对C-17无休止的吹捧以及“什么东西都是美帝天下第一”的 ...

不多废话，数字说话————
安-124商载150吨，最大起飞重量405吨；C-17商载78吨，最大起飞重量265吨。
商载占总重之比，安-124是37%，C-17不过29%。
最大燃油航程，安-124是16500公里，C-17是11600公里。

接下来，是C-17被吹嘘得最厉害的野战起降能力——起飞距离2268米，着陆距离950米；安-124的数据是起飞2520米，着陆900米。基本是一个水平。而且，拥有24个轮子的安-124可在未经铺设的跑道上以及冰冻的沼泽地上起落。C-17在沼泽地起降过吗？

坛子里嘲笑毛子早就成了一股风了。毛子当然有很多可以嘲笑的地方，但是，人家当年是如假包换的超级大国之一，距离这个称号，TG还差得远呢。至少有一样本事，毛子是天下第一：在相对落后的技术水平下，整合、制造出战斗力足够强悍的武器。米格-25是另外一个例子。

对C-17无休止的吹捧，以及“什么东西都是美帝天下第一”的论调，该消停消停了。

下面是《中国国防报》2006年4月的一篇报道。
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    在最近一次投标大战中击败了美国的C-17“环球霸王”。它叫安-124战略运输机。它有个绰号叫“鲁斯兰”。
　　“鲁斯兰”体阔身轻。这是因为它的整个主货舱地板全部为钛合金壁板，1500平方米的机体表面也用轻复合材料制作，全机共使用5.5吨轻复合材料，仅材料选用一项就使飞机减重2吨。起落架有24个机轮，亦使它身怀绝技，可在未经铺设的跑道上以及冰冻的沼泽地上起落。美国著名大型战略运输机如C-17“环球霸王”和C-5“银河”都做不到这一点。
　　“鲁斯兰”于1982年开始首飞，1987年投产服役。它的主要性能很快打破了美国C-5“银河”所创造的世界纪录：载重达171.219吨，飞行高度达1.075万米，最大起飞重量达405吨。安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行纪录。它成了世界最大的重型战略运输机，但价格还不算太贵，单架1.35亿美元。


不多废话，数字说话————
安-124商载150吨，最大起飞重量405吨；C-17商载78吨，最大起飞重量265吨。
商载占总重之比，安-124是37%，C-17不过29%。
最大燃油航程，安-124是16500公里，C-17是11600公里。

接下来，是C-17被吹嘘得最厉害的野战起降能力——起飞距离2268米，着陆距离950米；安-124的数据是起飞2520米，着陆900米。基本是一个水平。而且，拥有24个轮子的安-124可在未经铺设的跑道上以及冰冻的沼泽地上起落。C-17在沼泽地起降过吗？

坛子里嘲笑毛子早就成了一股风了。毛子当然有很多可以嘲笑的地方，但是，人家当年是如假包换的超级大国之一，距离这个称号，TG还差得远呢。至少有一样本事，毛子是天下第一：在相对落后的技术水平下，整合、制造出战斗力足够强悍的武器。米格-25是另外一个例子。

对C-17无休止的吹捧，以及“什么东西都是美帝天下第一”的论调，该消停消停了。

下面是《中国国防报》2006年4月的一篇报道。
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    在最近一次投标大战中击败了美国的C-17“环球霸王”。它叫安-124战略运输机。它有个绰号叫“鲁斯兰”。
　　“鲁斯兰”体阔身轻。这是因为它的整个主货舱地板全部为钛合金壁板，1500平方米的机体表面也用轻复合材料制作，全机共使用5.5吨轻复合材料，仅材料选用一项就使飞机减重2吨。起落架有24个机轮，亦使它身怀绝技，可在未经铺设的跑道上以及冰冻的沼泽地上起落。美国著名大型战略运输机如C-17“环球霸王”和C-5“银河”都做不到这一点。
　　“鲁斯兰”于1982年开始首飞，1987年投产服役。它的主要性能很快打破了美国C-5“银河”所创造的世界纪录：载重达171.219吨，飞行高度达1.075万米，最大起飞重量达405吨。安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行纪录。它成了世界最大的重型战略运输机，但价格还不算太贵，单架1.35亿美元。