弱问下，四代还要符合面积率吗

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 21:24:14
两两，四妹，T50，包括粽子，心神等等，好像从进气道开始截面积就一样了，跟削好的一样。
歼10就有明显的“束腰”
这是四代气动设计的结果，还是超音速巡航的需要？两两，四妹，T50，包括粽子，心神等等，好像从进气道开始截面积就一样了，跟削好的一样。
歼10就有明显的“束腰”
这是四代气动设计的结果，还是超音速巡航的需要？
只要超音速，就要面积率
啥眼神啊。。。
奇多圈 发表于 2012-6-25 21:40
只要超音速，就要面积率
现在，不是；
发动机厉害了。
我觉得需要吧
绿林奸汉 发表于 2012-6-25 21:47
现在，不是；
发动机厉害了。
果然是发动机厉害，板砖都超巡


不要以为面积率就是蜂腰。

F22的面积率设计超棒的。远超过八爷。

四代的面积率主要靠座舱、进气道，翼型、翼面位置来设计。

不要以为面积率就是蜂腰。

F22的面积率设计超棒的。远超过八爷。

四代的面积率主要靠座舱、进气道，翼型、翼面位置来设计。


拿22来说，座舱在进气道前。保证进气道位置截面积变化不大。菱形主翼，后缘不是一个很突兀的变化。垂尾在主翼和平尾之间，填补截面积空缺。平尾延伸到喷口后面，再次把一个截面积的突然变化给缓和了。

拿黑斯来说，也可以看到同样的座舱和进气道关系。边条则填补了鸭翼和主翼间的截面积空缺。因为是鸭翼布局，机身的收缩是在尾部，就是主翼翼展最大的位置。千万不要以为面积率是收腰。然后用垂尾、尾锥来缓和喷口后的截面积变化。黑丝的垂尾后掠是有原因的。



拿22来说，座舱在进气道前。保证进气道位置截面积变化不大。菱形主翼，后缘不是一个很突兀的变化。垂尾在主翼和平尾之间，填补截面积空缺。平尾延伸到喷口后面，再次把一个截面积的突然变化给缓和了。

拿黑斯来说，也可以看到同样的座舱和进气道关系。边条则填补了鸭翼和主翼间的截面积空缺。因为是鸭翼布局，机身的收缩是在尾部，就是主翼翼展最大的位置。千万不要以为面积率是收腰。然后用垂尾、尾锥来缓和喷口后的截面积变化。黑丝的垂尾后掠是有原因的。

不要以为面积率就是蜂腰。

F22的面积率设计超棒的。远超过八爷。

是的。F22是目前世界上面积率使用最成功的战斗机。
是的。F22是目前世界上面积率使用最成功的战斗机。
可惜了F23。设计图上的面积率曲线只怕22也不得不服输
可以解释一下面积率吗
可以解释一下面积率吗
尽量减少／缓和截面积的变化。
仔细看20……机腹面积律蜂腰…………
johnqh 发表于 2012-6-25 22:17
拿22来说，座舱在进气道前。保证进气道位置截面积变化不大。菱形主翼，后缘不是一个很突兀的变化。垂尾在主 ...
受教了
13L观察仔细。黑丝还是有“收腰”的。
先分清楚跨音速面积率和超音速面积率吧


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T-50的面积率怎么样呢... 感觉T-50气动布局挺重视机动性能的, 特别是中低空亚音速机敏性能(从视频中可以看出),高空高速性能也不错吧... 前机身隐身性能也作出了一些努力...
挺看好T-50的机动格斗能力的...
T-50的面积率怎么样呢... 感觉T-50气动布局挺重视机动性能的, 特别是中低空亚音速机敏性能(从视频中可以看出 ...
苏27就非常注重面积率。那个巨大的尾椎。。。

T50怎么会差。
蜂腰是跨音速面积律的体现，发动机推力足够跨越跨音速区阻力高峰的话，可以不必追求严格的蜂腰。
绿林奸汉 发表于 2012-6-25 21:47
现在，不是；
发动机厉害了。
张口就来
你还真以为F15是冰箱啊
超音速面积律有不同的优化段
而且不仅仅整体机身要面积律优化，机身各个部件也需要面积律优化
实际上蜂腰是很简单暴力的让机身整体满足跨音速面积律的做法，容易设计，但并不是面积律优化的极致。

http://www.secretprojects.co.uk/YF-23%204%20View.gif

此图可以看出F-23的面积律针对1.5马赫优化
然后机身，机翼，平尾各自都有面积律考虑
准确来说，是人类追求面积率的方式更高级了。
受教了。。。。设计鸡鸡真复杂。。。。。
弱问下，四代还要符合面积率吗 J-10公开了，四代还要多长时间？ 昨天我说学校里有军卡，今天还在，估计四代还要飞，难道 ... 既然SF年底就要搞出重型多用途四代J1X，还要搞神马J16？ ... 四代？ 四代一定要有TVC发动机吗？？ 国产四代原形机还没出来吗？ fr6 今年四代机能试飞吗? 四代的边条能差动吗？ 四代机能加装保形油箱吗？ 四代坦克的标准是什么？阿玛塔可以称为四代坦克吗？ “四代”还是中国式“四代”？