超级军网18亿吨
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:20:27
2012年长江干线年货运量达18亿吨，连续第6年刷新世界内河航运纪录。
据介绍，2012年，长江干线完成货物通过量18亿吨，同比增长8．4%，港口完成货物吞吐量17．5亿吨，同比增长10．4%，外贸货物吞吐量2．3亿吨，同比增长15．1%，完成集装箱吞吐量1240．7万标箱，同比增长10．9%，运输生产保持高位增长。
图为一艘满载着货运集装箱的大型货轮在长江航道上航行。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 11_13-A11.htm?div=0
2012年长江干线年货运量达18亿吨，连续第6年刷新世界内河航运纪录。
据介绍，2012年，长江干线完成货物通过量18亿吨，同比增长8．4%，港口完成货物吞吐量17．5亿吨，同比增长10．4%，外贸货物吞吐量2．3亿吨，同比增长15．1%，完成集装箱吞吐量1240．7万标箱，同比增长10．9%，运输生产保持高位增长。
图为一艘满载着货运集装箱的大型货轮在长江航道上航行。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 11_13-A11.htm?div=0
据介绍，2012年，长江干线完成货物通过量18亿吨，同比增长8．4%，港口完成货物吞吐量17．5亿吨，同比增长10．4%，外贸货物吞吐量2．3亿吨，同比增长15．1%，完成集装箱吞吐量1240．7万标箱，同比增长10．9%，运输生产保持高位增长。
图为一艘满载着货运集装箱的大型货轮在长江航道上航行。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 11_13-A11.htm?div=0
2012年长江干线年货运量达18亿吨，连续第6年刷新世界内河航运纪录。
据介绍，2012年，长江干线完成货物通过量18亿吨，同比增长8．4%，港口完成货物吞吐量17．5亿吨，同比增长10．4%，外贸货物吞吐量2．3亿吨，同比增长15．1%，完成集装箱吞吐量1240．7万标箱，同比增长10．9%，运输生产保持高位增长。
图为一艘满载着货运集装箱的大型货轮在长江航道上航行。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 11_13-A11.htm?div=0
好不热闹呀，，，果然够繁忙的呀
抵得上10条铁路
水路运费低，运量大。这个可以有。
重度硝酸钾 发表于 2013-1-12 11:09 ![]()
水路运费低，运量大。这个可以有。
就是三峡挡了一下，可惜
水路运费低，运量大。这个可以有。
就是三峡挡了一下，可惜
jj607 发表于 2013-1-12 11:28 ![]()
就是三峡挡了一下，可惜
但三峡以上的航道延长及改善不算了吗？
就是三峡挡了一下，可惜
但三峡以上的航道延长及改善不算了吗？
jj607 发表于 2013-1-12 11:28 ![]()
就是三峡挡了一下，可惜
历史上，江面窄、落差大、水流急、礁石浅滩多长江三峡段的确是严重卡脖子的艰苦航段。
在三峡大坝建成前，每年过三峡的货运量最高不超过两千万吨。
不过三峡大坝的建成后，这些卡脖子的航道问题基本完全解决，现在三峡大坝年过坝的运量已经超过亿吨。
不久将来随着三峡大坝升船机投入使用（远期第二船闸的建设），运力还会得到进一步大发展。
就是三峡挡了一下，可惜
历史上，江面窄、落差大、水流急、礁石浅滩多长江三峡段的确是严重卡脖子的艰苦航段。
在三峡大坝建成前，每年过三峡的货运量最高不超过两千万吨。
不过三峡大坝的建成后，这些卡脖子的航道问题基本完全解决，现在三峡大坝年过坝的运量已经超过亿吨。
不久将来随着三峡大坝升船机投入使用（远期第二船闸的建设），运力还会得到进一步大发展。
autotranslator 发表于 2013-1-12 13:09 ![]()
历史上，江面窄、落差大、水流急、礁石浅滩多长江三峡段的确是严重卡脖子的艰苦航段。
在三峡大坝建成前 ...
三峡船闸什么时候建成，好像停摆了。
历史上，江面窄、落差大、水流急、礁石浅滩多长江三峡段的确是严重卡脖子的艰苦航段。
在三峡大坝建成前 ...
