超级军网这个国家真奇葩：菲律宾官方改口 称仍在核实撞沉菲渔船 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 20:28:16
中国网络电视台消息：针对一艘菲律宾渔船遭撞沉事件，菲律宾国家减灾管理委员会主任拉莫斯25日公开改口，不再一口咬定是“中国船只”所为，而声称仍在核查肇事船只身份。
此前曾有媒体报道称， 20日，菲一渔船在黄岩岛以北海域被撞沉没，导致1人身亡，4人失踪，菲获救渔民称“渔船系被中国船只撞沉”。拉莫斯24日也曾向法新社放话称，有获救渔民称渔船是被“中国船只”撞沉。菲国家减灾管理委员会当天在正式通报中称，船主在事发后接到船上渔民电话，称渔船是遭“中国船只”碰撞后沉没。25日，拉莫斯在接受电台采访时改口称，他还在等待来自菲海岸警卫队和国家警察部队海事部门的调查报告，这两个部门正在核查造成菲渔船沉没的肇事船只；菲国家减灾管理委员会当天的通报也改称，菲渔船是被“不明身份”船只碰撞。
有报道称，被撞的菲渔船“AXL 约翰”号18日出海，20日在菲北部邦阿西楠省博利瑙镇以西海域被一艘大船撞沉，船上8名渔民中有4人23日在菲北部南伊罗戈斯省海域被救起并送医，其中一名渔民卡巴内尔在医院内死亡。拉莫斯声称，是已死亡的卡巴内尔在事发后向船主提及渔船遭“中国船只”碰撞。
菲总统阿基诺25日在谈及渔船被撞事件时则显得较为谨慎。他表示，菲政府正对这起事件进行调查，“我们正在搜集到所有必要的证据，此时此刻，我们不会指控任何人”。在调查清楚后，会追究肇事船只责任。
阿基诺透露，搜救失踪渔民的行动仍在进行之中，他有意探视3名获救的渔民，并向他们提供援助。
菲律宾华文报纸《世界日报》25日发表题为“敏感时刻谨言慎行为宜”的社论，质疑法新社关于这起撞船事件报道存在的“疑点”，强调“必须根据事实进行核实，不能依靠猜测和想象而得出结论”。文章认为，从菲中关系的大局和两国人民的友谊出发，未经核实的消息不可轻易散布，否则造成的后果可能酿成更大的外交事件，这是两国人民所不愿意看到的。(文字来源：中新网）
http://news.cntv.cn/world/20120625/113469.shtml中国网络电视台消息：针对一艘菲律宾渔船遭撞沉事件，菲律宾国家减灾管理委员会主任拉莫斯25日公开改口，不再一口咬定是“中国船只”所为，而声称仍在核查肇事船只身份。
此前曾有媒体报道称， 20日，菲一渔船在黄岩岛以北海域被撞沉没，导致1人身亡，4人失踪，菲获救渔民称“渔船系被中国船只撞沉”。拉莫斯24日也曾向法新社放话称，有获救渔民称渔船是被“中国船只”撞沉。菲国家减灾管理委员会当天在正式通报中称，船主在事发后接到船上渔民电话，称渔船是遭“中国船只”碰撞后沉没。25日，拉莫斯在接受电台采访时改口称，他还在等待来自菲海岸警卫队和国家警察部队海事部门的调查报告，这两个部门正在核查造成菲渔船沉没的肇事船只；菲国家减灾管理委员会当天的通报也改称，菲渔船是被“不明身份”船只碰撞。
有报道称，被撞的菲渔船“AXL 约翰”号18日出海，20日在菲北部邦阿西楠省博利瑙镇以西海域被一艘大船撞沉，船上8名渔民中有4人23日在菲北部南伊罗戈斯省海域被救起并送医，其中一名渔民卡巴内尔在医院内死亡。拉莫斯声称，是已死亡的卡巴内尔在事发后向船主提及渔船遭“中国船只”碰撞。
菲总统阿基诺25日在谈及渔船被撞事件时则显得较为谨慎。他表示，菲政府正对这起事件进行调查，“我们正在搜集到所有必要的证据，此时此刻，我们不会指控任何人”。在调查清楚后，会追究肇事船只责任。
阿基诺透露，搜救失踪渔民的行动仍在进行之中，他有意探视3名获救的渔民，并向他们提供援助。
菲律宾华文报纸《世界日报》25日发表题为“敏感时刻谨言慎行为宜”的社论，质疑法新社关于这起撞船事件报道存在的“疑点”，强调“必须根据事实进行核实，不能依靠猜测和想象而得出结论”。文章认为，从菲中关系的大局和两国人民的友谊出发，未经核实的消息不可轻易散布，否则造成的后果可能酿成更大的外交事件，这是两国人民所不愿意看到的。(文字来源：中新网）
