保证可靠性工作的持续向上发展……一个个踩实的脚印贯连起来，就成了一条路：宇通逐渐建立起完善的可靠性组织，制定了完善的可靠性改进管理规定、质量数据库、开发了可靠性专项改进平台（QM系统、QIS质量管理系统）、关键底盘零部件模拟实验台等，并将可靠性工作融入到公司级新产品开发流程中。而在可靠性管理至关重要的数据收集上，宇通从产品规划阶段、产品设计阶段、制造阶段、销售、使用维护及产品报废回收等整个产品的全生命周期进行了收集。收集到的数据不仅可以用来改进和提高产品质量，更可以作为可靠性管理实施情况的监测与反馈。而在另一重点前端控制上，宇通在新产品研发阶段设立新产品质量控制组对新产品试制过程质量控制点进行全程监控，通过质量规划目标的落地拉动产品质量提升，使新产品在制动性能、舒适性、操纵性、通过性、经济性、环保性等方面有了明显提高，所有项目通过设计、工艺文件的形式进行固化，为产品性能的持续提升打下了基础，从而保证批量生产中可能会发生的质量问题得到提前预防及处置。宇通在可靠性管理上，不仅走出了一条路，而且不断地“打磨”这条路，并走得越来越顺畅。
悄然滋长的“变革”
2014年8月11日，在工业企业质量标杆工作座谈会结束后不久，2014年工业企业质量标杆移植推广试点活动即在河南郑州正式启动。郑州宇通公司的可靠性质量管理实践经验作为标杆被推向全国。自出发的那天起，迄今四年已过。可靠性管理的实施，为宇通质量的提升做出了功不可没的贡献：在2013年度质保期内，宇通产品故障率下降了29%，新车运行三个月故障率下降了31%；市场质量损失率2013年度与2009年度相比下降了52%。产品质量的提升极大地增加了宇通的市场竞争力——继2013年9月与委内瑞拉签订了2000台客车销售合同之后，宇通于日前再次同委内瑞拉签署了包含1500台宇通客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统等的备忘录；而在汽车行业总体下行不利的大背景下，宇通2013年实现销售客车56068台，销售收入逆势增长11%，达220.94亿元，销售增长继续实现“双高于”……而在得到行业内唯一一个质量标杆企业称号后，宇通的可靠性专项管理负责人向《中国机电工业》抒发了其感慨：“……很高兴我和我的团队坚强的走了下来，我们在混沌之地开辟了一条道路，并且一往无前的走下去；通过可靠性管理手段，我们的产品质量明显提升，产品销量连年呈快速增长趋势，达到了我们的预期；但我们不会满足于现状，我期望我们的可靠性管理模式做熟做精，并推广到兄弟企业，拉动国内整体客车水平的提升，增强国内品牌在世界的竞争力。”
事实上，这位负责人最后的“期望”绝非仅是一个悬空的“梦想”。作为行业的先行者，宇通的一举一动都有可能给行业带来波澜。据业内人士分析，因用户对客车产品的可靠性要求极高，随着宇通产品质量的提升和可靠性的增强，其产品必然越来越具有竞争力，甚至有可能在业内建立产品新标准、新门槛，从而“逼迫”对手向宇通看齐，建立适合自己的可靠性管理模式，提升产品的可靠性。在这一轮“集体进化”的过程中，脚步慢的企业将被淘汰。这场“千帆竞技”的可靠性提升战的结果之一，就是拉动中国客车质量整体地提升与进步。
变革的“大幕”，或许正悄然拉开。而在中国客车这个“舞台”上，究竟潜藏着多少不安与躁动，又将上演怎样的进化与争夺？或许用不了多久，就能看到了。

http://www.cmeif.com.cn/News/column/show.aspx?code=1543文 | 本刊记者 康晓博
45年前，美国宇航员阿姆斯特朗作为人类的“先行者”第一个登上月球时，曾不无豪迈地说：“这是我个人的一小步，但却是人类的一大步。”当然，这一步迈的举世瞩目。然而，社会更多的进步与变革或许是潜藏在先行者那些看似微不足道的举手投足之间。正是在这些不起眼的动作中，变革如“蝴蝶翅膀”般悄然煽动，但用不了多久，其就会形成一场狂劲的风暴，席卷世界。
不久前，在工业和信息化部组织召开的工业企业质量标杆工作座谈会上，宇通公司因“实施可靠性管理稳步提升的典型经验”成为行业内唯一一个“质量标杆企业”。毫无疑问，“质量标杆”这一官方认可的身份加码了宇通质量。可靠性管理这“一小步”宇通迈得似乎漫不经心，但对于中国客车行业来说，却或许是足具“燎原之势”的“一大步”。
布局“可靠性管理”
“可靠性”这一概念对于中国企业来说并不陌生。然而谈及产品可靠性问题，许多制造企业都似乎有一种“讳莫如深”的表情。这种表情掩盖之下的，其实是一颗浮躁的心。事实上，目前国内可靠性管理多在电力、航空、兵器装备等等涉及大量人群和安全重要性、性能需求性极高的行业内广泛提及并实施。而早在2010年，宇通就在公司质量战略规划中明确提出了“可靠性管理”。这不仅因为客车亦是对安全性要求极高的产品，同时也出于提高公司竞争力的考虑。宇通表示，这一概念是由宇通客车高层提出并大力提倡的。公司高层认为从参与国际竞争的角度看，可靠性水平的高低是影响宇通产品出口的一项重要因素；而随着全球经济一体化进程的不断加快，国内客车制造商都在抓紧开拓国际市场，同国际知名品牌进行竞争，如果产品可靠性低，会使得市场故障频发，从而导致质量损失加剧，维修费用与使用成本剧增，个别零部件失效引起严重后果，甚至危及用户安全，导致车辆运营的用户会提出索赔。