三峡船闸什么时候建成，好像停摆了。
我们去三峡实习，三峡的人员说当初对过船工量的增长真的是估计不足，没想到经济发展这么快来自: Android客户端
真是黄金水道啊，想当年还羡慕莱茵密西西比……
可惜长江大桥们和三峡船闸限制了运量的进一步增长。
可惜长江大桥们和三峡船闸限制了运量的进一步增长。
当幸福来敲门 发表于 2013-1-12 18:34 ![]()
我们去三峡实习，三峡的人员说当初对过船工量的增长真的是估计不足，没想到经济发展这么快
比预计的提前十八年达到——预计2030年达到亿吨，实际上2012年就到了。
当初决策建设三峡工程时，三峡工程有利面（航运、发电）被大大地低估了，这才造成争议，回想起来都是笑话。
而现在还在反三峡工程的，要么是别有用心、要么是被别有用心的忽悠了。
我们去三峡实习，三峡的人员说当初对过船工量的增长真的是估计不足，没想到经济发展这么快
比预计的提前十八年达到——预计2030年达到亿吨，实际上2012年就到了。
当初决策建设三峡工程时，三峡工程有利面（航运、发电）被大大地低估了，这才造成争议，回想起来都是笑话。
而现在还在反三峡工程的，要么是别有用心、要么是被别有用心的忽悠了。
jj607 发表于 2013-1-12 11:28 ![]()
就是三峡挡了一下，可惜
没有三峡提升航道的话，运量还是维持在原先低水平上就没人说闲话了。
就是三峡挡了一下，可惜
没有三峡提升航道的话，运量还是维持在原先低水平上就没人说闲话了。
leo788 发表于 2013-1-14 12:15 ![]()
没有三峡提升航道的话，运量还是维持在原先低水平上就没人说闲话了。
就是崆岭那截，葛洲坝已解决
没有三峡提升航道的话，运量还是维持在原先低水平上就没人说闲话了。
就是崆岭那截，葛洲坝已解决
贴张图片，免得造谣者蒙蔽太多人。
贴张图片，免得造谣者蒙蔽太多人。
三峡工程在坝址选择上有两处备选地点，一处是南津关、一处是三斗坪，其中南津关在三斗坪下游。三斗坪坝基地质条件极好，但其下到南津关还有二十多米水位落差。
最终方案是三峡工程建设为两个梯级，一级是三斗坪的三峡大坝、二级是坝高较低的南津关葛洲坝。因为早年国力有限，就先上马了南津关的葛洲坝。
三峡工程在坝址选择上有两处备选地点，一处是南津关、一处是三斗坪，其中南津关在三斗坪下游。三斗坪坝基地质条件极好，但其下到南津关还有二十多米水位落差。
最终方案是三峡工程建设为两个梯级，一级是三斗坪的三峡大坝、二级是坝高较低的南津关葛洲坝。因为早年国力有限，就先上马了南津关的葛洲坝。
autotranslator 发表于 2013-1-14 11:52 ![]()
比预计的提前十八年达到——预计2030年达到亿吨，实际上2012年就到了。
当初决策建设三峡工程时，三峡 ...
工程决策有不同意见就是别有用心？到底谁别有用心？如此巨大工程的巨大消耗没有争议才奇怪了，而且确实比原计划多花了很多钱，光是移民这块就出了很多问题。三峡蓄水阶段也发生了很多地质变化，百姓有疑问是很正常的，你不解释也不会解释更不允许人家有异议，请问谁才是别有用心？矛盾就是这样被你这种人给激化的。
比预计的提前十八年达到——预计2030年达到亿吨，实际上2012年就到了。
当初决策建设三峡工程时，三峡 ...