http://news.cntv.cn/world/20120625/113469.shtml
此前曾有媒体报道称， 20日，菲一渔船在黄岩岛以北海域被撞沉没，导致1人身亡，4人失踪，菲获救渔民称“渔船系被中国船只撞沉”。拉莫斯24日也曾向法新社放话称，有获救渔民称渔船是被“中国船只”撞沉。菲国家减灾管理委员会当天在正式通报中称，船主在事发后接到船上渔民电话，称渔船是遭“中国船只”碰撞后沉没。25日，拉莫斯在接受电台采访时改口称，他还在等待来自菲海岸警卫队和国家警察部队海事部门的调查报告，这两个部门正在核查造成菲渔船沉没的肇事船只；菲国家减灾管理委员会当天的通报也改称，菲渔船是被“不明身份”船只碰撞。
有报道称，被撞的菲渔船“AXL 约翰”号18日出海，20日在菲北部邦阿西楠省博利瑙镇以西海域被一艘大船撞沉，船上8名渔民中有4人23日在菲北部南伊罗戈斯省海域被救起并送医，其中一名渔民卡巴内尔在医院内死亡。拉莫斯声称，是已死亡的卡巴内尔在事发后向船主提及渔船遭“中国船只”碰撞。
菲总统阿基诺25日在谈及渔船被撞事件时则显得较为谨慎。他表示，菲政府正对这起事件进行调查，“我们正在搜集到所有必要的证据，此时此刻，我们不会指控任何人”。在调查清楚后，会追究肇事船只责任。
阿基诺透露，搜救失踪渔民的行动仍在进行之中，他有意探视3名获救的渔民，并向他们提供援助。
菲律宾华文报纸《世界日报》25日发表题为“敏感时刻谨言慎行为宜”的社论，质疑法新社关于这起撞船事件报道存在的“疑点”，强调“必须根据事实进行核实，不能依靠猜测和想象而得出结论”。文章认为，从菲中关系的大局和两国人民的友谊出发，未经核实的消息不可轻易散布，否则造成的后果可能酿成更大的外交事件，这是两国人民所不愿意看到的。(文字来源：中新网）
http://news.cntv.cn/world/20120625/113469.shtml中国网络电视台消息：针对一艘菲律宾渔船遭撞沉事件，菲律宾国家减灾管理委员会主任拉莫斯25日公开改口，不再一口咬定是“中国船只”所为，而声称仍在核查肇事船只身份。
此前曾有媒体报道称， 20日，菲一渔船在黄岩岛以北海域被撞沉没，导致1人身亡，4人失踪，菲获救渔民称“渔船系被中国船只撞沉”。拉莫斯24日也曾向法新社放话称，有获救渔民称渔船是被“中国船只”撞沉。菲国家减灾管理委员会当天在正式通报中称，船主在事发后接到船上渔民电话，称渔船是遭“中国船只”碰撞后沉没。25日，拉莫斯在接受电台采访时改口称，他还在等待来自菲海岸警卫队和国家警察部队海事部门的调查报告，这两个部门正在核查造成菲渔船沉没的肇事船只；菲国家减灾管理委员会当天的通报也改称，菲渔船是被“不明身份”船只碰撞。
有报道称，被撞的菲渔船“AXL 约翰”号18日出海，20日在菲北部邦阿西楠省博利瑙镇以西海域被一艘大船撞沉，船上8名渔民中有4人23日在菲北部南伊罗戈斯省海域被救起并送医，其中一名渔民卡巴内尔在医院内死亡。拉莫斯声称，是已死亡的卡巴内尔在事发后向船主提及渔船遭“中国船只”碰撞。
菲总统阿基诺25日在谈及渔船被撞事件时则显得较为谨慎。他表示，菲政府正对这起事件进行调查，“我们正在搜集到所有必要的证据，此时此刻，我们不会指控任何人”。在调查清楚后，会追究肇事船只责任。
阿基诺透露，搜救失踪渔民的行动仍在进行之中，他有意探视3名获救的渔民，并向他们提供援助。
菲律宾华文报纸《世界日报》25日发表题为“敏感时刻谨言慎行为宜”的社论，质疑法新社关于这起撞船事件报道存在的“疑点”，强调“必须根据事实进行核实，不能依靠猜测和想象而得出结论”。文章认为，从菲中关系的大局和两国人民的友谊出发，未经核实的消息不可轻易散布，否则造成的后果可能酿成更大的外交事件，这是两国人民所不愿意看到的。(文字来源：中新网）
http://news.cntv.cn/world/20120625/113469.shtml
