超级军网西班牙这事故跟王村事故很类似，都是超速脱轨
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:12:49
2008年4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使71人死亡，416人受伤。
估计原因也类似。限速信息更新不及时2008年4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使71人死亡，416人受伤。
估计原因也类似。限速信息更新不及时
估计原因也类似。限速信息更新不及时2008年4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使71人死亡，416人受伤。
估计原因也类似。限速信息更新不及时
我觉得很像
不过西班牙这个线路不是临时线路吧
不过西班牙这个线路不是临时线路吧
我觉得很像
不过西班牙这个线路不是临时线路吧
这就是诡异地方，按说司机天天开这条线，哪里限速心里都有数，怎么会超速那么多。
不过西班牙这个线路不是临时线路吧
这就是诡异地方，按说司机天天开这条线，哪里限速心里都有数，怎么会超速那么多。
唉，倒霉的第一条客专。
限速区段，漏传调度命令，LKJ没改数据，晚点，赶到一块了。
唉，倒霉的第一条客专。
限速区段，漏传调度命令，LKJ没改数据，晚点，赶到一块了。
唉，倒霉的第一条客专。
限速区段，漏传调度命令，LKJ没改数据，晚点，赶到一块了。
估计西班牙这事原因也是低级错误。。
限速区段，漏传调度命令，LKJ没改数据，晚点，赶到一块了。
估计西班牙这事原因也是低级错误。。
临时”限速，而机车司机没有掌握这个“临时”状况，超过临时限速而导致事故。
西班牙这次，是在正常线路上超速1.5倍。事故原因是列车上的限速装置仅具有语音提示功能，不能自动控诉、自动刹车、自动防护，也不能记录下列车司机的违章超速记录。所以，技防等于〇。 该列车司机甚至曾经把限速80公里路段开到200公里时速的事放到他的脸谱上炫耀过。
西班牙这次，是在正常线路上超速1.5倍。事故原因是列车上的限速装置仅具有语音提示功能，不能自动控诉、自动刹车、自动防护，也不能记录下列车司机的违章超速记录。所以，技防等于〇。 该列车司机甚至曾经把限速80公里路段开到200公里时速的事放到他的脸谱上炫耀过。
楼主，两起事故完全没有可比性。
山东胶济铁路事故、还有2001年北京-齐齐哈尔特快47次在安达车站站内翻 ...
唉。一个是司机本身的问题，一个是整个系统的机制有缺陷。这么总结可以么。
山东胶济铁路事故、还有2001年北京-齐齐哈尔特快47次在安达车站站内翻 ...
唉。一个是司机本身的问题，一个是整个系统的机制有缺陷。这么总结可以么。
ligand 发表于 2013-7-26 14:01
楼主，两起事故完全没有可比性。
山东胶济铁路事故、还有2001年北京-齐齐哈尔特快47次在安达车站站内翻 ...
别吓我啊 西班牙高铁的自动安全控制设备这么水 ？
高铁应该自动限速不该是最基本的防护功能吗？
国内的高铁千万别这么水啊 否则我真的不敢做啊 。。
楼主，两起事故完全没有可比性。
山东胶济铁路事故、还有2001年北京-齐齐哈尔特快47次在安达车站站内翻 ...
别吓我啊 西班牙高铁的自动安全控制设备这么水 ？
高铁应该自动限速不该是最基本的防护功能吗？
国内的高铁千万别这么水啊 否则我真的不敢做啊 。。
别吓我啊 西班牙高铁的自动安全控制设备这么水 ？
高铁应该自动限速不该是最基本的防护功能吗？
山东那次有自动限速。只是限速信息传递不畅没输入系统。加上晚点。司机狂奔出事。
高铁应该自动限速不该是最基本的防护功能吗？
山东那次有自动限速。只是限速信息传递不畅没输入系统。加上晚点。司机狂奔出事。
勃然大撸 发表于 2013-7-26 14:08
别吓我啊 西班牙高铁的自动安全控制设备这么水 ？
高铁应该自动限速不该是最基本的防护功能吗？
山东胶济铁路那次事故，还是普速铁路、普速列车，都有行车速度自动监控设备。
西班牙这次是高速铁路、高速列车。还真没有那劳什子设备。
别吓我啊 西班牙高铁的自动安全控制设备这么水 ？
高铁应该自动限速不该是最基本的防护功能吗？
山东胶济铁路那次事故，还是普速铁路、普速列车，都有行车速度自动监控设备。
西班牙这次是高速铁路、高速列车。还真没有那劳什子设备。
ligand 发表于 2013-7-26 14:22
山东胶济铁路那次事故，还是普速铁路、普速列车，都有行车速度自动监控设备。
西班牙这次是高速铁路、 ...