工程决策有不同意见就是别有用心？到底谁别有用心？如此巨大工程的巨大消耗没有争议才奇怪了，而且确实比原计划多花了很多钱，光是移民这块就出了很多问题。三峡蓄水阶段也发生了很多地质变化，百姓有疑问是很正常的，你不解释也不会解释更不允许人家有异议，请问谁才是别有用心？矛盾就是这样被你这种人给激化的。
suberwang 发表于 2013-1-13 01:37 ![]()
真是黄金水道啊，想当年还羡慕莱茵密西西比……
可惜长江大桥们和三峡船闸限制了运量的进一步增长。
密西西比河莱茵河运量跟长江都不能比
但是，两条大河我都去玩过
上面的货运船标准化了，第二航道蕖化了，长江不能比
1，货运船标准化就是5000吨，2000吨的，尺寸长度高度都有标准。欧洲的荷兰德国运河密布，很多运河刚好就是两条船的宽度，但是一条船就是几千吨。
2，蕖化就是航道稳定性，水位的涨跌都不影响航道的稳定，密西西比河上航到明尼苏达和俄亥俄都没有问题。
长江大桥也不是问题，欧洲的莱茵河上很多桥是开启式的，船来就开启大桥让船过。
我觉得长江可以考虑下顶推船，美国有20条驳船连一起的几万吨的顶推船，一艘动力船在后面顶推，这样水运成本又下来了。
长江水运的潜力还远远没有发挥完，还有很大的潜力
真是黄金水道啊，想当年还羡慕莱茵密西西比……
可惜长江大桥们和三峡船闸限制了运量的进一步增长。
密西西比河莱茵河运量跟长江都不能比
但是，两条大河我都去玩过
上面的货运船标准化了，第二航道蕖化了，长江不能比
1，货运船标准化就是5000吨，2000吨的，尺寸长度高度都有标准。欧洲的荷兰德国运河密布，很多运河刚好就是两条船的宽度，但是一条船就是几千吨。
2，蕖化就是航道稳定性，水位的涨跌都不影响航道的稳定，密西西比河上航到明尼苏达和俄亥俄都没有问题。
长江大桥也不是问题，欧洲的莱茵河上很多桥是开启式的，船来就开启大桥让船过。
我觉得长江可以考虑下顶推船，美国有20条驳船连一起的几万吨的顶推船，一艘动力船在后面顶推，这样水运成本又下来了。
长江水运的潜力还远远没有发挥完，还有很大的潜力
现在新疆的煤炭运不出来，如果铁路把煤炭运重庆，然后水运，就可以降低成本
如果能把重庆到上海的水运成本到50人民币一吨
那跟浙江广东的物流成本差不多了，那产业转移就可以大规模的进入中西部了
长江水运的潜力还远远没有挖掘
如果能把重庆到上海的水运成本到50人民币一吨
那跟浙江广东的物流成本差不多了，那产业转移就可以大规模的进入中西部了
长江水运的潜力还远远没有挖掘
flamdaye 发表于 2013-1-15 21:38 ![]()
密西西比河莱茵河运量跟长江都不能比
但是，两条大河我都去玩过
多谢介绍了！
以前很羡慕莱茵和密西西比的航运能力，特别是人家标准化的航道和船舶，咱们的航道建设还有差距，船舶标准化也比较落后。不知长江进行全面渠化建设是否可行，特别是会不会对生态有很大的影响。还有南京长江大桥这些早已建好的老桥是否具有改造成开启式的能力呢？现在顶推船什么的已经有规划，正在推广呢，我也认为长江的水运潜力还很大。
另外，在河岸建设平行于航道中心线的轨道，用电力驱动的轨道车连接钢索牵引驳船队不知是否可行。这样可以减少对燃油的消耗，而且环保。
密西西比河莱茵河运量跟长江都不能比
但是，两条大河我都去玩过
多谢介绍了！
以前很羡慕莱茵和密西西比的航运能力，特别是人家标准化的航道和船舶，咱们的航道建设还有差距，船舶标准化也比较落后。不知长江进行全面渠化建设是否可行，特别是会不会对生态有很大的影响。还有南京长江大桥这些早已建好的老桥是否具有改造成开启式的能力呢？现在顶推船什么的已经有规划，正在推广呢，我也认为长江的水运潜力还很大。
另外，在河岸建设平行于航道中心线的轨道，用电力驱动的轨道车连接钢索牵引驳船队不知是否可行。这样可以减少对燃油的消耗，而且环保。
autotranslator 发表于 2013-1-14 11:52 ![]()
比预计的提前十八年达到——预计2030年达到亿吨，实际上2012年就到了。
当初决策建设三峡工程时，三峡 ...
航运是真的
比预计的提前十八年达到——预计2030年达到亿吨，实际上2012年就到了。
当初决策建设三峡工程时，三峡 ...
航运是真的
suberwang 发表于 2013-1-15 21:54 ![]()
多谢介绍了！
以前很羡慕莱茵和密西西比的航运能力，特别是人家标准化的航道和船舶，咱们的航道建 ...