原来是死无对证啊，那个冤死的狒狒还真冤啊，人都死了还被说话了。
要知道本来死了可以上天堂的，可如果死在兔子手里，那可就归了十殿阎罗管了。
要知道本来死了可以上天堂的，可如果死在兔子手里，那可就归了十殿阎罗管了。
猴子就是猴子,不要指望太多
当低等生物看待就好
当低等生物看待就好
那到底是谁撞的捏？
一个奇葩的国家发生这种奇葩事也就不奇怪了
是啊，那到底谁撞的，难道是MD？
奇葩的国家
最新的新闻是基本查清楚了。
这又是唱哪出啊
如果是美国爸爸操的呢？
那到底谁撞的
che 发表于 2012-6-25 23:29 ![]()
最新的新闻是基本查清楚了。
是不是自己的乌龙，车大。
最新的新闻是基本查清楚了。
是不是自己的乌龙，车大。
che 发表于 2012-6-25 23:29 ![]()
最新的新闻是基本查清楚了。
是哪国的船只干的？
最新的新闻是基本查清楚了。
是哪国的船只干的？
最新的新闻是基本查清楚了。
吊胃口不是好同志啊！
吊胃口不是好同志啊！
难道是菲佣版的“天安舰”？
这个时候得问ww，他们不是一切尽在掌控中吗！
七成是美印日中的某个干的。
多半还可能是MD大兵又骄横犯事了。
多半还可能是MD大兵又骄横犯事了。
菲佣国存在是为了现眼的吧。
奇葩到现在了。
管他呢，咬一口耍个赖再说，炒作的目的达到了就行
che 发表于 2012-6-25 23:29 ![]()
最新的新闻是基本查清楚了。
难道是棒子！
最新的新闻是基本查清楚了。
难道是棒子！
中方不愿将矛盾扩大化，做出不利于解决问题的事情，所以中方不会主动公布事情的真像，也请菲方不要做出不利于解决问题的事情。
MK48 发表于 2012-6-25 23:49 ![]()
这个时候得问ww，他们不是一切尽在掌控中吗！
WW还真有可能，WW的渔船也是南海到处跑的。反正WW不要脸的程度，大家都知道的。
这个时候得问ww，他们不是一切尽在掌控中吗！
WW还真有可能，WW的渔船也是南海到处跑的。反正WW不要脸的程度，大家都知道的。
这个国家真是二……
che 发表于 2012-6-25 23:29 ![]()
最新的新闻是基本查清楚了。
是否是中国香港籍的一艘货船？
最新的新闻是基本查清楚了。
是否是中国香港籍的一艘货船？
2012-6-26 00:36 上传
又是干爹干的呗
菲律宾华文报纸《世界日报》
che 发表于 2012-6-26 00:36 ![]()
Peach Mountain 桃子山
Hong Kong 香港籍的船
Peach Mountain 桃子山
Hong Kong 香港籍的船
无敌事件 无敌行为~~~
狒狒以为能找讨伐tg的借口的，结果很让他们失望啊。
这大家伙碾将过去。。。居然还有活口。。。战忽指挥中心 发表于 2012-6-26 00:52 ![]()
Peach Mountain 桃子山
Hong Kong 香港籍的船
明報 菲律賓海岸衛隊指，一艘香港散貨船撞沉該國一艘漁船，導致一死4失蹤。菲國最初指肇禍的是中國大陸船隻。
這次撞船事件發生在中菲兩國就黃岩島主權爭議升級之際。菲律賓海岸衛隊發出聲明稱，該漁船是「意外地被一艘駛經該水域的香港註冊、名為MV Peach Mountain的散貨船撞到……數名漁民掉進海裏。」
海岸衛隊發言人說補充說，事件發生在本月20日南中國海水域，漁船上3名生還者指撞他們的船身上有「香港」字樣。發言人指該散貨船肇事後不顧而去，並無協助拯救落海的菲律賓漁民。
海岸衛隊表示，他們最初以為肇事的是中國大陸船隻，他們接觸過香港海事救援
協調中心索取有關船隻的資料。(法新社)
转自龙腾http:/w ww.ltaaa.com/bbs/thread-67564-1-1.html
Peach Mountain 桃子山
Hong Kong 香港籍的船
明報 菲律賓海岸衛隊指，一艘香港散貨船撞沉該國一艘漁船，導致一死4失蹤。菲國最初指肇禍的是中國大陸船隻。
