用运20组建咱们的第聂伯航空公司

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 10:03:52


看见毛子第聂伯航空的安-124机队满世界跑，突然有了个想法，运20服役后，如果仅依靠军方的订货，成本很可能不会太低，但是如果对民间的货运公司提供购机补贴，在折旧成本降低的情况下，很可能用军用运输机当作民用货机也能有利可图。这样的话，如果民间货运商能大批购买，那么运20的单机成本肯定能下降，还能够快速建立起一支较大规模的运20机队和相应的飞行及维护队伍，平时的使用、维护费用不由军方承担，演习、训练时可以较低的费用租用，战时在提供补偿的情况下又可以由军队征用，这个想法能行得通吗？

看见毛子第聂伯航空的安-124机队满世界跑，突然有了个想法，运20服役后，如果仅依靠军方的订货，成本很可能不会太低，但是如果对民间的货运公司提供购机补贴，在折旧成本降低的情况下，很可能用军用运输机当作民用货机也能有利可图。这样的话，如果民间货运商能大批购买，那么运20的单机成本肯定能下降，还能够快速建立起一支较大规模的运20机队和相应的飞行及维护队伍，平时的使用、维护费用不由军方承担，演习、训练时可以较低的费用租用，战时在提供补偿的情况下又可以由军队征用，这个想法能行得通吗？
咱们的大运比俄罗斯的124可小多了
第聂伯还有一堆7478F呢。
世界上只有An-124能自卸火车车皮，从而独占这批市场，运20能么？
玩货运还行。
如果运人，一水运20的航空公司，在可靠性未久经考验之前，谁敢坐呢？
前些年，有图154的公司，早早把它换了。。。。同理。
咱们自己的快递公司正在迅速发展，这东西只要效率好，绝对有用武之地！
这个想法也不错，作为货机不错
主意不错
新生事物的初期是最艰难的，需要国家补贴和政策的扶持。国家理所当然要当这冤大头
中国空军已有联合航空公司的马甲了。
百臂巨人 发表于 2013-1-21 15:08
世界上只有An-124能自卸火车车皮，从而独占这批市场，运20能么？
我说的是国内的普通货运，不是运特件的
xiaotian2 发表于 2013-1-21 16:31
中国空军已有联合航空公司的马甲了。
联航不行，主要还是军方在经营，根本算不上真正的企业。我的意思是要地方上经营，购机国家给部分补贴，养机由货运公司负责，这样就是平时也可以保有一个规模不小的机队。
boby123 发表于 2013-1-21 14:07
咱们的大运比俄罗斯的124可小多了
用得上安124的时候不多，20平时用来跑跑国内的普通货运，当然如果航程够，国际货运咱也跑。
产能，熟练工人…下个十年吧
用户名已删除 发表于 2013-1-21 20:28
用得上安124的时候不多，20平时用来跑跑国内的普通货运，当然如果航程够，国际货运咱也跑。
因为军运的经济性不如民航，An-124的市场很多是来自它绝对的性能优势。
军用需求都不能满足，何来民用
老秦人1990 发表于 2013-1-21 15:14
咱们自己的快递公司正在迅速发展，这东西只要效率好，绝对有用武之地！
军机的效率绝对比民航机要低得多。快递公司更愿意买退役的客机改装货机。
楼主，你开什么玩笑，运20全速生产都满足不了空军的需求，哪还有闲心去组建货运公司
咱们自己的快递公司正在迅速发展，这东西只要效率好，绝对有用武之地！
就是顺丰也用不起胖鸟…… 没看各快递的飞机都是退役客机改的货机么？
咱们自己的快递公司正在迅速发展，这东西只要效率好，绝对有用武之地！
就是顺丰也用不起胖鸟…… 没看各快递的飞机都是退役客机改的货机么？ 效益才是第一位的
百臂巨人 发表于 2013-1-21 15:08
世界上只有An-124能自卸火车车皮，从而独占这批市场，运20能么？
外包给快递公司
未来10年 起码能额外支撑上百架的机队
航空货运公司人家追求的是利润,你让人家用军用飞机搞运输,谁给人家补贴利润?如果没有人给补贴,谁愿意这么干呀?连想都不要想
cxfree 发表于 2013-1-21 21:27
楼主，你开什么玩笑，运20全速生产都满足不了空军的需求，哪还有闲心去组建货运公司
我的意思是空军平时就不用养那么多的大运，让货运公司来帮着养人和养机，用较少的军费就可以在战时拥有一个较大规模的机队。
哈三中 发表于 2013-1-21 22:00
就是顺丰也用不起胖鸟…… 没看各快递的飞机都是退役客机改的货机么？ 效益才是第一位的
买飞机国家补贴呀，成本的话飞机折旧应该是大头吧？购机这里国家补贴一个适当的比例的话，再在税收上给予一定的优惠，货运应该还是能够赚钱的吧？就像军民两用的滚装船，国家就是给予了优惠的呀