巴拿马运河的过船闸就是靠电力拖车拖船的
有点像电力纤夫
不过这个怕只适用于航道弯道小的地方
PS:蕖化很重要，长江枯水期很影响水运
而川江现在水深大相当于蕖化了，航运大幅上升，如果不是三峡瓶颈，会更翻倍
多谢介绍了！
以前很羡慕莱茵和密西西比的航运能力，特别是人家标准化的航道和船舶，咱们的航道建 ...
巴拿马运河的过船闸就是靠电力拖车拖船的
有点像电力纤夫
不过这个怕只适用于航道弯道小的地方
PS:蕖化很重要，长江枯水期很影响水运
而川江现在水深大相当于蕖化了，航运大幅上升，如果不是三峡瓶颈，会更翻倍
flamdaye 发表于 2013-1-15 22:34 ![]()
巴拿马运河的过船闸就是靠电力拖车拖船的
有点像电力纤夫
嗯，三峡的限制不太好打破了。还有武汉到三峡船闸的荆江水深不足，卡脖子的问题很严重，最应该加强疏浚的是这一段。南京长江大桥等桥梁也很麻烦，要不是它们，万吨油轮都能开到武汉了。
巴拿马运河的过船闸就是靠电力拖车拖船的
有点像电力纤夫
嗯，三峡的限制不太好打破了。还有武汉到三峡船闸的荆江水深不足，卡脖子的问题很严重，最应该加强疏浚的是这一段。南京长江大桥等桥梁也很麻烦，要不是它们，万吨油轮都能开到武汉了。
世界前3大内河均为中国水系。
第一为长江，2011年货运量为16.6亿吨。
第二为京杭运河，2011年货运量为10亿吨左右。
第三为珠江水系，2011年货运量为7.2亿吨左右。
第四位据说是美洲的密西细逼河，约为5亿吨。
当然，货运周转量单位都是亿吨公里。
中国第四为黑龙江水系。
中国海运量占世界约70以上，河运量占世界60%以上。
中国2012年港口吞吐量近100亿吨，是世界其他所有港口的3倍左右。
欧洲和美国所有的港口，所有的河运和海运都加起来也不及中国水运的三分之一。
第一为长江，2011年货运量为16.6亿吨。
第二为京杭运河，2011年货运量为10亿吨左右。
第三为珠江水系，2011年货运量为7.2亿吨左右。
第四位据说是美洲的密西细逼河，约为5亿吨。
当然，货运周转量单位都是亿吨公里。
中国第四为黑龙江水系。
中国海运量占世界约70以上，河运量占世界60%以上。
中国2012年港口吞吐量近100亿吨，是世界其他所有港口的3倍左右。
欧洲和美国所有的港口，所有的河运和海运都加起来也不及中国水运的三分之一。
flamdaye 发表于 2013-1-17 20:04 ![]()
世界前3大内河均为中国水系。
第一为长江，2011年货运量为16.6亿吨。
第四是黑龙江水系吗？
那淮河水系排在它后面？还是把淮河水系的货运量并入到了京杭运河了，不再单算？
世界前3大内河均为中国水系。
第一为长江，2011年货运量为16.6亿吨。
第四是黑龙江水系吗？
那淮河水系排在它后面？还是把淮河水系的货运量并入到了京杭运河了，不再单算？
如果黄河，渭河能通航
加上大运河到北京
乌江和红水河运河链接
那中国的水运又能上台阶
物流成本太高
加上大运河到北京
乌江和红水河运河链接
那中国的水运又能上台阶
物流成本太高
海轮入河非常不可取，虽然单个轮船效率提高，但整个航运效率下降厉害，海轮体量大，速度高，航道占用太大。就好象大型汽车挤进小巷子跑公交，反而不如面包车。
flamdaye 发表于 2013-1-17 20:56 ![]()
如果黄河，渭河能通航
加上大运河到北京
还有连接嫩江和西辽河的运河。形成东北水网一体化。
如果黄河，渭河能通航
加上大运河到北京
还有连接嫩江和西辽河的运河。形成东北水网一体化。
greyhond 发表于 2013-1-14 16:04 ![]()
工程决策有不同意见就是别有用心？到底谁别有用心？如此巨大工程的巨大消耗没有争议才奇怪了，而且确实比 ...
