超级军网10B服役，喜大普奔，但有一点略遗憾
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/09 07:38:47
10a没有翼尖挂架，据说是由于鸭翼和机体结构的原因，武器挂架设置受限较多
10b据说专门对机体结构进行改进，用来优化挂架和武器挂载方案选择，但还是没有翼尖挂架
请教科普翼尖挂架对机体受力结构设计要求很高么，是不是比较难掌握，还是根本没需求？或者是翼尖挂架增大阻力，在发动机不是很给力的情况下只好有所取舍？
但不应该啊，发财算是成飞低端机了，都有翼尖挂架，应该不算是什么高科技
请大家给我涨涨姿势，10系列为什么不设翼尖挂架10a没有翼尖挂架，据说是由于鸭翼和机体结构的原因，武器挂架设置受限较多
10b据说专门对机体结构进行改进，用来优化挂架和武器挂载方案选择，但还是没有翼尖挂架
请教科普翼尖挂架对机体受力结构设计要求很高么，是不是比较难掌握，还是根本没需求？或者是翼尖挂架增大阻力，在发动机不是很给力的情况下只好有所取舍？
但不应该啊，发财算是成飞低端机了，都有翼尖挂架，应该不算是什么高科技
请大家给我涨涨姿势，10系列为什么不设翼尖挂架
10b据说专门对机体结构进行改进，用来优化挂架和武器挂载方案选择，但还是没有翼尖挂架
请教科普翼尖挂架对机体受力结构设计要求很高么，是不是比较难掌握，还是根本没需求？或者是翼尖挂架增大阻力，在发动机不是很给力的情况下只好有所取舍？
但不应该啊，发财算是成飞低端机了，都有翼尖挂架，应该不算是什么高科技
请大家给我涨涨姿势，10系列为什么不设翼尖挂架10a没有翼尖挂架，据说是由于鸭翼和机体结构的原因，武器挂架设置受限较多
10b据说专门对机体结构进行改进，用来优化挂架和武器挂载方案选择，但还是没有翼尖挂架
请教科普翼尖挂架对机体受力结构设计要求很高么，是不是比较难掌握，还是根本没需求？或者是翼尖挂架增大阻力，在发动机不是很给力的情况下只好有所取舍？
但不应该啊，发财算是成飞低端机了，都有翼尖挂架，应该不算是什么高科技
请大家给我涨涨姿势，10系列为什么不设翼尖挂架
跟翼型有关，机翼上的任何形状都是有原因的
加翼尖导轨需对翼型进行大修过，现在的翼型上翼尖导轨，只会出现震颤，可能导致失控
好像六爷有一款可以
载弹量是硬伤
10a挂载不如f16，本来我都期待10b能至少和16持平
谁知道10b挂载还是不如16
有源阵算是实现了
但是保形油箱，硬式加油口，侦查、导航吊舱还是没有
10c到底是咆哮棍还是沉默棍师母已呆
谁知道10b挂载还是不如16
有源阵算是实现了
但是保形油箱，硬式加油口，侦查、导航吊舱还是没有
10c到底是咆哮棍还是沉默棍师母已呆
看来是机翼设计的问题，J-10的根梢比达到9~10，翼尖弦长短，更何况这有限的翼尖部分后半段都是转动的副翼部分，前面还受到前缘襟翼的影响，能支撑翼尖挂架的结构长度实在有限。枭龙的根梢比还小一些，但是貌似只能在翼尖挂较轻的PL-5和AIM-9L，不能挂PL-8/9
具体参见空军世界的文章：http://www.airforceworld.com/pla ... hina-analysis-2.htm
大根梢比的优点主要是：减少飞机超音速后的焦点后移量；机翼承受弯矩小，这种设计本身也有利于提高结构强度和刚度，减轻重量。但是大根梢比设计的麻烦也不少：由于翼尖载荷减小，导致机翼展向载荷偏离理想的椭圆分布，从而增大诱阻；而大根梢比设计本身也容易引起翼尖气流分离，增大诱阻；由于翼尖弦长短，如果要在翼尖区布置副翼和前缘襟/缝翼，甚至设置挂点，则必须要加强结构以免刚度不足，从而抵消部分减重收益。