我觉得不可思议 现代高铁什么网络控制技术应该是核心功能之一
这是最起码的 怎么可能没有了 如果没有这个了 西班牙人我估计也不该上高铁啊
山东胶济铁路那次事故，还是普速铁路、普速列车，都有行车速度自动监控设备。
西班牙这次是高速铁路、 ...
我觉得不可思议 现代高铁什么网络控制技术应该是核心功能之一
这是最起码的 怎么可能没有了 如果没有这个了 西班牙人我估计也不该上高铁啊
ligand 发表于 2013-7-26 14:22
山东胶济铁路那次事故，还是普速铁路、普速列车，都有行车速度自动监控设备。
西班牙这次是高速铁路、 ...
普速列车都有行车速度自动监控设备，高速反而没有？这不科学呀
山东胶济铁路那次事故，还是普速铁路、普速列车，都有行车速度自动监控设备。
西班牙这次是高速铁路、 ...
普速列车都有行车速度自动监控设备，高速反而没有？这不科学呀
dragon5 发表于 2013-7-26 14:11
山东那次有自动限速。只是限速信息传递不畅没输入系统。加上晚点。司机狂奔出事。
就是啊 连老式的火车都有自动限速装置 何况运用最新各种自动控制技术的高铁了
所以西班牙的这次事故实在是不可思议
山东那次有自动限速。只是限速信息传递不畅没输入系统。加上晚点。司机狂奔出事。
就是啊 连老式的火车都有自动限速装置 何况运用最新各种自动控制技术的高铁了
所以西班牙的这次事故实在是不可思议
ligand 发表于 2013-7-26 14:01
楼主，两起事故完全没有可比性。
山东胶济铁路事故、还有2001年北京-齐齐哈尔特快47次在安达车站站内翻 ...
我倒！体制问题 无良司机啊
楼主，两起事故完全没有可比性。
山东胶济铁路事故、还有2001年北京-齐齐哈尔特快47次在安达车站站内翻 ...
我倒！体制问题 无良司机啊
西班牙的高铁系统就没有自动监控速度并强制减速的功能设计么？
GDI2000 发表于 2013-7-26 16:26
西班牙的高铁系统就没有自动监控速度并强制减速的功能设计么？
现在中国的高铁、普铁、城市轨道交通，都有行车自动监控这种技术设施，可以遏制人为犯错。列车出事故，都是在临时、特殊条件下发生的，如温州追尾是信号系统封闭停用转入非常站控；上海地铁追尾也是信号系统关闭转入调度员人工指挥行车；再往远了说山东胶济铁路列车颠覆、黑龙江安达站内特快列车颠覆都是因为线路施工而临时限速。
相反，这次西班牙事故是正常线路正常行车发生的，根本原因是技术防范为〇；列车司机随心所欲开车——离进站停车仅有4公里，还190迈弯道飚车。
西班牙的高铁系统就没有自动监控速度并强制减速的功能设计么？
现在中国的高铁、普铁、城市轨道交通，都有行车自动监控这种技术设施，可以遏制人为犯错。列车出事故，都是在临时、特殊条件下发生的，如温州追尾是信号系统封闭停用转入非常站控；上海地铁追尾也是信号系统关闭转入调度员人工指挥行车；再往远了说山东胶济铁路列车颠覆、黑龙江安达站内特快列车颠覆都是因为线路施工而临时限速。
相反，这次西班牙事故是正常线路正常行车发生的，根本原因是技术防范为〇；列车司机随心所欲开车——离进站停车仅有4公里，还190迈弯道飚车。
现在中国的高铁、普铁、城市轨道交通，都有行车自动监控这种技术设施，可以遏制人为犯错。列车出事故，都 ...
非常站控是地面信号的调度指挥系统ctc故障后，改为车站基本联锁控制模式，和列车控速无关。
普铁的控速是机车信号系统中的lkj，高铁动车是atp。
非常站控是地面信号的调度指挥系统ctc故障后，改为车站基本联锁控制模式，和列车控速无关。
普铁的控速是机车信号系统中的lkj，高铁动车是atp。