然而事实上，实施可靠性管理并没有那么容易。从理念上，可靠性管理需要覆盖到整个产品的全生命周期，包括产品规划、设计、试验、制造、检测、售后跟踪等等；而从实际操作上，则需要制定详细的准则标准、建立专门的组织、详尽地收集数据、搭建可靠性专项改进平台……“作为国内客车行业的龙头企业，其他企业也都在关注着我们，做的好是应该的，做的不好可能就会成为笑柄。”宇通的质量改进高级经理、可靠性专项管理负责人向《中国机电工业》“不无压力”地回忆道。然而没有到达的出发永远是徒耗体力。宇通将压力转化为动力，开始了这场不无艰难的“质量远征”——以前端管控为着力点，设立了质量保证部作为推动管理部门；建立相应的数据收集和分析系统，详尽地收集产品各个阶段的数据；通过购买和自主开发，建立相对完善的可靠性管理改进平台……
宇通的可靠性专项管理负责人坦言，这场“质量远征”的初期是一个“摸着石头过河”的过程。他带领着团队逐渐摸索着制定了可靠性管理工作方针、计划、组织和相关实施方案；编制可靠性专项管理规定并发布实施；检查、审计确保可靠性专项措施落地；参与可靠性专项措施制订，并协调整个公司相关资源来确保可靠性工作顺利开展；组织可靠性工作的经验交流与分享，保证可靠性工作的持续向上发展……一个个踩实的脚印贯连起来，就成了一条路：宇通逐渐建立起完善的可靠性组织，制定了完善的可靠性改进管理规定、质量数据库、开发了可靠性专项改进平台（QM系统、QIS质量管理系统）、关键底盘零部件模拟实验台等，并将可靠性工作融入到公司级新产品开发流程中。而在可靠性管理至关重要的数据收集上，宇通从产品规划阶段、产品设计阶段、制造阶段、销售、使用维护及产品报废回收等整个产品的全生命周期进行了收集。收集到的数据不仅可以用来改进和提高产品质量，更可以作为可靠性管理实施情况的监测与反馈。而在另一重点前端控制上，宇通在新产品研发阶段设立新产品质量控制组对新产品试制过程质量控制点进行全程监控，通过质量规划目标的落地拉动产品质量提升，使新产品在制动性能、舒适性、操纵性、通过性、经济性、环保性等方面有了明显提高，所有项目通过设计、工艺文件的形式进行固化，为产品性能的持续提升打下了基础，从而保证批量生产中可能会发生的质量问题得到提前预防及处置。宇通在可靠性管理上，不仅走出了一条路，而且不断地“打磨”这条路，并走得越来越顺畅。
悄然滋长的“变革”
2014年8月11日，在工业企业质量标杆工作座谈会结束后不久，2014年工业企业质量标杆移植推广试点活动即在河南郑州正式启动。郑州宇通公司的可靠性质量管理实践经验作为标杆被推向全国。自出发的那天起，迄今四年已过。可靠性管理的实施，为宇通质量的提升做出了功不可没的贡献：在2013年度质保期内，宇通产品故障率下降了29%，新车运行三个月故障率下降了31%；市场质量损失率2013年度与2009年度相比下降了52%。产品质量的提升极大地增加了宇通的市场竞争力——继2013年9月与委内瑞拉签订了2000台客车销售合同之后，宇通于日前再次同委内瑞拉签署了包含1500台宇通客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统等的备忘录；而在汽车行业总体下行不利的大背景下，宇通2013年实现销售客车56068台，销售收入逆势增长11%，达220.94亿元，销售增长继续实现“双高于”……而在得到行业内唯一一个质量标杆企业称号后，宇通的可靠性专项管理负责人向《中国机电工业》抒发了其感慨：“……很高兴我和我的团队坚强的走了下来，我们在混沌之地开辟了一条道路，并且一往无前的走下去；通过可靠性管理手段，我们的产品质量明显提升，产品销量连年呈快速增长趋势，达到了我们的预期；但我们不会满足于现状，我期望我们的可靠性管理模式做熟做精，并推广到兄弟企业，拉动国内整体客车水平的提升，增强国内品牌在世界的竞争力。”
事实上，这位负责人最后的“期望”绝非仅是一个悬空的“梦想”。作为行业的先行者，宇通的一举一动都有可能给行业带来波澜。据业内人士分析，因用户对客车产品的可靠性要求极高，随着宇通产品质量的提升和可靠性的增强，其产品必然越来越具有竞争力，甚至有可能在业内建立产品新标准、新门槛，从而“逼迫”对手向宇通看齐，建立适合自己的可靠性管理模式，提升产品的可靠性。在这一轮“集体进化”的过程中，脚步慢的企业将被淘汰。这场“千帆竞技”的可靠性提升战的结果之一，就是拉动中国客车质量整体地提升与进步。
变革的“大幕”，或许正悄然拉开。而在中国客车这个“舞台”上，究竟潜藏着多少不安与躁动，又将上演怎样的进化与争夺？或许用不了多久，就能看到了。

http://www.cmeif.com.cn/News/column/show.aspx?code=1543