這次撞船事件發生在中菲兩國就黃岩島主權爭議升級之際。菲律賓海岸衛隊發出聲明稱，該漁船是「意外地被一艘駛經該水域的香港註冊、名為MV Peach Mountain的散貨船撞到……數名漁民掉進海裏。」
海岸衛隊發言人說補充說，事件發生在本月20日南中國海水域，漁船上3名生還者指撞他們的船身上有「香港」字樣。發言人指該散貨船肇事後不顧而去，並無協助拯救落海的菲律賓漁民。
海岸衛隊表示，他們最初以為肇事的是中國大陸船隻，他們接觸過香港海事救援
協調中心索取有關船隻的資料。(法新社)
转自龙腾http:/w ww.ltaaa.com/bbs/thread-67564-1-1.html
香港、台湾，都是中国的啊！
che 发表于 2012-6-26 00:36 ![]()
被港灿坑了有木有
。
被港灿坑了有木有
。还只是怀疑，暂时不算确认。
挂的香港旗，不过是大陆的船公司中海发展，总部在上海。
3万5千吨的散货船桃花山号
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挂的香港旗，不过是大陆的船公司中海发展，总部在上海。
3万5千吨的散货船桃花山号
在大国夹缝中求生存也是挺不容易的。
小丹尼 发表于 2012-6-26 01:31 ![]()
还只是怀疑，暂时不算确认。
挂的香港旗，不过是大陆的船公司中海发展，总部在上海。
搏击海啸12小时 中国“桃花山”凯旋
http://www.people.com.cn/GB/paper447/13879/1239312.html
本报记者 李维维 通讯员 陈俊杰
“早晨，阳光从朵朵白云缝隙中洒落到我们身上，温馨而宁静。可谁知道危险却这样悄然而至。突然间，海面升高淹没了码头。我意识到舷梯危险，虽然绞起了舷梯，可还没来得及放倒栏杆，舷梯已经被扭曲，我也被弹倒在舷内。等我爬着远离船舷时，舷梯已成麻花状，一切就发生在短短几秒内……”这是“桃花山”轮三副王朝胜在《历险日记》里所写的一段话，日记详细记录了他在印度洋海啸中最为艰难的12小时。
2005年1月13日，“桃花山”号货轮———这艘在海啸后第一艘回国的船满载着铁矿回到祖国水域，昨天早晨8点半，“桃花山”顺利到达南京新生圩港惠宁码头。
A篇 “整艘船都被抛起来”
泰州启航
记者在惠宁码头见到了这艘战胜海啸平安归来的货轮，眼前的“桃花山”船艏呈黑色，船舱为白色，约有几十米长，据了解“桃花山”的载重量为3.5万吨，是广州海运集团有限公司的货轮。
下午2点半，走过一条木板，记者登上了“桃花山”。劫后余生的船员们身着不同颜色的工作服，在各自的岗位忙碌着。记者沿船走了一圈发现除了罗经甲板上的一处栏杆外，其他并没有什么损伤。
“桃花山”二副告诉记者，别看现在“桃花山”没什么问题，海啸中，船艉的缆绳断了4根，船一侧的舷梯也彻底坏掉了。尽管有些损伤，可比起其他的轮船来说，“桃花山”是受损最小的了。二副指着记者走过的木板笑着说：“本来你们不用从木板上走过来的，那个搭木板的地方就是舷梯的位置。”
广州海运集团有限公司党委宣传部严妙群副部长向记者介绍说，“桃花山”是海啸前从江苏泰州港起程的，中途前往韩国去加了油，之后就驶向了印度，这次远航是去装载铁矿。
一路上，行程很顺利，按照原定计划，“桃花山”于2004年12月25日停靠到了印度金奈港（“CHENNAI”港）铁矿码头，开始装载铁矿，准备运回南京。
没想到一场没有任何预报的灾难降临印度洋，让30名船员度过了几个不眠之夜，也推迟了他们归国的行程。
灾难突来
据“桃花山”大副陈世鸥回忆，2004年12月26日上午9时许（当地时间早晨6点），他下班后刚进入梦乡。突然，实习三副小廖叫了起来：“大副，情况紧急，船长叫你马上到船头去。”就在这个时候，陈大副听到船长通过广播下达了紧急命令。凭着职业敏感，陈大副断定出大事了，他立即冲上了船艏，眼前的景象让这位经验丰富的大副也吓了一大跳。船艏前方的北防波堤正在遭受着外侧强劲水压，石头、铁块顺着堤“哗啦啦”地滑了下来，声音大得让人心寒。陈大副的第一反应是“莫非要地震了？”
