斯理兰卡巨型港口启用 中国资助引起印度不安

（科伦坡法新电）中国在斯里兰卡首都发展的一座巨型港口今天启用，这不单让北京在世界最繁忙航道上获得重要立足点，也保障了中国这条海上运输线的安全。

设施媲美新加坡和迪拜

科伦坡这一码头耗资5亿美元（约6亿3552万新元）兴建，位于重要的东西方航线的中间，设施堪与新加坡和迪拜媲美。斯里兰卡一直希望成为印度洋航运枢纽，在中国资助下完成的这座集装箱码头，是该国实现宏愿的第一步。

亚洲托运人协会前秘书长马萨科拉（Rohan Masakorala）指出，南亚集装箱货运业正不断增长，中国资助斯里兰卡兴建新码头，主要是出于经济考量，目的是维护其商业利益，此外，北京也可借这项投资，找到海上战略通道的立足点。

马萨科拉是航运业专家。他指出，集装箱码头的投资回报率高，是一门可赚钱的好生意；而北京也可透过这项投资，保障其主要供应链的有效性和安全。

他说，全球海上物流有一半使用这条水路，中国进驻这条航道的中途点，等于占据了主导地位。中国要维持国内的经济增长，必须确保海外供应线的安全。基于这个理由，科伦坡成了一项商业战略投资。

除了科伦坡集装箱码头，斯里兰卡南部的汉班托特港，也是中国提供贷款并负责承建，这座耗资4亿5000万美元兴建的深水港是在2012年6月启用。

中国通过资金和技术的注入，将援建计划延伸到印度另外两个邻国。在今年1月，中国在巴基斯坦达成一项港口协议，接管地处战略位置的瓜达尔港；另外又在尼泊尔与西藏接壤的拉尔查（Larcha）投资1400万美元建设“干港”。

中国在南亚国家扩大其影响力，引起印度的极度不安。但斯里兰卡港务局主席维克拉马（Priyath Bandu Wickrama）认为，印度无需为此感到担忧，并表示该港口的兴建有利无弊。

他说，科伦坡当局不允许任何国家在斯里兰卡港口建军事基地，或者将港口作战略军事用途。

维克拉马说，印度船务公司如果把货运中转站，从新加坡和迪拜转到哥伦坡，还可以缩短四天的航程。

他指出，之前，印度东岸的托运人要使用巨型货船运货物到西方国家，须把货物送到新加坡结集。现在，巨型货船可在科伦坡装载印度货物，既省时又省钱。

英国特许物流和运输学会的专家塞纳纳亚克指出，印度的港口基建较斯里兰卡落后五六年。

科钦和杜蒂戈林是印度南部两个大港口，但水深不够，像马士基航运旗下巨型集装箱船便无法到那里停靠。

斯里兰卡港务局正在全岛的港口注入大笔资金建设基础设施，据估计到4月为止，集装箱码头的吞吐量增加了160万，达到640万标准箱。

斯里兰卡港务局希望，到了2020年集装箱码头的吞吐量将达到1000万，预计届时的收入将达10亿美元，是目前的三倍。
http://www.zaobao.com/news/world/story20130805-236964


（科伦坡法新电）中国在斯里兰卡首都发展的一座巨型港口今天启用，这不单让北京在世界最繁忙航道上获得重要立足点，也保障了中国这条海上运输线的安全。

设施媲美新加坡和迪拜

科伦坡这一码头耗资5亿美元（约6亿3552万新元）兴建，位于重要的东西方航线的中间，设施堪与新加坡和迪拜媲美。斯里兰卡一直希望成为印度洋航运枢纽，在中国资助下完成的这座集装箱码头，是该国实现宏愿的第一步。

亚洲托运人协会前秘书长马萨科拉（Rohan Masakorala）指出，南亚集装箱货运业正不断增长，中国资助斯里兰卡兴建新码头，主要是出于经济考量，目的是维护其商业利益，此外，北京也可借这项投资，找到海上战略通道的立足点。

马萨科拉是航运业专家。他指出，集装箱码头的投资回报率高，是一门可赚钱的好生意；而北京也可透过这项投资，保障其主要供应链的有效性和安全。

他说，全球海上物流有一半使用这条水路，中国进驻这条航道的中途点，等于占据了主导地位。中国要维持国内的经济增长，必须确保海外供应线的安全。基于这个理由，科伦坡成了一项商业战略投资。

除了科伦坡集装箱码头，斯里兰卡南部的汉班托特港，也是中国提供贷款并负责承建，这座耗资4亿5000万美元兴建的深水港是在2012年6月启用。

中国通过资金和技术的注入，将援建计划延伸到印度另外两个邻国。在今年1月，中国在巴基斯坦达成一项港口协议，接管地处战略位置的瓜达尔港；另外又在尼泊尔与西藏接壤的拉尔查（Larcha）投资1400万美元建设“干港”。

中国在南亚国家扩大其影响力，引起印度的极度不安。但斯里兰卡港务局主席维克拉马（Priyath Bandu Wickrama）认为，印度无需为此感到担忧，并表示该港口的兴建有利无弊。

他说，科伦坡当局不允许任何国家在斯里兰卡港口建军事基地，或者将港口作战略军事用途。

维克拉马说，印度船务公司如果把货运中转站，从新加坡和迪拜转到哥伦坡，还可以缩短四天的航程。

他指出，之前，印度东岸的托运人要使用巨型货船运货物到西方国家，须把货物送到新加坡结集。现在，巨型货船可在科伦坡装载印度货物，既省时又省钱。

英国特许物流和运输学会的专家塞纳纳亚克指出，印度的港口基建较斯里兰卡落后五六年。

科钦和杜蒂戈林是印度南部两个大港口，但水深不够，像马士基航运旗下巨型集装箱船便无法到那里停靠。

斯里兰卡港务局正在全岛的港口注入大笔资金建设基础设施，据估计到4月为止，集装箱码头的吞吐量增加了160万，达到640万标准箱。

斯里兰卡港务局希望，到了2020年集装箱码头的吞吐量将达到1000万，预计届时的收入将达10亿美元，是目前的三倍。
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