用户名已删除 发表于 2013-1-21 22:25
我的意思是空军平时就不用养那么多的大运，让货运公司来帮着养人和养机，用较少的军费就可以在战时拥有一 ...
有种东西叫做《国防动员法》，战时民用运输机全部可以征用，还是让大运安安心心的全力满足军方需求吧，这样，真正战时可动用的飞机更多
wcnmmxnb 发表于 2013-1-21 22:04
航空货运公司人家追求的是利润,你让人家用军用飞机搞运输,谁给人家补贴利润?如果没有人给补贴,谁愿意这么干 ...
购机这里国家给予适当补贴的话，再在税收上给予优惠，折旧成本就减了一大块，应该还是能够有利润的吧，关键这样就能以较低的成本帮空军养一个较大规模的机队
cxfree 发表于 2013-1-21 21:27
楼主，你开什么玩笑，运20全速生产都满足不了空军的需求，哪还有闲心去组建货运公司
如果有需求，就可以多开生产线，多几条生产线对战时也同样有好处吧
cxfree 发表于 2013-1-21 22:33
有种东西叫做《国防动员法》，战时民用运输机全部可以征用，还是让大运安安心心的全力满足军方需求吧，这 ...
民用货机不一定适合作军用运输机吧？让它投投战车或者在野战机场起降试试？前提当然是首先满足军方需求，地方有需求可以多开生产线呀，这样生产成本也可以下降，对战时扩产也有好处。
民用货机不一定适合作军用运输机吧？让它投投战车或者在野战机场起降试试？前提当然是首先满足军方需求， ...
军用运输机给民用也是杀鸡用牛刀了，这么耗油的东西人家干不干还不一定呢
用户名已删除 发表于 2013-1-21 22:34
购机这里国家给予适当补贴的话，再在税收上给予优惠，折旧成本就减了一大块，应该还是能够有利润的吧，关 ...
如果给于税收优惠，那是可以实现的，但问题是，又掉进了政府干预市场的怪圈了，其实没这必要，本身养部队的钱钱就是全国老百姓出的，各行业都做好本职就可以了
买飞机国家补贴呀，成本的话飞机折旧应该是大头吧？购机这里国家补贴一个适当的比例的话，再在税收上给予 ...
费油。燃油经济性才是重点。
除了作为运输机，还可以改装成预警机、加油机什么的，卖给小巴啦、委内瑞拉、阿根廷、巴西什么的，除了赚点小钱钱，顺带恶心恶心美国佬不好吗？
苏维埃咆哮熊&第聂伯河畔的白桦林
shuizhw 发表于 2013-1-21 21:19
军机的效率绝对比民航机要低得多。快递公司更愿意买退役的客机改装货机。
我们可以在军机的框架下，开发民用版本嘛。
现在运七不是也有很多民用版吗？提高效率就行。
太费油，原来邮政航空的Y8全都换成了733全货机，现在航油八千多一吨啊，而且业载也少了点。
秋瑟瑟 发表于 2013-1-22 08:35
太费油，原来邮政航空的Y8全都换成了733全货机，现在航油八千多一吨啊，而且业载也少了点。
Y8换货机恐怕不是因为费油吧，运八是涡桨啊，应该主要是业载太少吧
用户名已删除 发表于 2013-1-22 08:59
Y8换货机恐怕不是因为费油吧，运八是涡桨啊，应该主要是业载太少吧
733的正常业载也就十三四吨，Y8虽然是蜗浆但是是四发，还是更耗油，而且维护起来显然和CFM56差远了
老秦人1990 发表于 2013-1-22 08:12
我们可以在军机的框架下，开发民用版本嘛。
现在运七不是也有很多民用版吗？提高效率就行。
Y20没有民用版本，民用能用的话那是C919干的事情。现代的军机和民机设计方向都不相同了。
sea_song 发表于 2013-1-21 23:59
费油。燃油经济性才是重点。
飞机使用成本并不仅仅是一个燃油经济性决定的吧？伊尔76MD的空重70吨，最大起飞重量170吨，最大着陆重量155吨，燃油容量109480升，最大燃油航程7800公里，波音767-300F货机空重86吨，最大起飞重量186吨，最大着陆重量147吨，燃油容量91380升，航程6025公里。从这些数据来看，经济性比起货机也差不到哪里去呀？再说如果换用好点的发动机，经济性应该还能有所改善
秋瑟瑟 发表于 2013-1-22 09:05
733的正常业载也就十三四吨，Y8虽然是蜗浆但是是四发，还是更耗油，而且维护起来显然和CFM56差远了
那也应该是发动机的问题，运20今后如果有好的发动机经济性也不一定就差到哪里去，实际上就是伊尔76，国内联航很多时候也是当作货机来用的。
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