陈大副说，海啸之前没有任何的先兆，那时是印度洋最平静的季节，晴空万里，海面上风平浪静，天空中没有一朵云，没有下一滴雨，风力也不大。谁会想到海啸会来，来得那么突然。
几乎在同一时间，甲板上的水手也发现了情况危急。据值班水手介绍，当时他正在船艉，就在抬头的瞬间，他发现一股和以前不一样的大浪涌了过来，还来不及做什么，又一个大浪打了过来。在几秒种的时间里，巨浪漫过了码头两三米高，一个正在装卸的集装箱被巨浪冲得掉了下来，随即又随着巨浪漂向更远的地方……
正在机舱里工作的见习生狄万磊，发现人一下就站不稳了。虽然预感到发生了什么大事，但他仍只能留在机舱里，留在自己的工作岗位上。机舱里的东西不时被抛起又落下，人也随着船上上下下，他感觉到整个船都被抛起来了。
危急抛锚
“大副，抛双锚，一节半下水刹住。”面对突如其来的潮汐，具有多年航海经验和丰富航海知识的船长陈延立即发出了第一个指令。听到船长和往常一样沉着镇定的指令，每位船员仿佛都感到了一种如同强心针般的力量。“报告驾驶台，双锚一节半下水刹住！”就在陈大副报告完的瞬间，金奈港油轮码头传来了“砰、砰、砰”几声巨响，油轮上的缆绳全部绷断了！又是几声巨响，二副报告说：“后面的集装箱船全部缆绳绷断。好几只被潮水卷入港池的集装箱正在下沉！”瞬时，一种令人胆寒的无形力量开始笼罩着每个人。油轮撞到码头后起火爆炸或者漂过来撞着“桃花山”怎么办？集装箱随着潮流漂过来撞着“桃花山”怎么办？集装箱船碰撞到油轮起火后怎么办？要知道，整个港口都被堵死了，根本没有逃生的余地。
“前部4根首缆异常受力……后部倒缆一根绷断……艏部两根头缆同时绷断，双锚开始朝前带力……”一个接一个不好的消息传到了每个人的耳朵和心里。
昔日井然有序的港口在那瞬间变得一片混乱，装载作业全部瘫痪。港内，被海潮从码头堆场上吸下海的集装箱四处漂浮，有几个还沉没在港池及出口航道中。港池中的靠泊船犹如脱缰的野马，有的撞击码头，有的互相碰撞，险象环生。
开始自救
下达了命令后，陈延船长冲上驾驶台，第一时间向港口控制中心报告出现异常潮汐，要求立即派引水员及拖轮前来援助，并通知港方立即移走装载机。可是，港口控制中心没有任何反应，陈船长马上意识到，港口正处于一片混乱之中。金奈港内只有3艘拖船，而港池内有集装箱船、客船、滚装船等10多艘船舶，指望港口的帮助几乎是不可能的，为了保护船员和船舶的安全，只有凭借船员自己的力量自救。在紧急关头，船长冷静地指挥着船员，训练有素的船员们也在最短的时间内进入了各自的工作岗位，准确地执行着船长发出的每一个命令。
9点13分，大副报告驾驶台：“双锚抛下，一节半下水，刹住并抓牢！”
9点14分，前倒缆绷断，船舶被巨大的暗涌推拉得不由自主，船体开始由慢到快往前移动。这时，对“桃花山”威胁最大的是码头上两座大型装载机的输送吊臂。由于潮水突然冲上码头1米多高，淹没了电缆及码头设备，造成了短路断电，装载机无法及时将吊臂收回，作业工人也被这巨大的潮水吓得四处逃避，两架吊臂就像两只巨大的恐龙伸着长长的脖子，横在主甲板的上空。“桃花山”被海潮推着，不由自主地步步靠近吊臂，眼看吊臂就要撞上驾驶台，装船操作台上的工人吓得目瞪口呆，情况十分危急。站在驾驶台内舷甲板指挥的陈船长，沉稳地下达着一个又一个指令：“刹牢尾缆！刹牢双锚！刹牢前倒缆……”在船尾进行带缆作业的水手沉旺佳，机智地完成了所有指令。这时，双锚已经牢牢抓住了海底，减缓了船舶的冲势，等其中的一只吊臂压在驾驶台顶罗经甲板的栏杆上时，船已经基本停住了。除罗经甲板上的一处栏杆及两根天线变形外，没有造成更大的损伤。
奇迹脱险
刚松了一口气的船员们发现，随着潮水的急剧变化以及缆绳、锚链的反弹，船体又开始迅速向后移动。
9点15分，两根系牢在缆桩上的头缆及一根后倒缆同时绷断，其他两条头缆也开始作响。幸好此时双锚链已经开始吃力拉紧，及时将船刹住，不然另外两根头缆和第一货船上空的装船机也在劫难逃。