若从保持机翼展向载荷椭圆分布的角度来看，机翼1/4弦线后掠角和根梢比有个最佳组合曲线。歼－10机翼1/4弦线后掠角和根梢比非常接近同参数无弯扭机翼的最佳组合点，虽然因其机翼具有复杂弯扭设计而使最佳组合点有所变化，但由此推测，设计人员力图减小飞机诱阻阻力的用意非常明显。
J-10想要拥有翼尖挂弹的能力估计得付出一些代价，要么增加翼尖弦长减小根梢比，要么减小外侧副翼的尺寸，不过611可能不觉得值得为了两个翼尖挂架这样做。因为条件所限，歼十为了高空高速真是牺牲了不少其他方面的性能。
同样是切尖三角翼的F-15，不过F-15外翼段后缘后掠角增大，根梢比只有5，副翼因为翼展大效率高相对面积也不需要太大，F-15XX设置翼尖挂架就比较轻松了
看来是机翼设计的问题，J-10的根梢比达到9~10，翼尖弦长短，更何况这有限的翼尖部分后半段都是转动的副翼部分，前面还受到前缘襟翼的影响，能支撑翼尖挂架的结构长度实在有限。枭龙的根梢比还小一些，但是貌似只能在翼尖挂较轻的PL-5和AIM-9L，不能挂PL-8/9
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具体参见空军世界的文章：http://www.airforceworld.com/pla ... hina-analysis-2.htm
大根梢比的优点主要是：减少飞机超音速后的焦点后移量；机翼承受弯矩小，这种设计本身也有利于提高结构强度和刚度，减轻重量。但是大根梢比设计的麻烦也不少：由于翼尖载荷减小，导致机翼展向载荷偏离理想的椭圆分布，从而增大诱阻；而大根梢比设计本身也容易引起翼尖气流分离，增大诱阻；由于翼尖弦长短，如果要在翼尖区布置副翼和前缘襟/缝翼，甚至设置挂点，则必须要加强结构以免刚度不足，从而抵消部分减重收益。
若从保持机翼展向载荷椭圆分布的角度来看，机翼1/4弦线后掠角和根梢比有个最佳组合曲线。歼－10机翼1/4弦线后掠角和根梢比非常接近同参数无弯扭机翼的最佳组合点，虽然因其机翼具有复杂弯扭设计而使最佳组合点有所变化，但由此推测，设计人员力图减小飞机诱阻阻力的用意非常明显。
J-10想要拥有翼尖挂弹的能力估计得付出一些代价，要么增加翼尖弦长减小根梢比，要么减小外侧副翼的尺寸，不过611可能不觉得值得为了两个翼尖挂架这样做。因为条件所限，歼十为了高空高速真是牺牲了不少其他方面的性能。
同样是切尖三角翼的F-15，不过F-15外翼段后缘后掠角增大，根梢比只有5，副翼因为翼展大效率高相对面积也不需要太大，F-15XX设置翼尖挂架就比较轻松了
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LantianYY 发表于 2013-12-27 22:52
看来是机翼设计的问题，J-10的根梢比达到9~10，翼尖弦长短，更何况这有限的翼尖部分后半段都是转动的副翼部 ...
多谢科普很长见识
看来是机翼设计的问题，J-10的根梢比达到9~10，翼尖弦长短，更何况这有限的翼尖部分后半段都是转动的副翼部 ...
多谢科普很长见识
其实如果复合挂架能和欧美一样搞的很紧凑的话 直接改挂架就行 但是啊不知道为啥。。。。。咱们的符合挂架没有搞的很紧凑
看来是机翼设计的问题，J-10的根梢比达到9~10，翼尖弦长短，更何况这有限的翼尖部分后半段都是转动的副翼部 ...