别有用心的不是指当年有保留意见的人。而是今天在三峡巨大效益的事实面前，拒不承认，继续叽叽歪歪的人。
工程决策有不同意见就是别有用心？到底谁别有用心？如此巨大工程的巨大消耗没有争议才奇怪了，而且确实比 ...
别有用心的不是指当年有保留意见的人。而是今天在三峡巨大效益的事实面前，拒不承认，继续叽叽歪歪的人。
石家沟知青 发表于 2013-1-18 03:11 ![]()
还有连接嫩江和西辽河的运河。形成东北水网一体化。
挖运河的成本和地铁应该差不多吧？一公里一亿能搞定吧
我们的国力，挖一万公里运河也不是问题吧
运河的运力，那比铁路大多了，国家是不是改考虑下投资方向？
还有连接嫩江和西辽河的运河。形成东北水网一体化。
挖运河的成本和地铁应该差不多吧？一公里一亿能搞定吧
我们的国力，挖一万公里运河也不是问题吧
运河的运力，那比铁路大多了，国家是不是改考虑下投资方向？
德国的各大水系，易北河，多瑙河，莱茵河都实现了运河链接，运河宽度刚好两条船过，一条装几千吨吨，上面的桥都是开启式的，没有高度限制
让我很是羡慕
我们国家是不是学学秦始皇开灵渠的办法，把长江，珠江，海河连接起来？还有嫩江和辽河
让我很是羡慕
我们国家是不是学学秦始皇开灵渠的办法，把长江，珠江，海河连接起来？还有嫩江和辽河
flamdaye 发表于 2013-1-17 20:04 ![]()
世界前3大内河均为中国水系。
第一为长江，2011年货运量为16.6亿吨。
我的天。。。兔子造了多少东西。
世界前3大内河均为中国水系。
第一为长江，2011年货运量为16.6亿吨。
我的天。。。兔子造了多少东西。
石家沟知青 发表于 2013-1-18 03:16 ![]()
别有用心的不是指当年有保留意见的人。而是今天在三峡巨大效益的事实面前，拒不承认，继续叽叽歪歪的人。
没三峡，去年长江大水湖北就危险了
洞庭湖和上游洪水叠加 了
别有用心的不是指当年有保留意见的人。而是今天在三峡巨大效益的事实面前，拒不承认，继续叽叽歪歪的人。
没三峡，去年长江大水湖北就危险了
洞庭湖和上游洪水叠加 了
flamdaye 发表于 2013-1-18 10:09 ![]()
德国的各大水系，易北河，多瑙河，莱茵河都实现了运河链接，运河宽度刚好两条船过，一条装几千吨吨，上面的 ...
海河本来就有京杭运河啊，重新凿通和黄河长江连上了
德国的各大水系，易北河，多瑙河，莱茵河都实现了运河链接，运河宽度刚好两条船过，一条装几千吨吨，上面的 ...
海河本来就有京杭运河啊，重新凿通和黄河长江连上了
老家正在长江和古运河的交叉口，每天早晨起床时都听着船舶柴油机的低频突突声，印象特深，这水运真是给力啊。
就是三峡挡了一下，可惜
没有三峡，逆流而上时的风险你清楚吗？吐这个不行，可以说，对鱼类的影响，对地质的影响，对环境的污染，什么流速减慢，藻类滋生，对，还有战争时就是悬在中南地区人民头上的利剑，还有大量移民，人文破坏等。
没有三峡，逆流而上时的风险你清楚吗？吐这个不行，可以说，对鱼类的影响，对地质的影响，对环境的污染，什么流速减慢，藻类滋生，对，还有战争时就是悬在中南地区人民头上的利剑，还有大量移民，人文破坏等。
李楠01 发表于 2013-1-19 20:18 ![]()
没有三峡，逆流而上时的风险你清楚吗？吐这个不行，可以说，对鱼类的影响，对地质的影响，对环境的污染， ...
疏浚航道
没有三峡，逆流而上时的风险你清楚吗？吐这个不行，可以说，对鱼类的影响，对地质的影响，对环境的污染， ...