9点16分，机舱集控室向驾驶员报告，“主机备妥！”车、舵、锚是船舶抵御海啸的有力武器，有了车，船长指挥起来更加胸有成竹。这时候，潮汐涨落频繁，每10分钟涨落一次，为了控制前后移动的速度及冲势，缓冲缆绳受力，船长采取频繁正倒车的办法，同时调整缆绳均衡受力，保持船艏线与码头平行，防止船体撞击码头，再将双锚链送至一节半下水刹牢。
在此后的7小时中，船长累计使用了车钟466次，确保了船被牢牢控制住。脱险后，这466次正倒车也被业内赞叹为“奇迹”。9点25分，三副接通了广州海岸电台，即时向公司总调度报告船上的紧急情况，寻求岸基指导。“桃花山”所属公司应急小组成员马上对船舶进行跟踪指导，公司领导到达公司通过无线电对船员表示慰问。9点30分，码头装载机电路故障修复，但操作工人见船舶不停移动，不敢爬上吊臂操纵室。这时，“桃花山”政委黄彦新在主甲板上不断向码头工作打手势，稳定他们的情绪，并请求仍留在船上的工头指挥装载机操作工人尽快启动机器，移开并升起装载臂。终于，两名工人爬上了操纵室，打开了机器，在2分钟内收起了吊臂。至此，“桃花山”最大的两个隐患被消除。
被动坚守
9点35分，距离“桃花山”船艏部约80米处的两艘集装箱船，和港池内距“桃花山”300米处一艘6万吨级油轮的缆绳全部断开了。油船断缆后，撞击了码头的引桥部位，横堵在出口航道。大家的心又提到了嗓子眼，他们都清楚地知道，万一油船再撞击防波堤，一起爆炸或倾覆沉没在航道上，封住港口的出口，那港内所有的船舶就都很危险。好在最后油轮弃锚冲出了港口。这时，同一港池内的两艘集装箱船被强大的海潮吸离码头，在港池内拖锚转动，它们的失控直接威胁着“桃花山”的安全，最后，集装箱船也弃掉一个锚，在拖船的帮助下驶出了港口。“桃花山”当时正处于被动泊位，无法凭借自己的力量驶离港口，只有坚守在泊位上。就在这个时候，船员们得知了另一港池的情况，因为一艘船缆绳绷断后没有得到控制，迅速撞击到另外两艘船，乱成了一团，损失惨重。
当天下午4点半，海啸逐渐消退。油轮、集装箱船及受损严重的船舶优先在拖轮及引水员的协助下相继离开港池。
晚上9点15分，“桃花山”在公司总调度的指挥下，在没有引水员登船的情况下，驾船安全出港。
晚上10点45分，经过12个小时的紧张自救，“桃花山”终于在巨大的海啸后安全锚泊。
《江南时报》 (2005年01月16日 第三版)
还只是怀疑，暂时不算确认。
挂的香港旗，不过是大陆的船公司中海发展，总部在上海。
搏击海啸12小时 中国“桃花山”凯旋
http://www.people.com.cn/GB/paper447/13879/1239312.html
本报记者 李维维 通讯员 陈俊杰
“早晨，阳光从朵朵白云缝隙中洒落到我们身上，温馨而宁静。可谁知道危险却这样悄然而至。突然间，海面升高淹没了码头。我意识到舷梯危险，虽然绞起了舷梯，可还没来得及放倒栏杆，舷梯已经被扭曲，我也被弹倒在舷内。等我爬着远离船舷时，舷梯已成麻花状，一切就发生在短短几秒内……”这是“桃花山”轮三副王朝胜在《历险日记》里所写的一段话，日记详细记录了他在印度洋海啸中最为艰难的12小时。
2005年1月13日，“桃花山”号货轮———这艘在海啸后第一艘回国的船满载着铁矿回到祖国水域，昨天早晨8点半，“桃花山”顺利到达南京新生圩港惠宁码头。
A篇 “整艘船都被抛起来”
泰州启航
记者在惠宁码头见到了这艘战胜海啸平安归来的货轮，眼前的“桃花山”船艏呈黑色，船舱为白色，约有几十米长，据了解“桃花山”的载重量为3.5万吨，是广州海运集团有限公司的货轮。
下午2点半，走过一条木板，记者登上了“桃花山”。劫后余生的船员们身着不同颜色的工作服，在各自的岗位忙碌着。记者沿船走了一圈发现除了罗经甲板上的一处栏杆外，其他并没有什么损伤。
“桃花山”二副告诉记者，别看现在“桃花山”没什么问题，海啸中，船艉的缆绳断了4根，船一侧的舷梯也彻底坏掉了。尽管有些损伤，可比起其他的轮船来说，“桃花山”是受损最小的了。二副指着记者走过的木板笑着说：“本来你们不用从木板上走过来的，那个搭木板的地方就是舷梯的位置。”
