给导弹装相控阵雷达 日本是不是点错了科技树？

AAM-4B空空导弹（资料图）

http://news.ifeng.com/a/20140624/40865317_0.shtml

昂贵又格外费电的AESA雷达，不是装在战斗机上，而是装在小小的空空导弹上，当做一次性使用的引导头。日本人的这一做法，在全球都是独一号的。对此军迷们热烈讨论，三菱重工此举是不是“点错了科技树”？

据日媒报道，2008年推出的AAM-4B，又名99式中距空空导弹，最大射程达100公里。空自认为，AAM-4B的自主探测距离更远，空战中提前进入主动制导段，载机可早一步脱离，提高生存概率。同时，凭借AESA出色的探测角度与抗干扰能力，发现敌机概率更大。

不过，有利必有弊。AAM-4B重达222公斤，在同类导弹中最重。“AESA雷达是个电老虎，既要给它供电，又要飞得远，只好多带燃料。”军事评论员张明分析认为，美军AIM-120才150公斤，AAM-4B如此笨重，机动性值得怀疑。“实战中，可能会陷入看得见、追不上的窘境。”

在李小健看来，隔着老远就开启自主导引头，不见得是好事，因为会触发敌机的雷达告警系统，让对手有时间机动摆脱。

“现在的中距空空导弹，最可怕的不是雷达技术提升，而是动力系统的提升。”张明解释说，因为供电困难，弹载雷达的发展遇到瓶颈。而采用双脉冲发动机，能为导弹提供更远的射程、更多的机动能量，从而拥有更大的不可逃逸区。

据张明解释，双脉冲能使固体火箭发动机实现中途停机重启，技术难度巨大，却能让导弹在攻击时变得难以摆脱。据悉，目前只有研发中的AIM-120D后期型有这一功能，而这也是我国PL-12下一步的改进方向。



AAM-4B空空导弹（资料图）

http://news.ifeng.com/a/20140624/40865317_0.shtml

昂贵又格外费电的AESA雷达，不是装在战斗机上，而是装在小小的空空导弹上，当做一次性使用的引导头。日本人的这一做法，在全球都是独一号的。对此军迷们热烈讨论，三菱重工此举是不是“点错了科技树”？

据日媒报道，2008年推出的AAM-4B，又名99式中距空空导弹，最大射程达100公里。空自认为，AAM-4B的自主探测距离更远，空战中提前进入主动制导段，载机可早一步脱离，提高生存概率。同时，凭借AESA出色的探测角度与抗干扰能力，发现敌机概率更大。

不过，有利必有弊。AAM-4B重达222公斤，在同类导弹中最重。“AESA雷达是个电老虎，既要给它供电，又要飞得远，只好多带燃料。”军事评论员张明分析认为，美军AIM-120才150公斤，AAM-4B如此笨重，机动性值得怀疑。“实战中，可能会陷入看得见、追不上的窘境。”

在李小健看来，隔着老远就开启自主导引头，不见得是好事，因为会触发敌机的雷达告警系统，让对手有时间机动摆脱。

“现在的中距空空导弹，最可怕的不是雷达技术提升，而是动力系统的提升。”张明解释说，因为供电困难，弹载雷达的发展遇到瓶颈。而采用双脉冲发动机，能为导弹提供更远的射程、更多的机动能量，从而拥有更大的不可逃逸区。

据张明解释，双脉冲能使固体火箭发动机实现中途停机重启，技术难度巨大，却能让导弹在攻击时变得难以摆脱。据悉，目前只有研发中的AIM-120D后期型有这一功能，而这也是我国PL-12下一步的改进方向。