切尖首先满足的是气动需求，15就是尺寸够，也不带翼尖挂架
切尖首先满足的是气动需求，15就是尺寸够，也不带翼尖挂架
2013-12-27 23:43 上传
unnamed089 发表于 2013-12-27 23:42
切尖首先满足的是气动需求，15就是尺寸够，也不带翼尖挂架
F-15挂架数量足够使用，不需要另外的翼尖挂架，连机翼外侧的挂架都几乎不使用。后来计划中的F-15XX不就加上去了。说到底，不是不能，而是需不需要，F-15的设计在很多方面都体现了奥卡姆剃刀的原则，前缘襟翼、后缘襟翼都不要，带腹鳍设计修正为小阻力的增高垂尾，试飞发现翼尖颤振，那就在后续量产机上切翼尖。既然不需要翼尖挂架，那也就用不着翼尖挂架的减颤振的作用，直接用更简单的切翼尖
unnamed089 发表于 2013-12-27 23:42
切尖首先满足的是气动需求，15就是尺寸够，也不带翼尖挂架
F-15挂架数量足够使用，不需要另外的翼尖挂架，连机翼外侧的挂架都几乎不使用。后来计划中的F-15XX不就加上去了。说到底，不是不能，而是需不需要，F-15的设计在很多方面都体现了奥卡姆剃刀的原则，前缘襟翼、后缘襟翼都不要，带腹鳍设计修正为小阻力的增高垂尾，试飞发现翼尖颤振，那就在后续量产机上切翼尖。既然不需要翼尖挂架，那也就用不着翼尖挂架的减颤振的作用，直接用更简单的切翼尖
为啥不学台风在进气道两侧弄个半埋式挂架
F-15挂架数量足够使用，不需要另外的翼尖挂架，连机翼外侧的挂架都几乎不使用。后来计划中的F-15XX不就 ...
15翼尖切是优先考虑的减阻，还是服务于气动优先。别忘了，15C一直以来就是美军最纯正的空优。
15翼尖切是优先考虑的减阻，还是服务于气动优先。别忘了，15C一直以来就是美军最纯正的空优。
unnamed089 发表于 2013-12-28 00:08
15翼尖切是优先考虑的减阻，还是服务于气动优先。别忘了，15C一直以来就是美军最纯正的空优。
切尖是防颤振，这是方方介绍过的，减阻什么的说法请拿出出处。而且我上面说了，人家不是不能不切尖而靠翼尖挂架作为防颤杆，而是不值得为了这翼尖挂架浪费重量，直接切尖更方便。
15翼尖切是优先考虑的减阻，还是服务于气动优先。别忘了，15C一直以来就是美军最纯正的空优。
切尖是防颤振，这是方方介绍过的，减阻什么的说法请拿出出处。而且我上面说了，人家不是不能不切尖而靠翼尖挂架作为防颤杆，而是不值得为了这翼尖挂架浪费重量，直接切尖更方便。
F-15是因为在试飞中发现在30000英尺0.9~0.95马赫时翼尖发生颤振现象而从第4架制造的量产机上切掉了翼尖：
http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f15_2.html
Early in the development program, the builder removed three square feet of area from the trailing edge of wing tip on each side beginning with the 4th aircraft in order to cure a problem encountered with severe buffet experienced above 30,000 feet at speeds between Mach 0.9 and 0.95 and at 6g or more. This created the characteristic raked wingtips of the F-15.
http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f15_2.html
这个还是要祝贺的
没翼尖就算了 作用不是很大但没保型就太白裤衩了 保型的话 翼下挂载布置灵活度大多了 继续加挂油箱短腿就明显增长
楼上说的对 没用保型邮箱估计还是发动机不给力
F-15是因为在试飞中发现在30000英尺0.9~0.95马赫时翼尖发生颤振现象而从第4架制造的量产机上切掉了翼尖：
...
哦，看来我记错了。
...