广州海运集团有限公司党委宣传部严妙群副部长向记者介绍说，“桃花山”是海啸前从江苏泰州港起程的，中途前往韩国去加了油，之后就驶向了印度，这次远航是去装载铁矿。
一路上，行程很顺利，按照原定计划，“桃花山”于2004年12月25日停靠到了印度金奈港（“CHENNAI”港）铁矿码头，开始装载铁矿，准备运回南京。
没想到一场没有任何预报的灾难降临印度洋，让30名船员度过了几个不眠之夜，也推迟了他们归国的行程。
灾难突来
据“桃花山”大副陈世鸥回忆，2004年12月26日上午9时许（当地时间早晨6点），他下班后刚进入梦乡。突然，实习三副小廖叫了起来：“大副，情况紧急，船长叫你马上到船头去。”就在这个时候，陈大副听到船长通过广播下达了紧急命令。凭着职业敏感，陈大副断定出大事了，他立即冲上了船艏，眼前的景象让这位经验丰富的大副也吓了一大跳。船艏前方的北防波堤正在遭受着外侧强劲水压，石头、铁块顺着堤“哗啦啦”地滑了下来，声音大得让人心寒。陈大副的第一反应是“莫非要地震了？”
陈大副说，海啸之前没有任何的先兆，那时是印度洋最平静的季节，晴空万里，海面上风平浪静，天空中没有一朵云，没有下一滴雨，风力也不大。谁会想到海啸会来，来得那么突然。
几乎在同一时间，甲板上的水手也发现了情况危急。据值班水手介绍，当时他正在船艉，就在抬头的瞬间，他发现一股和以前不一样的大浪涌了过来，还来不及做什么，又一个大浪打了过来。在几秒种的时间里，巨浪漫过了码头两三米高，一个正在装卸的集装箱被巨浪冲得掉了下来，随即又随着巨浪漂向更远的地方……
正在机舱里工作的见习生狄万磊，发现人一下就站不稳了。虽然预感到发生了什么大事，但他仍只能留在机舱里，留在自己的工作岗位上。机舱里的东西不时被抛起又落下，人也随着船上上下下，他感觉到整个船都被抛起来了。
危急抛锚
“大副，抛双锚，一节半下水刹住。”面对突如其来的潮汐，具有多年航海经验和丰富航海知识的船长陈延立即发出了第一个指令。听到船长和往常一样沉着镇定的指令，每位船员仿佛都感到了一种如同强心针般的力量。“报告驾驶台，双锚一节半下水刹住！”就在陈大副报告完的瞬间，金奈港油轮码头传来了“砰、砰、砰”几声巨响，油轮上的缆绳全部绷断了！又是几声巨响，二副报告说：“后面的集装箱船全部缆绳绷断。好几只被潮水卷入港池的集装箱正在下沉！”瞬时，一种令人胆寒的无形力量开始笼罩着每个人。油轮撞到码头后起火爆炸或者漂过来撞着“桃花山”怎么办？集装箱随着潮流漂过来撞着“桃花山”怎么办？集装箱船碰撞到油轮起火后怎么办？要知道，整个港口都被堵死了，根本没有逃生的余地。
“前部4根首缆异常受力……后部倒缆一根绷断……艏部两根头缆同时绷断，双锚开始朝前带力……”一个接一个不好的消息传到了每个人的耳朵和心里。
昔日井然有序的港口在那瞬间变得一片混乱，装载作业全部瘫痪。港内，被海潮从码头堆场上吸下海的集装箱四处漂浮，有几个还沉没在港池及出口航道中。港池中的靠泊船犹如脱缰的野马，有的撞击码头，有的互相碰撞，险象环生。
开始自救
下达了命令后，陈延船长冲上驾驶台，第一时间向港口控制中心报告出现异常潮汐，要求立即派引水员及拖轮前来援助，并通知港方立即移走装载机。可是，港口控制中心没有任何反应，陈船长马上意识到，港口正处于一片混乱之中。金奈港内只有3艘拖船，而港池内有集装箱船、客船、滚装船等10多艘船舶，指望港口的帮助几乎是不可能的，为了保护船员和船舶的安全，只有凭借船员自己的力量自救。在紧急关头，船长冷静地指挥着船员，训练有素的船员们也在最短的时间内进入了各自的工作岗位，准确地执行着船长发出的每一个命令。
9点13分，大副报告驾驶台：“双锚抛下，一节半下水，刹住并抓牢！”