疏浚航道
jj607 发表于 2013-1-12 11:28 ![]()
就是三峡挡了一下，可惜
如果没有三峡，川江航道以前的通过能力与现在完全不具有可比性！
我办公室窗外就是葛洲坝三江入口，三峡工程开工前与完工后的过船量及过船的大小完全不是一个数量级的，以前过去的多是数百吨的船，大船也就是客船稍大点，现在天天数千吨的船不停的上下。以前葛洲坝过船每天基本是定几个时段过船，现在是随到随过，满了就过！
这真的是很直观的感受，发贴子的这个时候我窗前正在过好几个船，有数千吨的集装箱船，有数千吨的汽车滚装船（可以装数百辆小汽车），还有好几个千吨级散装货船。
就是三峡挡了一下，可惜
如果没有三峡，川江航道以前的通过能力与现在完全不具有可比性！
我办公室窗外就是葛洲坝三江入口，三峡工程开工前与完工后的过船量及过船的大小完全不是一个数量级的，以前过去的多是数百吨的船，大船也就是客船稍大点，现在天天数千吨的船不停的上下。以前葛洲坝过船每天基本是定几个时段过船，现在是随到随过，满了就过！
这真的是很直观的感受，发贴子的这个时候我窗前正在过好几个船，有数千吨的集装箱船，有数千吨的汽车滚装船（可以装数百辆小汽车），还有好几个千吨级散装货船。
jj607 发表于 2013-1-14 13:10 ![]()
就是崆岭那截，葛洲坝已解决
你没过过川江吧？葛洲坝只解决了西陵峡及部分巫峡的航道，川江上还有很多滩险没有解决，三峡工程才算是解决了川江航道上游的这些问题。记得77年坐船到巴东当年三峡水流那个急啊！看着感觉都很险，葛洲坝完工后这段江面平了，但再往上去奉节过瞿塘峡时，当年的的感觉又来了，大船动力不足，根本上不去。当时川江根本没大船
就是崆岭那截，葛洲坝已解决
你没过过川江吧？葛洲坝只解决了西陵峡及部分巫峡的航道，川江上还有很多滩险没有解决，三峡工程才算是解决了川江航道上游的这些问题。记得77年坐船到巴东当年三峡水流那个急啊！看着感觉都很险，葛洲坝完工后这段江面平了，但再往上去奉节过瞿塘峡时，当年的的感觉又来了，大船动力不足，根本上不去。当时川江根本没大船
flamdaye 发表于 2013-1-15 21:38
密西西比河莱茵河运量跟长江都不能比
但是，两条大河我都去玩过
顶推船是不是一个机轮推数条驳船？
我记得以前长江上的货船基本全是这种啊？包括川江航道，全是一个机轮推二三个驳船，多的能推四五个，但到了2000年后基本没看到了，基本全是机动货轮，其实我觉得从效率上来说机动轮船更高，因为机动船阻力小得多，安全性也高多了，通过性也更有优势。
在这里说一句，长江航道上的那种一个机轮推几个驳船的运输方式就是我舅舅他们在五十年代搞出来的，他五十年代时就是船长。最早是走川江，后来走南京至上海线。
flamdaye 发表于 2013-1-15 21:38
密西西比河莱茵河运量跟长江都不能比
但是，两条大河我都去玩过
顶推船是不是一个机轮推数条驳船？
我记得以前长江上的货船基本全是这种啊？包括川江航道，全是一个机轮推二三个驳船，多的能推四五个，但到了2000年后基本没看到了，基本全是机动货轮，其实我觉得从效率上来说机动轮船更高，因为机动船阻力小得多，安全性也高多了，通过性也更有优势。
在这里说一句，长江航道上的那种一个机轮推几个驳船的运输方式就是我舅舅他们在五十年代搞出来的，他五十年代时就是船长。最早是走川江，后来走南京至上海线。
windows15 发表于 2013-1-22 11:18 ![]()
顶推船以前长江上的货船基本全是这种，包括川江航道，全是一个机轮推二三个驳船，但到了2000年后基本没看 ...
效率上怎么说？应该是越大越省燃料啊
不安全是长江航道自身没有改造好
现在改造多了好些了吧？密西西比河都已经渠化了
顶推船以前长江上的货船基本全是这种，包括川江航道，全是一个机轮推二三个驳船，但到了2000年后基本没看 ...
效率上怎么说？应该是越大越省燃料啊
不安全是长江航道自身没有改造好
现在改造多了好些了吧？密西西比河都已经渠化了