大家都盯着SF,CF，其实西飞也很赞

记忆中，西飞一直处在不得烟儿抽的尴尬境地，虽然有地理位置好、基础设施健全便利等诸多优势，却总是不入航空部、一航、航总LD的法眼，上面没人自然活的不够滋润，连带着当地设计所、航发厂一起不得烟，军机有SF、CF、HD，民机一直不给政策，被上海抢去不少，好不容易弄个斯贝还被抢跑了，地位也就比陕飞、贵行强点有限。
想当年，军机多少年不搞了，突然抢了个歼轰7的买卖，可从襁褓里就不顺。先是空军非要学SU24的并列双座，不要串列的，要不是海航力挺差点下马。另外也是多少年没碰了，人才断档、百废待兴、资金紧张，原型机毛病不少，也出现过试飞中方向舵飞掉（为什么说也，因为这毛病当年还不少，比如当年的老八冶蜂窝结构撕裂等）甚至还有两次1等（记不清了），搞的几次军方说不要。俗话说历经风雨终见彩虹，歼轰7跌跌撞撞终于走到了定型的那一天，虽然有不少缺点，但毕竟是自己的孩子，虽然老技术不少，但有些创新也是当时国内难得的。。。。一步步走来，歼轰7不仅让海航很满意，原来死硬的空军老马回头，跟海航抢起飞机来了。老轰六也是如此，老骥伏枥志在千里，改吧改吧又焕发了青春。
再说民机，当年的运7也是问题多多，西飞求航空部，航空部求上面，上面逼民航买，不买就不给资金贷款，民航买是买了，可飞不了几次就坏，再加上噪音大、油耗高、性能差，宁肯仍在机场也不飞。当时民航对西飞的人可是没少骂，西飞呢总算是让职工有了工资发，总算留住了生产线和工人师傅。不在痛苦中死亡就在痛苦中爆发，西飞认识到了运7的局限，必须要改。没钱没技术不能重新来，就从容易的改起，先是到香港改航电和内饰，特别是内饰向西方飞机学习，客服噪音大的缺点，提高舒适性，取得FAR适航。而后又从心脏病入手，这玩意国内暂时无解，就买国外普惠。小步快跑，终于把一款50年代末的老飞机改成了能适应目前适航水平的低价支线客机，特别是新舟60，低价、可靠、耐用、合适，那么多第三世界国家买本身就说明这飞机是有市场的，这点西飞和CF一样，没人疼只能靠自己！
个人胡言，见识有限，绝不牵扯任何厂所之争。见谅。记忆中，西飞一直处在不得烟儿抽的尴尬境地，虽然有地理位置好、基础设施健全便利等诸多优势，却总是不入航空部、一航、航总LD的法眼，上面没人自然活的不够滋润，连带着当地设计所、航发厂一起不得烟，军机有SF、CF、HD，民机一直不给政策，被上海抢去不少，好不容易弄个斯贝还被抢跑了，地位也就比陕飞、贵行强点有限。
想当年，军机多少年不搞了，突然抢了个歼轰7的买卖，可从襁褓里就不顺。先是空军非要学SU24的并列双座，不要串列的，要不是海航力挺差点下马。另外也是多少年没碰了，人才断档、百废待兴、资金紧张，原型机毛病不少，也出现过试飞中方向舵飞掉（为什么说也，因为这毛病当年还不少，比如当年的老八冶蜂窝结构撕裂等）甚至还有两次1等（记不清了），搞的几次军方说不要。俗话说历经风雨终见彩虹，歼轰7跌跌撞撞终于走到了定型的那一天，虽然有不少缺点，但毕竟是自己的孩子，虽然老技术不少，但有些创新也是当时国内难得的。。。。一步步走来，歼轰7不仅让海航很满意，原来死硬的空军老马回头，跟海航抢起飞机来了。老轰六也是如此，老骥伏枥志在千里，改吧改吧又焕发了青春。
再说民机，当年的运7也是问题多多，西飞求航空部，航空部求上面，上面逼民航买，不买就不给资金贷款，民航买是买了，可飞不了几次就坏，再加上噪音大、油耗高、性能差，宁肯仍在机场也不飞。当时民航对西飞的人可是没少骂，西飞呢总算是让职工有了工资发，总算留住了生产线和工人师傅。不在痛苦中死亡就在痛苦中爆发，西飞认识到了运7的局限，必须要改。没钱没技术不能重新来，就从容易的改起，先是到香港改航电和内饰，特别是内饰向西方飞机学习，客服噪音大的缺点，提高舒适性，取得FAR适航。而后又从心脏病入手，这玩意国内暂时无解，就买国外普惠。小步快跑，终于把一款50年代末的老飞机改成了能适应目前适航水平的低价支线客机，特别是新舟60，低价、可靠、耐用、合适，那么多第三世界国家买本身就说明这飞机是有市场的，这点西飞和CF一样，没人疼只能靠自己！
个人胡言，见识有限，绝不牵扯任何厂所之争。见谅。