哦，看来我记错了。
zhn19880220 发表于 2013-12-27 21:55
10a挂载不如f16，本来我都期待10b能至少和16持平
谁知道10b挂载还是不如16
有源阵算是实现了
F16是美军的多用途机，战时要承担攻击的任务的。J10B甚至截击性能都有所放弃，显然是一心一意搞空优。就算有余力，也要留下来保证充分的发动机余量，保证机动性。
10a挂载不如f16，本来我都期待10b能至少和16持平
谁知道10b挂载还是不如16
有源阵算是实现了
F16是美军的多用途机，战时要承担攻击的任务的。J10B甚至截击性能都有所放弃，显然是一心一意搞空优。就算有余力，也要留下来保证充分的发动机余量，保证机动性。
我鳖最HIGH 发表于 2013-12-28 06:04
没翼尖就算了 作用不是很大但没保型就太白裤衩了 保型的话 翼下挂载布置灵活度大多了 继续加挂油箱短腿就 ...
搞那个的全都不是空优机。
没翼尖就算了 作用不是很大但没保型就太白裤衩了 保型的话 翼下挂载布置灵活度大多了 继续加挂油箱短腿就 ...
搞那个的全都不是空优机。
翼尖挂架没什么难点。主要是现在需要很多外挂点，机翼和机身下方空间有限，翼尖挂架可以挂空空弹，还可以起到翼尖导流片的作用，抑制翼尖失速，减少诱导阻力。
三角机翼翼尖弦长比较短，难以安装挂架
三角机翼翼尖弦长比较短，难以安装挂架
fighter16 发表于 2013-12-28 07:54
楼上说的对 没用保型邮箱估计还是发动机不给力
这和发动机有多大关系？话说世界上也就美国自己玩玩保型油箱，就算美国自己独撸，不是出口型号，就是还在纸上没未完成的，你看美国空军截止到目前为止自己装备了多少架带保型油箱的飞机？？可见这玩意儿并非是必需品，完全是看需要来的！反正美国人自己是玩隐形3剑客了（22 35 47b),这种不伦不类的东西是不怎么需要的！
楼上说的对 没用保型邮箱估计还是发动机不给力
这和发动机有多大关系？话说世界上也就美国自己玩玩保型油箱，就算美国自己独撸，不是出口型号，就是还在纸上没未完成的，你看美国空军截止到目前为止自己装备了多少架带保型油箱的飞机？？可见这玩意儿并非是必需品，完全是看需要来的！反正美国人自己是玩隐形3剑客了（22 35 47b),这种不伦不类的东西是不怎么需要的！
有了好的飞行员才是关键.
这和发动机有多大关系？话说世界上也就美国自己玩玩保型油箱，就算美国自己独撸，不是出口型号，就是还在 ...
美帝是因为自己丝带计划进展快，三代机很快就要被替换，但是我们不一样，三代三代半要很长一段时间内作为空军中坚力量，所以我觉得有必要对十继续改进，包括保型邮箱，咆哮棍
美帝是因为自己丝带计划进展快，三代机很快就要被替换，但是我们不一样，三代三代半要很长一段时间内作为空军中坚力量，所以我觉得有必要对十继续改进，包括保型邮箱，咆哮棍
sheng801015 发表于 2013-12-28 09:53
这和发动机有多大关系？话说世界上也就美国自己玩玩保型油箱，就算美国自己独撸，不是出口型号，就是还在 ...
保形油箱不像副油箱 可以随时抛掉 装在飞机上是死重 如果发动机推力不增加 飞机的性能肯定会下降 保形油箱当然是给三代机配的 F-15E可全都是带保形油箱的
这和发动机有多大关系？话说世界上也就美国自己玩玩保型油箱，就算美国自己独撸，不是出口型号，就是还在 ...
保形油箱不像副油箱 可以随时抛掉 装在飞机上是死重 如果发动机推力不增加 飞机的性能肯定会下降 保形油箱当然是给三代机配的 F-15E可全都是带保形油箱的