9点14分，前倒缆绷断，船舶被巨大的暗涌推拉得不由自主，船体开始由慢到快往前移动。这时，对“桃花山”威胁最大的是码头上两座大型装载机的输送吊臂。由于潮水突然冲上码头1米多高，淹没了电缆及码头设备，造成了短路断电，装载机无法及时将吊臂收回，作业工人也被这巨大的潮水吓得四处逃避，两架吊臂就像两只巨大的恐龙伸着长长的脖子，横在主甲板的上空。“桃花山”被海潮推着，不由自主地步步靠近吊臂，眼看吊臂就要撞上驾驶台，装船操作台上的工人吓得目瞪口呆，情况十分危急。站在驾驶台内舷甲板指挥的陈船长，沉稳地下达着一个又一个指令：“刹牢尾缆！刹牢双锚！刹牢前倒缆……”在船尾进行带缆作业的水手沉旺佳，机智地完成了所有指令。这时，双锚已经牢牢抓住了海底，减缓了船舶的冲势，等其中的一只吊臂压在驾驶台顶罗经甲板的栏杆上时，船已经基本停住了。除罗经甲板上的一处栏杆及两根天线变形外，没有造成更大的损伤。
奇迹脱险
刚松了一口气的船员们发现，随着潮水的急剧变化以及缆绳、锚链的反弹，船体又开始迅速向后移动。
9点15分，两根系牢在缆桩上的头缆及一根后倒缆同时绷断，其他两条头缆也开始作响。幸好此时双锚链已经开始吃力拉紧，及时将船刹住，不然另外两根头缆和第一货船上空的装船机也在劫难逃。
9点16分，机舱集控室向驾驶员报告，“主机备妥！”车、舵、锚是船舶抵御海啸的有力武器，有了车，船长指挥起来更加胸有成竹。这时候，潮汐涨落频繁，每10分钟涨落一次，为了控制前后移动的速度及冲势，缓冲缆绳受力，船长采取频繁正倒车的办法，同时调整缆绳均衡受力，保持船艏线与码头平行，防止船体撞击码头，再将双锚链送至一节半下水刹牢。
在此后的7小时中，船长累计使用了车钟466次，确保了船被牢牢控制住。脱险后，这466次正倒车也被业内赞叹为“奇迹”。9点25分，三副接通了广州海岸电台，即时向公司总调度报告船上的紧急情况，寻求岸基指导。“桃花山”所属公司应急小组成员马上对船舶进行跟踪指导，公司领导到达公司通过无线电对船员表示慰问。9点30分，码头装载机电路故障修复，但操作工人见船舶不停移动，不敢爬上吊臂操纵室。这时，“桃花山”政委黄彦新在主甲板上不断向码头工作打手势，稳定他们的情绪，并请求仍留在船上的工头指挥装载机操作工人尽快启动机器，移开并升起装载臂。终于，两名工人爬上了操纵室，打开了机器，在2分钟内收起了吊臂。至此，“桃花山”最大的两个隐患被消除。
被动坚守
9点35分，距离“桃花山”船艏部约80米处的两艘集装箱船，和港池内距“桃花山”300米处一艘6万吨级油轮的缆绳全部断开了。油船断缆后，撞击了码头的引桥部位，横堵在出口航道。大家的心又提到了嗓子眼，他们都清楚地知道，万一油船再撞击防波堤，一起爆炸或倾覆沉没在航道上，封住港口的出口，那港内所有的船舶就都很危险。好在最后油轮弃锚冲出了港口。这时，同一港池内的两艘集装箱船被强大的海潮吸离码头，在港池内拖锚转动，它们的失控直接威胁着“桃花山”的安全，最后，集装箱船也弃掉一个锚，在拖船的帮助下驶出了港口。“桃花山”当时正处于被动泊位，无法凭借自己的力量驶离港口，只有坚守在泊位上。就在这个时候，船员们得知了另一港池的情况，因为一艘船缆绳绷断后没有得到控制，迅速撞击到另外两艘船，乱成了一团，损失惨重。
当天下午4点半，海啸逐渐消退。油轮、集装箱船及受损严重的船舶优先在拖轮及引水员的协助下相继离开港池。
晚上9点15分，“桃花山”在公司总调度的指挥下，在没有引水员登船的情况下，驾船安全出港。
晚上10点45分，经过12个小时的紧张自救，“桃花山”终于在巨大的海啸后安全锚泊。
《江南时报》 (2005年01月16日 第三版)
cssniper 发表于 2012-6-26 01:17
被港灿坑了有木有。
向香港同胞致以最深的敬意! 钓鱼岛冲在第一线 黄岩岛也不例外 。看来我们的香港同胞是有仇必报呀！
cssniper 发表于 2012-6-26 01:17
被港灿坑了有木有。
向香港同胞致以最深的敬意! 钓鱼岛冲在第一线 黄岩岛也不例外 。看来我们的香港同胞是有仇必报呀！
事发地点在黄岩岛东北138海里之外，菲律宾近海。这艘渔船遇到风暴，船体进水，处于半沉状态。船员把船拴在一个浮标上，试图努力排水。结果半沉的木船隐身效果太好，香港货轮的雷达在风暴中无法发现写这么小的目标，于是风雨飘摇之中的渔船就彻底完了，货轮还没发现出了什么事。